ทดลองขับ Toyota Tundra Standard Cab ตั้งแต่ปี 2549 Picap

โตโยต้าทุนดรา

โตโยต้าพยายามที่จะยึดตำแหน่งผู้นำในทุกกลุ่มสำคัญของตลาดยานยนต์โลก ความทะเยอทะยานเหล่านี้ยืนยันการปิคอัพทุนดรารุ่นใหม่: ผู้สร้างทำทุกอย่างที่เป็นไปได้ที่จะพิชิตอเมริกา
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตญี่ปุ่นนำโดยโตโยต้าและฮอนด้าสามารถจับตำแหน่งผู้นำในเกือบทุกชั้นของตลาดยานยนต์ของอเมริกา และเฉพาะในโลกของรถปิคอัพยังคงถูกครอบงำโดย American Stamps เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมานิสสันพยายามที่จะประสบความสำเร็จในการดำรงตำแหน่งในส่วนที่ยากของรถปิคอัพขนาดเต็มส่งไททัน เมื่อปรากฎว่าชาวอเมริกันพร้อมซักพักในขณะที่ลืมความรักชาติรถของพวกเขาหากพวกเขาได้รับการเสนอกระบะที่มีลักษณะของผู้บริโภคที่เหมาะสม ตอนนี้ถึงเวลาที่จะโจมตีโตโยต้าในกลุ่มตลาดที่สำคัญพื้นฐานนี้
ทุนดราของรุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผลิตรถยนต์คันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานในเท็กซัส การออกแบบได้รับการพัฒนาในสตูดิโอออกแบบของ บริษัท แคลิฟอร์เนีย เมื่อเปลี่ยนรุ่นในโตโยต้าปรับปรุงอุดมการณ์ของแบบจำลองอย่างทั่วถึงทำให้ความแปลกใหม่ก้าวร้าวมากขึ้นและน่าดึงดูดยิ่งขึ้นจากภายนอกสะดวกสบายมากขึ้นภายในและมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
สไตล์ที่โหดร้าย
ในอเมริการถปิคอัพขนาดเต็มแตกต่างกันในลักษณะที่โหดร้ายที่หายาก เวลานี้ในโตโยต้าสนับสนุนประเพณีเหล่านี้นำเสนอการตกแต่งที่น่าเกรงขามของหน้าทุนดรา ปฏิกิริยาต่อสาธารณะก่อนหน้านี้ได้รับการตรวจสอบกลับมาในปี 2549 แสดงแนวคิด FTX ในการแสดงอัตโนมัติดีทรอยต์ การออกแบบของเขาทำให้การอนุมัติสากลและดังนั้นหลังจากการแก้ไขแสงใช้สำหรับทุนดราใหม่ โดยหลักการแล้วไม่มีสิ่งใดที่ทุกคนแนะนำว่าส่วนประกอบที่คุ้นเคยมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความก้าวร้าวของภาพ: ย่างโครเมี่ยมขนาดใหญ่ของหม้อน้ำไฟหน้าบล็อกขนาดใหญ่กันชนหน้าขนาดใหญ่และเตากระโปรง ดูเหมือนว่าการปิคอัพดังกล่าวเป็นคำแนะนำอย่างชัดเจนกับเจ้าของรถยนต์ธรรมดาทุกคน: อยู่ห่างจากถนน! ในวิธีที่น่าอัศจรรย์ แต่ในโตโยต้าแม้จะมีจุดศูนย์กลางโดยรวมของรถกระบะทำได้สำเร็จและเกินอากาศพลศาสตร์ ค่าสัมประสิทธิ์ของความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ในทุ่งทุนดราคือ 0.37 เกี่ยวกับตัวบ่งชี้เดียวกันที่โดดเด่นด้วย SUV ยุโรปทั่วไปของยุค 90
รถปิคอัพอเมริกันขนาดเต็มมีการเสนอแบบดั้งเดิมด้วยกระท่อมและแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าหลายประเภท ทุนดราใหม่ไม่มีข้อยกเว้น มีสามตัวเลือกหลักของห้องโดยสาร ห้องโดยสารปกติมีสองประตูและที่นั่งหนึ่งแถว สองแถวสองแถว ที่นั่งและประตูเต็มสี่ประตูทั้งหมดเปิดในแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ยังมี Crewmax ที่มีหลังยาว 25 ซม. และประตูหลังขนาดใหญ่กว่า ห้องโดยสารปกติและห้องโดยสารคู่สามารถรวมกับร่างกายธรรมดา (ยาว 200 ซม.) หรือขยาย (248 ซม.) และ Crewmax เพียงสั้น (169 ซม.) ทุนดราใหม่ถึงความยาว 533, 581 หรือ 629 ซม. และฐานล้อคือ 322, 370 หรือ 418 ซม. ตามลำดับ
