ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Phaeton 2002 - 2009 ซีดาน

การล่าสัตว์ในเต่า

ห้าปีที่ผ่านมา VW Phaeton กลายเป็นรถคันแรกของประชาชนยี่ห้อผสมที่จะบุกสังคมที่สูงขึ้น เขาเหมือนม้ากรีกโบราณเสี่ยงที่จะทำลายการสั่งซื้อที่จัดตั้งขึ้นโดยพระเจ้า วันนี้หลังจากที่แผนห้าปีแรกประวัติศาสตร์ของม้ามีลักษณะคล้ายกับอีกคำอุปมากรีกเกี่ยวกับจุดอ่อนและเต่า
 

เช่นเดียวกับจุดอ่อนม้าเจ็ดปีขั้นตอนใกล้ทัพของชนชั้นตัวแทน BMW 7-Series Mercedes-Benz S-Class และออดี้ A8 อย่างไรก็ตามการแตกหักอย่างรวดเร็วก็ดูเหมือนจะแตกหักคู่แข่งในช่วงเวลานี้ยังจัดการเพื่อให้หลายขั้นตอนเพื่อความสมบูรณ์แบบ และถึงแม้ว่าระยะห่างระหว่างพวกเขาอย่างต่อเนื่องหดตัวไม่มีใครสามารถบอกได้ดีขึ้นด้วยความถูกต้องเป็นไล่ล่าของ Achilles ที่อยู่เบื้องหลังเต่าจะมีอายุ


การปรับเปลี่ยนใหม่ของม้าปรากฏตัวในฤดูใบไม้ผลิได้กลายเป็นอีกก้าวหนึ่งในการพัฒนารูปแบบแม้ว่าได้อย่างรวดเร็วก่อนอาจจะไม่ให้เห็นได้ชัดตามที่คาดไว้ ความแตกต่างของภาพในภายนอกและภายในที่มีขนาดไม่ใหญ่มากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กันชนหน้าแสดงออกมากขึ้นไฟหน้า bixenon ใหม่ที่มีแบบไดนามิกและแสงการปรับตัวคงที่ขนาด LED ยาวและการสนับสนุนสีของไฟท้ายที่นี่อาจจะเป็นทุกการเปลี่ยนแปลงภายนอก โฟกัสได้จ่ายจะไม่ปรากฏตัว แต่เนื้อหา นวัตกรรมหลักคือการปรากฏตัวของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล V6 ในสายของเครื่องยนต์ที่ตรงตามมาตรฐานยูโร 5 อัตรานี้ให้ใช้บังคับในสองปีที่ผ่านมา แต่หน่วยดีเซลอยู่ในความต้องการเฉพาะในยุโรป ในประเทศของเราเครื่องยนต์เบนซิน V6, V8 และ W12 เป็นที่นิยมมากขึ้น
 

แปดดูน่าสนใจที่สุดเพราะในรัสเซีย View V6 มันยังคงเป็นรถของคลาสนี้และ W12 นั้นหนักมากซึ่งไม่ได้ผลกระทบต่อการควบคุมมากที่สุด Tabun จาก 335 ม้าของ V8 4.2 ลิตรต่อการเร่งความเร็วของ Phaeton เป็นร้อย 7.7 ด้วยตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับรถหนักเช่นนี้ หลายคนบิดเบือนปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูงซึ่งในรอบผสมคือ 18.9 ลิตรต่อ 100 กม. สมมติว่าที่เล็กซัส LS460 เดียวกันกับสามเณรอื่นและคู่แข่งหลักของ Phaeton ในชั้นเรียนตัวแทนแม้จะมีปริมาณเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นความอยากอาหารก็เจียมเนื้อเจียมตัวเกือบ 2.5 ลิตร แม้ว่าในทางกลับกันการบริโภคน้ำมันเบนซินของเจ้าของรถชั้นตัวแทนไม่ควรกังวล


