ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Phaeton 2002 - 2009 ซีดาน

หกร้อยโฟล์คสวาเกน

นำเสนอ Phaeton, Wolfsburg ท้าทายสตุตการ์ต
 
เป็นหนึ่งในนายกรัฐมนตรีที่น่าสนใจที่สุดของเจนีวามอเตอร์โชว์ครั้งสุดท้าย - โฟล์คสวาเก้นฟาโรตัน ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ตามระดับความสนใจที่ปรากฏโดยผู้เข้าชมเรือธงใหม่ของความกังวลสามารถโต้เถียงกับรถลีมูซีนที่ได้รับการฟื้นฟูโดยความพยายามของแบรนด์ DaimlerChrysler Maybach แต่ถ้าหลังถูกซ่อนอยู่หลังกระจกหนาซึ่งเป็นไปได้ที่จะแยกแยะรูปทรงของรถที่ไม่ใช่จริงไม่ใช่ภาพกราฟิกเปลือยของเธอแล้ว Phaeton ถูกบล็อกในศูนย์กลางของขาตั้ง และประชาชนที่ล้อมรอบเขาอย่างแน่นหนาตื่นขึ้นมาในขนาดที่น่าประทับใจของซีดานชั้นเรียนของผู้แทนกับวรรณคดี VW: ใน Wolfsburg ยังไม่ได้ทำ อย่างไรก็ตามหากคุณรู้สึกแม่นยำอย่างสิ้นเชิงรถยนต์เหล่านี้มาจากเดรสเดนที่รวบรวมไว้ด้วยตนเองที่โรงงานพิเศษ - Glaeserne Manufactur (โรงงานแก้ว)
 
การเปรียบเทียบกับ Maybach ไม่ใช่โดยบังเอิญ: รถทั้งสองคันมีวัตถุประสงค์เพื่อขยายกลุ่มตลาดใหม่สำหรับผู้ผลิตของพวกเขาถูกสร้างขึ้นด้วยแผ่นที่สะอาด Phaeton ภายนอกและแบบสร้างสรรค์อยู่ไกลจาก Passat เป็น Maybach - จาก Mercedes S-Class อย่างไรก็ตามการทำเครื่องหมายหัวเรื่อง Wolfsburg Limousine เป็นเพียงภาระหน้าที่ในการบำรุงรักษาชื่อ ฉันดูที่ Passing Phaeton คนที่ไม่มีประสบการณ์สามารถสร้างความสับสนให้กับเขาด้วย Passat อย่างไรก็ตามภายใต้อนาคตอันใกล้มันจะชัดเจน: ไม่สามารถผิดพลาดได้ เรือธงใหม่มีขนาดใหญ่กว่ากล้ามเนื้อและขุนนางมากขึ้น - มันดูเป็นของแข็งที่เน้น ปีกที่ทรงพลังที่มีซุ้มล้อที่พัฒนาขึ้น, ไฟหน้าแบบปรับแต่งได้อย่างชัดเจน, เครื่องดูดควันที่มีรูปลิ่มที่มีกระจังหน้าหม้อน้ำเท็จรวมเข้ากับมันยืดลงไปที่กันชนขนาดใหญ่มันสิ้นสุดความสงบการกำหนดหนักเล็กน้อย แต่มันคุ้มค่าที่จะดู phaeton ต่อโปรไฟล์และความรู้สึกของการถอยแรงโน้มถ่วง ซุ้มประตูล้อเลื่อนที่แสดงออกได้อย่างราบรื่นไหลผ่านชั้นวางบนสายหลังคาลำตัวและชั้นวางด้านหลังเป็นความสัมพันธ์ที่แตกต่างกันมาก ความรู้สึกของอำนาจและพลวัตนั้นมีความเข้มแข็งเท่านั้นเมื่อดูที่เส้นผ่านศูนย์กลางที่น่าประทับใจสี่ของหัวฉีดระบบไอเสียรวมเข้ากับกันชนหลัง
 
