ทดลองขับ Toyota Corolla ตั้งแต่ 2010 Hatchback

ทดสอบโตโยต้าโคโรลล่าใหม่

ยอดขายของปีรุ่นโตโยต้าโคโรลโล 2550 จะเริ่มในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า แต่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการได้ข้อสรุปกับลูกค้าที่มีสัญญาเบื้องต้นกับเวลาการส่งมอบของเดือนเมษายนของปีปัจจุบัน รถยนต์ที่เดินทางมาถึงรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมขายหมดแล้ว และนี่คือความจริงที่ว่ารถยนต์ในปัจจุบันยังไม่ได้นำเสนอในห้องโถงสาธิตตัวแทนจำหน่ายและผู้ซื้อตัดสินใจเพียงบนพื้นฐานของภาพถ่ายทางการสองสามภาพ อย่างไรก็ตามรถยนต์หลายคันอยู่ในมอสโกแล้ว บางส่วนของครั้งแรกที่จัดการไม่เพียง แต่จะได้เห็นโคโรลล่าใหม่ แต่ยังทดสอบเธอบนท้องถนนเป็นผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าคลับรัสเซียที่ตกลงที่จะบอกเราเกี่ยวกับความประทับใจของพวกเขา

การประชุมกับโคโรลลาใหม่เรารอมานานแล้ว ดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นในรูปแบบใหม่นั้นไม่เพียง แต่ถึงความอยากรู้อยากเห็น แต่ยังรวมถึงจำนวนมหาศาลของข่าวลือที่เพิ่งปรากฏตัวรอบ ๆ รถ คำถามส่วนใหญ่ทำให้เกิดช่างหุ่นยนต์หรือที่เรียกว่าการส่งผ่าน Multi-modal (MMT) มันเป็นกล่องของโตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่นที่ตัดสินใจแทนที่อัตโนมัติ 4 ขั้นตอนในโคโรลลารุ่นก่อนหน้า

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหุ่นยนต์ PPCS ติดตั้งในระดับสากลโดยผู้ผลิตหลายรายบนรถยนต์ใหม่อย่างไรก็ตามความคิดเห็นเกี่ยวกับลักษณะการดำเนินงานของกล่องเหล่านี้มีความขัดแย้งมาก ในสาระสำคัญการส่งสัญญาณหลายโมเดลไม่มีอะไรนอกจากกล่องเกียร์เชิงกลปกติการสลับเกียร์และการเปิดเผยคลัทช์ซึ่งไม่ได้ดำเนินการโดยคนขับ แต่มอเตอร์ไฟฟ้าสามคัน เมื่อเทียบกับกลไกทั่วไปการออกแบบดังกล่าวสะดวกกว่าสำหรับคนขับ แต่ยังไม่ได้สูญเสียการส่งผ่านอัตโนมัติแบบดั้งเดิมที่ความเร็วเกียร์เปลี่ยน มันเป็นความล่าช้าเมื่อเปลี่ยนไปจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นหนึ่งในการลบที่สำคัญที่สุดของการส่งผ่านหลายแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งพิษอย่างยิ่งชีวิตของรุ่นล่าสุดของ Honda Civic

เนื่องจากความจริงที่ว่าโตโยต้าโคโรลลาใหม่จะถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียด้วยการส่งผ่านเครื่องกลและหุ่นยนต์เท่านั้นที่จะไปที่ไดรฟ์ทดสอบของรถใหม่เราตั้งค่างานหลักสองอย่าง ครั้งแรกที่มันน่าสนใจอย่างยิ่งที่จะเปรียบเทียบรุ่นใหม่กับโคโรลล่ารุ่นก่อนหน้าและประการที่สองเราต้องชื่นชมการทำงานของด่านหุ่นยนต์พร้อมการติดยาเสพติดพิเศษ

