ทดลองขับโฟล์คสวาเกนซีซี 2012 ซีดาน

การทดสอบเปรียบเทียบ: มาสด้า 6 เทียบกับโฟล์คสวาเกนซีซี

รถเก๋งสี่ประตูคือสภาวะของจิตใจมากกว่าความเป็นจริงได้ โฟล์คสวาเก้น CC กีฬาที่ออกแบบมาสำหรับสี่คนเดียวรถเก๋งสี่ประตูเช่นเดียวกับปกติห้าที่นั่งมาสด้า 6 ฉัน Grand Touring ทำให้พวกเขาที่คล้ายกันคือการที่ทั้งสองคันมีความเย็นและเป็นไปตามประเพณีไม่ค่อยเรียกว่าสมาชิกของขับเคลื่อนล้อหน้าชั้นสี่สูบรถเก๋งครอบครัว

เราคิดว่ามันค่อนข้างเนื่องจากความจริงที่เป็นมาสด้า 6 และ VW ดู CC กว่าวิธีที่พวกเขากำลังจะไป มันไม่ได้ว่าพวกเขาได้ขัดเกลาการจัดการความเรียบเนียนและการคาดการณ์ของการเร่งความเร็ว พวกเขาทั้งหมดจะ แต่ก็ไม่มีใครที่สามารถเกิดขึ้นในห้องโดยสารไม่สามารถเทียบกับหลังคาที่มีเสน่ห์โดดสายโฟล์คสวาเกนซีซีหรือแมวตัดไฟและซุ้มล้อบวมมาสด้า

สไตล์ไม่ลำโพงเป็นสิ่งที่กำหนดมาสด้า 6 ฉัน Grand Touring และโฟล์คสวาเก CC กีฬา และถ้าคุณมีความคิดที่เป็นจริงของวิธีการปฏิบัติตนในฐานะที่เป็นซีดานธรรมดาราคา $ 30,000 แล้วคุณพร้อมที่จะไปสำหรับการประนีประนอม

ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ 4 สูบสามารถดึงออกมาได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ไม่มีใครซื้อ V6
แน่นอนว่าเราสามารถทำแบบทดสอบนี้เป็นแบบไดนามิกมากขึ้นเลือกเป็นผู้เข้าร่วมที่แตกต่างมาสด้า 6 แกรนด์ทัวริ่งกับ 3.7 ลิตร 272 แรงม้า V6 และโฟล์คสวาเก CC VR6 สปอร์ตกับเครื่องยนต์ V6 3.6 ลิตรและ 280 ลิตร. ด้วย มาสด้า 6 ในศูนย์รวมนี้เร่งถึง 96 กม. / ชม. ในราคาเพียง 6,4sekundy และ VW CC V6 ถ่ายโอนร้อย 6.6 วินาที

ประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมนี้ แต่ไม่มีของคุณจะผ่านการแข่งขันที่มีคุณสมบัติในแถบลากบนไดรฟ์ล้อรถซีดานขนาดกลางด้านหน้า มาสด้าอ้างว่า 73% Madza มิถุนายน 2009 ปัญหาของผู้ซื้อที่เลือกใช้สำหรับอินไลน์เครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรรับการจัดอันดับที่ 170 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาทีและแรงบิดของ 226.4 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบ / นาที

โฟล์คสวาเก้นยังไม่ได้ขาย CC เพียงพอที่จะให้ข้อมูลที่เครื่องยนต์ชอบผู้ซื้อรุ่นนี้ แต่เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่า VR6 เริ่มต้นจาก $ 39,450 เราจะเสี่ยงต่อการคิดว่า 90% ของเราขาย VW CC จะอยู่ภายใต้ประทุน 2 -Litch Turbocharged Row Four-Cylinder เครื่องยนต์พร้อมระบบฉีดโดยตรง ควรออก 200 ม้าในช่วง 5,1006,000 การปฏิวัติต่อนาทีและแรงบิด 280.7 นาโนเมตรในช่วง 1,7005,000 รอบต่อนาที

ใด ๆ ของพวกเขาสามารถติดตั้งกับความต้องการของคุณเกียร์หกสปีดได้ แต่เนื่องจากเราตัดสินใจที่จะอยู่ในโลกแห่งความจริงมาสด้า 6 ฉัน Grand Touring ของเรามีตัวเลือกอัตโนมัติห้าความเร็วและกีฬา VW CC เป็นหก -ความเร็ว.