ความสะดวกสบายของราชอาณาจักร
 
เป็นครั้งแรกที่ตีซาลอนของโฟล์คสวาเก้นตัวแทนส่งผลกระทบต่อความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ว่าง ไม่ไม่ใช่ว่าใน passat มันใกล้ชิด แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ phaeton บรรพบุรุษของเขาดูไม่สดใสอีกต่อไป ถึงกระนั้น 18 ซม. ของฐานล้อเพิ่มเติมได้รับผลกระทบซึ่งอนุญาตให้เพิ่มพื้นที่สำหรับขาและ 16 ซม. ซึ่งเรือธงใหม่กว้างกว่าก่อนหน้านี้ของขวัญไม่ได้หายไป: ส่วนใหญ่ของพวกเขาไปเพื่อให้แน่ใจว่า ที่ผู้โดยสารรถลีมูซีนไม่รู้สึกถึงความรู้สึกของข้อศอก โดยวิธีการที่เบาะหลังของ Phaeton รุ่นยอดนิยมเป็นไปไม่ได้ทั่วไป: เสียสละสถานที่ปลูกหนึ่งตัวนักออกแบบหันโซฟาด้านหลังออกเป็นสองเก้าอี้สุดหรูคั่นด้วยคอนโซลที่มีที่วางแขนพับ ที่นั่งตัวเอง - ผลงานชิ้นเอกของความสะดวกสบาย ระบบการเข้าถึงที่มีน้ำหนักเบาจะย้ายเก้าอี้โดยอัตโนมัติเมื่อเปิดประตูการควบคุมด้วยไฟฟ้าในทิศทางที่เป็นไปได้ทั้งหมดให้การเชื่อมโยงไปถึงที่สะดวกที่สุดและการนวดในตัวพร้อมกับพัดลมเบาะนั่งแบบบูรณาการรับประกันความสดใหม่และความเป็นอยู่ที่ดีเยี่ยมแม้หลังจากที่ยาวนาน และทริปที่น่าเบื่อ
 
โดยวิธีการเครื่องปรับอากาศเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมสภาพอากาศใหม่ ขั้นสูง climatronic มีข้อดีหลายประการ สิ่งสำคัญคือความเป็นไปได้ที่จะปรับไมโครจิคไลฟ์สำหรับผู้โดยสารสี่คนแต่ละคน นั่งด้านหลังควบคุมระบบภูมิอากาศที่มีแผงของตัวเองแสดงผลบนอุโมงค์กลาง นวัตกรรมที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งกระจัดกระจาย Wild Air Filfied โดยสองตัวกรองป้องกันทารกในครรภ์ที่มีปริมาณคาร์บอนเปิดใช้งานโดยพัดลมหลัก หลังจากนั้นระบบของไดรฟ์ไฟฟ้าผู้บริหาร 25 คนกระจายการไหลเวียนของอากาศผ่านห้องโดยสาร ด้วยรูปแบบการระบายอากาศนี้ไม่มีร่าง: หัวฉีดที่แผงด้านหน้าถูกซ่อนอยู่ด้วยวัสดุบุผิวตกแต่งและอากาศไหลเวียนไปตามริบบิ้นกระสุนที่ขยายไปทั่วความกว้างทั้งหมดของห้องโดยสาร
 
การเดินทางในที่นั่งด้านหลัง Phaeton - ความสุขที่บริสุทธิ์ เครื่องว่ายน้ำเหนือ Autoban และต้นไม้หนีไปที่แถบสีเขียว
 
