ทดลองขับ Toyota Hilux Single Cab ตั้งแต่กระบะ 2011

ในสิ่งสกปรกที่จะล้มเหลว

รถปิคอัพจากม้าที่ทำงานจะค่อยๆเปลี่ยนเป็นรถยนต์ที่เป็นประโยชน์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง Hilux ยังคงทำงานอยู่และชาวนา


โตโยต้าไฮลักซ์? น่าสนใจมากแม้จะมีความจริงที่ว่าผักดองของเราเมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยเหตุผลบางอย่างมันมักจะมักจะมักจะบ่อยครั้ง อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้มันจะคุ้มค่าที่จะตัดสินใจว่านี่คือ: รถบรรทุกที่ทำงานหรือ SUV ที่ใช้ประโยชน์อยู่แล้วสำหรับการติดตั้งปลายแขน VW Amarok, Nissan Navara และ Mitsubishi L200 (ในการจุติในปัจจุบัน) ดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นสำหรับหลังฟอร์ดแรนเจอร์ใหม่และมาสด้า BT-50 โดยข่าวลือเช่นกันวิวัฒนาการโตโยต้าและไพ่ในมือ แต่

แต่ไฮลักซ์ด้วยเหตุผลบางอย่างยังคงเป็นรถบรรทุกฟาร์ม แม้ว่าจะพักทำไม เขามักจะเหมือนกันเสมอรุ่นปัจจุบันทำจากปีแรกของศตวรรษปัจจุบัน คิดว่า: ทั่วโลกได้เรียนรู้นามสกุลของประธานาธิบดีคนที่สองของรัสเซียเท่านั้นและรถคันนี้บุกเข้ามาในชนบทแล้ว ตอนนี้พวกเขานำรุ่น restyled มาใหม่ ดังนั้นทำไมการปฐมนิเทศ Pickup นี้

 
รถบรรทุกสาธารณูปโภคต้องเป็นประโยชน์ในทุกสิ่ง ดังนั้นคอนโซลจึงเป็นบล็อกสภาพภูมิอากาศที่เรียบง่ายและไม่สามารถบันทึกเทปวิทยุที่สะดวกสบายเกินไป
   

แผงเครื่องมือดังกล่าวในกระบะดูไม่เหมาะสม มันสนุกอย่างยิ่งกับ NIMS บนเครื่องชั่ง แต่มันเกือบจะเป็นรายการเดิมเพียงอย่างเดียวในการตกแต่งภายใน

ดูเหมือนว่ารถบรรทุกและทำขึ้นเป็นรถบรรทุก: ใหญ่แข็งและเหล็กมีห้องโดยสารคู่แบบดั้งเดิมการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างใช้ประโยชน์และที่นั่งที่สองที่ค่อนข้างสบาย เพิ่มเติมเกี่ยวกับเขาและพูดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้เนื่องจากทุกสิ่งทุกอย่างเป็นลำตัว (แม่นยำยิ่งขึ้นห้องเก็บสัมภาระซึ่งตัวอย่างเช่นล้อขนาด 19 นิ้วหรือสี่หรือสี่จักรยาน) อย่างไรก็ตามความจุของมันยังคงดีกว่าในการวัดในถุงมันฝรั่งที่คุ้นเคยมากขึ้นเนื่องจากอยู่ในรถคันนี้และควรได้รับการปฏิบัติ

และมันจะดีกว่าถ้าคุณต้องพาพวกเขาไปอย่างต่อเนื่อง การย้ายของ Hilux นั้นยอดเยี่ยมมาก Tubodiesel 3 ลิตรด้านบนเร่งค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามเสียงดังกล่าวค่อนข้างสวย แต่โดยรวมแล้วพลวัตให้ดี สิ่งที่น่าสนใจ แต่ตรงกันข้ามกับความคาดหวังกล่องที่สร้างความประทับใจไม่เสียเลยในทางตรงกันข้ามสวิตช์ตรงเวลายิ่งไปกว่านั้นและอีกวิธีหนึ่ง ภาพที่งดงามใช่มั้ย แต่ทั้งหมดนี้ใช้งานได้จริงเมื่อคุณเคลื่อนที่ไปตามถนนที่ไม่ต้องการปกติและไม่เกินขีด จำกัด ความเร็วสูงที่ติดตั้ง Picap ไม่เกิน 100 กม. / ชม. ไม่ได้ไป แต่ว่ายน้ำโยกร่างกายอย่างราบรื่น ผู้ที่มีอุปกรณ์ขนถ่ายที่อ่อนแอในบางครั้งแม้กระทั่งการเริ่มต้นก่อนหน้านี้ในร่างกายมันคุ้มค่าที่จะโยนขยะจำนวนหนึ่งเพื่อให้อาหารสัตว์ไม่ได้กระโดดขึ้นไปบนกระแทก ในกรณีนี้ไฮลักซ์จะตัดพื้นที่ด้วยการเยือกเย็นของสินค้าแห้งที่จมน้ำตายทำลายความเสียหาย
   