ลักษณะยุโรปของ VW CC สะท้อนให้เห็นในลักษณะที่ปรากฏ

เดาว่าใครสามารถเข้าถึงได้มากขึ้น
แม้จะมีอำนาจและความพร้อมใช้งานที่สูงขึ้นของการส่งสัญญาณเพิ่มเติม Volkswagen CC Sport กลายเป็นราคาถูกกว่า $ 29 325 อุปสรรค์คืออุปกรณ์กีฬามีอุปกรณ์ที่มีประโยชน์มากมายดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องสั่งซื้อตัวเลือกมากมาย

ซาลอนเอสเอสที่เรียบร้อยทำในสองสีคล้ายกับรถยนต์ที่หรูหรา ทั้งสองที่นั่งด้านหน้ามีเซอร์โวและตกแต่งด้วยหนังเทียมไม่สามารถแยกแยะได้ในด้านคุณภาพจากปัจจุบันในกลุ่มราคานี้ แต่การค้นหาระบบสตาร์ทมอเตอร์โดยไม่มีปุ่มควบคุมสภาพอากาศและระบบนำทางสองโซนไม่ได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จที่นี่นี่เป็นเพียงไม่ได้

สำหรับอีก $ 915 มาสด้า 6 ฉัน Grand Touring ของเรามูลค่า $ 30 240 มาพร้อมกับอุปกรณ์เดียวกันทั้งหมดเช่นเดียวกับไฟหน้าซีนอนพื้นที่การติดตามของจุดบอดที่นั่งหนังและเม็ดมีดที่สวยงามที่เลียนแบบวู้ดดี้ ลวดลาย.

จริงทั้งหมดนี้ไม่ได้สง่างามเช่นเดียวกับใน VW โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใส่ใจกับวัสดุที่มีคุณภาพสูงน้อยกว่าที่ใช้ในการเสร็จสิ้นห้องโดยสารและช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นที่ทางแยกของแผง แต่ที่นี่มีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และเนื่องจากมาสด้า 6 มีระยะเวลานานขึ้น (3,247 มม. เทียบกับ 3,222 มม.) และกว้าง (1,914 มม. กับ 1,871 มม.) และไม่ใช่รถเก๋งมาก่อนที่นั่งด้านหลังของมันยังใช้งานได้จริงมากขึ้น

มาสด้า 6 แสดงตัวละครของม้วนในทางกลับกัน

ความรักใหม่ของความหรูหรา
แต่เราจะไม่ได้ไปลงโทษโฟล์คสวาเกนซีซีสำหรับที่นั่งด้านหลังของเขาสองครั้งตั้งแต่นี้เป็นสาระสำคัญของรถคันนี้ เอสเอสจะช่วยให้คุณมีโอกาสที่จะซื้อสิ่งที่เป็นสไตล์ที่ Mercedes-Benz CLS ในครึ่งค่าใช้จ่ายของหลัง หากคุณต้องการขนาดเต็มเบาะหลังออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสาม, ซื้อ Passat

ย้ายสำเนา VW ตามถนนโหลดจริงๆเริ่มที่จะรู้สึกว่าถ้าคุณอยู่ในรถหรู มันจะทำงานเหมือนรถซีดานขนาดกลางที่แท้จริงกลืนข้อต่ออย่างหนักของฝาครอบถนนที่นำเสนอการควบคุมเพียงพอมากกว่าสถานการณ์ในประเพณีที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรป แม้จะไม่มีชั้นเฉลี่ยแน่นเป็นเสียงรบกวนภายนอกมีน้อยและทุกฤดูกาลยางคอนติเนน Contiprocontact 235/45 R17 94H เริ่มที่จะเสียงเล็ก ๆ น้อย ๆ เท่านั้นยางมะตอยเปียก

