Test Drive โฟล์คสวาเกน Tiguan ตั้งแต่ปี 2008 เอสยูวี

Skoda Yeti เทียบกับโฟล์คสวาเกน Tiguan ภาระแรก

Skoda Yeti ราคา: 959 000 ถู ในการขาย: ตั้งแต่ปี 2010
โฟล์คสวาเกน Tiguan ราคา: 1 018 000 ถู ในการขาย: ตั้งแต่ปี 2008

VW Tiguan ครอสโอเวอร์แรกของโลกซึ่งเพียงเครื่องยนต์เทอร์โบมีการติดตั้ง Skoda Yeti ครอสโอเวอร์ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ และที่ของพวกเขาเป็นครั้งแรกหลังจากเกิดวิกฤตเศรษฐกิจจะถูกนำมากระเป๋าสตางค์ของผู้บริโภคโดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องมีแพลตฟอร์มเดียวกันได้หรือไม่


นักบินทดสอบ
Oleg Kalaushin 40 ปี, ข่าวรถ, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 22 ปีรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - เรโนลต์โลแกน

อิกอร์คัซ 48 ปี, ข่าวรถ, ประสบการณ์การขับขี่ 31 ปี, ที่จอดรถส่วนตัว - นิสสัน Qashqai


อะไรที่จะวิพากษ์วิจารณ์จิตวิญญาณเช็กครอสโอเวอร์แรกของพวกเขาประสบความสำเร็จ แม้กับพื้นหลังของพี่ชายรถ Tiguan มีลักษณะงดงาม Skodeliy Mordach จริงๆมุ่งมั่นที่จะมองเข้าไปในดวงตาของคุณด้วยหมอกของเขาใหญ่ พวกเขาโดยวิธีการดำเนินการทั้งสองฟังก์ชั่น: การต่อสู้หมอกและเพื่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวในเวลาที่สดใสของวันที่ถูกไฟทำงานกลางวัน เลนส์ Tiguan หน้าที่สุดท้ายคือไม่เป็นภาระ แต่กลับไปออกแบบ หรือมากกว่าที่จะพูดว่าไปพบนักออกแบบและคิดถึงที่อยู่ในระดับหนึ่งหรืออื่นที่ทั้งสองคัน ดังนั้นสำหรับตัวอย่างเช่นการปฏิเสธของขอบพลาสติกปีกของเยติสายตาทำรถเพิ่มเติม offruding ซึ่งมากเช่นผู้บริโภค แต่ในทางกลับกันการขาดขอบเช่นในกรณีของการนั่งบนกรวดทำให้การเคลือบสีรถของรถ Tiguan คือการขาดเช่นการขาดแคลนและมันก็เป็นไปได้ที่จะสวมใส่บนท้องกับมันโดยไม่ต้องกลัว จุดที่สองที่ผมอยากจะให้ความสนใจเป็นประตู Skoda พวกเขาไม่ถึงเกณฑ์และ Tiguan ถูกปกคลุมไปด้วยมันซึ่งเป็นสิ่งที่ดีมากเพราะเกณฑ์ยังคงอยู่เสมอสะอาดและกับมันและกางเกงขายาว ที่สามช่วงเวลาที่อยู่ในทั้งสอง Yeti และ Tiguan: ตัวตนของรางน้ำบนหลังคานำไปสู่หลังคาเพื่อความจริงที่ว่าสิ่งสกปรกทั้งหมด (และจะได้รับการทารุณกรรมในระหว่างการเปรียบเทียบนี้) ซึ่งจะได้รับหลังคาเมื่อออกจากรถก็ เริ่มต้นที่จะผสานในหัวของคุณ อีกจุดหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันของรถจากด้านล่าง