คัมรี่น้อย
ที่จริงแล้วรถมาจาก MMT และปรากฏตัวต่อหน้าเราในภูมิภาค Moscow ในภูมิภาคมอสโก เราได้รับรถยนต์ในการกำหนดค่าที่ไม่ดีที่สุดด้วยดัชนี 32 ซึ่งจะนำเสนอโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในราคา $ 22,700 อุปกรณ์ของเครื่องในระดับหนึ่งมีลักษณะคล้ายกับการกำหนดค่าของรุ่นก่อนหน้านี้มีจำนวนของความแตกต่างที่ร้ายแรงจำนวนมาก

แม้ในรุ่นทางการเงินตัวเองรถมีการติดตั้งระบบเบรกด้านหน้าและด้านหลังด้วยระบบ ABS และ EBD, ถุงลมนิรภัยสี่ถุง, Immobilizer, Central Locking Castle, เครื่องปรับอากาศและกระจกมองฝั่งที่ร้อนและไฟฟ้า, หน้าต่างไฟฟ้าและเครื่องรับซีดีด้วย สี่ลำโพง ในอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดพวงมาลัยทำจากยูรีเทนและยานพาหนะที่มีกลศาสตร์หุ่นยนต์ RAM มีการติดตั้งกลีบด้วยกลีบของการควบคุมการส่งผ่าน MMT ราคาของเครื่องจักรที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ในช่วง 18,600 ดอลลาร์ต่อรถยนต์ที่มีมอเตอร์ 1.4 (97 แรงม้า) และกระปุกเกียร์เครื่องกลสูงถึง $ 21,000 ต่อเครื่องพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 (124 แรงม้า) และการส่งผ่าน MOULDAL ในการกำหนดค่าที่เราได้รับสำหรับไดรฟ์ทดสอบหน้าต่างด้านหลังจะถูกเพิ่มเข้าไปในรายการทั้งหมดระบบและไฟตัดหมอกด้านหน้า

มอเตอร์ที่มีมอเตอร์ 1.4 ลิตรถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียด้วยล้อและยาง 195/65 / R15 เครื่องที่มีมอเตอร์ 1.6 ลิตรมีการติดตั้ง 205/55 / \u200b\u200bR16 ล้ออัลลอยมีเฉพาะใน Corolla ในการกำหนดค่าสูงสุดด้วยดัชนี 60 ราคาอยู่ที่ $ 24,600 นอกเหนือไปจากไดรฟ์ล้อแล้วอุปกรณ์นี้แตกต่างจากการปรากฏตัวของเซ็นเซอร์วัดแสงเซ็นเซอร์ฝนไฟฟ้า ดูกระจกการควบคุมการล่องเรือระบบการเข้าถึงในร้านเสริมสวยและเริ่มระบบสมาร์ทและผลักดันเครื่องยนต์เริ่มต้น

ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าของ Corolla รถยนต์ใหม่ได้รับการเพิ่มที่น่าพอใจสองครั้งในการตั้งค่าที่ไม่เพียงพอในรถยนต์รุ่นปี 2003 ตัวรับสัญญาณซีดีเพื่อความสุขของแฟน ๆ ของแบรนด์ตอนนี้รู้วิธีการเล่นไม่เพียง แต่เป็นซีดีเพลงปกติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำซ้ำรูปแบบของผู้คน mp3 และบนกันชนหน้าแม้บนเครื่องในรุ่นขั้นต่ำเครื่องซักผ้าไฟหน้าก็มีอยู่

