ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Tiguan ตั้งแต่ 2008 SUV

ลดเกม

สองหรือสี่สองหรือสี่สองหรือสี่หนึ่งหรือสี่! รถยนต์ส่วนใหญ่มีมอเตอร์เดียวกันในแง่ของปริมาณและมีเพียงเครื่องยนต์ Tiguan เท่านั้นที่ขับออกมาจากแถว แต่มันไม่ได้ทำให้มันเป็นคนนอก ในทางกลับกัน: หน่วยไฟไหม้ของมันเป็นศูนย์รวมต่อเนื่องล่าสุดของวิศวกรรม
พลวัตที่ประหยัดกับสัดส่วนบรรยากาศ ความสดชื่นและความสามารถในการผลิตต่อประสบการณ์การรวมและการทำงานร่วมกันของ autohygantent transcontinental วันนี้วีรบุรุษของกลุ่มครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดกำลังพยายามขับไล่โฟล์คสวาเก้น Tiguan ใหม่
Opel Antara 2.4 MCPP
 
ข้างนอก
หากคุณเปรียบเทียบ Opel Antara กับ Coptorm Brother Chevrolet Captiva จากนั้นในหน้ากากของเยอรมันคุณสามารถดูโน้ตกีฬาของหลังคาที่แสดงมากขึ้น (ไม่จำเป็นต้องใช้แคปติวาวางที่นั่งที่สามของที่นั่ง) คุณสมบัติที่คมชัดยิ่งขึ้น ของร่างกายและโดยทั่วไปแล้วมันดูง่ายขึ้น
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบของเรา Antara ไม่สามารถสร้างความประหลาดใจการออกแบบขั้นสูง: ยกเว้นที่อยู่ติดกับ Tiguan Opel ที่เรียบง่ายมากดูเหมือนจะเป็นของแข็ง แต่แบบฟอร์มคลาสสิกได้รับอนุญาตให้ทำโดยไม่มีการทดลองที่น่าสงสัยกับพื้นที่ภายในของสถานที่และด้านหน้าและด้านหลังอย่างล้นเหลือ
ข้างใน
ภายใน Opel นั้นยากที่จะสร้างความสับสนให้กับบางสิ่งบางอย่างที่มีตราสินค้าอื่น ๆ ทำตามผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ บริษัท : จากทารกของ Corsa ถึง Big Antara คอนโซลขนาดกลางที่มีรูปทรงลิ่มของพลาสติกหยาบมีสามหน่วยงานกำกับดูแลสภาพภูมิอากาศแบบคลาสสิกการรวมขนาดใหญ่สามตัวของเครื่องหอมเป่าและหน้าจอข้อมูลที่สามารถอ่านได้อย่างดี
อุปกรณ์ได้รับการตกแต่งแม้กับความเป็นขั้วบางตัว: มาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่และมาตรวัดความเร็วในการใช้งานในวงแหวนสีเงินดูดีด้วยตัวเอง แต่อนิจจามันไม่สำคัญกับสไตล์ของเทคโนที่ยับยั้งซึ่งส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในจะดำเนินการ
การลงจอดในโอเปิ้ลค่อนข้างท่วมท้นจากที่ตั้งของการชุมนุมเหยียบ: มันสูงและในเวลาเดียวกันจมน้ำลึกเข้าไป ด้วยเหตุนี้แม้แต่คนขับที่สูงก็ถูกบังคับหรือลดที่นั่ง (ในรถคันสูงไม่ดีเลย) หรือนั่งใกล้กับพวงมาลัย
มิฉะนั้นที่นั่งอย่างหนักก็มีความยินดีคุณภาพของการชุมนุม (รัสเซียโดยวิธี) ค่อนข้างเหมาะสม พลาสติกจะอยู่ในการตกแต่งที่มีราคาแพงกว่ามันจะดียิ่งขึ้น
ในการย้าย
มอเตอร์ 2.4 มีความจุ 140 ลิตร กับ. ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักควบคุม 1 805 กิโลกรัม การรวมต่อไปนี้ซึ่งมีการเสนอ Antara ที่มีความจุ 3.2 ลิตรมีความจุ 227 ลิตร c.: สำหรับหลาย ๆ คนนี้เป็นหน้าอกที่ชัดเจนในแง่ของเศรษฐกิจและในขณะเดียวกันภาษีราคาที่เพิ่มขึ้น
แต่กล่องคู่มือที่มีให้ Opel มีให้สัญญาไม่เพียง แต่จะประหยัด 40,000 รูเบิล เมื่อซื้อ แต่ยังรวมถึง Paranterate ด้วยฝูงที่เจียมเนื้อเจียมตัวภายใต้ประทุน
สิ่งสำคัญคือฉันไม่ต้องการที่จะวางเมื่อเคลื่อนไหวแรงผลักดันที่อ่อนแอในการหมุนเวียนปานกลาง และนี่คือความจริงที่ว่าเกียร์ที่ประหยัดในเครื่องเป็นสอง: ที่ห้าและตรงที่หก
บนแทร็กที่มีชุดความเร็วหลังจาก 100 กม. / ชม. จำเป็นต้องเปลี่ยนที่ห้าในสี่มิฉะนั้นลูกศรของมาตรวัดความเร็วที่รวบรวมข้อมูลในสเกลจะไม่ช้าอย่างมีนัยสำคัญ ในเมืองของมอเตอร์การส่งสัญญาณที่ยาวนานพอได้รับอนุญาตไม่บ่อยนักที่จะรบกวนแขนของเกียร์ธรรมดาและไม่ตกอยู่เบื้องหลังสตรีม ลบเพียงตัวเดียวในเครื่องยนต์ความเร็วสูงก็มีเสียงดัง
นอกถนนมันไม่เลวสำหรับไดรฟ์ที่สมบูรณ์: ไม่มีการเชื่อมต่อโดยไม่ปิดกั้นมันช่วยให้คุณสามารถบังคับให้พื้นที่ที่พร่ามัวของเส้นทางได้อย่างมั่นใจ ระบบ DCS ถูกออกแบบมาเพื่อช่วยเมื่อลงจากภูเขาจึงรองรับความเร็วคงที่ 10-15 กม. / ชม. ไม่อนุญาตให้เร่งความเร็ว เพียงแค่อย่าลืมว่า Opel Antara Road Tyres นั้นมีความรู้สึกดีกว่ายางมะตอยมากกว่าด้านนอก
ทั้งหมด
ราคาไม่เคยเป็นคุณสมบัติที่แข็งแกร่งของรถยนต์เยอรมัน แต่ไม่มีนวัตกรรมไม่มีการออกแบบที่โดดเด่นผู้ซื้อ Antara จะไม่ได้รับเงินของเขา อีกสิ่งหนึ่งคือจากสี่ Opel ของเรามีให้กับมอเตอร์ขนาด 3.2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดสำหรับคนที่สามารถกลายเป็นปัจจัยที่เด็ดขาด เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าเวลาที่รอคอยของเครื่องสั่งซื้อถูก จำกัด เป็นหลายสัปดาห์
   