ราวกับว่า Bravo, Yeti ดูเมื่อเทียบกับ Tiguan แต่เขาถูกเตรียมไว้สำหรับการปิดถนนจากมุมมองนี้ การป้องกันพลาสติกของช่องเครื่องยนต์ปลอบใจที่อ่อนแอสำหรับผู้ที่รวบรวมเพื่อใช้ประโยชน์จาก Yeti ตามสูตรล้อ ชาวเยอรมันได้เตรียมที่ดีกว่าที่เราออฟโรด: การป้องกันเหล็กในการกำหนดค่าพื้นฐานช่วยให้คุณหวังว่าการประชุมโบลเดอร์จะไม่ถูกห่อด้วยเส้นทางน้ำมันบนพื้นดิน แต่การป้องกันพลาสติกของคันโยกด้านหลังนั้นไม่น่าจะอยู่ได้นานในรถยนต์เป็นเวลานาน คุณสามารถขัดขวางได้จากจุดแม้ในหิมะที่ลึกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนไหวโดยย้อนกลับ ในการทดสอบ Yeti ไมล์สะสมที่น้อยกว่าหนึ่งพันหนึ่งในอุดร็อคไลน์พลาสติกเหล่านี้ได้เริ่มที่จะหลุดออกไปแล้ว

ไปที่ร้านกันเถอะ ภายนอกพวกเขาค่อนข้างน่าสนใจ พวกเขายังพยายามทำให้พวกเขาแตกต่างจากกันอย่างไรก็ตามในกรอบของแพลตฟอร์มเดียวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบสนองมัน ดังนั้นจึงมีการก้าวไปจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งทำให้ตัวเองคิดว่าสถาปัตยกรรมไม่ได้เปลี่ยนแปลงและความแตกต่างจะประกอบด้วยเฉพาะในความแตกต่าง อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งที่ถูกต้องตามกฎหมายเฉพาะในคำอธิบายของแถวหน้าของที่นั่งและทั้งหมดที่ล้อมรอบพวกเขา แถวที่สองในเครื่องเหล่านี้แตกต่างกันไป ครั้งแรกหลังคาใน Yeti สูงขึ้นเนื่องจากการลงจอดนี้สะดวกสบายมากขึ้น ที่เท้าแขนจุดที่สอง ในทั้งสองคันส่วนหนึ่งของที่นั่งด้านหลังของที่นั่งกลายเป็น แต่มีเพียงเยติเท่านั้นที่มีบุผิวอ่อน ความแตกต่างที่สามและบางทีความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดคือการเพิ่มช่องเก็บสัมภาระของ Yeti คุณสามารถพับด้านหลังของที่นั่งย้อนกลับและลบที่นั่งเหล่านี้ได้อย่างสมบูรณ์ ใน Tiguan เป็นส่วนหนึ่งกับที่สองถัดจากการเพิ่มขึ้นของลำตัวจะไม่ทำงาน โดยวิธีการที่ไม่มีที่นั่งพับในปริมาณ Tiguan มากขึ้นและ 470 ลิตรเทียบกับ 405 YTI ตัวเลขเหล่านี้ถูกต้องเมื่อที่นั่งแถวที่สองมีการต่อสู้อย่างสมบูรณ์ คุณสมบัตินี้มีให้บริการในรถยนต์คันแรกและรถยนต์คันแรก