ลักษณะที่ปรากฏของ Toyota Corolla 2007 ทำให้เกิดข้อพิพาทมากมายแล้ว การออกแบบของรถยนต์สามารถชอบบางทีอาจไม่ชอบ แต่เขาจะไม่ปล่อยให้ใครไม่แยแส หากลักษณะที่ปรากฏของรุ่นก่อนหน้าสามารถเรียกได้ว่าตรงไปตรงมาอย่างตรงไปตรงมาคุณไม่สามารถบอก Corolla ใหม่นี้ได้ คัมรี่เล็ก ๆ น้อย ๆ ความคิดแรกที่มาถึงจิตใจของเราเมื่อเราเห็นรถคันนี้มีชีวิตอยู่ รูปร่างของกระจังหน้าหม้อน้ำ, ไฟหน้ากินสัตว์ที่กินสัตว์, ใบหน้ายาวสองใบหน้าของเครื่องดูดควันไหลเข้าด้านข้างของแว่นตาด้านหลังที่เพิ่มขึ้นที่ด้านหลังของร่างกาย, เลนส์ด้านหลังรูปไข่ใหม่และกันชนหลังก้าวร้าวให้ด้านนอกของ รถตัวละครที่ค่อนข้างสปอร์ตเน้นความแตกต่างอย่างเป็นประโยชน์ ผู้ที่ได้รับการปรากฏตัวของโคโรลลาก่อนหน้านี้ได้หายไปและได้รับความนิยมจากสิ่งสกปรกมอสโกที่สวมใส่ภายใต้พวกเขาผ้าลอยพลาสติกที่ด้านล่างของเกณฑ์ โดยทั่วไปเรามีความรู้สึกว่านักออกแบบโตโยต้าในที่สุดก็ประสบความสำเร็จในที่สุดที่เจ้าของโคโรลล่ารุ่นก่อนหน้านี้ - รถที่ได้รับความแตกต่างกัน

มีอะไรใหม่ในห้องโดยสาร
ร้านเสริมสวยไม่มีเสน่ห์น้อยกว่า ด้วยการเปลี่ยนมุมเอียงกระจกหน้ารถแผงด้านหน้าจะลึกขึ้นและเคลื่อนย้ายค่อนข้างเปรียบเทียบกับโคโรลล่าก่อนหน้านี้ ส่วนบนเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกสีเทาอ่อนและคอนโซลกลางได้รับสีเงิน คุณภาพของวัสดุและแผงรัดรูปเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับโตโยต้าและเราไม่ได้ก่อให้เกิดข้อร้องเรียน เป็นที่น่าสังเกตว่าแทนที่จะเป็นเฉดสีเขียวเย็นแสงของวิทยุหน่วยควบคุมสภาพภูมิอากาศและเครื่องดนตรีจะเปล่งประกายแสงสีเหลืองอำพันที่อบอุ่น

การรวมกันของอุปกรณ์ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหนึ่งในการปรับปรุงที่น่าทึ่งที่สุดสำหรับโคโรลลาใหม่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าการคัดกรองของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะปรากฏบนจอแสดงผลแบบกลมพิเศษซึ่งตั้งอยู่ในใจกลางของมาตรวัดความเร็วซึ่งยังแสดงประจักษ์พยานของเครื่องวัดระยะทางสองต่ออาหารและแม้กระทั่งส่งสัญญาณการเปิดของฝากระโปรงหลัง . จอแสดงผลรอบเดียวกันครั้งที่สองตั้งอยู่ในใจกลางของเครื่องวัดวามเร็วและแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและอุณหภูมิของสารหล่อเย็นรวมถึงโหมดการทำงานของการส่งผ่านหลายโมเดล ระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วในการควบคุมโคมไฟควบคุมสำหรับไดรเวอร์สำหรับผู้ขับขี่ซึ่งบนรถยนต์ที่มีสัญญาณเกียร์เชิงกลสัญญาณจำเป็นต้องเปิดใช้งานการส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง

ประตูพลาสติกเกือบจะเหมือนกับวัสดุของโคโรลลารุ่นก่อนหน้า แต่ความคุ้มครองของที่นั่งได้กลายเป็นนุ่มนวลและน่าพอใจต่อการสัมผัส ตรงกันข้ามกับรุ่นก่อนหน้าผู้ถือถ้วยในอุโมงค์ระหว่างที่นั่งตอนนี้ปกคลุมด้วยฝาพับ ที่นั่งของตัวเองแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้าง แต่มีการเปิดตัวของผู้ขับขี่ที่มีการตั้งค่าเฉลี่ยและรูปร่างที่ปรับเปลี่ยนของหัวยับยั้งชั่งใจในขณะนี้ช่วยให้พวกเขาใช้ในการนัดหมายโดยตรงโดยไม่ต้องเสี่ยงในเวลาเดียวกัน กล้ามเนื้อคอยืดกล้ามเนื้อ ที่นั่งในการขับขี่สามารถปรับระดับแนวนอนและแนวตั้งและสำหรับผู้ขับขี่ความสูง 180 ซม. การปรับแนวนอนค่อนข้างเพียงพอ ที่นั่งด้านหลังยังสะดวกสบายมากพื้นที่สำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้นตามการประกันของผู้ผลิตยาว 1 ซม.

ลำโพงด้านหน้าของวิทยุทุกคนอยู่ในที่ของพวกเขาที่ด้านหน้าล่างของประตู แต่ด้านหลังขยับจากประตูบนชั้นวางให้พ้นสถานที่สำหรับกล่องถุงมือที่มีผู้ถือถ้วยในตัว ชั้นวางหลังตัวเองจะไม่ทำหน้าที่เป็นที่หลบภัยสำหรับกลุ่มฝุ่นที่อุดมสมบูรณ์อย่างไรก็ตามความเสี่ยงที่มาของสารภาพเพิ่มเติมครอบคลุมชั้นวางไม่ได้ทำจากกระดาษแข็งและเนื้อเยื่อ แต่จากพลาสติกแข็ง

โดยทั่วไปร้านเสริมสวยของ Corolla ใหม่นอกเหนือจากการปรับปรุงภาพที่สำคัญพบการปรับปรุงสามครั้งซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยจะขอบคุณเจ้าของรถยนต์รุ่นปี 2003 ครั้งแรกในรุ่นใหม่โตโยต้าในที่สุดก็ละทิ้งกลไกการปรับความไม่สะดวกสำหรับการปรับพนักพิงของที่นั่งด้านหน้าตอนนี้คันโยกถูกพอที่จะยกขึ้นและด้านหลังสามารถลดลงและยกขึ้นได้มากเท่าที่คุณต้องการ ในการแก้ไขก็เพียงพอที่จะส่งคืนคันโยกไปยังตำแหน่งเดิม ประการที่สองเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าท่อไอเสียหลักถูกย้ายเข้าใกล้ห้องเครื่องอุโมงค์สูงหายไปคั่นด้วยพื้นในขาของผู้โดยสารด้านหลัง และประการที่สามที่นั่งด้านหลังมีที่เท้าแขนพับที่มีสองหมอนตื้นในตัวสองตัว

เราไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะมองเข้าไปในลำตัว ที่นั่นเรารออีกที่น่าประหลาดใจ จากนี้ไปบานพับสำหรับยึดตาข่ายถือกระเป๋าถือปรากฏต่อความสุขสากลของเจ้าของในลำต้นของโตโยต้าโคโรลลา ทุกอย่างอื่นรวมถึงวัสดุหุ้มเบาะและอะไหล่ขนาดเต็มยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

กล่องข้อดีและข้อเสีย
หลังจากตรวจสอบโลกภายในของ Corolla ใหม่เราเริ่มต้นการทดสอบบนถนนโดยตรงซึ่งใช้ไปกับรูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติของมอสโก ในขณะที่เราได้พูดคุยข้างต้นในการกำจัดของเราคือ Corolla ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร พลังงาน 124 แรงม้า และการส่งผ่านแบบหลาย modal มาก ของความสนใจเป็นพิเศษกับเหตุการณ์ที่แนบมากับความจริงที่ว่าไม่กี่วันก่อนที่การทดลองขับในมอสโกมีหิมะที่อุดมไปด้วยและแทร็กทดสอบของหลุมฝังกลบถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งและหิมะใกล้เคียงกับสภาพการทดสอบไดรฟ์ที่เป็นไปได้โดยเฉลี่ย ความเป็นจริงในฤดูหนาวของรัสเซีย

