ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Sharan ตั้งแต่ 2,000 minivan

ภาคที่อยู่อาศัย

การเป็นของชนชั้นของรถยนต์ครอบครัวโฟล์คสวาเกน - Sharan แสดงให้เห็นถึงอย่างเต็มที่และปฏิบัติต่อครอบครัวของเขาและคุณจะสามารถทะเลาะกันได้ Rocartphoto สำหรับการบำรุงรักษาบ้านบนล้อ
 
สุนัข
Sharan ในแนวคิดสมัยใหม่ - ข้อมูล: ปรากฏในปี 1995 และรอดชีวิตจากการอัพเกรดเล็กน้อยสองครั้ง (ดูประวัติของโมเดล) มันผลิตและเข้าใจ อย่างไรก็ตามคำสั่งซื้อรถยนต์ใหม่กำลังจะหยุดทาน (พืชกำลังเตรียมตัวสำหรับการเปิดตัวของผู้สืบทอด) ดังนั้นในไม่ช้า Sharan สามารถพบได้เฉพาะในตลาดรอง ตอนนี้ราคารถยนต์ 1995-1996 มันเริ่มต้นจาก 220-230,000 รูเบิล AUTO 2000 ที่มีร้านเสริมสวย restyling-out ราคาถูกกว่า 390,000 ที่ไม่พบและสำหรับตัวเลือกหลังจากการปรับปรุงใหม่ครั้งที่สอง (2004) ถูกถามจาก 530,000
ข้อเสนอในตลาดมวลชนและเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ - จากยุโรป เมื่อซื้อผู้อพยพควรจะดูทั้งในทั้งสองและอย่าเขย่าในการวินิจฉัยตัวแทนจำหน่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถที่มีอดีตยุโรปตะวันออก ผู้เรียกคืนในพื้นที่ได้รับการจัดการเพื่อชุบชีวิตรถคันหนึ่งจากหลาย ๆ หากในนักออกแบบนี้และโชคดีที่มีมวลรวมจากนั้นให้รอจากร่างกายของโฟล์คสวาเก้นแบบดั้งเดิม (โดยรวมแล้วข้าวไรย์ก็เป็นของหายาก) ไม่ตกอีกต่อไป ใช่และเกี่ยวกับความปลอดภัยของตัวอย่างดังกล่าวมันไม่จำเป็น: วิธีการเชื่อม DOATWALL และองค์ประกอบพลังงานข้อศอกจะทำงานได้อย่างไร - ความลึกลับ
ถามนางนวล
ด้วยการทดสอบการชนตามเทคนิค Euroncap Sharan สำหรับมาตรฐานปัจจุบันไม่ปลอดภัย - เพียง 6 คะแนนสำหรับการระเบิดหน้าผาก คนขับนางแบบก็มุ่งหน้าไปที่พวงมาลัยก่อนที่จะเปิดหมอนเจ็บเข่าของเขาเกี่ยวกับแผงหน้าปัดและเคลื่อนย้ายการโอเวอร์โหลดอย่างมีนัยสำคัญของหน้าอกจากสายรัดสายรัด ร่างกายพังทลายลงไปตามมาตรการ - พอลสวมโดยไม่ทิ้งเท้าของพื้นที่ที่ครบกำหนด
ผลลัพธ์ดังกล่าวคาดการณ์ได้: หลังจากทั้งหมดส่วนสำคัญของความยาวอัตโนมัติจะมอบให้กับร้านเสริมสวย ห้องเครื่องซึ่งควรจะดับพลังงานจลน์ส่วนใหญ่เป็น crumbs ที่ยังเหลืออยู่ - เมื่อเทียบกับ SORIES ที่อยู่อาศัยพื้นที่เพิ่มดูน่าสังเวช
ฟาร์มย่อย
ช่องปิดที่ซับซ้อนอย่างมากทำให้การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ ทรูเมืองหลวงที่จริงจังในการวิ่ง 300-350,000 กม. แทบจะไม่ถูกคุกคาม มันเกิดขึ้นกลุ่มน้ำของ Cylindroport อาศัยอยู่และอื่น ๆ แต่อุปกรณ์ปริมณฑลของมอเตอร์ต้องใช้มือที่กอดรัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงตัวกรองอากาศ: สลักฝานั้นง่ายต่อการสลายทำไมบึงที่มีเคสจะสูญเสียความเร่งโดยการเปิดช่องโหว่สำหรับอากาศดิบ มันจะเป็นครั้งแรกของทั้งหมดเซ็นเซอร์การไหลของอากาศจะได้รับพื้นผิวที่ใช้งานซึ่งไม่ทนต่อสิ่งสกปรกและในกระบอกสูบที่สองพวกเขายังไม่เป็นประโยชน์ต่อกระบอกสูบ