แม้จะมีความจริงที่ว่ารถยนต์อยู่ภายใต้ประทุนที่แตกต่างกันในปริมาณและเครื่องยนต์พลังงานเพื่อยึดมั่นในกระแสการขนส่งที่พวกเขาไม่ยาก ยิ่งไปกว่านั้น Skoda ที่ทรงพลังน้อยกว่า (152 ลิตร) รวมการเกียร์ธรรมดาสามารถให้รูปร่างที่สองสำหรับรูปร่างของที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (170 ลิตร) Tiguan พร้อมกล่องอัตโนมัติ เราพยายามอยุติธรรมนี้เพื่อเขียนสุภาพบุรุษของเยอรมันและไม่ใช่ประวัติศาสตร์ของเครื่องเมื่อเปรียบเทียบกับ Yeti Handle แต่ในทางกลับกัน Tiguan และพระธาตุมีมากขึ้น นอกจากนี้การเลือกของฉากจาก Yeti ปล่อยให้ต้องการมาก ยึดการส่งผ่านที่จำเป็นด้วยผิดปกตินั้นไม่ง่ายนัก การเคลื่อนไหวมีน้อยที่สุดทั้งในตำแหน่งของการส่งผ่านและในตำแหน่งที่เป็นกลาง และนี่คือการสูญเสียเวลาเมื่อเปลี่ยน โดยทั่วไปแล้วพลวัตที่น่าอิจฉาของ Yeti สำหรับเรายังคงเป็นปริศนา มิฉะนั้นจะมีแอสฟัลต์ของรถน้อยกว่าที่แตกต่างกันเล็กน้อย เป็นฉนวนกันเสียง: ใน Tiguan มันดีกว่ามาก ในเสียง Yeti พวกเขายังไม่ได้รับ แต่ความจริงยังคงอยู่

พฤติกรรมของรถยนต์และออฟโรดจะไม่แตกต่างกัน เราโชคดี เครื่องจักรที่ดีลเลอร์มอบให้เรานั้นยังคงอยู่ในยางฤดูหนาวและหิมะก็สืบเชื้อสายมาแล้ว แต่มีสิ่งสกปรกและมาตรวัดลึกมากมาย ที่นี่เราตัดสินใจที่จะสัมผัสกับแก่นแท้ของเครื่องจักรนอกถนน แต่สำหรับผู้เริ่มต้นฟิลด์เหล่านี้จำเป็นต้องย้าย ฟิลด์มักจะต่ำกว่าระดับถนนอย่างมีนัยสำคัญและคุณจะไม่เรียกเข้าสู่การเข้าสู่ที่สมบูรณ์แบบ สำหรับแทรคเตอร์แน่นอนโดยปกติ แต่ในรถยนต์ปกติบางครั้งก็ยากที่จะทำ อย่างไรก็ตามเมื่อปรากฎว่ามุมเหล่านั้นของกลืนด้านหน้าซึ่งรถยนต์มี (และพวกเขามีค่าเท่ากัน) ก็เพียงพอที่จะตกจากยางมะตอยไปยังพื้นดินและในเวลาเดียวกันก็ไม่ได้จับกันชน น่าแปลกที่รถยนต์ที่ง่ายต่อการเผชิญหน้ากับตัวเอง และในความเข้าใจทั้งหมดของคำนี้ แน่นอนว่าถ้าพวกเขาถูกตัดในช่วงฤดูร้อนยางบนทางหลวงเราจะไม่สามารถขับเมตรบนสนามกบ. แต่ในฤดูหนาวพวกเขาเพิ่งทำงานมหัศจรรย์ และอาจเป็นไปได้หากพวกเขามีโอกาสที่จะปิดระบบรักษาเสถียรภาพก็จะมีความประทับใจยิ่งขึ้น แต่อนิจจาและอา เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดสำรัลอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องเหล่านี้ คุณสามารถระยำอย่างระมัดระวังเล็กน้อย แต่เพื่อให้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และบางครั้งก็ต้องการเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ใช่ KIS แต่ในทางตรงกันข้ามได้รับแรงผลักดันและกับพลังของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น

แต่เรามีความพึงพอใจกับผลการแข่งขันที่ วิธีการเป็นผู้ชมที่สุ่มเอาออกทั้งหมดนี้ที่โดดเด่นบนโทรศัพท์มือถือที่เหลือ และวิธีการที่จะรู้ว่าบางทีคุณอาจได้ทำแล้วมันดูเหมือนจะเห็นสิ่งสกปรกจากระยะไกลคล้ายรถยนต์น้ำตายกเลิกฤดูใบไม้ผลิในชิ้นเล็กชิ้นน้อย รู้: มันเป็น Skoda Yeti และโฟล์คสวาเกน Tiguan