สะดวกสบายที่จะรองรับที่ทำงานของคนขับภายในหนึ่งนาที สิ่งแรกที่รีบเร่งการตรวจสอบที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยการเปลี่ยนมุมเอียงของกระจกหน้ารถและลดความหนาของชั้นวางด้านหน้าด้านข้างโซนที่ตายแล้วที่สร้างขึ้นโดยชั้นวางเหล่านี้ลดลงเกือบ 2 เท่า เราไม่ได้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัย แต่ดูเหมือนว่าจะลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

การส่งหลายโมดอลในความเป็นจริงจริงมี 3 โหมดการทำงาน M, E และ ES ในโหมด M (คู่มือ) การเลือกการส่งข้อมูลจะดำเนินการโดยไดรเวอร์โดยการกดปุ่มเลือก PPC: ตัวเลือกการส่งผ่านที่เพิ่มขึ้นจะดำเนินการโดยการกดลงที่เลือกอยู่ในระดับต่ำ โหมด E สอดคล้องกับไดรฟ์ปกติในเครื่องอัตโนมัติแบบดั้งเดิมเมื่อการเลือกเกียร์ดำเนินการโดยไม่มีการเข้าร่วมของผู้ขับขี่ แต่เครื่องยนต์จะไม่เพิ่มขึ้นสูงกว่า 3500 ในโหมด ES ซึ่งรวมอยู่ในปุ่มที่อยู่บนคอนโซลกลางก่อน คันเกียร์ตัวเลือกเกียร์ยังดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างไรก็ตามการสลับเกิดขึ้นแล้วในพื้นที่ของการปฏิวัติ 6,000 ครั้งต่อนาที ในทั้งสามโหมดไดรเวอร์มีความสามารถในการบังคับให้เปลี่ยนการส่งผ่านด้วยกลีบที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัย

หลังจากตรวจสอบสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่และหลักการของการควบคุมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ยึดและเริ่มต้นเครื่องยนต์ รู้สึกทันทีว่ามันทำงานได้เงียบกว่าบนโคโรลล่าของรุ่นก่อนหน้าอย่างมีนัยสำคัญ มองไปข้างหน้าสมมติว่าหลังจากการอุ่นเครื่องเราล้มเหลวในการสัมผัสกับการสั่นสะเทือนของแสงที่ไม่ได้ใช้งานดังนั้นลักษณะของมอเตอร์เก่า 1.6 และเกิดจากน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพต่ำ

เราแปลกระปุกเกียร์ไปยังตำแหน่ง E ปล่อยเบรกกดแก๊สแล้วไป ความล่าช้าและการกระตุกเบาที่มาพร้อมกับช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวเริ่มต้นที่โตโยต้า Yaris และ Corolla Verso พร้อมกับการส่งสัญญาณหลาย modal ไม่เลว เรากดก๊าซประมาณ 2/3 และพิมพ์ความเร็ว มีความจำเป็นต้องจดจำ 124 แรงม้าของเครื่องยนต์ใหม่ 1.6 เร่งรถค่อนข้างใช้งานมากกว่า 110 แรงม้าของเครื่องยนต์เก่า แต่ด้วยประสบการณ์ที่ขมขื่นของการทำงานของหุ่นยนต์บน Verso ไม่เจ็บที่จะสรุปการสรุปและโดยไม่ต้องถอดขาด้วยเหยียบก๊าซเรารอการเปลี่ยนแปลงและหยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งไปยัง ที่สอง. ช่วงเวลานี้เครื่องยนต์จะล้มลงรถก็สูญเสียพลวัตที่เศษส่วนของวินาทีเขากระตุกเพียงเล็กน้อยและอีกครั้งเริ่มโอเวอร์คล็อก สิ่งอื่น ๆ! ที่นี่คุณต้องชี้แจงว่า Toyota Corolla ใหม่ได้รับการติดตั้งการส่งผ่าน MOURS แบบเดียวกันกับ Corolla Verso อย่างไรก็ตามด้วยซอฟต์แวร์ที่เปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงที่สร้างสรรค์หลายอย่าง เมื่อการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้กลายเป็นค่อนข้างเพียงพอ แน่นอนว่าการส่งสัญญาณดังกล่าวยังไม่ถึงความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ให้กับ Automaton ดั้งเดิม แต่นี่ไม่ใช่ช่างและแน่นอนว่าหุ่นยนต์ที่ดึงรถในระหว่างการเร่งความเร็วและที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงของพลวัตและต้องการใช้จ่ายระหว่างกะ

