ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Corrado 1989 - 1995 Hatchback

บัตรข้อต่อ

Volkswagen Corrado: สำหรับบุคคลที่มีรายได้ที่มั่นคง
 
ตอนนี้ในช่วงโฟล์คสวาเก้นรุ่นไม่มีรถเก๋ง และขอโทษเพราะพวกเขามาก่อน ดังนั้น VW Corrado ผลิตจากปี 1989 ถึง 1995 มีแฟน ๆ หลายคนในหมู่คนรักรถสปอร์ต พวกเขาชื่นชมการจัดการที่ดีงามและที่สำคัญที่สุดคือค่าใช้จ่ายของทั้งเครื่องเองและการบำรุงรักษา
 
อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องหักล้างมุมมองการรูททันทีว่าค่าใช้จ่ายของการดำเนินงาน VW Corrado นั้นเหมือนกับตัวอย่างเช่น General Golf รุ่นที่สองหรือ Passat เก่า อันที่จริง Corrado ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบแชสซีจากเครื่องเหล่านี้และพวกเขามักจะมีเครื่องยนต์เดียวกัน ในเวลาเดียวกันคูเป้มีรายละเอียดที่ไม่ซ้ำกันจำนวนหนึ่งซึ่งมีให้เฉพาะในประสิทธิภาพดั้งเดิมเท่านั้น โดยธรรมชาติค่าใช้จ่ายของพวกเขาสูงมาก - สำหรับรูปบางชนิดซึ่งสำหรับกอล์ฟ II สามารถซื้อได้ในการถอดชิ้นส่วน (โดยที่ Corrado เป็นของหายาก) สำหรับ 100 รูเบิลในร้านค้าอัตโนมัติจะถูกถาม $ 100 และอื่น ๆ . นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าข้อเท็จจริงที่ว่า VW Corrado อยู่ในสภาพดีในตลาดรองอาจมีราคาที่ดีมาก - เจ้าของบางคนต้องการที่จะได้รับของตัวเองพูดว่ารถยนต์อายุ 10 ปี $ 15,000 และแม้แต่ $ 20,000! พวกเขาอธิบายสิ่งนี้โดยความจริงที่ว่าในไม่ช้า Corraado จะกลายเป็นพิพิธภัณฑ์ที่หายากทั่วโลกมีรถสองคันและหันหลังกลับ อย่างไรก็ตามราคาที่สูงสำหรับ Corrado ไม่ว่ามันจะสมบูรณ์แบบแค่ไหนก็เป็นหน้าอก อาจเป็นเรื่องง่ายกว่าที่จะซื้อรถยนต์ในสภาพทางเทคนิคที่แย่ที่สุดเล็กน้อยจากนั้นเรียกคืนมัน จะมีเงินน้อยลงและความมั่นใจคือกับ Corrado ทุกอย่างอยู่ในลำดับนั้นจะกลายเป็นมากขึ้น
 
ตอนนี้ Corraado ที่ไม่เคยประสบอุบัติเหตุคุณอาจทำได้ในพิพิธภัณฑ์โฟล์คสวาเกนเท่านั้น ถึงกระนั้นรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่ที่รวดเร็วและซื้อมาเพื่อเป้าหมายเดียวกันดังนั้นจึงไม่มีการทำสำเนาที่ไม่ได้อยู่ในทางปฏิบัติ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการค้นหาสถานะปัจจุบันของ Corrado และตรวจสอบรูปทรงเรขาคณิต หากมีบางอย่างผิดปกติกับมันจะดีกว่าที่จะไปค้นหาตัวเลือกอื่นทันที: ไม่มีจุดในรถสปอร์ตที่มีข้อบกพร่อง
 
ทุกส่วนของร่างกายและเลนส์สำหรับโฟล์คสวาเก้น Corrado มีค่าใช้จ่ายมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับกอล์ฟและ Passat เก่า และไม่เชื่อเมื่อผู้ขายเครื่องนิดหน่อยของเครื่องจะยืนยันว่าเขาจะได้รับรายละเอียดใด ๆ โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในราคา $ 20 ในการถอดชิ้นส่วนครั้งแรก จะไม่ได้รับ! มันเป็นการดีกว่าที่จะพยายามโยนออกจากราคาประมาณ $ 150-200 สำหรับไฟหน้าเสียตัวอย่างเช่นหรือคำนึงถึงค่าใช้จ่ายของ $ 500 ซึ่งจะต้องให้สำหรับกันชนหน้าหรือเครื่องดูดควัน ดังนั้นเจ้าของรถจำนวนมากหลังจากเกิดอุบัติเหตุต้องการสร้างรายละเอียดการปรับแต่ง - กันชนและไฟหน้าใช้ความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุด (หลังตามทางจนถึงปัจจุบันรถยนต์ส่วนใหญ่จะเปล่งประกายไม่ดีและตัวเองแนะนำให้เปลี่ยน) นอกจากนี้องค์ประกอบการปรับจูนมักจะถูกกว่าเดิม แต่ยังช่วยให้คุณเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถ
 