อัตโนมัติหกสปีดความเร็วของ Phaeton ทำให้เกิดความประทับใจที่น่าพอใจมาก จริงเกียร์ได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่ด้วยการเบรกที่อ่อนนุ่มของการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ลดลงมันจะเกิดขึ้นค่อนข้างช้า: ที่ 13001500 ขั้นต่ำ -1 ขึ้นอยู่กับโหมด เป็นผลให้เมื่อการโอเวอร์คล็อกบางครั้งคุณเข้าไปในโซนของความสงบตาย: จาก 1,500 ถึง 2,500 นาที - 1 มอเตอร์ไม่ได้ดึง แต่นี่อาจเป็นสิ่งเดียวที่สามารถแช่แข็งในการทำงานของการส่งผ่าน นอกจากนี้ยังมีรูปแบบการควบคุมที่ก้าวร้าวเล็กน้อยความแตกต่างนี้เกือบจะมองไม่เห็น
 

แม้จะมีมวลแข็ง (2182 กก.) เนื่องจากการขับแบบเต็มถาวร Phaeton V8 เลี้ยวเปลี่ยนด้วยการเลี้ยวที่เป็นกลางที่น่ารื่นรมย์ ใช่ยิ่งไปกว่านั้นหากไม่มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนบนจมูกเช่นเดียวกับในกรณีของเพื่อน W12 ที่ซึ่งเพลาหน้ามีการโอเวอร์โหลดอย่างชัดเจนด้วยมอเตอร์หนัก ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการจัดการยกเว้นพวงมาลัยที่ความเร็วสูงถึง 120 กม. / ชม. ค่อนข้างว่าง แต่เรายังคงมีรถยนต์ที่หรูหรา ... โดยตัวละครของการควบคุม VW ใกล้เคียงกับ Mercedes-Benz S-Class ทางวิชาการมากกว่าการรุกรานของ BMW เจ็ด
 

ในขั้นต้น Phaeton ถูกสร้างขึ้นเพื่อการเดินทางทางไกลที่สะดวกสบายเพื่อเป็นไปอย่างราบรื่นเป็นแก้วออโต้เยอรมัน สิ่งนี้จะกำหนดคุณสมบัติบางอย่างของการตั้งค่าของเขา ในเรื่องเกี่ยวกับถนนรัสเซียที่เป็นหลุมเป็นบ่อน้ำแขวนยังคงรุนแรง อย่างไรก็ตามความแข็งของโช้คอัพสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในสี่โหมด แต่ขั้นตอนเล็กมาก แม้ในโหมดอ่อนโยนที่สุดความผิดปกติเล็กน้อยของ Phaeton จะตอบโต้เสียงดังอย่างกะทันหัน ดังนั้นตัวเลือกนี้มีแนวโน้มที่จะเป็นความสุขทางเทคนิคอื่นและนำผลประโยชน์ที่แท้จริงเล็กน้อย


ต้องบอกว่าสเปกตรัมของอุปกรณ์เสริมใน Phaeton ใหม่ได้ขยายอย่างเห็นได้ชัด ใหม่นำทาง DVD ข้อมูลที่แก้ไขและระบบความบันเทิงโทรศัพท์ที่มีอินเตอร์เฟซ Bleutooth และการควบคุมด้วยเสียง แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดโฟล์คสวาเก้นฟาเอ็นได้รับการควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวของ ACC พร้อมฟังก์ชั่นที่ให้การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติจนถึงการหยุดที่สมบูรณ์เส้นทางเบรก ระบบการลดความช่วยเหลือด้านหน้าและผู้ช่วยเมื่อสร้างความช่วยเหลือด้านการสร้างใหม่
 

ในสองที่ผ่านมามันคุ้มค่าที่จะหยุดในรายละเอียดเพิ่มเติม ระบบช่วยเหลือด้านหน้าหนึ่งในองค์ประกอบ ACC ถูกควบคุมโดยปุ่มบนพวงมาลัยและที่ความเร็วในช่วงจากการควบคุม 30 ถึง 200 กม. / ชม. โดยใช้เรดาร์ (ช่วง 200 เมตร, มุมการติดตาม 12) ระยะห่างระหว่างโฟล์คสวาเก้นฟาแพนและไปข้างหน้า ของรถ ด้วยการสร้างสายสัมพันธ์ที่เป็นอันตรายด้วยข้างหน้าระบบจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบและในขณะเดียวกันก็เตรียมรถยนต์เพื่อเบรกฉุกเฉิน Front Assist แปลเบรกไปยังสถานะเตรียมพร้อมเบื้องต้นซึ่งมักจะเปิดใช้งานหลังจากกดแป้นเบรก ดังนั้น Front Assist ทำงานเป็นระบบลดเส้นทางการเบรก (AWV)