ดูกระบวนการส่งสัญญาณโดยไม่ปล่อยให้คันเร่งเราตัดสินใจลองวิธีการที่แนะนำโดยตรงสำหรับเครื่องจักรที่มี MMT เราหมุนเครื่องยนต์ไปสู่การปฏิวัติ 3,000 ครั้งต่อนาทีปล่อยก๊าซเล็ก ๆ น้อย ๆ และส่งคืนให้กับตำแหน่งเดิมทันที นี่เป็นเรื่องจริง ครู่หนึ่งที่เราปล่อยให้คันเร่งแก๊สหุ่นยนต์กลายเป็นเพียงพอที่จะเปลี่ยนการส่งผ่าน ในเวลาเดียวกันเนื่องจากความจริงที่ว่าเราเองลดการปฏิวัติลดลงก๊าซกระตุกที่เห็นได้ชัดแทบจะแสดงเมื่อกดเหยียบแก๊สนั้นขาดหายไป สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อสลับลง เรารีเซ็ตก๊าซโดยไม่ปล่อยให้คันเหยียบจนกว่าจะถึงจุดจบจากนั้นเราก็ยอมรับมันครั้งแรกอีกครั้งกดหุ่นยนต์ได้เปิดอุปกรณ์ลดลงแล้ว ไม่เลว.

ยินดีและถูกกระทา การตอบสนองที่ค่อนข้างรวดเร็วต่อการกดแก๊สและการโอเวอร์คล็อกที่ดี (ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่ติดตั้งระบบ VVT-I คู่) แต่สำหรับเรานี้ไม่เพียงพอและเรากดปุ่ม ES แปล MMT ลงในโหมดกีฬา มอเตอร์สปินอย่างร่าเริงสูงสุด 6,000 รอบต่อนาทีพฤติกรรมของหุ่นยนต์เหมือนกับระบอบการปกครอง E ไม่ปล่อยเหยียบแก๊สเมื่อเปลี่ยนเราได้รับความล่าช้าเล็กน้อยที่หุ่นยนต์ที่ต้องการเพื่อรีเซ็ตก๊าซและบีบจับ การรีเซ็ตก๊าซเดียวกันในขณะนี้เมื่อเราต้องการเปลี่ยนความเร็วเพื่อให้ได้การสลับที่ราบรื่นและยอมรับได้ค่อนข้างมาก ในโหมด M ทุกอย่างเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกันด้วยความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ความเร็วในการเลือกไม่ใช่หุ่นยนต์ แต่ไดรเวอร์ของตัวเลือกเกียร์ ภายใต้การปล่อยก๊าซการสลับที่ราบรื่นโดยไม่ปล่อยให้เหยียบล่าช้าเล็กน้อยและการผลักดันที่เห็นได้ชัดเล็กน้อยซึ่งอีกครั้งขึ้นอยู่กับขนาดของความเร็วของเครื่องยนต์