Skoda Yeti
บุตรหัวปีของ Skoda ในชั้นเรียนครอสโอเวอร์ Yeti จะขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มเดียวกับ VW Tiguan รถเปิดออกมาเป็นในระยะสั้น แต่เพียงพอที่ได้รับอนุญาตให้ระยะฐานล้อที่ร้านมีพื้นที่กว้างขวางมากทีเดียว รถสามารถเป็นได้ทั้ง monophod และมีไดรฟ์ไปยังล้อทั้งหมด ทรูในกรณีนี้กล่องเป็นเพียงกล


การขับรถ
รถจะถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์บนยางมะตอย แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้ มันเป็นความสามารถที่จะแปลกใจเจ้าของและปิดถนน ทรูยางสำหรับกรณีนี้ควรมีความเหมาะสม

ห้องโถง
มันเป็นที่กว้างขวางและสะดวกสบายในระดับปานกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผมอยากจะทราบองค์กรที่ถูกต้องของช่องกระเป๋า ความอุดมสมบูรณ์ของชนิดต่าง ๆ ของตะขอและทางรถไฟไม่สามารถทำได้มาเพื่อลิ้มรส

ปลอบโยน
ทั้งหมดไม่มีอะไร แต่ฉนวนกันความร้อนเสียงอาจจะดีกว่า

ความปลอดภัย
ในระดับของคู่แข่ง

ราคา
ยอมรับได้




VW Tiguan
VW Tiguan สามารถใช้ได้ในสามการปรับเปลี่ยน สองตัวเลือกสำหรับเมืองและหนึ่งสำหรับถนนแผล ในรุ่นที่ผ่านมารถจะติดตั้งกันชนหน้าแตกต่างกันเช่นเดียวกับระบบช่วยปิดถนน ฟังก์ชั่นของมันรวมถึงผู้ช่วยเมื่อยก / โคตรและขั้นตอนวิธีการอื่น ๆ สำหรับการดำเนินงานของคันเร่งและเบรค ABS เหยียบ

การขับรถ
แม้จะมีความจริงที่ว่ารถจะรุนแรงขึ้นส่วนใหญ่อยู่ภายใต้การติดตามในการปิดถนนก็ยังสามารถที่จะแสดงผลค่อนข้างดี

ห้องโถง
มันดูมากยิ่งขึ้นกว่าน้องชายเยติซึ่งเป็นที่เข้าใจถ้าคุณจำลำดับชั้น

ปลอบโยน
ในรถคันนี้มันเป็นความสะดวกสบายอย่างเท่าเทียมกันทั้งคนขับและผู้โดยสารไม่สรรเสริญพิเศษสมควรได้รับเสียงฉนวนกันความร้อน

ความปลอดภัย
ในระดับของคู่แข่ง

ราคา
มันยิ่งขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า




คำตัดสินของเรา
แม้จะมีความจริงที่ว่า Skoda Yeti และโฟล์คสวาเกน Tiguan มีแพลตฟอร์มเดียวกันคุณจะไม่สามารถให้พวกเขามียานพาหนะที่เหมือนกันอย่างแน่นอน ครั้งแรกของทั้งหมดนี้เป็นธรรมโดยลำดับชั้นซึ่งใน Skoda ถูกโดดเด่นด้วยบทบาทของน้องชาย Tiguan เป็นความสะดวกสบายเป็นหลักซึ่งจะถูกกำหนดโดยฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้นและมีราคาแพงกว่าวัสดุตกแต่งภายในเสร็จสิ้น Yeti ยังไม่ได้เลวร้าย แต่มันจะออกเสียงก่อนที่ระดับ VW ในการเชื่อมต่อกับที่เป็นประโยชน์ไม่กี่ แต่สำหรับเงินน้อยคุณสามารถที่จะได้รับรถที่ทันสมัยเป็นธรรมกับประสิทธิภาพการทำงานที่มีคุณภาพดี


ผู้แต่ง: โอเล็ก Kalaushin
Photo: อิกอร์คัซ
 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 ล้อ [มิถุนายน 2010]