โครงสร้างที่เหนือกว่าคอนโซลกลางที่มีจอแสดงผลบรรทัดเดียวในรายการราคาเรียกว่ามอนิเตอร์มัลติฟังก์ชั่น นี่เป็นตัวเลือก! แม้ว่าความรู้สึกของมันโดยทั่วไปจะเป็นนิดหน่อย


ที่นั่งด้านหน้าให้ระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ แต่เรากำลังพูดถึงความสะดวกสบาย: ด้วยการสนับสนุนด้านข้างมีปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับการสนับสนุนด้านข้างรถค่อนข้างรุนแรงและที่จุดที่โหลดสูงสุดของหมอนก็ไม่สามารถทนต่อน้ำหนักของบุคคลได้
   

หลังจากการพักผ่อนของญี่ปุ่นจะใส่อัตโนมัติห้าสปีดในไฮลักซ์ ในหลักการไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติจากตัวเองไม่ได้ แต่ในคู่ที่มี Tubodiesel 3 ลิตรที่มีความรับผิดชอบมันเป็นสิ่งที่ดีอย่างสมบูรณ์
     

แต่มันก็เป็นบนทางหลวง Carnate จากมันและเป็นครั้งแรกที่คุณจะได้รับจากสิ่งที่น่ากลัวสำหรับบางสี่ snowmalls จะเปลี่ยนส่วนผสมของน้ำมันดินและหินที่เรียกว่ายางมะตอยและจากพฤติกรรมของรถ ไม่มีโดยทั่วไปเขาไม่ได้เลวร้าย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่เสถียรชะมัด ไม่มีอะไรที่น่าเชื่อถือมากขึ้นและฤดูใบไม้ผลิมากมายแม้ญี่ปุ่นยังไม่ได้คิดค้นเพื่อให้รู้ว่าภายใต้ร่างกายชุดของแผ่นโค้งอย่างน้อยคุณศีลธรรมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าน้อยมากอย่างจริงจังหลุมบ่อส่งผ่านความเร็วปานกลางทุกคนจะมาพร้อมกับ กระโดดลักษณะ แต่ทำไมแขวนลอยด้านหน้าในขณะเดียวกันกำลังพยายามที่จะวาดภาพอะไรบางอย่างเช่นการเต้นของนักบุญวิตต์และไม่ได้อยู่ในจังหวะ แต่ในตรงข้ามของแนบแน่นเพลาล้อหลังหรือไม่ ตัดสินโดยการรับรองของวิศวกรชาวญี่ปุ่นในช่วง restyling พวกเขาก็มีส่วนร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของต่อมน้ำที่เกี่ยวข้อง ผมเกรงว่าพวกเขาไม่ได้ออกมา ด้วยเหตุผลบางอย่างก็จะจำได้ว่าการออกแบบแรงบิด Conductive ของกลุ่มตัวอย่างของการเริ่มต้นของยุค 90 ที่ทำงานอย่างน้อยตรรกะของปัจจุบันสองมิติ ใช่รถหันเลวร้ายบางครั้งผมพยายามที่จะไปเดินเล่นในแถบ แต่เมื่อตีล้อ, เธอไม่ได้เขย่าชัก

Vibroscience โดยทั่วไปคือหนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของรถกระบะนี้ (เป็นอย่างไรและอื่น ๆ อีกมากมาย) เมื่อคุณเริ่มต้นแถวเทอร์โบ 4 สูบภายในมาถึงทุกชีวิตเริ่มต้นด้วยการเหยียบและลงท้ายด้วยคณะกรรมการพับ รถไม่ได้ล้มกันในส่วนที่เกือบจะไม่สั่น แต่สั่นอย่างมาก และเริ่มที่จะสั่นมากยิ่งขึ้นเมื่อคุณสัมผัส และดังนั้นตราบใดที่คุณไม่ได้รับอย่างน้อย 20 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่จะไปล่องเรือความเร็วคุณอีกครั้งเจอปัญหาที่อธิบายไว้แล้ว