โดยวิธีการที่ผู้ผลิตประกาศความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองในโหมด MMT สามตัวใด ๆ ด้วยความช่วยเหลือของกลีบดอกใต้ล้อ แน่นอนทุกอย่างทำงานและกลีบมีความสะดวกมาก พวกเขาดึงตัวเองกลีบดอกเปลี่ยนเกียร์ขึ้นดึงซ้ายลง

แต่แม้จะมีความประทับใจที่ดีทั่วไป แต่เกียร์หุ่นยนต์โคโรลลายังมีข้อเสียอย่างร้ายแรงสองประการ พวกเขาสามารถรู้สึกได้อย่างเต็มที่ในการเพิ่มขึ้นเท่านั้น ข้อเสียเปรียบครั้งแรกคือลักษณะของกล่องหุ่นยนต์ทั้งหมด เรากำลังเคลื่อนไหวที่เพิ่มความเร็วประมาณ 40 กม. / ชม. หยุดตรวจสอบว่าหุ่นยนต์สามารถสัมผัสสไลด์บนน้ำแข็งได้อย่างไร ถ่ายโอนตัวเลือกไปยังโหมด E ปล่อยเบรกและรถเริ่มย้อนกลับไป เบรกอีกครั้งกดแก๊สในเวลาเดียวกันด้วยการปล่อยเบรกช่องเสียบเล็กน้อยรถก็เดือดในการเพิ่มขึ้น ไม่มีอะไรสามารถทำหุ่นยนต์ทั้งหมดเมื่อเหยียบก๊าซถูกปล่อยออกไปในทิศทางของความโน้มเอียง เจ้าของจะถูกบังคับให้ใช้เบรกมือบ่อยขึ้นและจัดการเหยียบเบรคเมื่อเริ่มต้นที่สไลด์ ดูเหมือนจะไม่มีอะไรเลย อย่างไรก็ตามเมื่อเครื่องยนต์ถูกปิดในตำแหน่งใด ๆ ของตัวเลือกเกียร์เครื่องสามารถเปลี่ยนได้ ที่นี่จำเป็นต้องใช้เบรกแบบแมนนวลเพียงอย่างเดียวและสิ่งที่เต็มไปด้วยเครื่องจอดรถกลางคืนบนมือบอบอ่อนในน้ำค้างแข็งรู้อาจเป็นไดรเวอร์ทุกคน

ข้อเสียที่สองดูเหมือนจะไม่ชัดเจนดังนั้น แต่เรามีมันเล็กน้อยสับสน ขณะที่เราได้กล่าวถึงข้างต้นคนขับมีโอกาสที่จะเปลี่ยนกลีบก้านในโหมดอีและในโหมด Es หลังจากที่บางครั้งหลังจากที่คนขับบังคับให้เลื่อนเกียร์หรือหลังจากคันเร่งระยะสั้นจะถูกปล่อยออก CPT ผลตอบแทนอีกครั้งโดยอัตโนมัติไปยังโหมดอัตโนมัติ และกลับไปยังระบบการปกครองของ Es คุณต้องกดปุ่มอีกครั้งและการเข้าถึงสำหรับมันในขณะที่ขับรถไม่สะดวกมาก

