ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Tiguan ตั้งแต่ 2008 SUV

เซอร์ไพรส์เยอรมัน

พบกับ Tiguan ใน Lapland บนบ้านเกิดของหิมะน้ำแข็งและซานตาคลอสฉันคาดว่าจะมีอายุการใช้งาน มีโอกาสน้อยกว่ากวาง (พวกเขามีไว้สำหรับฟินแลนด์อาหารและภัยพิบัติในเวลาเดียวกัน) อากาศหนาวจัดและเปียกไปจนถึงทึบเช่นเดียวกับแทร็กเย็นลื่นการกำจัดทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง
เมื่อคุณภาพของถนนเสื่อมสภาพในเมืองพวกเขาจะกลายเป็นรถยนต์มากขึ้นด้วยการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบและการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น ในยุโรปและในอเมริกาเพื่อไปที่บ้านในชนบทไม่จำเป็นต้องมี SUV
ในรัสเซียแม้แต่ในเมืองใหญ่พาเด็กไปโรงเรียนอนุบาลบางครั้งจำเป็นต้องมีบางอย่างที่สามารถเคลื่อนที่ผ่านคำสั่งซื้อและออกไปจากที่ที่ Swamp ได้รับจากที่ไม่รู้จัก
ใน Lapland ปัญหาอื่น ๆ แม้จะมีความจริงที่ว่าประชากรในท้องถิ่นชอบ Sedans และ Universals แต่ก็มีค่าก้าวจากถนนเนื่องจากกันชนหน้าสามารถได้รับคุณสมบัติใหม่ของถังกำจัดหิมะ
ที่นี่สำหรับวงกลมขั้วโลกฟินน์คิดว่า 25 ครั้งก่อนที่จะย้ายออกจากแทร็ก แต่ฉันมีเหตุผลห้าประการในการยุบ: สี่ยางใหม่ใหม่ (การทดสอบที่ฉันมาถึงฟินแลนด์) และรถเยอรมันใหม่คันหนึ่ง (ที่รัสเซียแทบจะไม่สามารถขี่ไปสู่แสงของนิตยสารนี้ได้)
ลักษณะนอกถนนที่แท้จริงของ Tiguan ในโฟล์คสวาเกนถือเป็นหนึ่งในต้นต่อหลักของครอสโอเวอร์ มันมีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการให้รถของพวกเขาดูเหมือน SUV ในขณะที่ยังคงความสะดวกสบายและการจัดการขนาดกะทัดรัด ยังคงที่สำคัญ: ดูเหมือน SUV หรือเป็น SUV หรือไม่
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า Tiguan เรียกว่าน้องชาย Touareg ในความเป็นจริงมันเป็นสิ่งที่ค่อนข้างเป็น extramarital ลูกชายกอล์ฟและ Passat 4motion ด้วยมอเตอร์กระปุกเกียร์กลไกการบังคับเลี้ยวและการระงับด้านหน้าจากช่วงล่างแรกและด้านหลังด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบจากที่สอง
Tiguan คล้ายกับการลดลงในสัดส่วนของ touareg แต่เพียงภายนอก
ร้านเสริมสวยครอสโอเวอร์เป็นจริงในการปฏิบัติตามบรรทัดฐานของโฟล์คสวาเกน: การสั่งซื้อและการยศาสตร์ของ Uber Alles เหนือสิ่งอื่นใด วัสดุที่มีคุณภาพสูงและชิ้นส่วนที่เหมาะสม ที่ความสามารถในการอ่านความสูงของอุปกรณ์และการปรับเปลี่ยนไดรเวอร์มากมาย
การควบคุมสภาพอากาศอยู่ในบล็อกเพลงด้วยตัวเองปิดการใช้งาน ESP และการรวมระบบช่วยเหลืออุทยานในอุโมงค์กลางซึ่งอยู่ในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอิสระ สไตล์? คำสั่ง!
