ทดลองขับโฟล์คสวาเก้นแคดดี้ตั้งแต่ 2005 minivan

อย่างน้อยในประเทศอย่างน้อยก็ไปที่โรงละคร

โฟล์คสวาเก้นเปิดตัวแคดดี้รุ่นใหม่ไม่เพียง แต่ในลักษณะดั้งเดิมของรถตู้ส่งมอบ แต่ยังแนะนำให้รู้จักกับรถครอบครัว สงสัยพยากรณ์ว่าการตัดสินใจครั้งนี้สามารถกลายเป็นคราดซึ่งไม่แนะนำ ชาวเยอรมันเต็มไปด้วยการมองโลกในแง่ดี

 

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาตลาดยานยนต์กำลังประสบกับการทำลายแบบแผน บริษัท ที่ไม่เคยมีส่วนร่วมในการเปิดตัวเครื่องบางชั้นที่มีประเภทร่างกายที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมสำหรับพวกเขาและกรณีนี้ไม่ได้นั่งอยู่ในการเลื่อน และยอดเยี่ยมมากมายจากการชนะเท่านั้น ความกังวลของโฟล์คสวาเกนอย่างที่พวกเขาพูดว่าพระเจ้าทรงสั่งการทดลองกุญแจสู่ชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด อย่างไรก็ตามในด้านการออกแบบยานพาหนะของครอบครัวจำเป็นต้องทำตามหลักการเจ็ดครั้งเพื่อตายอีกครั้ง
 
เป็นเวลานานที่จะฉลาดด้วยการสร้างรถครอบครัวผู้สร้างแคดดี้ไม่จำเป็นต้อง: พวกเขาให้รถตู้กับหน้าต่างตั้งค่าการตกแต่งภายในใส่เก้าอี้พับและ KOMBI ที่บริการของคุณ Universalism และการลดต้นทุนไม่ได้สังเกตเห็น: กันชนพลาสติกสีเทารวมกับการเผชิญหน้ากับหม้อน้ำและ Derangers ที่ไม่ทาสีของกระจกภายนอกสร้างลักษณะการขนส่งสินค้าของทารกแรกเกิดเกี่ยวกับการใช้แรงงานร่างกายหนัก จุดประสงค์สองจุดซ้ายของมันและบนเม็ดมีดปิดกลางล้อและบนความสูงในการโหลดด้วยกระเป๋าเดินทางบนถนนที่ดี และเพียงจากกระจกด้านข้างของบูธและทั้งหมด (และไม่แกว่ง BIVALVE) ประตูหลังที่คึกคักรถยนต์

 

Caddy Kombi ที่ผ่านการทดสอบอยู่ในประสิทธิภาพสี่ประตูและเราตัดสินใจที่จะตรวจสอบเกี่ยวกับการปฏิบัติจริง ในฐานะที่เป็นผู้โดยสารเราเชิญคนที่ไม่ได้เป็นรุ่นของคณะบรรณาธิการและขอให้การประเมินความสะดวกสบายของการลงจอด ความพึงพอใจมากที่สุดโดยธรรมชาติผู้โดยสารด้านหน้ายังคงอยู่: มีกล่องถุงมือลึกและชั้นวางกระเป๋าอยู่เหนือหัวของเขากระเป๋าในการตัดแต่งประตูและการลงจอดที่สะดวกสบาย ในแถวที่สองของที่นั่งความคิดเห็นเกี่ยวกับความสะดวกสบายของการลงจอดถูกแบ่งออก: อารมณ์เชิงบวกที่สุดได้รับผู้โดยสารที่เหมาะสม แต่เมื่อมันมาถึงการเปิด / ปิดประตูความคิดเห็นปรากฏขึ้น ตัวอย่างเช่นเส้นทางของประตูใหม่ที่ยังไม่ได้พัฒนาแน่นและประตูไม่ปิดให้แน่นตั้งแต่ครั้งแรก ผู้โดยสารกลางกล่าวว่าสถานที่กลางบนโซฟาด้านหลังจะดีกว่าที่จะมอบให้กับเด็กและไม่ใช่คนที่เป็นผู้ใหญ่ที่ระดับของไหล่และข้อศอกผู้ใหญ่สามคนถูกปิด โอเคถ้าคุณกำลังจะไปทำงานหรือเดินทางไปกิจการสั้น ๆ และถ้าคุณต้องไปไม่หนึ่งชั่วโมง? ที่นี่ถึงเวลาที่จะคิดเกี่ยวกับการหยุดพิเศษเพื่อเพิ่มข้อต่อ ในที่สุดผู้โดยสารที่สามที่วางไว้ที่หน้าต่างด้านซ้ายพอใจกับการทบทวนและความสะดวกสบายของการลงจอดแม้ว่าเขายอมรับว่าเขาไม่ได้ออกจากความรู้สึกของเขาในรถมินิบัส ตามที่เขาพูดประตูหลังซ้ายจะไม่รบกวน โดยวิธีการที่มีให้เลือกดังกล่าว
 