โลกภายใน
แม้จะมีการกวาดล้างถนนที่มั่นคง (27.5 ซม.) การปลูกกับร้านเสริมสวยสะดวก ภายในที่คาดการณ์ปริมาณที่เป็นของแข็งรวมกับการออกแบบที่ทันสมัยมาก เห็นได้ชัดว่าผู้สร้าง Tundra ประสบความสำเร็จในการใช้โซลูชั่นโวหารและเทคโนโลยีจากโลกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในระหว่างการตกแต่งภายใน ที่น่าสนใจที่สุดคือแผงหน้าปัดที่มีการปิดภาคเรียนลึกห้าครั้งที่มีหน้าปัดพร้อมกับการส่องสว่างแบบออพติคอลที่เป็นกรรมสิทธิ์ นักออกแบบเหล่านี้เห็นได้ชัดว่าพยายามทำให้การเชื่อมโยงกับรถแทรกเตอร์ลำต้นของอเมริกาขนาดใหญ่
แม้แต่คำนึงถึงมิติภายนอกของ Sundra Salon Double Cab สร้างความประทับใจให้กับพื้นที่ว่างล่วงหน้า อารมณ์ที่แข็งแกร่งที่สุดทำให้กล่องถุงมือขนาดใหญ่ตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าและปกคลุมด้วยที่เท้าแขนที่สะดวกสบาย ในความลึกของคุณคุณสามารถซ่อนแม้แต่แล็ปท็อปได้ ใน Sundra Salon รายการเกือบทั้งหมดจะทำให้พื้นที่ขนาดใหญ่โดยเจตนาช่วยให้ มือจับประตูขนาดใหญ่รวมเข้ากับการปรับตัวควบคุมสภาพอากาศขนาดใหญ่และคันเกียร์ อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้สะดวกและทำด้วยรสชาติ การยศาสตร์อยู่ที่ความสูงจริง ๆ : ทันทีเป็นไปได้ที่จะหาตำแหน่งที่เหมาะสมของที่นั่งและพวงมาลัยและในอนาคตความปรารถนาที่จะแก้ไขพวกเขาจะไม่เกิดขึ้น ในที่นั่งคนขับในทุ่งทุนดราขนาดใหญ่นั้นสงบและอบอุ่นอย่างน่าประหลาดใจ
ผู้โดยสารของที่นั่งด้านหลังจะโปรดความกว้างของการปิคอัพ 203 ซม. พวกเขาสามารถมั่นใจได้ว่าแต่ละเซนติเมตรได้รับประโยชน์: Threesome บน Sofa Tundra ด้านหลังไม่ปิด จริงด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าในตำแหน่งปกติปรากฎว่าอยู่ใกล้กับหัวเข่า เพื่อยืดขาในเบาะหลังคุณจะต้องสั่งทุนทุ่งทุนดราจาก Crewmax Cab
พลังงานมากขึ้น
สำหรับทุนดรามีสามเครื่องยนต์ ทั้งหมดของพวกเขาเครื่องยนต์ดีเซลน้ำมันเบนซินในอเมริกาในลักษณะที่มีขนาดใหญ่พร้อมกับรถปิคอัพขนาดใหญ่เท่านั้น โปรแกรม Motor ของ Tundra เปิด 4 ลิตร V6 การออก 236 แรงม้า ขั้นตอนข้างต้นคือ V8 ที่มีระดับเสียงปกติ 4.7 ลิตร ด้วยเครื่องยนต์สถาปัตยกรรมที่คล้ายกัน แต่มีการตั้งค่าที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้น Land Cruiser 100 ถูกจัดหาให้กับรัสเซียในเวอร์ชั่นสำหรับอเมริกา V8 นี้ได้ออกแล้ว 271 แรงม้านี้แล้ว จุดสุดยอดของช่วงโมเดลคือ 5.7 ลิตร V8 ที่มีความจุ 381 แรงม้า นี่คือเรือธงใหม่ในเตาอบน้ำมันเบนซินโตโยต้าซึ่ง บริษัท มุ่งมั่นที่จะติดตั้ง SUV และรถปิคอัพรุ่นใหญ่ โดยวิธีการที่มอเตอร์นี้จะได้รับในอเมริกาและ Toyota Land Cruiser 200 และ Lexus LX 570 นักพัฒนา Tundra สร้างเดิมพันไม่เพียง แต่ในเครื่องยนต์นี้ เพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้นทุนดรา 5.7 ในการกำหนดค่าพื้นฐานมาพร้อมกับ ACP 6 ช่วง การปรับเปลี่ยนทุนดราที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นเสร็จสมบูรณ์ด้วย Automaton 5 ช่วงที่เรียบง่ายและเรียบง่าย