อาจารย์ทราบว่าตอนนี้บนคอร์ราโดจำนวนมากในระบบไดรฟ์ไฟฟ้า, เกียร์สามารถสว่างขึ้นหรือเพียงแค่ทำลายยึดพลาสติก ในการให้บริการรายละเอียดเหล่านี้อีกต่อไปขอแนะนำว่าอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสองปีเพื่อถอดเบาะประตูและหล่อลื่นกลไก กลุ่มผู้ติดต่อไฟฟ้าสามารถทำลายลง (ในกรณีนี้มักจะมีการอัพเดตสายไฟ), การล็อคส่วนกลาง ฯลฯ แต่การซ่อมแซมช่างไฟฟ้าจะต้องใช้เครื่องมือไม่มากเกินไป ท่อธนาคารและเกลียว
 
อะไรคือความแตกต่างระหว่างกีฬา Coupe จาก Hatchbacks ธรรมดาหรือ SEDANS? เป็นเพียงร่างกายเท่านั้น แน่นอนไม่! รถเก๋งเป็นเพียงภาระหน้าที่ที่จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่อนุญาตให้คนขับรู้สึกถึงกษัตริย์บนท้องถนน ในตลาดรัสเซียส่วนใหญ่มักพบ Corrado ด้วยระดับเสียงมอเตอร์ 1.8 ลิตร ไม่ค่อยมีเพียงประสิทธิภาพในบรรยากาศ (90 แรงม้า) รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีการติดตั้งมอเตอร์ภายใต้รหัส G60 มันได้รับชื่อดังกล่าวเนื่องจากการปรากฏตัวของเกลียวหรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เครื่อง G-p-phing ที่เรียกว่าด้วยความช่วยเหลือของเกลียวสองเกลียวจะให้อากาศจำนวนมากเข้ากับเครื่องยนต์ (ความกว้างของห้องซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คือ 60 มม - ดังนั้นชื่อมอเตอร์) หนึ่งในข้อดีของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จี - มันใช้งานได้โดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงและไม่ใช่จากก๊าซไอเสียเช่นเดียวกับในกรณีของเทอร์โบชาร์จ นั่นคือไม่มี Tumboyama ดังนั้นลักษณะของการออกแบบล่าสุด ต้องขอบคุณ supercharger ความจุของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรคือ 160 HP และแรงบิดคือ 225 นาโนเมตร เป็นผลให้ Corrado G60 เร่งความเร็วเป็น 225 กม. / ชม. และเวลาที่กำหนดคือ 100 km / h - 8.3 s
 
อนิจจา แต่มันเป็นเครื่องยนต์ของ G60 ที่ถือเป็นหนึ่งในบริการที่มีปัญหาและมีราคาแพงที่สุด ท้ายที่สุดเนื่องจากกำลังไฟสูงเพียงพอทรัพยากรของมันมักจะต่ำกว่าแอนะล็อกบรรยากาศที่เรียบง่ายเล็กน้อย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเดทกับ Superchargers Corrado G60 หลายแห่งและไม่ทำงาน มอเตอร์สามารถพยายามซ่อมแซมได้ แต่มันไม่ได้แก้ปัญหาเสมอไป องค์ประกอบใหม่มีราคาแพงมาก - ประมาณ $ 2000! การซื้อซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ใช้แล้ว (พวกเขาถูกนำมาจากยุโรป) - นี่คือแมวในกระเป๋า ไม่มีใครรับประกันว่าเขาจะไม่ตาย ดังนั้นจึงไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่มีคอร์ราโดจำนวนมากที่มีมอเตอร์ G60 แต่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ไม่ทำงาน
 