ข้อมูลจำเพาะ Opel Antara 2.4 MCPP
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด MM (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1805
 
ถนนกวาดล้าง, มม
200.
 
ปริมาณลำต้น L (นาที)
370
 
เครื่องยนต์และพลังงาน L (L ด้วย RPM)
2.4 (140/5 200)
 
แรงบิดสูงสุด NM ที่ RPM
220/2 400
 
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.
13.3
 
ความเร็วสูงสุด, km / h
170
 
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง), L / 100 กม
13.3 / 14.6
 
ราคา
ด้วยมอเตอร์ 2.4 และ MCPP Opel ANTARA ต้นทุนจาก 897,000 รูเบิล เครื่องเดียวกัน แต่ด้วยการส่งอัตโนมัติดึงที่ 937,000 รูเบิล เสร็จสิ้นรถยนต์ถัดไป: ABS, ESP, ระบบป้องกันเสถียรภาพเสถียรภาพของรถพ่วง (TSP), ระบบไดรฟ์เต็มแบบถาวรพร้อมระบบป้องกันระบบ (TC), ระบบดูดเชื้อสายในสภาพถนน DCS (DCS), การควบคุมสภาพอากาศ, ไดรฟ์ผิวหนัง, ถุงลมนิรภัยหกถุงลมนิรภัย ราคาเครื่องยนต์ 3.2 สำหรับ Antara เริ่มต้นจาก 1 095,000 รูเบิล สำหรับชุดที่สมบูรณ์ของ Cosmo และสูงถึง 1,205,000 รูเบิลสำหรับ Cosmo Premium Plus กล่องในกรณีนี้ไม่มีตัวเลือกอัตโนมัติเพียงอัตโนมัติ
Honda CR-V 2.4
 