เพียงตัวอย่างหนึ่ง ในตอนต้นของรอบถัดไปของเว็บไซต์ทดสอบทางหลวงที่เรารวมถึงโหมด Es ผ่านการติดตามโดยไม่รบกวนพฤติกรรมของหุ่นยนต์และที่ทางเข้าน้ำแข็งกองกำลังเพิ่มขึ้นเกียร์สองตีก๊าซและผ่านไปเปิดกับที่ ดริฟท์เล็ก ๆ ของเพลาหน้า จากนั้นก็เริ่มปีนขึ้น เราค่อยๆเค้นกลับหุ่นยนต์สวิทช์เกียร์ 4 และรถที่จะเริ่มขี้เกียจที่จะปีนขึ้นไปบนเนินเขา ก๊าซกดโดยไม่ต้องใช้ kickdown แต่ไม่ลำโพงจะดีขึ้น ผลประกอบการในพื้นที่ของ 3000 จำพายจำแลงที่พยายามที่จะรวมความเร็วที่สาม แต่หุ่นยนต์ไม่ต้องการที่จะอ้างความดื้อรั้นของเขาว่าอยู่ในโหมด E เช่นเดียวกับในโหมดนี้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 3000 ไม่สามารถสนับสนุน เนื่องจากหุ่นยนต์ไม่มีประโยชน์ที่จะเถียงเราแปลเลือก PPC ในโหมด M และมีพวกเขาเปิดเกียร์สาม โดยทั่วไปก็สามารถจะเป็นอย่างนั้น แต่ถ้าหุ่นยนต์จะถูกส่งกลับไปยังโหมดแรก Es ก็จะสะดวกสบายมากขึ้น

สิ่งที่จะจี้?
สำหรับส่วนที่เหลือของการเรียกร้องที่ชอบรถไม่ได้ เรามีความรู้สึกว่าในการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าศูนย์ Corolla ของแรงโน้มถ่วงได้ขยับลงเล็กน้อยและเนื่องจากเครื่องนี้ไม่เพียง แต่มีการจัดการน่าสนใจมากขึ้น แต่ยังได้รับความมั่นคงมากขึ้นบนท้องถนน เมื่อเข้าโค้งการรื้อถอนของเพลาหน้าจะเริ่มต้นขึ้นในภายหลังกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ สำหรับการลื่นไถลที่คาดเดาไม่เพลาล้อหลังดังนั้นลักษณะของโคโรลล่าเก่าแล้วติดยาเสพติดนี้เราไม่สามารถที่จะระบุเครื่องใหม่ บางทีอาจจะมีบทบาทสูงในการปรับปรุงการทำงานของเครื่องที่เล่นการออกแบบคานใหม่หลังมีน้ำพุเว้นระยะและกระโปรง โดยทั่วไป ,, ควบคุม Corolla ปี 2007 เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2003 ปรับตัวดีขึ้นอย่างจริงจัง

เรามีความรู้สึกว่าเครื่องที่ล้มเหลว มีข้อสงสัยมากมายเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่งภายในที่ถูกส่งผ่านการทำงานหลายคำกริยา แต่จัดทดสอบไดรฟ์เพื่อช่วยให้เราตอบสองคำถามที่เราถามตัวเอง

ครั้งแรกที่ Corolla 2007 ไม่ได้อยู่ในร่างกายก่อนหน้านี้ทั้งหมด แม้จะมีความจริงที่ว่าการการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบไม่ใช่ทั่วโลก Corolla ใหม่เป็นรถยนต์ใหม่ที่จริงจังมาก ๆ ซึ่งร้ายแรงมากจากคนก่อนหน้าและความสะดวกสบายและการเปลี่ยนแปลงและการจัดการ

ประการที่สองเรามั่นใจเป็นการส่วนตัวว่าการส่งผ่าน Multi-modal สุดท้ายไม่ได้เป็นเหตุผลอีกต่อไปในการปฏิเสธการเข้าซื้อกิจการของเครื่อง เราไม่ได้มีแนวโน้มที่จะทำให้อุดมคติของ Toyotovsky Multi-Mod แต่เมื่อเทียบกับ MMT Yaris และ Corolla Versa นี่เป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก

ดูเหมือนว่าปัญหาร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่กำลังรอเจ้าของโคโรลล่ารุ่นใหม่มันเป็นความนิยมอย่างมากของนักจี้ เมื่อเห็นรถสดเราเข้าใจว่ามันจะได้รับการปฏิบัติบ่อยกว่า Corolla 2003
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.