ภายใต้เครื่องดูดควัน Corrado ยังใส่หน่วย 16 วาล์วขนาด 2 ลิตรด้วยความจุ 136 แรงม้า (น้อยกว่า 150 แรงม้า) ที่ด้านบนของรุ่นรุ่นมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ VR โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวมีปริมาณ 2.9 ลิตรและความจุ 190 แรงม้าแม้ว่าบางครั้งคุณสามารถตอบสนองรถยนต์และมีหน่วย 2.8 ลิตร (174 HP) มอเตอร์ VR6 นั้นดีทั้งหมดเพราะพวกเขาไม่เพียง แต่เชื่อถือได้ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม แต่ยังทรงพลังมาก พวกเขาพูดว่าในกอล์ฟและ Passat เครื่องยนต์ดังกล่าวบางครั้งไปที่ 500 และแม้กระทั่ง 700,000 กม. แต่เนื่องจากลักษณะกีฬาของ Corrado ทรัพยากร VR6 มักจะมีขนาดเล็กลง นอกจากนี้เมื่อซื้อรถยนต์ที่มี VR6 คุณต้องรู้ว่ารายละเอียดมีราคาแพงกว่าสำหรับหน่วย 4 สูบ
 
บ่อยครั้งที่คุณสามารถได้ยินว่า VW Corrado ที่ทรงพลังเมื่อขับรถไปทั่วเมืองใช้น้ำมันเบนซินเพียง 8-10 ลิตรต่อ 100 กม. นี่ไม่เป็นความจริง. การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการบริโภคจริงประมาณ 15 ลิตรและการอ่านของคอมพิวเตอร์บนกระดาน (พวกเขาอยู่ในเครื่องจำนวนมาก) มักจะกลายเป็นไม่ถูกต้อง - เซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้องซึ่งมักจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ โดยวิธีการแบ่งส่วนที่พบบ่อยที่สุดของ Corrado คือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (สองชิ้น) แต่ไม่จำเป็นต้องกลัวเพราะใหม่สามารถซื้อได้เพียง $ 10-12
 
ใช่และโพรบแลมบ์ดาที่ชำรุดยังไม่นำไปสู่การใช้จ่ายอย่างจริงจัง โดยทั่วไปตัวช่วยสร้างจากบริการตราสินค้าของโฟล์คสวาเกนยืนยันว่าการสอบสวนของแลมบ์ดาที่เสียชีวิตจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไม่น่าสงสัยที่จะเปลี่ยนเป็นหนึ่ง ($ 150-200) แต่ในความเป็นจริงมันไม่จำเป็น - โดยปกติแล้วการสอบสวน Lambda จะได้รับการซ่อมแซมหรือเคาะ (ใน กรณีหลังการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งลิตร) เมื่อใช้งานมากกว่า 100-150,000 กม. ไฮโดรค็อกอสเตอร์สามารถเริ่มแตะ แต่การเปลี่ยนของพวกเขาในบริการปกติเมื่อใช้ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพสูงที่ไม่ใช่ต้นฉบับจะมีราคา $ 150-200
 
แต่อย่าคิดว่าเครื่องยนต์ Corrado ต้องการค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มีรายละเอียดไร้สาระที่ดูเหมือนจะสัมผัสกับคุณค่าของพวกเขาเพียงอย่างเดียว ตัวอย่างเช่นท่อระบายความร้อนท่อ ดูเหมือนว่ามันอาจจะง่ายขึ้น - ท่อยางและนั่นคือทั้งหมด อย่างไรก็ตามในรถยนต์เก่าพวกเขามักจะอยู่ในสถานะที่ชำรุดทรุดโทรมอยู่แล้ว และจากท่อกอล์ฟหรือ Passat ไม่เหมาะ! ดังนั้นเจ้าของของ Corrado จึงถูกบังคับให้ไปที่ร้านและซื้อหัวฉีดเดิมชุดซึ่งมีค่าใช้จ่าย $ 430! และราคาของท่อหม้อน้ำบนหนึ่งเดียวคือ $ 100! การอยู่ในกรณีนี้ให้คำแนะนำไม่ใช่รายละเอียดดั้งเดิม แต่การปรับจูนอิตาลี (พวกเขาเป็นสีแดงและสีน้ำเงิน) ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีความโดดเด่นจากการเคลือบเทฟลอนและจีบอื่น ๆ ที่เชื่อถือได้มากและให้บริการเกือบตลอดไป และนอกจากนี้พวกเขามีราคาถูกกว่าเยอรมัน - $ 360 ต่อชุด ไม่น้อยกว่าระบบที่อันตรายและระบบไอเสีย Corrado การสึกหรอของมันสามารถทำลายเจ้าของได้เพราะตัวอย่างเช่น Silencer ดั้งเดิมมีมูลค่าประมาณ $ 700! และที่นี่ บริษัท ปรับแต่งให้รายละเอียดราคาถูกกว่า (ธนาคารด้านหลังเดียวกันจะมีราคา $ 300-500)
 