ระบบเสริมความช่วยเหลืออีกด้านหนึ่งช่วยในระหว่างการสร้างใหม่ มันถูกเปิดใช้งานด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. และด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ในกันชนหลังควบคุมเขตที่ตายแล้ว เรดาร์ครอบคลุมซีกโลกด้านหลัง 50 เมตรย้อนกลับและ 3.6 เมตรไปที่ด้านข้างของรถและในกรณีที่อันตรายเตือนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการชนที่ใช้โคมไฟสัญญาณในที่อยู่อาศัยกระจกด้านนอก ดูเหมือนว่าเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ก็ดี

สิ่งที่จะพูดอุปกรณ์ระบบของ phaeton เติบโตต่อหน้าดวงตาของเธอ แต่นั่นจะยังคงอยู่ ท้ายที่สุดตามล่าเต่าสำหรับ Wolfsburg Achilles ยังไม่เสร็จสมบูรณ์




ทำด้วยมือ

Klaus Bishoff หัวหน้าศูนย์ออกแบบโฟล์คสวาเกนใน Wolfsburg:


แล้วเรากำลังคิดอย่างแข็งขันเกี่ยวกับวิธีการตกแต่งภายในและภายนอกของรถยนต์หรูหราของเราควรมีลักษณะในอนาคต เราวางแผนเทคโนโลยีอะไรบ้างที่จะใช้ในรุ่นต่อไป Phaeton โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรามีความสนใจในการพัฒนาข้อมูลสื่ออิเล็กทรอนิกส์เรามีส่วนร่วมอย่างจริงจังในทรงกลมนี้ งานนี้เกี่ยวข้องกับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้เชี่ยวชาญด้านการยศาสตร์ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเปิดตัวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ รุ่น Phaeton ของวันนี้ในความคิดของฉันเป็นรถที่ดีที่สุดในชั้นนี้: เงียบสงบและสะดวกสบาย เมื่อคุณอยู่ในห้องโดยสารความรู้สึกของแฮนด์เมดจะถูกสร้างขึ้น
 



ขับรถ
การชั่งน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบที่สมบูรณ์แบบบนขวานและการกลึงที่เป็นกลางช่วยให้ได้คะแนนสูงสุดที่จะใส่ phaeton

เครื่องทำ
การเคลือบพวงมาลัยรอบปริมณฑลทั้งหมดดูงดงาม แต่ในความเป็นจริงมันกลายเป็นลื่น

ปลอบโยน
หนึ่งในรถยนต์ชั้นเรียนที่สะดวกสบายที่สุด อย่างไรก็ตามเนื่องจากการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบระดับเสียงในเบาะหลังนั้นสูง

ความปลอดภัย
ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมจำนวนมากได้ยกระดับความปลอดภัยให้สูงถึงความสูงสูงสุด

ราคา
ค่าใช้จ่ายฐานที่ดีอธิบายโดยอุปกรณ์อนุกรมที่เจียมเนื้อเจียมตัว
 



ข้อมูลจำเพาะ vw phaeton
ขนาด, mm 5055x1903x1450
เครื่องยนต์เบนซิน, 4172 cm3, 335 hp / 6500 นาที 1
การส่งสัญญาณอัตโนมัติ 6 สปีด
พลวัต 0-100 กม. / ชม. C 7.7
ความเร็วสูงสุด, km / h 250
คู่แข่ง Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-series, Audi A8, เล็กซัส LS460


ข้อดีและข้อเสีย
+ ระดับสูงของการติดตั้งระบบเสริมอิเล็กทรอนิกส์และการกลึงที่เป็นกลางอย่างเข้มงวด
- ทำความสะอาดพวงมาลัยที่ความเร็วสูงถึง 120 กม. / ชม. ระงับอย่างหนัก
 

ความคิดเห็นของเรา

โฟล์คสวาเก้นฟาเอ็นจะมีวิธีที่ยาวนานในการแข่งขันในจิตสำนึกของผู้ซื้อในการแข่งขันกับผู้นำของตัวแทน และการเอาชนะสิ่งกีดขวางของแบบแผนบางครั้งก็ยากกว่าการลดความล่าช้าทางเทคนิค สำหรับผู้ที่เป็นแบบแผนที่คล้ายคลึงกัน Phaeton เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 Wheel [ธันวาคม 2550]