ภายใต้เครื่องดูดควัน Tiguan มีเครื่องยนต์ TSI ที่แข็งแกร่ง 1.4 ลิตร 150- ลิตรบังคับให้ปรับเปลี่ยนมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 140 คันด้วยกอล์ฟและ Touran ไดรฟ์, ค่าเริ่มต้น, ด้านหน้า, แต่ในกรณีที่ลื่นไถลของหนึ่งในล้อหน้าการเชื่อมต่อ Haldex ที่ดัดแปลงอย่างรวดเร็วย้ายจำนวนแรงบิดไปที่เพลาล้อหลัง
กล่องเกียร์เป็นคู่มือที่ไม่จำเป็นหกความเร็ว ในขณะที่ไม่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติสำหรับมอเตอร์นี้ แต่มันคือ TSI 1.4 ลิตรจะนำไปสู่รัสเซีย! และขวาเครื่องยนต์สิ่งที่คุณต้องการ!
เครื่องยนต์นั้นมีมวลครอสโอเวอร์ที่คมชัดในครึ่งครึ่งและหยิบขึ้นมาจากการปฏิวัติใด ๆ แต่นี่ไม่ได้ จำกัด : โฟล์คสวาเก้นมีแผนที่จะเตรียมเครื่องยนต์อีกสองอันที่มีการควบคุม: ด้วยความจุ 170 และ 200 ลิตร กับ.!
Tiguan เชื่อฟังและจัดการอย่างมั่นใจแม้จะมีความพยายามที่อ่อนแอที่จะคุ้นเคยกับแบรนด์ การทำงานของการมีเพศสัมพันธ์แทบจะไม่สามารถทำได้เฉพาะผลลัพธ์เท่านั้นที่สามารถมองเห็นได้: ความมั่นคงและความมั่นใจในการเร่งความเร็วบนถนนและเสถียรภาพที่ลื่นไถล
ไม่ใช่ฉนวนกันความร้อนเสียงที่ไม่ดีพร้อมกับยางที่ไม่ได้ปั๊มทำให้ Tiguan สะดวกสบายและสะดวกสบายในเสียงที่เงียบสงบ มันคุ้มค่าที่จะค้นพบพล็อตของถนนที่ไม่สม่ำเสมอ (ในฟินแลนด์ด้วยหลุมมันเป็นเรื่องยาก แต่บางที) เพราะความสะดวกสบายหายไป ครอสโอเวอร์เป็นบิดอย่างประหม่าและพลาสติกในห้องโดยสารเริ่มฟัง
ความเข้มของพลังงานยังขาดหายไปในสถานที่: จี้เจาะจี้บนหลุม อย่างไรก็ตามบางทีรุ่นสำหรับถนนรัสเซียจะช่วยให้โช้คอัพที่แข็งมากขึ้น
ถนนฟินแลนด์เป็นกวางอันตราย สปาร์เคแคนไปที่ถนนที่พวกเขาจะทำทำให้มันรวมกันและสมบูรณ์ในฟินแลนด์ไม่รีบร้อน ดังนั้นการประชุมที่มีกวางคุกคามการทดสอบหรือการควบคุมของ Tiguan หรือการเบรก
ฉันโชคดี: ความเร็วต่ำและถนนมองเห็นได้ดี เบรกรับมือกับงานและบันทึกหัวที่มีเขาสองคน เพียงไม่ทราบว่ากวางสามารถให้บริการที่นี่ในเกือบทุกร้านอาหาร
มองไปที่ SUV หรืออยู่ที่นี่คุณต้องการหลักการถ้าคุณไม่ทำงาน Tiguan ไม่ใช่ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาเท่านั้น
ด้วยนโยบายการกำหนดราคาที่เหมาะสม (ในช่วงเวลาของการเขียนวัสดุราคาชาวรัสเซียสำหรับ Tiguan ไม่ได้ประกาศโดยประมาณ AVT) ครอสโอเวอร์สามารถหาผู้ซื้อในรัสเซียและรบกวนผู้นำของคู่แข่งของญี่ปุ่นอย่างมากในกลุ่ม
ในขณะที่แอสฟัลต์ยังคงอยู่ในประเทศของเราไขว้ขนาดกะทัดรัดจะมีความต้องการมากกว่า SUV
ข้อความ: Alexander Korchenko
รูปภาพ: Alexander Korobchenko

 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [กุมภาพันธ์ 2008]