ใช่ลูกศรของมาตรวัดความเร็วแสดงให้เห็นว่าเพื่อนร่วมงานที่น่าหลงใหลได้ผ่านไปนานถึง 200 กม. / ชม. โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวและธรรมชาติของพื้นผิวถนนความเงียบที่น่ารื่นรมย์ครองราชย์ในห้องโดยสาร กระจกสองชั้นฉนวนกันเสียงที่งดงามและความแข็งแกร่งของปรากฎการณ์ของโครงสร้างพลังงานของร่างกายจะถูกส่งผ่านภายในเพียงเสียงดังก้องของมอเตอร์และแม้กระทั่ง - ด้วยโหลดเต็ม บางทีสิ่งเดียวที่สามารถทำให้เกิดความสงบสุขของ Peace Passenger phaeton กับเครื่องยนต์ W12 ของไดรเวอร์ส่วนตัวของเขาเมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรมันจะกดคันเร่งที่แข็งแกร่งกว่าปกติเล็กน้อย ในโหมดสปอร์ตปฏิกิริยาการส่งสัญญาณอัตโนมัติ Tiptronic เป็นสายฟ้าและหน่วยที่แข็งแกร่ง 420 หยิบมากกว่ารถสองตันอย่างเด็ดขาดที่คนที่มีเครื่องขนถ่ายอ่อนแอสามารถตัดได้
 
กษัตริย์ Autoban
 
อย่างไรก็ตามความคุ้นเคยของเรากับ Phaeton เริ่มต้นด้วยรุ่น FRI-FRI-WATER ที่เรียบง่ายยิ่งขึ้นพร้อมกับความจุหกรูปตัววีที่มีความจุ 241 แรงม้า สิ่งแรกที่คุณได้สัมผัสอยู่เบื้องหลังเส้นผ่านศูนย์กลางที่ค่อนข้างเล็กพวงมาลัยเป็นความรู้สึกของความปลอดภัย และพวกเขาทำให้มันไม่ใช่หมอน 12 หมอนและแม้แต่ระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ที่สมบูรณ์แบบซึ่งมีความอุดมสมบูรณ์รถยนต์คันนี้ติดตั้ง เหตุผลที่แท้จริงคือสายเข็มขัดสูง: ขอบด้านบนของประตูมาต่ำกว่าไหล่และจำนวนไม่พยายามที่จะยกที่นั่งไม่พับด้วยหลังแม้จะสามารถมองเห็นหัวของคุณในเพดานคุณอยู่ ค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตามมันไม่ได้รำคาญที่จะจัดการเครื่อง ไปยังมิติที่น่าประทับใจ (ความยาว - 5 เมตรความกว้าง - 1.9 ม.) ใช้ไปเกือบจะทันที นอกจากนี้ลีมูซีนก็คล่องแคล่วน่าประหลาดใจ บนทางหลวง phaeton อย่างเหนียวแน่นด้วยความล่าช้าเพียงเล็กน้อยที่ตอบสนองต่อการทำงานกับพวงมาลัยนำรถคันเดียวกันกับตัวแทนไฮดรอลิกอันงดงามดูเหมือนว่าจะเป็นเด็ก
 
Foloding เชื่อฟังจางหายไปของระบบนำทาง (พร้อมกับฟังก์ชั่นบริการอื่น ๆ อีกมากมายมันถูกเย็บเข้าไปในศูนย์ข้อมูล infotainment ซึ่งครอบครองคอนโซลกลางทั้งหมด) ตามถนนแคบ ๆ ของเมือง Saxon ขนาดเล็กในที่สุดเราก็ถอด Autobahn เปิดพื้นที่การดำเนินงานที่กระตุ้นให้สอดคล้องกับเกย์มากขึ้น Phaeton ตอบสนองทันที: Tiptronic ห้าสปีด (Phaeton V6 สามารถอยู่กับช่าง 6 สปีด แต่เราได้รับการถ่ายโอนอัตโนมัติไปยังขั้นตอนลงและซีดานรีบไปที่เบอร์ลิน ตามที่หนังสือเดินทางโอเวอร์คล็อกจนถึงหลายร้อยใช้เวลา 9.2 วินาทีความรู้สึกส่วนตัวไม่ได้ทิ้งข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้: ลูกศรของมาตรวัดความเร็วได้อย่างรวดเร็วไปถึงรูปที่ 100 และปีนขึ้นไปทางขวาอย่างมั่นใจก้าวการโอเวอร์คล็อกถูกชะลอตัวลงเท่านั้น หลังจาก 200 อย่างไรก็ตามอดีตถนน GDR ยังคงด้อยกว่าข้อ จำกัด ของเยอรมันตะวันตกและความเร็วสูงที่นี่เป็นเรื่องปกติ ในการจัดการกับตำรวจประมาณสองเท่าที่เกินกว่าอย่างใดที่ฉันไม่ต้องการและการทดลองที่มีความเสี่ยงต้องหยุด อย่างไรก็ตามศักยภาพในการบรรลุสูงสุด 245 กม. / ชม. ในรถลีมูซีนยังคงอยู่
 
