ทดลองขับ Toyota Highlander 2001 - 2006 SUV
ธรรมชาติการทำงาน
รอบปฐมทัศน์โลกของ Toyota Highlander SUV เกิดขึ้นที่ดีทรอยต์มอเตอร์แสดงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว - ในเดือนเมษายน 2000 ในเดือนธันวาคมรถยนต์กำลังขายในญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนมกราคม 2544 การส่งออกเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา การส่งมอบไปยังยุโรป บริษัท ไม่ปฏิบัติตามและไม่ได้วางแผน อย่างไรก็ตาม Highlander อยู่ในมอสโกแล้ว ...การนำเสนอไฮแลนเดอร์ในสหรัฐอเมริกาไม่ได้ตั้งใจ - รถถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำสำหรับตลาดอเมริกา (เพียงพอที่จะเปรียบเทียบปริมาณการขายในเดือนแรก - สำหรับปี 2000 ในญี่ปุ่นและ 6,000 ในสหรัฐอเมริกา) ในตลาดภายในประเทศรถเรียกว่าโตโยต้า Kluger V. ปกติสำหรับชื่อหมอกญี่ปุ่น Kluger แปลจากภาษาเยอรมัน - ฉลาด ดีปล่อยให้ แต่ v มาจากไหนมันยังคงเป็นเพียงการเดา จากมอเตอร์ 3 L รูปตัววี? ดังนั้นรถยังมีแถว 2.4 ลิตรสี่ บางทีนี่อาจเป็นโรมันห้า? ในขณะที่สี่ prigera ก่อนหน้านี้อยู่ที่ไหน? ให้เราอาศัยอยู่ในรุ่นที่ V เป็นชัยชนะ I.e. ชัยชนะ. เราต้องถือว่ามากกว่าคู่แข่ง และเรามีคู่แข่งใคร
โตโยต้าไฮแลนเดอร์เป็นตัวแทนที่สดใสเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นใหม่ที่ได้รับความแข็งแรงอย่างรวดเร็วเป็นพาร์คไลน์ขนาดกลางที่เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา หากคุณมาจากคุณสมบัติของผู้บริโภค (ฟุ้งซ่านชั่วคราวด้วยค่าใช้จ่าย) Mercedes ML320 จะเป็น Mercedes ML320 ในตลาดสหรัฐซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของ Highlander
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous และ Acura MDX
Highlander อยู่ในตำแหน่งในรุ่นของโตโยต้า SUV ที่อยู่ตรงกลาง: ลง - RAV4 และ 4Runner ที่ด้านบน - Sequoia และ Land Cruiser ในขณะที่เหมาะกับรถยนต์รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มผู้โดยสาร (ในกรณีนี้ - Toyota Camry) และมาพร้อมกับการขับเคลื่อนแบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่องพร้อมคลัตช์หนืดระหว่างแกน (มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าง่ายขึ้น) . ถามอื่น ๆ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับเล็กซัส RX300 (Motor` # 3, 1999) เพราะ Highlander เป็นทุกอย่างเช่นเขา - ประเภทร่างกายแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ส่ง ... คู่แข่งอื่นจากที่มั่นคงของคุณเอง? ไม่มาก แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง แต่ในขณะที่เราจะจัดการโดยตรงกับรถ ด้านนอกของไฮแลนเดอร์ไม่ได้มีการเปิดเผยบางอย่างทุกอย่างทำในเทมเพลตญี่ปุ่น: สัดส่วนที่ถูกต้อง, สายที่ผ่านการตรวจสอบแล้วทุกอย่างค่อนข้างสงบและมีเพียงเลนส์หน้าต้นฉบับเท่านั้นที่ค่อนข้างฟื้นตัว