ข้างนอก
เส้นที่แคบของหลุมฝังศพสีดำสีดำบนพื้นหลังของร่างกายที่ทำให้งงงวยหรือเส้นเคลือบที่สูงชันวิ่งกับหลังคาตรง
ขายรายละเอียดของ Honda CR-V อยู่ในความขัดแย้ง แต่ภายในรถคันเดียวกันดูอย่างน้อยน่าสนใจ แฟชั่นตอนนี้รบกวนการปรากฏตัวของครอสโอเวอร์และรถเก๋ง (โปรดจำไว้อย่างน้อยที่สุดใหม่ล่าสุด BMW X6) และนักออกแบบของฮอนด้าจัดการเพื่อจับแนวโน้มในการประชุม
ข้างใน
Hondovtsy รู้มากในการตกแต่งภายในกีฬา: นอกจากนี้พวกเขาได้รับความสะดวกสบาย สิ่งแรกที่วิ่งเข้าไปในดวงตาเครื่องบินที่มีตัวเลือก Variator สั้น ๆ ดังนั้นการลงจอดจะได้รับเนื่องจากการชุมนุมมากที่สุด: การควบคุมที่สำคัญทั้งหมดในมือและมองไปที่คนขับ
คุณภาพของประสิทธิภาพยังอยู่ที่ความสูง: ห้องโดยสารครองราชย์พลาสติกอ่อนของเฉดสีที่แตกต่างกันและหนังคุณภาพดี
การยศาสตร์มีความพึงพอใจ: เนื่องจากการก่อสร้างที่กะทัดรัดของแผงด้านหน้าซึ่งผู้ถือหุ้นและผู้ถือถ้วยระหว่างเก้าอี้หน้ามีความสะดวกสบายและที่นั่งนั้นสะดวกสบายพอสมควร ไม่เพียง แต่ชอบที่มีที่วางแขนแคบ ๆ และค่อนข้างสูงที่ตั้งอยู่บนหลัง
ในการย้าย
องค์ประกอบของแอสฟัลต์ Honda CR-V โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในร่างกายรถและในเวลาเดียวกันผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะสั่นสะเทือนอย่างมากและไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย
ในการติดตามภาพมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเคร่งครัดตรงข้ามกับพฤติกรรมของรถเป็นผู้โดยสารอย่างแน่นอน พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้ดำเนินการทำให้การควบคุมนั้นค่อนข้างยากและในเวลาเดียวกันให้ข้อมูล
เปิดเครื่องผ่านโดยไม่มีม้วนที่จับต้องได้ช่วยให้สามารถใช้งานพลังงานของมอเตอร์ 2.4 ลิตรได้อย่างเต็มที่ และถ้าเครื่องยนต์ Antara เดียวกันเป็นพื้นฐานจากนั้นในกรณีของ CR-V มันเป็นหน่วยที่ทรงพลังที่สุด แต่อย่าลืม: น้ำหนักของ Honda CR-V เป็นเพียงครึ่งเดียวที่มีตันเล็ก ๆ สำหรับน้ำหนักของพลังงานนี้ใน 166 ลิตร กับ. พอสมควร
ครอสโอเวอร์เร่งอย่างรวดเร็วในการเล่นการพนันกีฬาและความเร็วของตัวแปรกล่องเท่านั้นยืนยัน: สำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ของ Honda CR-V 2.4 ตัวเลือกที่ดี
แต่ถนนที่เจียมเนื้อเจียมตัวลูเมนหมายถึงความสามารถในการไม่ละลายของครอสโอเวอร์ที่ จำกัด มาก
ทั้งหมด
ด้วยการถือกำเนิดของมอเตอร์ใหม่และเว้นแต่ตำแหน่งที่แข็งแกร่งของ CR-V นั้นแข็งแกร่งยิ่งขึ้น: ในรูปแบบสินทรัพย์ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะบันทึกไม่เพียง แต่รูปลักษณ์ที่น่าจดจำและโซลูชั่นการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยม แต่ยังสร้างแรงบันดาลใจให้กับพลวัต
ฮอนด้าไม่ได้ไล่ล่า SUV และติดตั้งรถด้วยแพคเกจปืนหลอกและมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกในการดำเนินงานในสภาพของเมือง ตัดสินโดยการสั่งซื้อมากมายลูกค้าจำนวนมากชื่นชมในการข้ามคุณภาพนี้
   