ในส่วนใหญ่บางทีการรวมน้ำมันเบนซินทั่วไปของซีรีย์ AJH / AWC ที่ 1.8 ลิตรเกิดขึ้นกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ - เนื่องจากการประหยัดน้ำมันและเร่งรีบ หลังจากการเดินทางที่มีโหลดสูงขึ้นคุณไม่สามารถเข้าร่วมเครื่องยนต์ได้ทันทีปล่อยให้มันใช้งานได้ด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานสองสามนาทีเพื่อให้น้ำมันเย็นสบายและที่สำคัญที่สุด - เพื่อติดตามความร้อนของท่อร่วมไอเสียถัดจากกังหัน เหมาะสำหรับทางหลวงน้ำมัน ในนั้นโค้กโป๊กจะเกิดขึ้นจากความร้อนสูงเกินไปซึ่งส่งเสริมเขตอำนาจศาลของความอดอยากของน้ำมัน ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำเป็นระยะ (โดยเฉลี่ยมีความจำเป็นต้องลบและล้างช่องในท่อตัวทำละลายและหากเทอร์โบชาร์จเจอร์ล่าช้าไปแล้วและต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้วอย่าบันทึกในหลอดใหม่ที่ไม่แพง ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้ใช้น้ำมันที่แนะนำและเปลี่ยนในระหว่างนั้น เราเชื่อว่ามันไม่ใช่ทั้งสองอย่าง
ใน Diesels (AFN, AVG, Ahu, Anu, Auy) การปฏิเสธจะนำไปสู่บ่อยครั้งน้อยมาก: ที่นี่และอุณหภูมิที่วางจำหน่ายด้านล่างและการเปลี่ยนแปลงน้ำมันให้กับกฎระเบียบสองเท่ามากถึง 7.5,000 กม. แต่มีการจับอีกครั้ง - หลังจากเปลี่ยนเข็มขัดเวลา (70-90,000 กม. ตามลำดับ 90-115 และ 130 แรงม้า) จะต้องวางมุมก่อนการฉีดและไม่มีอุปกรณ์พิเศษที่จะทำมันยาก มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับกรวย (ไม่มีกุญแจ!) เชื่อมโยงไปถึงรอกบน TNVD และสายการกระจายดังนั้นฉลากในระหว่างการถอดชิ้นส่วนจะกระจัดกระจายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในการจับพวกเขาเราต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางของ Rod-Bragg ที่ 15.45 มม., แถบพิเศษ, อะแดปเตอร์, ไมโครมิเตอร์ของประเภทรายชั่วโมงและแน่นอนทักษะบางอย่าง ในกรณีที่ไม่มีส่วนประกอบใด ๆ มันจะดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญ
การสูญเสียความร้อน
โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ไม่เลวที่จะย่อยเชื้อเพลิงของเรา หน่วยน้ำมันเบนซินต้องการการเปลี่ยนหัวเทียนเป็นประจำหลังจาก 30-45,000 กม. ในเครื่องยนต์ V6 (AAA, Amy และ AYL) บางครั้ง Mount Master บางครั้งประหยัดเวลาและไม่เปลี่ยนเทียนในหัวไกล (จากหม้อน้ำ) - มันยากที่จะไปที่นั่น การหยุดชะงักของมอเตอร์จะไม่รอนานรอ โชคดีที่แม้ว่า Neutralizer หมายถึงการจุดระเบิดที่หายไปนั้นมีความอดทนมาก - ไม่ค่อยล้มเหลว
Nozzles ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้ล้างโดยไม่ต้องรื้อสัญญาณของทันเวลาคือการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ แน่นอนความถี่ขึ้นอยู่กับปริมาณของเรซินในเชื้อเพลิง: ยิ่งบ่อยครั้ง (บางครั้งหลังจาก 30,000 กม.) สิ่งที่พอใจ - ส่วนเกินของนาการ์ไม่ได้นำไปสู่การแช่แข็งของวาล์ว เห็นได้ชัดว่าพลังของฤดูใบไม้ผลิช่วยให้คุณสามารถลบวาล์ววอร์ดได้ตรงเวลาจากการสัมผัสกับลูกสูบกับลูกสูบ แต่ก็ไม่คุ้มกับการพูดอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า การสูญเสียเนื่องจากการหายใจที่เหมาะสมของนาการ่าหรือส่วนหนึ่งของการบีบอัด (รับแผ่นภายใต้อาน) มันเป็นไปได้ที่จะสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญในการขับเคลื่อนหรือแม้แต่ที่จะไม่เริ่มมอเตอร์ในตอนเช้า - มีหลายกรณีในความทรงจำของ ตัวแทนจำหน่าย.
เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในน้ำมันเบนซินยังไม่มีการควบคุม บางครั้งมันมีอยู่แล้ว 80,000 กม. น้ำมันดีเซลน้ำมันดีเซลมากขึ้นนั้นแตกหักไม่ดีต่อการต้านทานสายจูงสองสามตัวดังนั้นในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานผิดปกติดังกล่าวหายาก
เทียนหลอดไส้กับดีเซลมีส่วนร่วมตามกฎหลังจาก 60-80,000 กม. - ที่สัญญาณแรกของการตัดแต่งมอเตอร์เย็น โดยทั่วไปแล้วเทียนเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่มีความผิดที่คำนวณการสูญเสียพลังงานความอยากอาหารให้น้อยกว่า 10 แอมป์ หากไม่มีเห็บปัจจุบันในมือวิธีการโรงรถมีความผิดต่อผู้กระทำผิดเรากำลังมองหาสีแดงที่เล็กลงเมื่อเปิดการจุดระเบิด นั่นเป็นเพียงการเห็นมันคุณจะต้องปิดหัวฉีดหลังจากนั้นมันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกเกี่ยวกับการก่ออิฐ ดังนั้นจึงง่ายขึ้น แต่บางครั้งก็ถูกกว่าที่จะเปลี่ยนชุดเทียนอย่างสิ้นเชิง
อย่างที่คุณทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะลดความร้อนน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน เพื่อให้มีเพียงพอสำหรับความร้อนของการตกแต่งภายในขนาดใหญ่การกำหนดค่าบางอย่างของ Diesel Sharanes มี Femaler - เครื่องทำน้ำอุ่นอิสระที่ไม่อนุญาตให้ลดอุณหภูมิของเครื่องยนต์เมื่อขับขี่ภายใต้สภาพเย็น หลักการของเตานั้นง่าย - มันเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อมอเตอร์เย็น: และทันทีหลังจากเริ่มการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วและเมื่อระบายความร้อนในระหว่างการเดินทาง แต่มีตัวเลือกขั้นสูงมากขึ้น
ร้านค้า
Sharanes น้ำมันเบนซินมักติดตั้งเครื่องทำความร้อนอิสระแยกต่างหาก มันอบอุ่นเพียงร้านเสริมสวยและใน Diesel-autonomy และสำหรับร้านเสริมสวยและสำหรับเครื่องยนต์ (เครื่องทำความร้อนพร้อมอุ่นกว่า) ตามหลักการของการกระทำอุปกรณ์ที่คล้ายกันทั้งหมด - ชนิดของเหลว (สารหล่อเย็นให้บริการน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์) ที่ฝังอยู่ในระบบทำความเย็นที่แตกต่างกันและป้อนขึ้นอยู่กับมอเตอร์น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล แน่นอนว่าบล็อกการควบคุมยังแตกต่างกันเพราะเพียงพอที่จะรักษาอุณหภูมิที่ตั้งโปรแกรมไว้ของห้องโดยสารและอื่น ๆ ที่คุณต้องลืมเกี่ยวกับมอเตอร์