ในร้านเสริมสวยในความอุดมสมบูรณ์ของผิวหนังและต้นไม้โดยสถาปัตยกรรมมันคล้ายกับการตกแต่งภายในของมินิเหวิน แม้จะมีไดรฟ์สี่ล้อพื้นเรียบอย่างแน่นอน ด้านหน้าพื้นที่ร้านเสริมสวยเปิดตัวกระบวนการคอนโซลกลางพร้อมตัวเลือกการส่งอัตโนมัติ
ที่นั่งคนขับมีการปรับเปลี่ยนไฟฟ้า (พวกเขามีผู้โดยสารเชิงกล) - ตำแหน่งตามยาวเช่นเดียวกับความสูงและมุมของความโน้มเอียงของหมอน การปรับพนักพิงเอวยังมีไฟฟ้า แต่มุมเอียงของด้านหลังจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเอง บันทึกแล้ว ที่นั่งของซอฟต์แวร์, ประเพณีของอเมริกา, ในทางปฏิบัติไม่มีการสนับสนุนด้านข้าง - ในทางด้านที่คมชัดมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะยึดติดกับพวงมาลัย (ผู้โดยสารในเรื่องนี้มีความซับซ้อนมากขึ้นเพราะไม่มีการจับปกติที่คุณสามารถเข้าใจได้ไม่มีประตูที่ประตูและมือที่อยู่ด้านบนไม่สะดวกและมือก็เหนื่อยกับมันไปที่ สารภาพที่ความเร็วที่ฉันย้าย แต่มันยากที่จะดูเช่นเดียวกับในชุดของการมีความรุนแรงอย่างรวดเร็วผู้โดยสารด้านหลังได้ค้นหาจุดสนับสนุนเพิ่มเติมขี่ที่นั่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง)
ด้วยการยศาสตร์ของที่ทำงานทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ การลงจอดสูงการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมที่ล่วงหน้ากลับมา พวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เลือกอย่างดีและส่วนตัดขวางตกอยู่ในมือและไม่ทับซ้อนกับโล่เครื่องดนตรี หลังเป็นต้นฉบับมันประกอบด้วยเวลส์ลึกสามตัวที่มีอุปกรณ์รวมกับซับในไม้ ใน Central - Speedometer ในด้านซ้าย - tachometer ในทางขวา - ตัวบ่งชี้ของระดับของเชื้อเพลิงอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและช่วงการส่งผ่านอัตโนมัติที่เลือก สวิทช์ Steal ถูกควบคุมโดยแสงและ Jannors ในภาษาญี่ปุ่น - พร้อมหัวหมุน Microclimate มีขนาดใหญ่ - อย่าพลาด - จับหมุน: ระบุด้วยและไม่คิดอะไรอีกต่อไป
สามปุ่มแปลก ๆ ที่มีสัญลักษณ์แปลก ๆ ที่ไม่น้อยกว่าพบใน Visor ความร้อนของคนขับด้วยลูกศร มันคืออะไร? การกดปุ่มไม่ได้นำไปสู่อะไรและมีเพียงการศึกษาอย่างละเอียดของคำสั่งที่เปิดเผยว่าพวกเขามีจุดประสงค์เพื่อการควบคุมระยะไกลของประตูโรงรถ เบรกมือในชื่อของพื้นเรียบกลายเป็นกรรไกรและย้ายไปที่เท้าซ้ายของคนขับ ในเขตที่ปลดปล่อยตอนนี้วาง ... ยกขึ้นเป็นฐานของเก้าอี้คนขับ กล่องคันโยกที่มองเห็นการยื่นออกมาจากการยื่นออกมาจากการยื่นออกมาของคอนโซลกลางจริง ๆ แล้วสะดวกมาก - อยู่ในมือมันไม่จำเป็นต้องยืด
ในเบาะหลังมันค่อนข้างสะดวกสบายที่จะนั่งในสามและไม่ว่าเด็กดีลเลอร์จะนั่งข้างหน้ามากแค่ไหนมันจะไม่ทำร้ายพวกเขา ในกรณีที่มีการจัดส่ง Highlander มีลำต้นที่ดี หากพื้นที่นี้ไม่เพียงพอที่นั่งด้านหลังสามารถพับได้ทั้งในส่วนและทั้งหมด ...