ในความยุติธรรมความคิดเห็นดังกล่าวเชื่อว่าเราเมื่อพวกเขาต้องการรับแจ็คเก็ตของพวกเขาทิ้งไว้บนตะขอของช่องเก็บสัมภาระ เพื่อเข้าถึงพวกเขามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องลึกเข้าไปในโซนผู้โดยสาร แต่เพื่อที่จะไม่แพ็คที่นั่งเราทำมันผ่านการเปิดประตูด้านหลัง ในตำแหน่งที่เปิดอยู่ใต้ประตูสามารถยืนได้โดยไม่ต้องยืดหยุ่นบุคคลนั้นเพิ่มขึ้นในมิเตอร์แปดสิบ แต่ใช้การเปิดการโหลดนี้คุณต้องมีพื้นที่ว่างที่แน่นอน และในเงื่อนไขของลำธารที่หนาแน่นของเมืองก็สามารถมั่นใจได้ว่ามีที่จอดรถที่มีต้นคริสต์มาส

  

ความแตกต่างระหว่างรุ่นผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในห้องโดยสาร ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าเป็นมาตรฐานในขณะที่บนรถตู้เป็นตัวเลือก ภายใต้แต่ละที่นั่งของแถวที่สองของเกวียนเป็นกล่องทำสำเนาซึ่งไม่ได้อยู่บนรถตู้ ต้องขอบคุณการติดตั้งที่นั่งด้านหลังที่สองที่มีหลังพับแคดดี้ห้าที่นั่งสามารถเปลี่ยนเป็นเจ็ดได้ โซลูชันเดียวกันที่ใช้ในการใช้กับรุ่น TOURAN ที่นั่งที่นั่งเดียวที่เหมาะสมหันกลับมาได้อย่างง่ายดายและเอนไปข้างหน้า เดียวกันสามารถทำได้ด้วยคู่ที่เหมาะสม ในเวลาเดียวกันความยับยั้งชั่งใจหัวไม่จำเป็น: พวกเขาจะถูกตัดสินในอวกาศภายใต้หมอนที่นั่ง นี่คือการแก้ปัญหาครอบครัวอย่างหมดจดของเข็มขัดนิรภัยในแนวทแยงเอวในสถานที่สุดขีดพร้อมระบบปิดกั้นของเด็ก Kisi การซ่อมแซมมีความน่าเชื่อถือมาก: ทันทีที่ล็อคของเข็มขัด snapped ระบบป้องกันริบบิ้นเอาต์พุตซ้ำ
 
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 1.4 SRE ที่มีความจุ 75 แรงม้าที่สืบทอดมาจากรุ่นเก่าติดตั้งบน Caddy 104-strong Test 1.9 TDI แสดงอารมณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง โดยวิธีการนี้เป็นหนึ่งที่ทรงพลังที่สุดจากที่ตั้งใจไว้สำหรับเครื่องยนต์แคดดี้ที่มีให้ใน VW Transporter T5 ด้วยการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยมากกว่า 6 L / 100 กม. เล็กน้อย บนทางหลวงที่เครื่องเติมน้ำมันชนิดหนึ่งสามารถเอาชนะผลลัพธ์ที่คุ้มค่าเกือบ 1,000 กม. และความเร็วสูงสุด 166 กม. / ชม. ก็เพียงพอสำหรับดวงตา
 
เราได้บอกกับคุณสมบัติของการออกแบบในเดือนมีนาคมและอาจออกนิตยสาร (ดูล้อหมายเลข 77 และหมายเลข 79) ดังนั้นตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่างของรุ่นผู้โดยสารเท่านั้น ตามคำร้องขอของลูกค้าระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ESP ได้รับการติดตั้งบนมันรวมกับเครื่องขยายเสียงเบรกฉุกเฉิน มันเปิดหากความเร็วในการเคลื่อนที่ของเหยียบเบรคเกินค่าที่ตั้งไว้ ไม่มีเงื่อนไขดังกล่าวในระหว่างการทดสอบและเราไม่ได้เกิดขึ้นเพื่อประเมินประสิทธิภาพของระบบ แต่คุณภาพการขับขี่กำลังตรวจสอบในโหมดที่แตกต่างกัน ผลลัพธ์: การควบคุมและความคล่องแคล่วแคดดี้ Kombi สามารถเปรียบเทียบกับลักษณะเดียวกันของรถยนต์นั่งได้ แต่สำหรับสถานะที่ว่างเปล่าของระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรง ยังคงมีรถบรรทุกทำให้ตัวเองรู้สึก
 

รถจัดทำโดย Volkswagen Rus Group
 
ข้อความ: Alexander Trokhachev
รูปภาพ: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№80 / 2004]