แต่อยู่บนทางหลวงที่คุณจะเริ่มตระหนักว่าเรื่องนี้ไม่ได้เป็นระดับพรีเมี่ยม เหยียบเบรกจะนุ่มและขาดการตอบสนองชั่วขณะรบกวนแม้จะอยู่ในเมือง ดีเมื่อคุณออกจากรถที่ประตูที่แข็งแกร่งทำให้ราคาถูกไม่ Mercedesian เสียงโลหะ

มาสด้า 6 ในทางที่ไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งพยายามที่จะปรับตัวเองสำหรับความเมตตาของ เธอขี่ยากมากขึ้นเสียสละส่วนหนึ่งของ teddyness ของ VW สำหรับประโยชน์ของ informativeness มากขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ทินเนอร์ใช้ทุกฤดูยาง MICHELIN ENERGY MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V ผลิตเสียงดังมากบนพื้นผิวใดแม้ว่าเราสงสัยว่าการใช้มาสด้ามีจำนวนที่น้อยกว่าของวัสดุฉนวนกันเสียงเพื่อลดน้ำหนักและความคุ้มค่าของการนี้ รถค่อนข้างใหญ่

อย่างไรก็ตาม VW ยังคงอยู่เพียงฝันของเบรกมาสด้าซึ่งทันทีตอบสนองต่อการทำงานของเหยียบที่เหมาะสม นอกจากนี้ในมาสด้า 6, พวงมาลัยมีเครื่องขยายเสียงไฮโดรลิคซึ่งจะช่วยให้เขามีชีวิตชีวาและ informativeness ซึ่งไม่ถึงโฟล์คสวาเก้น Roule กับเครื่องขยายเสียงอิเล็กทรอนิกส์

บรรทัดต่ำของสาโทในรูปแบบของรถเก๋งที่เน้นความใกล้ชิดของเอสเอสในรูปแบบ Passat

Shouche VW
หากเรื่องราวของเราจบลงที่นี่เราทุกคนจะเลือกซีดานมาสด้าเที่ยงตรง แต่มีหนึ่งความแตกต่างสำคัญระหว่างโฟล์คสวาเกนซีซีสปอร์ตและมาสด้า 6 ผม Grand Touring: มันให้ความรู้สึกทุกครั้งที่คุณจะตัดสินใจเกี่ยวกับการซ้อมรบทัน

เพาเวอร์โค้ง VW เป็นอย่างเรียบเช่นปกตาราง เสียงของ 2 ลิตรเทอร์โบชาร์จโจมตีด้วยการฉีดโดยตรงไม่ได้เป็นที่น่าพอใจมากที่สุด แต่ก็มักจะเรียบและขี้เล่น Plus, เครื่อง VOLKSWAGEN หกความเร็วอยู่เสมอนอนกับเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดสปอร์ต

ที่มาสด้า 6 ทางหลวง 6 ก็ไม่น่าที่จะช่วยให้คุณผ่อนคลาย บรรยากาศเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งโปรดแรงบิดที่อุดมไปด้วยในช่วงของขึ้นถึง 4,000 ปฏิวัติ นอกจากนี้มันไม่ได้เป็น easiestly คลี่คลายเครื่องยนต์แถวสี่สูบและดังนั้นจึงมี overtakers คุณอย่างแท้จริงบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดจากนั้นแม้ทั้งหมดนี้จะมาพร้อมกับเพลงที่ค่อนข้างพอใจ เครื่องอัตโนมัติห้าความเร็วตรงไปตรงมาช่วยให้การส่งลดลงเมื่อมีความจำเป็น (และมันมักจะเป็นสิ่งที่จำเป็น) แต่เนื่องจากการขาดของโหมดการเล่นกีฬาบางครั้งการเปลี่ยนไปใช้บริการรถรับส่งที่ต้องการใช้เวลาน้อยเกินกว่าที่ฉันต้องการ

นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติห้าความเร็วช้าสลับขึ้นมาในโหมดคู่มือที่ป้องกันไม่ให้เฉพาะเมื่อชุดของการทดสอบของเราได้ผ่านการที่เรามาสด้า 6 ผม Grand Touring ใช้เวลา 9.4 วินาที quantine เธอผ่าน 16.9 s จบที่ความเร็ว 134 กม. / ชม

ในเวลาเดียวกัน, โฟล์คสวาเกนซีซีสปอร์ตเป็น agoned เป็นซีดานครอบครัวบางคนที่มี V6 ภายใต้ประทุนเร่งจนหลายร้อย 7.3 วินาทีและผ่านสี่ไมล์ใน 15.2 วินาทีที่ความเร็ว 148 กม. / ชม

ซื้อขับเคลื่อนล้อหน้า VW CC 2.0T คุณจะได้รับรถซีดานยุโรปร้ายแรงน้อยกว่า $ 30,000

มาสด้าประหยัด
แม้จะมีความจริงที่ว่ามาสด้ามีการทำงานอย่างต่อเนื่องในการยกระดับเครื่องยนต์ก็ยังคงเป็นที่ประหยัดมากขึ้น ยุคของมาสด้า 6 เราประมาณการด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราการสิ้นเปลือง 11.2 ลิตร / 100 กม. ในโหมดเมืองและ 7.84 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวงในขณะที่โฟล์คสวาเกนซีซีสปอร์ตพร้อมกับปืนกล, หุ้นเหล่านี้เป็น 12.38 และ 8, 11, ตามลำดับ เป็นที่น่าสังเกตว่ามันมีกล่องอัตโนมัติมาสด้าสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงขณะที่ VW จะประหยัดมากขึ้นในกลศาสตร์

แต่ทำไมไว้วางใจการประเมินผลของหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) เมื่อเราสามารถตรวจสอบทุกอย่างที่ตัวเอง? เราได้แรงหนุนจากมาสด้า 6 และโฟล์คสวาเกนซีซีไปยังเส้นทาง 357 กิโลเมตรผ่านถนนในเมืองและทางหลวงความเร็ว หนึ่งบรรณาธิการวางทั้งสองคันบนสถานีเติมน้ำมันเดียวกันที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางในช่วงกลางของระยะทางที่นักบินได้เปลี่ยนไปลดผลกระทบของรูปแบบการนั่ง ก๊าซในชั้นไม่ได้รับอนุญาตและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นถูกตั้งไว้ที่ 22 วินาที (ดีหรือใกล้เคียงเป็นไปได้ที่จะค่านี้ได้รับความเรียบง่ายของระบบใน VW ที่)

ในขณะที่มันควรจะคาดว่ามาสด้า 6 ชนะโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากหลังจากใช้เวลา 8.46 ลิตรต่อร้อยกับ 9.012 ลิตรกินโฟล์คสวาเก้น

Sedans ส่วนใหญ่ที่มีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ใช่มาสด้า 6

พลวัตปกติของรถยนต์ธรรมดา

ในถนนทุติยภูมิเส้นที่ชัดเจนระหว่างโฟล์คสวาเก้นซีซีสปอร์ตและมาสด้า 6 ฉันการท่องเที่ยวที่ยิ่งใหญ่มีความซับซ้อนมากขึ้น การกลึงและม้วนไม่เพียงพอยังเป็นหนึ่งเดียวและในอีกอันหนึ่งและสำหรับรถซีดานขับเคลื่อนล้อหน้ามันเป็นเรื่องปกติ แต่ด้วยความเร็วปานกลางทั้งสองสามารถเอาชนะความเร็วได้ง่ายและดูน่าสนใจมาก

