ทดลองขับ Toyota Tundra Standard Cab ตั้งแต่ปี 2549 Picap

Toyota Tundra รุ่นที่สอง

รุ่นที่สองของ Toyota Tundra ที่เกี่ยวข้องกับปี 2008 รุ่น Symbiosis ของรถบรรทุกบ้าและรถกระบะที่มั่นคงอย่างเป็นทางการไม่ได้ถูกนำไปยังเราในอเมริกาเหนือรถปิคอัพขนาดใหญ่จากโตโยต้าซึ่งทำให้เขาเดบิวต์ในปี 1999 ไม่ชอบความงาม หรือความสะดวกสบาย
Yankees โหวต Wallet สำหรับทุนดราสำหรับเหตุผลทางเศรษฐกิจสองประการ ครั้งแรกเมื่อการขายที่ตามมารุ่นนี้ลดลงเล็กน้อยในราคาและค้นหาเจ้าของคนต่อไปได้อย่างรวดเร็ว และประการที่สองคุณสามารถเพิกเฉยต่อการรับประกัน (ดีกับความน่าเชื่อถือของทุกสิ่งที่ตกลง) และใช้จ่ายเพียงน้ำมันแร่ราคาถูกเมื่อ Edak 4050,000 กม. ดังนั้น Tundra รุ่นที่สองซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์อเมริกันอย่างหมดจดซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับพลเมืองของสหรัฐฯที่มีความรักชาติเดินไปตามเส้นทางที่หัวเราะ ชื่อที่ดีคือการออกแบบเป็นพื้นฐานเช่นเดียวกับรุ่นก่อนและจำนวนชุดที่สมบูรณ์เกินกว่าสามโหล นอกจากนี้ความแตกต่างในพวกเขาค่อนข้างสำคัญ
 
เลือกไม่ต้องการ
ทางเลือกที่มีให้เลือกสามตัวเลือกห้องโดยสาร: สองประตูที่อยู่ใกล้กับที่นั่งรถแท็กซี่ธรรมดาที่มีสองแถวและสี่ประตูของ Double Cab และมีผู้โดยสารด้านหลัง Crewmax ที่ขยายใหญ่ขึ้น แพลตฟอร์มขนส่งสินค้ามีอยู่ในสามรุ่น: สั้นที่สุด 1.68 เมตร (สำหรับ Crewmax เป็นเพียงหนึ่งเดียว) และสูงสุด 2.47 ม. ควรสังเกตว่าด้วยแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดความยาวรวมของรถแท็กซี่คู่ทั้งหมดคือ 6.28 เมตร ใส่ช้างดังกล่าวไปยังที่จอดรถมาตรฐานไม่ใช่เรื่องง่าย นอกจากนี้ยังมีการตกแต่งภายในสามประเภท: จากที่เรียบง่ายถึงสง่างาม จำนวนที่นั่งขึ้นอยู่กับห้องโดยสารและการกำหนดค่าแตกต่างกันไปในสามถึงหก
ด้วยการเลื่อนสองครั้ง
เครื่องยนต์ยังเป็นสาม: พื้นฐาน V6 4.0 L (236 ลิตร) เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุนดราเดียวกันและในรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท ถัดไปมีสอง I-Force V8: 4.7 ลิตร (231 ลิตรด้วย) ติดตั้งในรุ่นแรกของรุ่นและใหม่ล่าสุด 5.7 ลิตร (381 ลิตร) ที่มีแรงบิดขุดที่ 544 nm มันใช้ระบบควบคุมแบบคู่ของขั้นตอนการกระจายก๊าซควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (Dual VVT-I) ที่ทางเข้าและวาล์วเต้าเสียบได้รับการขับเคลื่อนด้วยการถอดเพลาลูกเบี้ยวแยกต่างหาก มอเตอร์สมัยใหม่นี้แม้จะมีปริมาณมากและกำลังสูงตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของบรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัยและประหยัดในโหมดการทำงานส่วนใหญ่
 
มอเตอร์รวม KP อัตโนมัติเท่านั้น สำหรับ 5.7 ลิตรนี่เป็นอัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ล่าสุดและสำหรับส่วนที่เหลืออีก 5 สปีด รุ่นที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ลากจูงโรงงานอัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักข้างต้นแทนที่จะเป็นมาตรฐาน ไม่น่าแปลกใจเพราะแรงฉุดสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดคือเกือบห้าตัน (ส่วนที่เหลือของ 5 กิโลกรัม) เนื่องจาก Tundra Pickup สร้างขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาแล้วจึงมีให้ทั้งแบบเต็มรูปแบบและไม่มี ในรุ่น 4x4 การเชื่อมต่อเพลาหน้าดำเนินการด้วยตนเองโดยการเปลี่ยนสวิตช์ที่เกี่ยวข้องและสามารถทำได้ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8 สวิตช์เดียวกันรวมถึงการส่งข้อมูลที่ต่ำกว่าในกล่องถ่ายโอน ใน Back Bridge ในรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นมีความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง (โฆษณา) ที่มีฟังก์ชั่น TRAC ที่ใช้งานกับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตามคุณสมบัติทั้งหมดสามารถอ่านได้ในแคตตาล็อกดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะแบ่งปันความประทับใจของคุณจากการทดสอบ