หาก Phaeton V6 รู้สึกเหมือนกันในการจราจรติดขัดในเมืองและบนทางหลวงความเร็วสูงรุ่นที่ติดตั้งโดย W12 ที่ทรงพลังนั้นถูกออกแบบมาสำหรับ Autobahn เท่านั้น รถยนต์ที่มาพร้อมกับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อ 420 ด้วย HOPS 420 Hoods ภายใต้เครื่องดูดควันและแรงบิด 550 นาโนเมตรซึ่งประสบความสำเร็จในการปฏิวัติ 3,000 ครั้งต่อนาทีไม่มีอะไรให้ทำในถนน ดังที่ได้กล่าวไปแล้วขับรถ Phaeton W12 ในเมืองเพื่อให้ความพยายามในการเหยียบคันเร่งต้องเบามาก แสงสว่างจากซอยฉันคิดระยะทางไปยังรถบรรทุกที่เข้าใกล้ถนนสายหลักและความคิด: ฉันมีเวลา แน่นอนว่าฉันทุกคนมีเวลา: และออกจากรถบรรทุกและไม่ต้องขอรั้วเมื่อร่วมเพศจากความแข็งแรงที่ไม่คาดคิดของลีมูซีนของฉันฉันเปลี่ยนพวงมาลัยในทางกลับกันมากเกินไป ไม่องค์ประกอบที่แท้จริง W12 เป็นความเร็วสูง (และไม่ จำกัด ) Autobahn มีเพียงที่นั่นที่มีอาจารย์ของเขาเท่านั้นที่จะสามารถเพลิดเพลินไปกับฉ่ำที่จู่โจมอย่างแท้จริงด้วยเสียงของระบบไอเสียที่มาพร้อมกับการเร่งพายุเฮอริเคน ฉันทราบว่า phaeton ถูกเร่งอย่างแรงเพียงอย่างเดียวกับการปฏิวัติเกือบทุกอย่าง: จากอวกาศสูงถึง 100 กม. / ชม. เขายิงเพียง 6 วินาทีและคุ้มค่าที่จะขว้างเหยียบคันเร่งเพื่อโหมดเตะที่ความเร็ว 170 กม. / ชม. - และรถที่ไม่มีความพยายามที่มองเห็นได้วางลูกศรมาตรวัดความเร็วต่อการแก้ไขทางอิเล็กทรอนิกส์ 250 กม. / ชม. ตามวิธีการตามที่ตัวแทนของโฟล์คสวาเก้นระบบทั้งหมดของรถได้รับการออกแบบให้ทำงานที่ความเร็วสูงถึง 300 กม. / ชม. เพื่อให้การปรับจูนชิป Phaeton เกือบไม่ จำกัด
 
