Test Drive โฟล์คสวาเกน Tiguan ตั้งแต่ปี 2008 เอสยูวี

โฟล์คสวาเกน Tiguan - เพอร์เฟครอสโอเวอร์?

ที่เราได้พบในฮังการีที่มีขนาดกะทัดรัดครอสโอเวอร์ใหม่ VW Tiguan ในตลาดของเราก็จะปรากฏเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิเพื่อให้ทุกคนที่สนใจในรูปแบบเหล่านี้จะมีเวลาที่จะคิด แม้ว่าสิ่งที่จะมีการคิดว่าสิ่งที่ ...
 

โฟล์คสวาเกนยาวช้าลงด้วยการเปิดตัวของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด เตรียมความพร้อมอย่างทั่วถึงครอบคลุม จะค่อยๆช้าลงมาจากภูเขาและแสดงสิ่งที่มันเป็นความสามารถในการ ผลิตภัณฑ์ที่เปิดออกประเพณี Volkswagenovsky: สมดุลที่ดีในระดับปานกลาง ต้องการแฟนไดรฟ์บ้า? ซื้ออะไรด้วยตัวเองอื่น คุณต้องการความสุขรับประกันทุกวันจากที่มีครอสโอเวอร์ที่สมบูรณ์แบบจริง? แล้วเลือก VW Tiguan
 







ธุรกิจที่ชัดเจนและมีจุดในดวงอาทิตย์ แต่เราจะเริ่มต้นไม่ได้อยู่กับพวกเขา
 

สิ่งที่พวกเขากล่าวว่า tehnari และเน้นเรื่องการปรากฏตัว แม้เมื่อซื้อยางมากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ซื้อจะเป็นครั้งแรกของการให้ความสนใจทั้งหมดไปที่การออกแบบดอกยางและไม่เกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิค ดังนั้น Tiguan เป็นไม่ได้ในหมู่นางแบบแฟชั่นซึ่งเป็นสิ่งที่ดีในภาพ แต่ในชีวิตที่น่ากลัว เขาใช้ชีวิตอยู่ตรงเช่นเดียวกับในภาพมันก็ดูมีราคาแพงที่เป็นของแข็งที่ทันสมัยในระดับปานกลางปานกลาง off-road และมีขนาดกะทัดรัด รถที่มีขนาดเล็กกว่า 4.43 เมตรยาวจริงๆ หนึ่งในที่สั้นที่สุดในระดับเดียวกัน เมื่อวันที่จอดรถ Tiguan สามารถที่จะใส่ในหลุมจากรถขนาดเล็ก โดยวิธีการที่เป็นตัวเลือกสำหรับเขาที่จะนำเสนอในตัวที่จอดรถสวน Assist หุ่นยนต์ โดยใช้เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกเขาประมาณการระยะทางที่วัตถุที่ใกล้ที่สุดและด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อเปลี่ยนพวงมาลัย เหยียบ แต่ควรเก็บเกี่ยวคนขับรถตัวเอง ปรากฏการณ์ที่อกหัก ตัวผมเองไม่กล้าที่จะลองปีศาจที่จอดรถนี้
 







สั้นที่ดีกว่า
เยอรมันทำย้ายที่แข็งแกร่ง พวกเขานำเสนอการปรับเปลี่ยนทั้งสองแตกต่างกันใน patency ทางเรขาคณิต ที่มุมหนึ่งของรายการ 18 องศาและกันชนหน้าตามปกติการทำงานเป็นหลักเพื่อประโยชน์ของอากาศพลศาสตร์และอื่น ๆ beetled จากด้านล่างซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถใช้เนินเขาที่มีมุม 28 องศา พร้อมกับกันชนเมาไปปิดถนนแพคเกจ: การป้องกัน (พลาสติกส่วนใหญ่) ระบบ descenting อิเล็กทรอนิกส์จากเนินเขาคือเมื่อรถเบรกเครื่องยนต์ผลัดกันถือความเร็วภายใน 89 กม. / ชั่วโมงและปิดถนนตั้งค่าส่ง (เกียร์อัตโนมัติก่อนหน้านี้ ในการส่งเพื่อลดความน่าจะเป็นของการลื่นไถล) ทั้งหมดนี้จะเปิดด้วยปุ่มเดียว อุปกรณ์ปิดถนนเรียกว่าลู่และลาน