แน่นอนว่าที่ทางออกจากการเปลี่ยนมาสด้า 6 ช้าลง แต่หลังจากหนึ่งชั่วโมงการเดินทางเช่นนั้นมันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพราะเบรกยังคงเพียงพอ สิ่งเดียวกันเกิดขึ้นบนแทร็ก ในการทดสอบสำหรับการหยุดที่สมบูรณ์ด้วยความเร็ว 96 กม. / ชม. Mazda 6 ให้วิธีการ VW เพียง 30 ซม. 37.19 เมตรเทียบกับ 37.49 เมตร แต่แตกต่างจาก VW เบรคเกียร์ไม่แสดงสัญญาณของความเหนื่อยล้าแม้หลังจากพยายามติดต่อกันหลายครั้ง

103.2 กม. / ชม. บน Slalom ที่พัฒนาโดย Mazda อนุญาตให้มีคู่ต่อสู้ที่ทรงพลังมากขึ้นในการทดสอบนี้ แต่ความพ่ายแพ้ของ SS สามารถเขียนได้อย่างปลอดภัยกับระบบรักษาเสถียรภาพที่ไม่มีการเชื่อมต่อโดยไม่ต้องดีกว่า 102.2 กม. / ชม. มันแปลกที่ในเวลาเดียวกันเธอไม่พบตัวเองในการทดสอบการเร่งความเร็วซึ่ง VW CC (บนยางที่กว้างขึ้น) แสดงให้เห็นถึง 0.82 กรัมกับ Mazda 0.79g

มาสด้า 6 ตัวอย่างใหม่เพื่อเลียนแบบในครอบครัวซีดานครอบครัว

ทางเลือกของเรา
เรารู้ว่า Volkswagen CC Sport เร็วขึ้น และ Mazda 6 I Grand Touring เป็นพวงมาลัยและเบรกที่ดีกว่า แต่รถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถตัดสินได้ตามลำโพง สไตล์องค์ประกอบของพวกเขา

และถ้าคุณกดเราออกเราจะให้เราต้องการ VW CC เขามีลักษณะที่สว่างที่สุดของรถยนต์สี่ประตูทั้งหมดในส่วนของราคานี้ และร้านเสริมสวยของเขาก็มีมาตรฐานพรีเมี่ยมเล็กน้อย

และยังมาสด้าชนะด้วยอัตรากำไรขั้นต้น 1.6 คะแนนแม้จะมีความจริงที่ว่าเส้นที่แน่นอนของร่างกายไม่ได้ทำการเปรียบเทียบกับรูปแบบการไหลของ CC ที่ไหลเวียน จากสองของรถซีดานเหล่านี้มาสด้าเป็นจริงในทางปฏิบัติอย่างไม่ต้องสงสัยเพราะมีโซฟาด้านหลังขนาดใหญ่และรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ใจกว้าง อย่างไรก็ตามไม่ว่า Volkswagen CC จะดีเพียงใดมันจะไม่มีเหตุผลที่จะคิดว่าความงามสามารถแทนที่รถด้วยการปฏิบัติจริงสี่ประตู

มาสด้า 6 และโฟล์คสวาเก้นซีซีถูกบังคับให้คิดเกี่ยวกับซีดานในทางปฏิบัติในด้านพรีเมี่ยม



หมายเหตุจาก Drom.ru

รุ่น Mazda 6 ซึ่งเป็นปัญหาในการทดสอบนี้แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากการใช้งานในรัสเซีย: ฐานล้อที่แตกต่างกันเวอร์ชั่นอเมริกามีขนาดกว้างขวางอย่างมีนัยสำคัญในที่นั่งด้านหลังอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

รุ่น VW CC ถูกนำมาใช้ในรัสเซียเป็นโฟล์คสวาเก้น Passat CC

เกี่ยวกับราคาในสหพันธรัฐรัสเซีย:
   
มาสด้า 6 ในการกำหนดค่ากีฬาด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและเกียร์ธรรมดา (เกียร์อัตโนมัติ) ต้นทุนจาก 1,066,000 p (สำหรับสต็อกจนถึงสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ตามข้อมูลจากเว็บไซต์จาก 850,000 r.)
   
โฟล์คสวาเก้น Passat CC ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรและค่าใช้จ่ายในการส่ง DSG อัตโนมัติจาก 1,319,000 รูเบิล

แหล่งที่มา: Insideline