มัสทัสต์: Toyota Tundra
 

 
เงียบสงบในทุ่งทุนดราเช่นเดียวกับในป่า
สิ่งแรกที่วิ่งเข้าไปในหูเป็นฉนวนกันความร้อนที่ดีเยี่ยมเพราะมันเป็นความลับที่โตโยต้าเป็นอย่างใดไม่มากไม่มี ในหลักสูตรของ Tundra กับรถแท็กซี่ดับเบิ้ลแค็บไม่ได้เปิดเผยโรคกระบะประจักษ์ด้วยแพลตฟอร์มมิได้บรรจุ: ด้านหลังไม่ได้อยู่ในชีวิตของเขาไม่ได้กระโดดขึ้นไปบนถนนและไม่ยุ่งตลอด แม้ว่าการออกแบบของระบบกันสะเทือนของรถคันนี้เป็นแบบดั้งเดิมมากที่สุด ในด้านหน้าของวงจรอิสระที่มีคันโยกคู่น้ำพุและความคงตัวเสถียรภาพขวางที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 35 มม น้ำพุขนาดเล็ก Rearly กับ proprifers ซึ่งลดใหญ่ล้อและชดเชยสำหรับม้วนกับการโหลดไม่สม่ำเสมอ ประหลาดใจมากรัศมีเปลี่ยนเล็ก ๆ ต่อมาเมื่อมีการเรียนรู้ไดเรกทอรีมีรูป: สำหรับการปรับเปลี่ยนที่เรามีใน ทดสอบกับแพลตฟอร์มของความยาวปานกลางพารามิเตอร์นี้คือ 6.7 ม. ในขณะที่ไม่มีตัวชี้วัดเช่นในหมู่รถปิคอัพขนาดใหญ่
ไปยังจุด
หลังล้อคุณไม่รู้สึกเหมือนเป็นคนขับรถบรรทุก ภาพรวมเป็นเลิศทั้งหมดที่อยู่ในมือ, พวงมาลัยเป็นข้อมูลที่ค่อนข้าง เครื่องในการจัดการของรุ่นเชื่อฟังมากของรถการรับรู้ เครื่องทำงานเช่นรูปแบบการเรียนตัวแทน คำที่ใช้ร่วมกันเบา ๆ ในเวลาและโดยไม่กระตุก ใช่และแจ้งให้ทราบช่วงเวลาของการเปลี่ยนสามารถเป็นส่วนใหญ่มาตร โอเวอร์คล็อกจนถึงหลายร้อยนี้รถกระบะหนักฟรีกับมอเตอร์ 5.7 ลิตรตามข้อมูลโรงงานดูเหมือนว่าไม่จริง 6.2 วินาที มันเป็นไปไม่ได้ที่จะวัดความถูกต้องของตัวเลขกับตราสาร แต่ดูเหมือนว่าความจริง แม้จะมี acume เช่น Tundra ไม่ยั่วยุในเย็บปักถักร้อยระหว่างแถวในสตรีม คือว่าเมื่อแซงมันเป็นสิ่งที่ดีมากที่จะกดคันเร่ง morest
 
ในห้องโดยสาร, กระเป๋าจำนวนมากและถุงมือรวมทั้งความลับ ต่อต้านการทดสอบ (Traction Control) และลดการสั่นไหว (ควบคุมเสถียรภาพยานพาหนะ) ระบบที่รวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานของทุกรุ่นจะทำปิด มีกล้องมองหลังระบบเพลงของระดับ Hi-End, ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นควบคุมเรือบลูทู ธ สำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วตามไปยังเจ้าของในโหมดติดตาม 120,140 กิโลเมตร / เอชกับจักรยานในร่างกายไม่เกิน 17 ลิตรของแมลงวันที่ติดไฟเข้าไปในท่อ ดีเพราะ Tundra เป็นรถบรรทุกอเมริกัน แล้วเธอเป็นน้ำมันเบนซิน 92th พอ
ในช่วงเซสชั่นภาพกระบะยางถนนรวบรวมข้อมูลบนก้อนหินลื่นและคอนกรีตบล็อก และมันก็เป็นได้โดยไม่ลื่นไถลและการต่อสู้มอเตอร์เฉพาะในช่วงเวลาที่ แม้การส่งลดลงไม่ได้จะต้องมีการรวม
การปรับแต่งเป็น
ผู้ที่ต้องการปรับปรุงรถกระบะจะประหลาดใจกับอุปกรณ์เสริมดั้งเดิม แคตตาล็อกมีเม็ดมีดหลากหลายในร่างกายพาร์ทิชันขั้นตอนครอบคลุมบนแพลตฟอร์มขนส่งสินค้า ดี TRD (การพัฒนาการแข่งรถโตโยต้า) เตรียมระบบไอเสียและการเบรกที่ได้รับการอัพเกรดการปรับจูนบางสิ่งบางอย่างจากส่วนต่างๆของร่างกาย สำหรับการใช้งานบนถนนที่ไม่ดีแพคเกจ Off-Road ซึ่งรวมถึงการระงับ Tougher, BFG T / A 18 นิ้วบนแผ่นดิสก์ที่ปรับปรุงแล้วไฟตัดหมอกและตะขอลากจูงด้านหน้า
เรายังไม่มีตลาดรถกระบะขนาดใหญ่ที่ครบกำหนดแล้วและไม่ชัดเจนว่าจะเกิดขึ้นหรือไม่ โหนดวงกลมของผู้ที่ต้องถูกลากผ่านทิศทางของรถพ่วงหนักพูดด้วยเรือยอชท์หรือค่าย อย่างไรก็ตามหากคุณพิจารณาทุนดราที่มีโมดูลที่อยู่อาศัยบนแพลตฟอร์มเป็นเครื่องเดินทางนี่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ท้ายที่สุดแล้วเรามี SUV ที่เต็มเปี่ยมไปด้วยลูเมนถนนขนาดใหญ่มอเตอร์ที่ทรงพลังและจากครอบครัวที่มีชื่อเสียงที่ดี
   
   

 
ผู้แต่ง: Evgenia Lyubimova, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 

แหล่งที่มา: 4x4 Magazine [มกราคม / 2009]