มีจำหน่ายแล้วและมากมาย
 
การส่งผ่านทางกลของ VW Corrado ไม่ควรส่งมอบความยุ่งยากที่ยอดเยี่ยม ประการแรกมันมีความน่าเชื่อถือมากและประการที่สองนี่คือการส่งผ่านปกติของ Passat ดังนั้นด้วยการค้นหาปัญหาอะไหล่ไม่ควร บางทีการขาดเกียร์ธรรมดาเพียงอย่างเดียวในเครื่องที่มีไมล์สะสมขนาดใหญ่คือการเลี้ยวโค้งด้วยความเร็วแรกที่จะได้รับโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับที่ไม่คุ้นเคยเป็นเรื่องยาก อายุการใช้งานของคลัทช์นั้นมากขึ้นอยู่กับรูปแบบของการขับขี่ - ในบางส่วนที่อยู่ในสภาพทรุดโทรมหลังจาก 40,000 กม. คนอื่น ๆ อย่างใจเย็นไปที่ 150,000 กม. (ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคลัทช์ประมาณ $ 200) โดยวิธีการนอกเหนือไปจากที่จับ Corrado ยังมีการเกียร์อัตโนมัติที่ตั้งใจไว้สำหรับตลาดอเมริกาเป็นหลัก ตามที่อาจารย์ซื้อตอนนี้รถเก๋งกับ ACP ค่อนข้างมีความเสี่ยง - แน่นอนว่า Automaton อยู่ในสภาพที่สึกหรอสูง (อย่าลืมว่า Corrado ยังคงสร้างขึ้นเพื่อความเร็วและไม่ใช่เพื่อการเคลื่อนไหวแบบสบาย ๆ ในอวกาศ) การซ่อมแซมเครื่องสามารถมีราคาสูงกว่า $ 1,000-1500 ซึ่งสำหรับลูกค้าจำนวนมากของ Corrado ที่ใช้แล้วเป็นจำนวนมาก
 
โฟล์คสวาเกนคอร์ราโดระงับถือว่าชอบธรรมเป็นสถานที่ที่แข็งแกร่งสำหรับรถคันนี้ และไม่เพียง แต่เพราะมันเป็นเรื่องที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ยังเกิดจากความเลวและความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่ ในส่วนที่ซื้อมากหรือน้อยมักจะเพียงโช๊คอัพและสปริงที่นี่เป็นต้นฉบับของพวกเขา แต่พวกเขาจะไม่แพงจนเกินไป เจ้าของบางส่วนของคอร์ราโดถ้าจำเป็นเปลี่ยนโช้คอัพและสปริงได้รับการแก้ไขที่จะซื้อปรับแต่งส่วนซึ่งมักจะมีราคาถูกกว่าตราสินค้า แต่ที่นี่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องระมัดระวังมาก - การระงับคอร์ราโดและอื่น ๆ ที่ยากพอสมควรและชั้นวางกีฬาและน้ำพุเพียงซ้ำเติมภาพ
 
องค์ประกอบระงับทั้งหมดสามารถเปลี่ยนแปลงได้แยกจากกันซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายของการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่นมีการสึกหรอของบล็อกเงียบด้านหน้าหรือด้านหลังระงับมันก็เพียงพอที่จะซื้อเฉพาะโดยตรง ($ 15-20 ต่อคู่ของที่ไม่ใช่ต้นฉบับ) ทรูมันนี่ทำงานที่นี่มีราคาแพง ($ 25-40) Shruises บนคอร์ราโด, เช่นเดียวกับ Passat ให้บริการเกี่ยวกับ 200-250000 กม. หลังจากที่พวกเขาสามารถกระจุยแม้จะมีอับเรณูทั้งหมด แต่อีกครั้งจะมีโศกนาฏกรรมในนั้นไม่มี ใหม่ Slus สามารถซื้อได้ราคา $ 50-70 (แม้ว่าใน บริษัท ร้อยโฟล์คสวาเกนสามารถใช้เวลาทั้งหมด $ 400)
 
ข้อความ: เดนิส Smolyanov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkmobile [2005/05/16]