แต่เหตุผลในการหยุดชะงักเป็นเรื่องทั่วไป จริงบ่อยครั้งที่พวกเขาเกิดขึ้นมากขึ้นเนื่องจากเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ - เชื้อเพลิงเล็ก ๆ น้อย ๆ ในถัง (หลอดสำรองคือการเผาไหม้) แบตเตอรี่จะถูกปล่อยออกมาหรืออุดตันเช่นหิมะของเต้าเสียบ หากความพยายามในการเริ่มต้นห้าครั้งไม่ได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จและมีข้อผิดพลาดถูกเน้นลงบนกระดานคะแนนอย่ารีบเร่งที่จะตื่นตระหนก บางคนสามารถลบได้อย่างอิสระ - คีย์การจัดการบนรายละเอียดการควบคุมระยะไกลในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ การกำจัดเทอร์มินัลอย่างง่ายจากแบตเตอรี่อนิจจารีเซ็ตสมองจะไม่ประสบความสำเร็จ
แย่กว่านั้นหากมีงานซ่อมแซมในห้องเครื่องการเชื่อมต่อท่อน้ำสับสน การละเมิดกระแสของของเหลวสามารถสร้างจุดโฟกัสในท้องถิ่นที่มีความโศกเศร้าสำหรับมอเตอร์หรือเครื่องทำความร้อนด้วยผลที่ตามมาดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนท่อจะต้องติดป้ายก่อนที่จะรื้อถอน
โดยทั่วไปแล้วไม่มีปัญหามากมายกับ Sharan แม้ว่าเยอรมัน TUV จะพิจารณาอย่างอื่น หากรุ่นเก่าตั้งอยู่ในระดับมัธยมปลาย - อันดับที่ 30 จาก 57 ในหนึ่งในรถยนต์อายุ 10-11 ปีและ 52 ปีจาก 82 ในช่วงอายุ 8-9 ปีจากนั้นมานานสองปีแล้วในปีที่ผ่านมา สถานที่! เราเชื่อว่าคุณไม่ควรตื่นตระหนกเพราะแตกต่างจากตะวันตกที่ Sharan อยู่ในความต้องการจากเยาวชนครอบครัวเรามีรถยนต์ดังกล่าวซื้อคนที่โตเต็มที่พอ และพวกเขาได้รับการฝึกฝนในชีวิตเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งใด ๆ - ทั้งในเครื่องใช้ไฟฟ้าและในครอบครัว
ประวัติของแบบจำลอง
1995 เปิดตัว Volkswagen Sharan ร่างกาย: 7-Seater mini-van - การพัฒนาร่วม VW และฟอร์ด (บนแพลตฟอร์มเดียวกันสร้าง Ford Galaxy และ Seat-Alhambra) เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินพร้อมเทอร์โบชาร์จ P4, 1.8 L, 110 KW / 150 HP; น้ำมันเบนซิน P4, 2.0 L, 85 KW / 116 HP; V6, 2.8 L, 128 KW / 174 HP; ดีเซลกับเทอร์โบชาร์จ P4, 1.9 L, 66 KW / 90 HP ด้านหน้าไดรฟ์ M6, A4 หรือ A5
1996 การดัดแปลงไดรฟ์ล้อทุกล้อของ Syncro ด้วย Viscounts
1999 Krash-test EuronCap: 6 คะแนนสำหรับการระเบิดหน้าผาก, 15 - สำหรับด้านรวม 21 คะแนนจาก 36 - สามดาว
2000 restyling: กันชน, เลนส์, ตะแกรงหม้อน้ำเปลี่ยน; แผงหน้าปัดใหม่และเบาะประตู พลังงานเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 150 KW / 204 HP Turbodiesel พร้อมปั๊ม - หัวฉีด P4, 1.9 L, 85 KW / 115 HP ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ 4 การเคลื่อนไหวด้วยการเชื่อมต่อ Haldex และล็อคอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกัน (EDS)
2004 Faislifting: เลนส์และเครื่องดูดควันใหม่
2005 พลังของเครื่องยนต์ดีเซลถูกนำไปที่ 96 KW / 130 HP
 
Igor Kozlov ภาพถ่าย: George Sadkov.
 

 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"