ลักษณะทางเทคนิคของ Honda CR-V 2.4 เกียร์อัตโนมัติ
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด MM (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1,595
 
ถนนกวาดล้าง, มม
175
 
ปริมาณลำต้น L (นาที)
442
 
เครื่องยนต์และพลังงาน L (L ด้วย RPM)
2.4 (166/5 800)
 
แรงบิดสูงสุด NM ที่ RPM
220/4 200
 
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.
สิบเอ็ด
 
ความเร็วสูงสุด, km / h
190
 
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง), L / 100 กม
13.1 / 7.4
 
ราคา
CR-V ที่เรียบง่ายที่สุดที่มีมอเตอร์ 2.0 และกลไกหกความเร็วมีค่าใช้จ่าย 862,000 รูเบิล เครื่องมีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ, ที่นั่งอุ่น, การเคลื่อนที่ของแข็ง, การล็อคส่วนกลางเช่นเดียวกับ ABS, EBD, VSA, TSA ระบบและแปด (!) หมอนเพื่อความปลอดภัย สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติต้องจ่าย 938,000 รูเบิล เป็นโบนัสรับผิวเสร็จด้วยมือจับตัวเลือกและพวงมาลัยฝนและเซ็นเซอร์วัดแสงเช่นเดียวกับแผ่นดิสก์ที่ 17
ด้วยมอเตอร์ 2.4 CR-V มีค่าใช้จ่าย 1,099,000 1,079,000 รูเบิลและการเลือกของกล่องจะไม่เพียง แต่เป็นตัวแปรอัตโนมัติเท่านั้น
เปอโยต์ 4007
 