   

Tiguan มีตัวเลือกวิงเวียนพาร์ Assist ที่จอดรถอัตโนมัติ
การจัดการในลานจอดรถในมือของเขา


ภายใน VW ใหม่ที่สมบูรณ์แบบ: วัสดุที่มีคุณภาพสูงแบบที่ถูกต้องของการติดตั้งง่ายและระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้นที่เข้าใจ แผงหน้าปัดดูเหมือนว่าจะยืมมาจาก VW Golf, ผิวบนที่นั่งไม่น้อยที่ดีกว่าของ Touareg และที่สำคัญที่สุดไม่มีการทดลองในพื้นที่การออกแบบ ใช่มันเป็นสำหรับการอนุรักษ์และคุณภาพของการตกแต่งภายในของสมัครพรรคพวกของแบรนด์และที่เห็นคุณค่าของมัน
 

ศาสตร์ของที่นั่งคนขับสามารถเปลี่ยนแปลงได้เท่าไหร่เท่ากัน ที่นั่งคนขับถูกเลื่อนออกไปเพื่อที่เขาจะได้รับความสะดวกสบายสามารถนักบินสองเมตรและยังมีการเปลี่ยนแปลงความเอียงของหมอนและแน่นอนสูง คอลัมน์พวงมาลัยมีช่วงที่น่าประทับใจของการปรับเปลี่ยนโดยการเดินทางและความลาดชัน หากคุณจรจัดเล็ก ๆ น้อย ๆ คุณแน่นอนจะหาตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเอง ผู้โดยสารด้านหลังมีโอกาสที่จะย้ายกลับโซฟาและออกไป 16 ซม. นี้เป็นของหลักสูตรที่น่าประทับใจในแถวที่สองและอื่น ๆ ที่ทุกคนอย่างใกล้ชิด แต่ยังคงมีความสุข พวกเขากล่าวว่าในซิซิลีครอบครัวจะยินดี และลำตัวเป็นพอขนาดใหญ่และสูงโหลดที่มีความสะดวก และที่สำคัญที่สุดไม่มีสิ่งเล็ก ๆ เหล่านั้นว่าบางครั้งเพื่อให้เป็นที่น่ารำคาญ ทุกอย่างทำถูกต้องชัดเจนทุกอย่างที่อยู่ในมือทุกอย่างอยู่ในสถานที่
 
 
ร้านตกแต่งอนุรักษ์นิยมและไร้ที่ติ: วัสดุตกแต่งที่ดีเยี่ยมและการชุมนุมที่มีคุณภาพสูงสุด
 

ในการย้าย Tiguan ไม่ได้เป็นเพียงแค่ดี: เขาเป็นตัวอย่างที่ต้องติดตาม ในฮังการีแม้แอสฟัลต์ แต่มีรอยแตกและข้อต่อที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามการระงับครอสโอเวอร์ถูกกำหนดค่าเพื่อให้ไม่มีรายละเอียดถนน ดังนั้นจึงมักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีการระงับอ่อนนุ่ม แต่ในกรณีนี้และหลุมบ่อขนาดใหญ่ครอสโอเวอร์ผ่านอย่างสมบูรณ์แบบ กล่าวอีกนัยหนึ่งความสะดวกสบายและความราบรื่นของจังหวะที่ความสูง และการจัดการซึ่งเป็นที่น่าสนใจยังไม่ต้องปิดอะไรเลย ปฏิกิริยาที่แม่นยำ, พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลปานกลาง ในเวลาเดียวกันมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตำหนิ tiguan ในความคมชัดมากเกินไปหรือความกังวลใจ ไม่เขาได้รับการกำหนดค่าให้ขี่อย่างแข็งขันทุกวันและเพลิดเพลินไปกับ แต่ไม่เหนื่อย อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่รักการจ๊อกกิ้งจะได้รับการเสนอและติดตั้งกีฬาและสไตล์ที่มีการระงับที่เข้มงวดมากขึ้น
 