ฉันเปิดเครื่องดูดควัน ... ดูเหมือนว่าฉันถูกหลอก - V6 สามลิตรอยู่ที่ไหน ไม่ทุกอย่างอยู่ในการสั่งซื้อ - เพื่อให้พื้นเรียบในห้องโดยสารหน่วยพลังงานลดลงต่ำจนหายไปในพื้นที่ที่เพิ่มขึ้น มอเตอร์ - จากตระกูลคานที่มีระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ VVT-I และความยาวของเส้นทางการบริโภค ACIS-IV พลังงานค่อนข้างดี 220 แรงม้า ในขณะเดียวกันในระหว่างการทดสอบเขาพอใจกับความอยากอาหารที่หายากเรียบง่าย: 13.5 ลิตร / 100 กม. พร้อมการขับขี่ในเมือง
สายรัดไฟฟ้าที่มองเห็นได้อย่างน่าประหลาดใจ - ยางมัลติเพล็กซ์ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์, น้ำหนักสามสิบกิโลกรัมได้รับรางวัลนอกจากนี้ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น หลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์เครื่องวัดวามเร็วลูกศรค้างในพื้นที่ 1,000 รอบต่อนาที - สัญญาณอื่น ๆ ของการทำงานของมอเตอร์ในห้องโดยสารไม่ได้สังเกต ไม่มีการสั่นสะเทือนเลย (ด้วยการรองรับการใช้งานของเครื่องยนต์) เสียงรบกวนเช่นกันและหากการเล่นเพลงมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะลองใช้มอเตอร์อีกครั้ง
คลิกที่คันเร่ง เครื่องยนต์จะตอบสนองทันทีและเป็นสิ่งจำเป็น ... ม้วนรถเบาไปด้านข้างตรงข้ามกับทิศทางของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ใช่ระบบกันสะเทือนจะอ่อนนุ่ม แต่ในระหว่างการเดินทางเธอแสดงให้เห็นว่าค่อนข้างแตกต่างกัน ... คันเกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง D - และส่งต่อ เมื่อปล่อยเบรครถเริ่มม้วนที่ว่างและแม้แต่ในสไลด์ซึ่งสะดวกมากทั้งในการจราจรติดขัดและออฟโรด (เมื่อเราย้ายจากยางมะตอยไปยังดินแดนที่มีความเสี่ยงตัวเลือกถูกแปลเป็นตำแหน่ง L - ต่ำพฤติกรรมของรถยนต์ภายใต้การเริ่มต้นเปลี่ยนไปและไม่ดีขึ้นเมื่อเบรกเปิดตัวรถยังคงอยู่ในสถานที่ และเมื่อเหยียบแก๊สถูกกดไปยังบางอย่างที่ไม่แน่นอนช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นไปข้างหน้าเราใช้เวลาทดลองเพิ่มเติมโดยส่งคืนคันโยกไปยัง D. )
ความจริงที่ว่าความสามารถทางเรขาคณิตของไฮแลนเดอร์ไม่ได้เปล่งประกายมันชัดเจนในครั้งเดียว (ฐานล้อ - 2715 มม. ถนนกวาดล้างคือ 185 มม.) อย่างไรก็ตามเขาได้รับจากก้นเล็ก ๆ ถึงขนาดเล็กของขนาดเจียมเนื้อเจียมตัวจากที่ฉันทำ ไม่คาดหวังว่าปัญหาใด ๆ ก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างสมบูรณ์ เราขับรถไปกับสิ่งกีดขวางและรีบกลับไปที่เมือง
เมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรไฮแลนเดอร์จะเร่งรัดและราบรื่นเครื่องอย่างรวดเร็วและแทบจะสลับการส่งผ่านและมอเตอร์อันยิ่งใหญ่สามารถบรรทุกรถยนต์จากลำธารได้อย่างง่ายดาย หากคุณกดปุ่มแก๊สอย่างรวดเร็วในระหว่างการเดินทางรถก่อนที่คุณจะเริ่มการโอเวอร์คล็อกอย่างรวดเร็วจะคิดเพียงเล็กน้อยแล้วเหวี่ยงจะเปิดเกียร์ที่ลดลง เห็นได้ชัดว่าความคิดของเครื่องเป็นหนึ่งในการตั้งค่าสำหรับอเมริกา บริษัท ในยุโรปส่วนใหญ่ได้กำจัด Agell ดังกล่าวแล้ว การระงับพอใจกับความเข้มของพลังงานและการตั้งค่า บนคลื่นที่ราบรื่น Highlander ไปแกว่งเล็กน้อยบน Codbins ขนาดเล็กและพัดเร็วเขาทำปฏิกิริยาที่รุนแรงมาก แต่ไม่มีคำใบ้เพียงเล็กน้อยในการระงับการระงับ การหมุนเวียนในทางเลี้ยวไม่แข็งแรงดังนั้นจึงไม่ใช่ปัจจัย จำกัด เมื่อเลือกความเร็ว
พวงมาลัยที่มีเครื่องขยายเสียงที่มีประสิทธิภาพกลายเป็นที่ว่างเปล่าและไม่ใช่ข้อมูล - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโซน okolonulous โดยเพิ่มขึ้นในมุมของการหมุนแรงที่ส่งคืนเพิ่มขึ้น แต่ยังคงเป็นที่ต้องการมาก เบรค (ดิสก์บนล้อทุกล้อ) มีประสิทธิภาพมาก - อนุญาตให้คุณวางรถหนักที่ค่อนข้างหนักด้วยความเร็วสูง ความพยายามและการเหยียบคันเร่งเกือบจะดีที่สุดซึ่งช่วยคำนวณเส้นทางเบรกได้อย่างแม่นยำ มันจะยังคงเป็นสนามรบและมันจะค่อนข้างดี ...
มากลับไปที่คู่แข่งภายใน - เล็กซัส RX300 ใช่จากมุมมองทางเทคนิครถนั้นคล้ายกันมากแม้ว่าพวกเขาจะแตกต่างกันมาก การออกแบบของไฮแลนเดอร์นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวแบบอนุรักษ์นิยม - เปรียบเทียบอย่างน้อยชิ้นส่วนด้านหลังของร่างกาย อย่างไรก็ตาม บริษัท ให้ Highlander โดยไม่มีวิธีการที่ง่ายกว่าของ RX300 แต่เป็นรถยนต์ที่มีตัวละครที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง สำหรับคุณอย่างแน่นอนคุณสามารถโต้เถียงได้ แต่ความแตกต่างบางอย่าง - นอกเหนือไปจากลักษณะที่ปรากฏเป็นส่วนใหญ่ในลักษณะของการระงับ: ไฮแลนเดอร์แม้ว่าจะยังคงอยู่ในรถยนต์นั่งโดยทั่วไปพฤติกรรมของหินน้อยที่ดุเดือด กว่า rx300 ซึ่งสอดคล้องกับการตั้งค่าเปรียบเทียบของผู้ซื้อ American Luxus Luxus และพนักงานโตโยต้า 
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับราคา ในสหรัฐอเมริกาขั้นพื้นฐาน (แทนที่จะเปลือยกาย) รุ่น Highlander ไดรฟ์ทั้งหมดล้อด้วยมอเตอร์ V6 ค่าใช้จ่าย $ 26.500 สำหรับเครื่องในการกำหนดค่าเต็มรูปแบบซึ่งรวมถึงหมอนด้านข้างและระบบรักษาเสถียรภาพหลักสูตรถาม $ 34.600 - เพียง $ 1000-1200 น้อยกว่าสำหรับรุ่นพื้นฐานของเล็กซัส RX300 และ Mercedes ML320 เย็น. อย่างไรก็ตามโตโยต้าได้เรียนรู้มานานที่จะขายรถค่อนข้างแพง - ค่าใช้จ่ายเพื่อให้ได้คุณภาพ ในรัสเซียราคาอื่น ๆ ดอยที่อยู่ในการทดสอบของเราจะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อรัสเซียที่ 52.800 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการเปรียบเทียบ: เล็กซัส RX300 ในการกำหนดค่าเต็มรูปแบบที่เรานำเสนอสำหรับ 55.000
ข้อความ: Alexander Nidenz
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№6 / 2001]