ข้างนอก
Mitsubishi Crossover, Peugeot ภาคเรียนในฐานะแชมเปญโซเวียต: ก่อนอื่นคุณไม่เข้าใจว่าสิ่งนี้สามารถและพยายามได้อย่างไรคุณรู้ว่าทุกอย่างอาจแย่ลง
ปากกระบอกปืนในรูปแบบของเปอโยต์ 308 ปล้นมิตซูบิชิ Outlander XL ถูกรับรู้เป็นครั้งแรก แต่คุณก็คุ้นเคยกับมัน ส่วนที่เหลือของตัวรับของฝรั่งเศสทำซ้ำคุณสมบัติของผู้บริจาคญี่ปุ่น: โปรไฟล์เดียวกันและด้านหลังกระจกมองข้างและแม้กระทั่งทางดำ
คอของถังน้ำมันตั้งอยู่ในภาษาญี่ปุ่นทางซ้าย เจ้าของเปอโยต์ผิดปกติ แต่มองไปที่ด้านนอกของรถคุณก็รู้ว่า: คุณสามารถชินกับอะไรก็ได้
ข้างใน
ซึ่งแตกต่างจากนักออกแบบตกแต่งภายในที่ทำงานใน Captiva-Antara Couple เพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศสของพวกเขามีขั้นต่ำ จุดในกิจวัตรประจำวันการออกแบบของการออกแบบตกแต่งภายในเห็นได้ชัดว่าถูกมองว่าเป็นเวลาว่าง
เกือบทุกอย่างที่เหลือจากร้านทำ Outlander: มิติที่กว้างขวางเครื่องมือคอนโซล Console ที่สะดวกสบายสวิทช์พวงมาลัยและแม้แต่ปุ่มบนพวงมาลัย แม้ว่าแม้ว่า Schildoy ฝรั่งเศสแล้ว
อุปกรณ์ชนบทเดียวกันจากมิตซูบิชิมีขนาดเล็กลง อย่างไรก็ตามการพัฒนาของเปอโยต์เมื่อเร็ว ๆ นี้ยังไม่ได้ส่องแสงนวัตกรรมในพื้นที่ของการออกแบบแผงเครื่องมือ
วิทยุเที่ยวบินจาก XL ฟังดูสมบูรณ์แบบและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 4007 สามารถติดตั้งจอแสดงผลสีสัมผัสได้ และการควบคุมสภาพภูมิอากาศของญี่ปุ่นที่มีความแม่นยำในการหมุนสามครั้งเพื่อใช้งานง่ายกว่าและสะดวกกว่าปุ่มที่มีป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับในภาษาฝรั่งเศส
อย่างไรก็ตามเจ้าของเปอโยต์มีแนวโน้มมากที่สุดในมุมมองอีกครั้ง เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะต้องชินกับมัน
ที่นั่งผิวผิวหนังและผ้าค่อนข้างสะดวกสบาย แต่การสนับสนุนด้านข้างนั้นไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ Grippers Opel และ Volkswagen เพื่อความสะดวกของการลงจอดการขาดการปรับพวงมาลัยได้รับผลกระทบ แต่ที่นี่มีมูลค่าการแจ้งเตือน: ความสะดวกสบายของการจัดวางของคนขับของความสูงปานกลางไม่ส่งผลกระทบต่อ
ในการย้าย
เปอโยต์ 4007 ไม่เลว แต่ก็ยังไม่ได้เป็นแฮทช์แบค
แต่การระงับภาษาฝรั่งเศสให้กรอบมิตซูบิชิที่มีความราบรื่นที่ดีของหลักสูตร และบนยางมะตอยและ Off-Road บน Peugeot ไม่สั่นไหวและไม่เพิกเฉย
จากทั้งสี่กลอุบายที่มีน้ำหนึ่งแก้วบนตอร์ปิโด (เร่งไม่ให้ช่องแคบหรือดร็อป) เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการสาธิตที่นี่ ในหลาย ๆ ด้านขอบคุณ Variator: 4007 เป็นเพียงผู้ชนะในการเร่งความเร็วที่ราบรื่น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักเลงของ Hydromechanical Jolts เมื่อสลับวิศวกรได้ให้กลีบกลีบที่ยอมแพ้เลียนแบบการเปลี่ยนเกียร์ ทั้งหมดที่ควรจะเป็น: กดรีเซ็ตการรีเซ็ตง่าย โหมดแมนนวลไม่ได้รับชัยชนะในการเร่งความเร็ว แต่ช่วยให้การถ่ายทอดความคิดของไดรเวอร์หน่วยพลังงานได้เร็วขึ้นเกี่ยวกับธรรมชาติของการขับขี่ โหมดแฮนด์เมดที่ซื่อสัตย์: Variator ถือเกียร์ลงไปที่ตัว จำกัด
พวงมาลัยจากองศาการหมุนครั้งแรกทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของวิถีและที่มุมเล็ก ๆ ของการหมุนจะอิ่มตัวด้วยความพยายามตอบโต้
ทั้งหมด
ใครจะคิดว่าครอสโอเวอร์เปอโยต์จะเป็นรถเพียงคันเดียวที่ให้ความสามารถในการเลือกไดรฟ์ (ด้านหน้าเต็มเต็มไปด้วยศูนย์กลางที่ถูกบล็อก)?
เมื่อพิจารณาถึงการกวาดล้าง 210 มม. เท่ากับสองศูนย์กลับกลายเป็นว่าในวันนี้เหมาะอย่างยิ่งกับรถออฟโรด และด้วยความราบรื่นสูงของโรคหลอดเลือดสมองที่มีการควบคุมที่ชัดเจนของ 4007 และเหมาะสำหรับเมือง ฉันไม่สามารถเชื่อได้ว่ามันเกี่ยวกับรถคันเดียว
   
ข้อมูลจำเพาะ Peugeot 4007
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด MM (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1 790
 
ถนนกวาดล้าง, มม
210
 
ปริมาณลำต้น L (นาที)
510
 
เครื่องยนต์และพลังงาน L (L ด้วย RPM)
2.4 (170/6,000)
 
แรงบิดสูงสุด NM ที่ RPM
232/4 100
 
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.
9.6
 
ความเร็วสูงสุด, km / h
191.
 
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง), L / 100 กม
12.6 / 7.6
 
ราคา
Peugeot 4007 ราคาไม่แพงมากที่สุดจาก 963 500 รูเบิล ซึ่งรวมถึง: เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 หลัง, 5 เกียร์, 6 ถุงลมนิรภัย, ABS, ESP, การควบคุมการล่องเรือ, เครื่องขยายเสียง, การปรับคอพวงมาลัยคอลัมน์ที่มีความสูง, เครื่องบันทึกเทปวิทยุ MP3 ที่มี 6 ลำโพง, การปรับความสูงของผู้ขับขี่ อุปกรณ์ที่คล้ายกันกับตัวแปร (เกียร์อัตโนมัติ) มีค่าใช้จ่าย 977 500 รูเบิล สำหรับรุ่นสูงสุดที่มีแพ็คพรีเมี่ยม 2.4 น้ำมันเบนซินจะต้องวาง 1,084,000 รูเบิลและสำหรับขั้นต่ำ แต่มี Tubodiesel 2.2 ลิตรจาก 1,004,000 รูเบิล
Volkswagen Tiguan
 