ที่นั่งด้านหลังไม่เพียง แต่พับในชิ้นส่วน (ใครจะประหลาดใจนี้) แต่ยังขยับไปมา


ไม่มีมิเตอร์ที่ไม่มีกังหัน
แล้วพลวัตคืออะไร? ในตอนต้นของการทดสอบไดรฟ์ในกรณีที่มีการแบ่งปันรถยนต์เรารีบไปที่รุ่นที่มีกันชนออฟโรดคายทุกอย่างอื่น เครื่องยนต์บนมันเป็นน้ำมันเบนซิน 1.4 TSI (150 ลิตร P. , 240 NM) ที่มีสองซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สกลไกและเทอร์โบกล่องเป็นเครื่องจักรกล 6 สปีด ไปยังการส่งสัญญาณด้วยตนเองไม่มีคำถามการส่งสัญญาณถูกเปิดอย่างชัดเจนช่วงนั้นคุ้นเคยและสะดวกสบาย แต่ไม่มีมอเตอร์ทุกอย่างเรียบร้อยดีบนยางมะตอย: การโอเวอร์คล็อกอย่างรวดเร็วความยืดหยุ่นเป็นความรู้สึกที่น่าพอใจมาก บนกระดาษเช่นกันทุกอย่างสวยงาม: แรงบิดสูงสุดสามารถเพลิดเพลินได้จาก 1750 รอบต่อนาทีและสูงถึง 4,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงเมื่อเราปิดถนนเข้าไปในป่าทุกอย่างกลายเป็นไม่มากนัก ในการสัมผัสยืนขึ้นบนการเพิ่มขึ้นอย่างสูงมอเตอร์จะต้องได้รับการเลื่อนตำแหน่งเพียง 1800 ครั้งต่อนาทีมิฉะนั้นโอกาสที่มันจะเป็นแผงลอย อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ผู้โดยสาร หลังจากพลังงานดังกล่าวลบออกจากเวิร์กสเตชันที่ตลกเรารอให้ปาฏิหาริย์ แต่ Tubodiesel (2.0, 140 ลิตร, 320 nm) พร้อมเกียร์อัตโนมัติซึ่งเราพยายามในการฝังกลบออฟโรดสำหรับแบบปิดรอบที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาลุกขึ้นบนอุปสรรคว่ายน้ำในอากาศในอากาศ (ขออภัยล้อ) และยังคงเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง Automaton มีโหมดกีฬาและโหมดการสลับแบบแมนนวลเพื่อให้คนรักไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่จะไม่ผิดหวัง ในทั้งสองกรณีกล่องให้สัญญาอะไร และบนทางหลวงดีเซลไม่ด้อยกว่า 1.4 Tsi สำหรับเราทุกอย่างอยู่ในคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลในประเทศเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่าความกังวลชั้นนำที่ดูเหมือนว่าจะถูกดึงออกมา
 




ด้วยมิติที่ค่อนข้างเรียบง่าย VW Tiguan ให้การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและลำต้นที่กว้างขวาง ลึกลับบางอย่าง


เครื่องยนต์แกมม่าหลังจากการเริ่มต้นของการขายในยุโรปควรเติมเต็มด้วย TSI อีกสองครั้งคราวนี้ 2 ลิตร 170-strong และ 200-strong เป็นทางเลือกพวกเขาจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้จะมี Tubodiesel ที่แข็งแกร่ง 170 คน หากคุณไม่สนใจเราจะเน้นไปที่ Tiguan Only Motors ด้วยซูเปอร์ชาร์จ พวกเขาทั้งหมดเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดมาก
 