การสร้างแบบจำลองที่ทรงพลังเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Tundra ในโตโยต้าอย่างเปิดเผยให้ท้าทายการเลือกดีทรอยต์ เจ้าของชาวอเมริกันของรถปิคอัพขนาดเต็มสามารถที่จะไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงสูง ดังนั้นหลายคนจึงสั่งให้รุ่นที่ทรงพลังและมีราคาแพงที่สุดในช่วงโมเดล ด้วยทุ่งทุนดรารุ่นล่าสุดในโตโยต้าประเมินความสำคัญของลูกค้าเหล่านี้และสูญหายไม่เพียง แต่ในการขาย แต่ยังอยู่ในภาพ ถึงกระนั้นด้วยเครื่องยนต์ 4.7 ลิตรที่โดดเด่นเพียง 237 แรงม้าเท่านั้นทุนดราตามสมัครพรรคพวกของรถประเภทนี้ก็ไม่เพียงพอ ตอนนี้ บริษัท ไม่ได้ตั้งใจที่จะทำซ้ำข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ดังกล่าว ตามการคาดการณ์มันเป็นรุ่นที่มีมอเตอร์ 5.7 ลิตรที่จะมียอดขาย Tundra เกือบสองในสามในอเมริกา เราได้รับตัวอย่างของทุนดราด้วยเครื่องยนต์ 5.7 ลิตร มิฉะนั้นจะไม่สามารถ: ในรัสเซียมันเป็นรถปิคอัพรุ่นที่ทรงพลังที่สุดจากตลาดอเมริกาในรัสเซีย การเริ่มต้นครั้งแรกจากที่เกิดเหตุแสดงให้เห็นว่าสำหรับ V8 ใหม่ลักษณะที่น่าประทับใจนั้นไม่ได้อยู่ในไร้สาระ แน่นอนว่าจะกลายเป็นคู่ต่อสู้ที่เต็มเปี่ยมสำหรับปอร์เช่ Cayenne Turbo จากทุนดราจะไม่ทำงาน แต่ BMW X5 4.8 เดียวกันกับ Range Rover Sport Supercharged ซึ่งส่วนใหญ่จะเก็บไว้ในสิบเมตรแรก เมื่อกดแป้นหมุนแก๊สลงไปที่พื้นราวกับว่าไม่มีมวลไอเสีย 2.5 ตัน รถคันนี้ได้รับการออกแบบรวมถึงการลากจูงรถลากจูงหนักเช่นกับเรือ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่มีแรงบิด 3600 รอบต่อนาที 530 นาโนเมตรเริ่มต้นแบบไดนามิกจากสถานที่ที่มีผู้โดยสารหลายคนบนงานที่เชื่อถือได้ ทุนดรา 5.7 ที่ทรงพลังที่สุดคือการได้รับความเร็วในโหมดการส่งสัญญาณ 2WD บนยางมะตอยแห้งแม้จะมีการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ในเครื่องเมตรแรกโหมดนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าไดรฟ์สี่ล้อ (4H) มันคุ้มค่าที่จะลองเริ่มต้นและด้วยระบบควบคุม Trekshn ปิดการใช้งาน ในกรณีนี้หากแอสฟัลต์มีความชื้นอย่างน้อยคุณก็จะได้รับล้อที่น่าพึงพอใจและน่าตื่นเต้นที่ประมาณ 50 กม. / ชม. แน่นอนว่ามันไม่คุ้มค่ากับการใช้ในทางที่ผิดนี้ แต่เป็นฐานที่ยาวและมวลแข็งในกรณีนี้ให้เสถียรภาพของหลักสูตรรถยนต์ที่น่าอิจฉา
ในความเป็นจริงทุนดรานี้ไม่สูญเสียความกระตือรือร้นในช่วงความเร็วทั้งหมด ในเวลาเดียวกันการทำงานของ Automaton สมควรได้รับการตอบรับที่ราบรื่นที่สุด ด้วยการสำรองของแรงผลักดันที่เป็นของแข็งในช่วงเลี้ยวทั้งหมดมันเป็นทางทฤษฎีและไม่ควรกังวลอีกครั้งเกี่ยวกับการสลับลง แต่ด้วยการกดที่แข็งแกร่งบนคันเร่งแก๊สมันไม่ควรพลาดโอกาสดังกล่าวให้ชุดความเร็วที่งดงามยิ่งขึ้น เป็นที่ทราบกันดีว่าในการทดสอบอิสระอเมริกันทุนดราเร่งได้สูงสุด 96 กม. / ชม. สำหรับ 66.3 S และสูงถึง 120 กม. / ชม. สำหรับ 9 วินาที ยักษ์ใหญ่นี้ได้รับการสอนให้เร็วมาก
เหลือเชื่ออย่างไม่น่าเชื่อ