ข้างนอก
จากด้านข้าง Tiguan คือ Touareg ลดสัดส่วน ดังนั้นครอสโอเวอร์ดูเหมือนจะไม่ช่วย แต่ท่อระบายน้ำ VW ที่ขัดเงาขนาดใหญ่บนตาข่ายหม้อน้ำได้หยุดให้ความสัมพันธ์กับสิ่งที่มีราคาไม่แพงและพื้นบ้าน ค่อนข้างตรงกันข้าม
อายุน้อยกว่าจะปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ในการปฏิบัติตามสไตล์ของแบรนด์โฟล์คสวาเก้นเริ่มต้นรูปแบบของไฟหน้าและโคมไฟและสิ้นสุดด้วยเงาและสไตล์โดยรวม ด้วยมุมบางมุมพวกเขาสามารถสับสนได้
แต่ถ้าคุณต้องการ Tiguan ง่ายต่อการให้ความแตกต่างกันก่อนซื้อ: คุณสามารถเลือกลักษณะที่ปรากฏในอนาคตของครอสโอเวอร์เอง Tiguan มีอยู่ใน Trac & Field และ Sport & Style ซึ่งทำให้ทั้งชุดร่างกายต่ำและมีสไตล์หรือนอกถนน นอกจากนี้ในรุ่นที่สองรถจะได้รับแพคเกจออฟโรดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประโยชน์
ข้างใน
ร้านเสริมสวยครอสโอเวอร์เป็นจริงในการปฏิบัติตามบรรทัดฐานของโฟล์คสวาเกนทั้งหมด: คำสั่งเดียวกันทั้งหมดการยศาสตร์และตัวตนของครอบครัว มุมมองจากด้านในนั้นเหมือนกับในกอล์ฟและ Touran มันเป็นตรรกะที่คุณภาพของชิ้นส่วนมีความเหมาะสม ที่ความสามารถในการอ่านความสูงของอุปกรณ์และการปรับเปลี่ยนไดรเวอร์มากมาย
ไม่ได้อยู่ในมือ Tiguan เพียงร้านปิดช่วงสีเทาสีเทา (ตามเนื้อผ้า) ทั้งหมดและพวงมาลัยปราศจากการควบคุมเพลงอย่างน้อย อย่างไรก็ตามโฟล์คสวาเก้นสัญญาว่าจะแก้ไขในอนาคตอันใกล้
Tiguan ประกอบในรัสเซียในภูมิภาค Kaluga เป็นที่ชัดเจนว่าคุณภาพของการชุมนุมของเยอรมันไม่สามารถพูดได้ แต่อาจจะเกี่ยวกับรัสเซีย: ชิ้นส่วนได้รับการติดตั้งไม่แย่กว่าคู่หูตะวันตก! จำได้ว่าในเดือนกุมภาพันธ์ล้อที่คุ้นเคยกับ Tiguan ในฟินแลนด์ (หมายเลข 125 สำหรับเดือนมีนาคม 2008) และสามารถโต้แย้งได้อย่างปลอดภัยว่ามีความแตกต่างในฐานะสมัชชา ...
และความประทับใจที่ดีที่สุดออกจากรถรัสเซีย! Tiguan เยอรมันยกขึ้นที่ไหนสักแห่งจากด้านหลังแม้ว่าจะเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องกับอายุที่รถวิ่งมากกว่า 5,000 กม. ...
ในการย้าย
ภายใต้เครื่องดูดควัน Tiguan มีค่าใช้จ่าย 1.4- ลิตร 150-strong-strong engine บังคับให้ปรับเปลี่ยน 140-strong สองเท่าของการอัพเกรดกอล์ฟและมอเตอร์ touran ไดรฟ์, ค่าเริ่มต้น, ด้านหน้า, แต่ในกรณีที่ลื่นไถลของหนึ่งในล้อหน้าการเชื่อมต่อ Haldex ที่ดัดแปลงอย่างรวดเร็วย้ายจำนวนแรงบิดไปที่เพลาล้อหลัง
กล่องเกียร์ตอนนี้ไม่มีตัวเลือก: คู่มือ, หกความเร็ว ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับที่จับ: มันทำงานได้อย่างชัดเจนและใหญ่กว่าเช่นเดียวกับการแบ่งปันรถยนต์เยอรมัน แต่ยังต้องใช้เครื่อง อย่างน้อยก็เพราะคุณต้องมีความสุขที่น่าสงสัยทุกนาทีเพื่อดำเนินการจากเกียร์แรกที่หกใน Tiguan
เครื่องยนต์สิ่งที่คุณต้องการ! มอเตอร์อย่างราบรื่นและเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและหยิบขึ้นมาจากการปฏิวัติใด ๆ ครอสโอเวอร์นั้นเชื่อฟังและมีการจัดการอย่างมั่นใจแม้จะมีความพยายามที่อ่อนแอนั้นคุ้นเคยกับแบรนด์บนพวงมาลัย Tiguan Turs มีความเสถียรและการเร่งความเร็วแน่นอน
ไม่ใช่ฉนวนกันความร้อนที่ไม่ดีควบคู่ไปกับยางที่ไม่เหมาะสมทำให้ Tiguan เป็นรถที่เงียบสงบและสะดวกสบายอย่างไม่น่าเชื่อ
ข้อเสียของ Tiguan ออกไปพร้อมกับปลายถนน Asphalt ที่ราบรื่น ร่างกายแข็งช่วงล่างแบบสั้นและโช้คอัพแบบยืดหยุ่นที่ถูกบังคับให้วางความเร็วให้น้อยที่สุดเมื่อหลุมและสายไฟเริ่มเติบโตอย่างน่ากลัว บู๊ทส์และน่าตกใจของร่างกายปรากฏการณ์นอกถนนธรรมดา นอกจากนี้หลักสูตรสั้น ๆ ของโช้คอัพมักนำไปสู่การพังทลาย ดังนั้นความคล้ายคลึงกับ Touareg จึงกลายเป็นภายนอกเฉพาะ
ทั้งหมด
ความรุนแรงของอาร์เซนอลออฟโรดและโอกาสในการเลือกอุปกรณ์เป็นแนวคิดที่ประสบความสำเร็จ แต่ Track & Field รุ่นที่ยอดเยี่ยม (ชุดรถทดสอบที่สมบูรณ์) สูญเสีย 4007 และในการกวาดล้างภาคพื้นดินและในความสะดวกสบาย ของการขับขี่นอกถนน
สำหรับเมืองที่นี่ VW มาถึงผู้นำในการจัดการและควบคุมการโอเวอร์คล็อก และถ้าเรากำลังรอเครื่อง Tiguan สามารถเป็นหนึ่งในไขว้ในเมืองที่น่าดึงดูดที่สุด
   