ความจุของช่องสินค้าเป็นเรื่องยากที่จะประเมินค่าสูง: ในความเป็นจริงเป็นไปได้ของรถกระบะที่ถูก จำกัด ด้วยขนาดและความจุยกเล็กน้อย แต่จาก Kung ผิดปกติพอมันจะดีกว่าที่จะปฏิเสธ ประการแรกเขาขู่ที่ไปประการที่สองและไม่มีการแสดงผลที่น่ากลัวที่ลดลงเกือบเป็นศูนย์ ดีประการที่สามเขามีความสำคัญที่แยกต่างหากซึ่งจะอึดอัดมาก
   
ตัวอย่างเช่น Volkswagen Amarok เช่นเดียวกับ Asphalt ถูกรับรู้จากไดรเวอร์เพิ่มเติม นอกจากนี้ยังสั่นเทา แต่คุณภาพของการเคลื่อนไหวของยางมะตอยนั้นดีกว่ามาก อย่างน้อยรู้ว่าเขามีความฝืดที่ไม่ใช่ opkapovskaya อย่างสมบูรณ์ของการระงับด้านหน้าและแผ่นป้อนพิเศษคู่ที่เพิ่มขึ้น (รุ่นหนัก) กำลังบินไปยังสตราโตสเฟียร์ผู้ขับขี่สามารถทำนายพฤติกรรมของเขาในเกือบทุกสถานการณ์ ถึงโตโยต้าอนิจจาคุณต้องปรับตัวในแต่ละกรณี และยังคงทำให้ตัวเองไม่ได้กดดันก๊าซซึ่งแสดงให้เห็นถึงเกษตรกรชาวออสเตรเลีย

สำหรับเขารถคันนี้เป็นขีด จำกัด ของความฝัน ประการแรกมันไม่ยากที่จะทำให้ยากขึ้นหรือสมมติว่าเรียนรู้ ประการที่สองเขาเป็นเช่นกัน (อย่างน้อยในทฤษฎี) นั่นคือถ้าคุณไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่จะฆ่า Hilux ในช่วงหกเดือนแรกของการทำงานมันจะตกอยู่ในเรื่องตลกประมาณสองร้อยเพราะน้ำมันจะจบลงบนโลก ทุกอย่างอื่นไม่ใช่สิ่งกีดขวางสำหรับเขา โดยไขว้รถคันนี้รีบวิ่งไปเป็นถัง ที่ความเร็วเล็ก ๆ การระงับมีอยู่แล้วไม่มีปัญหามากนักที่จะกลืนเท่านั้น และไดรฟ์ที่มีชุดตัวเลือกที่สมบูรณ์ช่วยให้คุณต้องกังวลเกี่ยวกับคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์เท่านั้น นั่นคือภายใต้คุณอีกครั้งมันจะกลายเป็นรถที่น่าเชื่อถือและเชื่อฟังการคลานอย่างสงบและอย่างมั่นใจและที่ Virgin และ Kea

นั่นคือสิ่งที่ฉันไม่เคยทำมันจะไม่ซื้อรถคันนี้อาศัยอยู่ในเมือง ครั้งแรก 90% ของเวลาที่คุณจะอุ้มอากาศในร่างกาย ในกรณีที่รุนแรงคู่ของภาชนะบรรจุขยะต่างๆ ประการที่สองแม้กระทั่งล้อมรอบมันก็ดูเหมือนว่าขนาดของ SUV ที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ Hilux ที่คุณรู้สึกอเนกประสงค์ นั่นคือดูเหมือนว่าเขาจะกลายเป็นดีเมื่อมีการเลี้ยวเขาพอดีกับสามแถบมาตรฐาน แต่ความพยายามใด ๆ ที่จะจอดไปตามถนนเท่ากับความสำเร็จเพราะแม้ว่าคุณจะพบหลุมที่เหมาะสมถัดจากขอบถนน (ซึ่ง ขนย้ายอัตโนมัติที่มีความพอดีกับสมาร์ท) มองย้อนกลับไปคุณจะเห็นและคุณจะไม่เห็นอะไรเลยยกเว้นแสงอาทิตย์ของแสงแดดส่องผ่านแว่นตา ด้วยความสำเร็จเดียวกันฝาของร่างกายสามารถทำโลหะได้ทั้งหมดและกระจกห้องโดยสารใช้เป็นเครื่องสำอาง ฉันคิดว่าคนขับรถบรรทุกอาชีพยังรู้สึกเช่นนี้ แต่มันยากที่จะพบเขาในใจกลางของมอสโกกว่าไดโนเสาร์