ความประทับใจที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นทำให้การตั้งค่าของการระงับการบังคับเลี้ยวและดราเบรค ส่วนประกอบที่ให้ข้อมูลและไร้ที่ติไม่สามารถมี SUV ในต่างประเทศจำนวนมาก แน่นอนว่าวิศวกรของ บริษัท จะภูมิใจในการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของสามส่วนของสามส่วนของ Tripletech แต่มีความมั่นใจว่าโตโยต้าใช้เวลามากขึ้นและหมายถึงการปรับปรุงแต่ละองค์ประกอบของรุ่นของพวกเขามากกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด แน่นอนคนขับที่คุ้นเคยกับ SUV และผักดองขนาดใหญ่ขนาดเต็มทุ่งทุนดราจะถูกนำเสนอสู่ความประหลาดใจที่น่าประหลาดใจ ดังนั้นรถขนาดยักษ์นี้พอดีกับความซับซ้อนใด ๆ ที่มีความง่ายดายในการเกิดภัยพิบัติ แน่นอนว่ามีคำใบ้ที่จับต้องได้ของม้วนลำลอง แต่ในเวลาเดียวกันทุนดรานั้นทนต่อวิถีที่กำหนด ยิ่งไปกว่านั้นพวงมาลัยสามารถมีระดับความรู้และข้อเสนอแนะที่คิดไม่ถึง ด้วยทุนดราคุณสามารถกำจัดนิสัยที่เป็นอันตรายที่ซื้อในเพื่อนร่วมชั้นของเธอเพื่อแก้ไขตำแหน่งของพวงมาลัยในทางกลับกันพยายามเดาด้วยมุมฉาก บนทุ่งทุนดรามันไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับมัน: ทุกอย่างเกิดขึ้นเข้าใจได้อย่างสังหรณ์ใจ
คะแนนที่ยอดเยี่ยมสมควรได้รับเบรก ความพยายามบนคันเหยียบสามารถควบคุมได้ง่ายโดยการเลือกระดับที่ต้องการ นอกจากนี้เบรกจะทนต่อชุดของการปล่อยหลายครั้งต่อเนื่องช้าลงจาก 150 ถึง 50 กม. / ชม. ในขณะที่ยังคงอยู่ในสภาพที่ดี ความเชื่อมั่นเพิ่มและการทำงานที่ชัดเจน ABS ระบบไม่ชนเหยียบในสถานการณ์ที่ไม่มีอันตราย
ล่อลวงขนาดใหญ่
ตามการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วการจัดการความนุ่มนวลและการเบรกทุ่งทุนดราชุดใหม่มาตรฐานที่สูงมาก บางทีเป็นครั้งแรกที่รถปิคอัพขนาดใหญ่ได้กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่มีค่ากับ SUV ในเวลาเดียวกันต้องขอบคุณการกวาดล้างกล่องถ่ายโอนและยางธรรมดาที่มีทุ่งหญ้านอกถนนปานกลางมีความได้เปรียบอย่างชัดเจนบนถนน อย่าลืมเกี่ยวกับศักยภาพที่เหลือเชื่อสำหรับการปรับ Tundra Tuning มีอยู่แล้วในอเมริกามีการผลิตอุปกรณ์เสริมหลายร้อยชิ้นสำหรับเธอ ตัวอย่างเช่นฝาปิดตู้เก็บสัมภาระที่ติดตั้งบนอินสแตนซ์ของเรา ในไม่ช้าการนำเสนอและคอมเพรสเซอร์สำหรับปริมาณมอเตอร์ 5.7 ลิตรจากการแบ่งโรงงานของโตโยต้าการพัฒนาการแข่งรถ ด้วยโอกาสดังกล่าวสำหรับการพัฒนาทุ่งทุนดรากลายเป็นที่พึงปรารถนายิ่งขึ้น
ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Tundra บางอย่าง
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, มม. 5809x2029x1940
ลดน้ำหนัก, กิโลกรัม 2503
ฐาน MM 3700
สนามในด้านหน้า / หลัง, มม. 1724/1724
กวาดล้าง, mm 275
เครื่องยนต์ประเภทน้ำมันเบนซิน V8
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ CM 5663
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 381/5600
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 550/3600
เกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง
มุมเต็ม
ยาง 275/65 R18
เวลาเร่ง 0-100 กม. จาก 6.5
ปริมาณถัง L 100
Fedor Oldin
รูปภาพ Vitaly Usova
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"