การพูดคุยเกี่ยวกับความแปลกใหม่ผู้เชี่ยวชาญไม่เบื่อกับการทำซ้ำว่า Phaeton มีความสำเร็จล่าสุดทั้งหมดของความคิดทางเทคนิคของความกังวลโฟล์คสวาเกน แน่นอนสิ่งที่อื่น ๆ จาก Wolfsburg Cars สามารถหาช่วงล่างนิวเมติกโดยอัตโนมัติ (หรือตามคำร้องขอของผู้ขับขี่) การเปลี่ยนแปลงขนาดของลูเมนถนนและความฝืดของโช้คอัพขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหว? และรถยนต์คันไหน (ไม่เพียง แต่ Volkswagenovsky) สามารถอวดความแข็งแกร่งดังกล่าวให้กับร่างกายเพื่อบิดได้อย่างไร ตามตัวบ่งชี้นี้เกิน 37,000 NM / Hail. Phaeton นำไปสู่การเรียนอย่างมั่นใจในชั้นเรียน โดยวิธีการกล่าวถึงความแข็งแกร่งของความแข็งแรงที่มีการสร้างลีมูซีนนี้ฉันลืมที่จะรายงานข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: เกราะสี่เทลด์ Chancellor FRG Gerhard Schroeder ขับรถบนระบบกันสะเทือนมาตรฐาน
 
เปิดตัวที่ยากลำบาก
 
รายชื่อที่เรียบง่ายของนวัตกรรมเทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้เมื่อสร้าง Phaeton จะไม่ใช้แถบหนังสือพิมพ์หนึ่งแถบ ผู้สร้างรถมุ่งมั่นที่จะทำให้ซีดานที่ดีที่สุดในโลกในโลกและฉันไม่คิดว่ามันเป็นไปไม่ได้ เห็นด้วยหนึ่งในการทดสอบซึ่งใช้เวลาห้าปีและ 9 ล้านเหรียญสหรัฐสามารถเรียกร้องการแข่งขันที่ประสบความสำเร็จด้วยความโปรดปรานในตลาดที่ได้รับการยอมรับ ตอนนี้มันก็เข้าใจลูกค้าแล้ว
 
ปัญหาของการเอาชนะ Image Stereotypes รู้จักผู้สร้างฟาแพน ตามที่นักพัฒนาของวิศวกรลีมูซีนของ Rolf Rasineeek เพื่อให้แฟน ๆ ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงคิดว่าโฟล์คสวาเก้นฟาโรธจะไม่เลวร้ายยิ่งกว่าเมอร์เซเดส S - คลาส BMW ที่ 7 หรือ Audi A8 จะใช้เวลาสักครู่สำหรับ หลายปี. อย่างไรก็ตามว่ามันจะเกิดขึ้นเขาไม่มีข้อสงสัยเล็กน้อย ฉันมั่นใจในศักยภาพทางการตลาดของรายการใหม่และการจัดการชั้นนำของความกังวลที่กำหนดเงื่อนไขการรับประกันสำหรับ Phaeton ถึง Phaeton ตัวอย่างเช่นในกรณีที่มีการสลายรถลีมูซีนเจ้าของให้บริการฟรี Phaeton และไม่เพียง แต่จ่ายน้ำมันเบนซินที่จอดรถและโทรศัพท์เท่านั้น แต่ยังมีที่พักในโรงแรมสำหรับการซ่อมแซม

อย่างไรก็ตามฉันทำซ้ำเพื่อการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของแผนการที่วางแผนไว้และโฟล์คสวาเก้นคาดว่าจะขายอย่างน้อย 20,000 แพนในปีแรกของการผลิตมีความจำเป็นต้องเอาชนะความเชื่อมั่นของลูกค้า ในขณะที่อยู่ในจิตสำนึกสาธารณะไม่ได้เสริมความคิดที่ว่าโฟล์คสวาเก้นเอาชนะเพดานชนชั้นกลางและมีความสามารถในการสร้างรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมูลค่า 55-120,000 ยูโร (กล่าวคือการเปลี่ยนแปลงของราคาสำหรับ Phaeton) ความแปลกใหม่ที่ปฏิวัติวงการจะยังคงเป็นขีด จำกัด ของ ความฝันของผู้ชื่นชอบแบรนด์ Wolfsburg เท่านั้น
 
Andrei Tsybulsky
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№10 (13), 2002]