haldex เร็ว
ไดรฟ์สี่ล้อในความแปลกใหม่จะถูกนำไปใช้ในหลักการของความต้องการที่เป็นไปตามความต้องการ เมื่อลื่นไถลการเชื่อมต่อที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ Haldex จะเข้าสู่การต่อสู้ที่มองไม่เห็นอย่างรวดเร็ว ภายใต้สภาวะปกติประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานเครื่องยนต์ไปที่เพลาหน้า แต่ในหลักการหากสถานการณ์ต้องการให้ระบบสามารถข้ามแรงม้าทั้งหมดและเมตรนิวตันที่ล้อหลัง แน่นอนนอกจากนี้ยังมีชุดที่ไม่มีเงื่อนไขของการเปลี่ยนแปลงระดับกลาง นอกจากนี้ Tiguan ยังมีระบบป้องกันการทดสอบที่มีประสิทธิภาพมาก เช่นเดียวกับ vw touareg มันช้าลงการสูญเสียการสัมผัสกับพื้นผิวของล้อ
 

ทั้งหมดนี้ทำงานในความเป็นจริงได้อย่างไร เร็วแค่ไหน? สมมติว่าอย่างชาญฉลาดพอที่จะมีการแขวนคอในแนวทแยงเพื่อให้สงบและต่อไป การทำฟาร์มในล้ออากาศเพียงแค่จัดการเพื่อเริ่มการปั่น นอกจากนี้ทั้งหมดนี้ใช้งานได้กับ VW Touareg และ Audi Q7 แต่อนิจจาห่างไกลจากเพื่อนร่วมชั้นทั้งหมด Tiguan โดยวิธีการเกี่ยวกับการแขวนเคลื่อนไหวของการระงับจากรถเล็ก ๆ ผู้โดยสารมาก อย่างไรก็ตามหากมีการส่งผ่านการทำงานที่ถูกต้องมันจะไม่สำคัญ สิ่งที่คุณต้องการหมากฮอสหรือไป? นั่นและมัน.
 




ตัวอักษร TSI หมายถึงเป็นชุดของเครื่องยนต์เบนซินที่มีการซ้อนทับ ในกรณีนี้มอเตอร์มีการติดตั้งเครื่องอัดบรรจุเกลียวเชิงกลและกังหัน


จริงการนำเสนอในยุโรปเหล่านี้ด้วยความสำคัญและค่านิยมทั้งหมดของพวกเขาในส่วนนอกถนนมักจะตลก ด้วยโคลนเพื่อนบ้านตะวันตกของเราไม่ใช่เพื่อนไม่ชอบพวกเขาไม่เข้าใจ และแม้แต่ทรายที่หลวมเราก็ไม่ได้ตกหล่นว่าถ้า ทดสอบเต็มรูปแบบรอในฤดูใบไม้ผลิเมื่อ VW Tiguan มาถึงรัสเซีย
 

ทันทีหลังกอล์ฟ
ตามที่นักการตลาดของ VW ผู้บริโภคหลักของรูปแบบใหม่ในประเทศของเราจะเป็นเจ้าของปัจจุบันของ VW Golf ค่อนข้างเล็ก, แบบไดนามิก, รกที่มี hatchback ผู้โดยสาร แต่ไม่ต้องการซื้อซีดาน ฉันจะเพิ่มจากตัวเองในขั้นต้นฝันอย่างแม่นยำเกี่ยวกับครอสโอเวอร์ แต่ก็มีจำนวนไม่เพียงพอที่จะซื้อ
 

สำหรับราคาและโควต้าที่พวกเขาจะยังไม่ได้กำหนดไว้ รัสเซียเป็นตัวแทนความหวังที่จะตีคู่แข่งด้วยพลังทั้งหมดที่นำเสนอบางสิ่งแปลกใหม่สำหรับ $ 35,000. ถ้ามันเป็นไปได้ที่จะต่อต้านในระดับนี้รถกำลังรอให้ประสบความสำเร็จ ความจริงผมไม่ปล่อยให้ฉันว่าราคาจริงค่อนข้างจะตกอยู่ในช่วงจาก $ 35,000 ถึง $ 45,000. แต่มันจะไม่เลวเลย ...
 

 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: 4x4 นิตยสาร [ธันวาคม / 2007]