กล่าวอีกนัยหนึ่งซื้อ Hilux เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าอยู่ในการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่คุณจะไม่ได้รับความสุขจากมันอย่างเต็มที่ ธุรกิจอื่น ๆ และดีกว่าถ้ามันไม่ใช่แทร็ก แต่สนาม เนื่องจากซึ่งแตกต่างจาก Amarok ที่กล่าวถึงที่นี่นี่ไม่ใช่รถยนต์สำหรับงานอดิเรกที่ใช้งานอยู่ แต่ม้าทำงานที่แท้จริงที่สุดซึ่งควรส่งมอบสินค้าจำนวนมากจากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งและในเวลาเดียวกันก็ไม่สำคัญ ไม่ว่าจะมีถนนบนท้องถนน





ช่วย MK
ในชั้นเรียนของรถปิคอัพชาวญี่ปุ่นยังคงเป็นผู้นำด้วยระยะขอบขนาดใหญ่ คนเดียวที่สามารถเจือจางเจ้าชู้ VW Amarok แต่สำหรับการเริ่มต้นเขาต้องมีส่วนร่วมในการชุมนุมดาการ์จากนั้นรวบรวมรางวัลที่ดีของรางวัลทั่วโลก อย่างไรก็ตามสำหรับเรามันกลายเป็นไม่เพียงพอในไตรมาสแรกของปีนี้ชาวเยอรมันไม่ถึง 350 สำเนาที่ขาย ในตอนแรก Mitsubishi L200 ทับซ้อนกันมากกว่าสามครั้ง อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มค่าที่จะทำลายศีรษะของเขาผ่านเหตุผล: แม้ป้ายราคาเฉลี่ยจะเป็นไดรฟ์ล้อหลัง VW เริ่มต้น ซึ่งแตกต่างจากมิตซูบิชิและจากโตโยต้า

คู่แข่ง

หมาป่าเยอรมัน
ในหลักการ Amarok ไม่ได้รับการรับในความรู้สึกแบบดั้งเดิม VW ทำทุกอย่างเพื่อที่จะนำยานพาหนะนี้ไปสู่โลกนี้ไม่ได้เป็นรถบรรทุกฟาร์ม แต่เป็นรถยนต์สำหรับงานอดิเรกที่ใช้งานอยู่ อย่างไรก็ตามในทางเทคนิคไม่แตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ เขามีเฟรมที่แข็งสปริงในสะพานหลังซึ่งเป็นแบบเต็มรูปแบบที่ดีและปลั๊กอินไดรฟ์เต็มรูปแบบ แม้แต่ป้ายราคาก็ไม่เลวจาก 987 100 รูเบิล ปัญหาเดียวคือไดรฟ์ล้อหลัง Amarok เริ่มต้นในขณะที่โตโยต้าและระบบ AWD เดียวกันนั้นติดตั้งแม้ในฐานข้อมูล

Kush ใหญ่
ภายนอกที่คุ้มค่ามากขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์ชุดที่สมบูรณ์แบบของระบบออฟโร้นที่ดีของ Tubodiesel ที่ดีและเมื่อเร็ว ๆ นี้ยังเป็นชุดอัตโนมัติสำหรับ SUV ใด ๆ อย่างไรก็ตามสาเหตุของความนิยมของมิตซูบิชิ L200 ส่วนใหญ่ซ่อนอยู่ในราคา . วันนี้ 699,000 รูเบิลขอรถยนต์ในการกำหนดค่าพื้นฐานดังนั้นจึงเป็นมากกว่า 100,000 รูเบิลราคาถูกกว่าคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดมาสด้า BT-50 โดยทั่วไปโตโยต้าในขณะที่ยังคงรักษาราคาปัจจุบันจึงจะไม่รับมือกับวิธีใด ๆ

สโมสรสนุก
นิสสันนาวาราไม่ใช่การปิคอัพครั้งแรกในตลาดรัสเซีย อย่างไรก็ตามเขากลายเป็นกระบะแรกซึ่งเดิมตั้งอยู่ในฐานะที่เป็นรถยนต์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง ที่จริงแล้ว Navara ไม่เคยมีราคาถูก ราคาเริ่มต้นของมันในวันนี้คือ 1.28 ล้านรูเบิลซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของเครื่องเหล่านี้ไม่ถึงหลักการ แต่ในเวลาเดียวกันคู่แข่งเพียงไม่กี่คนสามารถเสนอให้กับผู้ซื้อเช่นเซ็นเซอร์จอดรถห้องมองหลังหรือระบบนำทางปกติ
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [อาจ / 2011]