ข้อมูลจำเพาะของโฟล์คสวาเกน Tiguan
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด MM (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1 546
 
ถนนกวาดล้าง, มม
200.
 
ปริมาณของ Trunk, L (MIN-MAX)
470
 
เครื่องยนต์และพลังงาน L (L ด้วย RPM)
1.4 (150/5 800)
 
แรงบิดสูงสุด NM ที่ RPM
240/1 750-4 000
 
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.
9.6
 
ความเร็วสูงสุด, km / h
192
 
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง), L / 100 กม
10.6 / 7.0
 
ราคา
Tiguan มีให้บริการในสามชุดซึ่งราคาไม่แพงที่สุดที่แนวโน้มและค่าใช้จ่ายที่สนุกสนานจาก 849 999 รูเบิล มันรวมถึงเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 1.4 ลิตรที่มีขนาด 1.4 ลิตรที่มี 6 MCPP, 6 ถุงลมนิรภัย, ระบบเสริมอิเล็กทรอนิกส์หลายเครื่อง (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), พวงมาลัยไฟฟ้าไฟฟ้า, การปรับที่นั่งของคนขับ, ความสูงที่ปรับได้และ ความลึกของคอลัมน์พวงมาลัยการควบคุมการล่องเรือควบคุมสภาพอากาศเครื่องบันทึกเทปวิทยุพร้อม MP3 รถที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน แต่ในการติดตามและสนามและกีฬาและสไตล์ (904 000 ถู สำหรับเครื่องยนต์น้ำมันเบนซินขนาด 2.0 ลิตร 170- ลิตรจะต้องวางอย่างน้อย 1,053,550 รูเบิล

ข้อความ: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [กันยายน 2008]