ทดลองขับ Toyota Corolla ตั้งแต่ 2010 Hatchback

ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส III และ Toyota Corolla: Battle of Bestseller

แม้จะมีความแตกต่างที่น่าประทับใจในอายุฟอร์ดโฟกัสและโตโยต้าโคโรลลาอ้างถึงชื่อของรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก พอร์ทัล Kolesa.ru ตัดสินใจลดการขุดจมูกไปที่จมูกเพื่อกำหนดสิ่งที่ดีที่สุดของสอง การให้คะแนนทั้งหมดเป็นวัตถุประสงค์: เราเลือกผู้ชนะด้วยความช่วยเหลือของวินาทีเซนติเมตรและรูเบิล

สถิติการขายฟอร์ดโฟกัส III และโตโยต้าโคโรลล่าในตลาดรัสเซียกล่าวว่าข้างหน้าเป็นชาวอเมริกัน แม้ว่าคุณจะพิจารณาร่วมกับ Hatchback Auris, Corolla ก็ซื้อน้อยกว่าโฟกัส 2.5 เท่า แต่ในระดับโลกของผู้ชนะในการต่อสู้สำหรับบรรทัดแรกของการจัดอันดับการขายเป็นเรื่องยาก พยายามที่จะก้าวไปข้างหน้าซึ่งกันและกันผู้ผลิตแต่ละคนรายงานว่ามันเป็นแบบจำลองของเขาที่กลายขายมากที่สุดในโลก

เพื่อให้การเปรียบเทียบของเรามีวัตถุประสงค์เราเลือกรถยนต์ครั้งแรกให้ใกล้ที่สุดในลักษณะของพวกเขา นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องขับไล่จากโตโยต้าเพราะรุ่นนี้มีการปรับเปลี่ยนเพียงสามครั้งในตลาดรัสเซียในขณะที่ฟอร์ดโฟกัสมีแปด

เป็นผลให้มีรถซีดานที่มีเครื่องยนต์ของหนึ่งเล่ม (1.6 ลิตร), พลังงานเกือบเท่ากัน (Corolla 124 HP, โฟกัสของ 125 แรงม้า), พร้อมการส่งสัญญาณอัตโนมัติคล้ายกับค่าใช้จ่ายและแม้แต่สีเดียว ความแตกต่างทางเทคนิคที่เห็นได้ชัดเจนเพียงอย่างเดียวในกระปุกเกียร์: Corolla เป็นเครื่องไฮโดกลิคเก่าที่มีสี่เกียร์ฟอร์ดมีการส่งพลังงานหกความเร็วใหม่ล่าสุดของ Powershift กับสอง clutches

โดยทั่วไประหว่างการปรากฏตัวของฟอร์ดโฟกัส III ใหม่และโตโยต้าโคโรลล่าของรุ่นสุดท้ายของช่วงเวลาห้าปีซึ่งชัดเจนว่าในลักษณะที่อยู่ในห้องโดยสารที่อยู่ในรายการของตัวเลือกซึ่งอยู่ในเทคนิค ลักษณะเฉพาะ. แต่ปิดข้างหน้าสมมุติว่านี่ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลลัพธ์ของการวัด และในบางสาขาต้องขอบคุณอายุของเขาโตโยต้ากลายเป็นไปข้างหน้า แต่สิ่งแรกก่อน

ทดสอบก่อน การแข่งขันแบบขนาน 402 เมตร
Drag Racing Race มาถึงในรูปแบบที่แสดงว่ารถยนต์คันไหนกลับกลายเป็น Spur ได้เร็วขึ้น รถคันนี้กลายเป็นโตโยต้าโคโรลล่า สำหรับความเที่ยงธรรมสูงสุดของผลลัพธ์และการย่อขนาดของข้อผิดพลาดเราใช้เวลาห้าเผ่าพันธุ์และในแต่ละคนแม้จะมีข้อได้เปรียบเล็กน้อย แต่ซีดานญี่ปุ่นก็มาถึงครั้งแรกที่จะเสร็จสิ้น

เหตุผลหลักสำหรับชัยชนะ Corollas ไม่ว่าจะเป็นเรื่องที่ขัดแย้งกับอายุของเธอ การพัฒนารถยนต์ได้ดำเนินการในช่วงเวลาที่คลื่นแห่งความหลงใหลกับเศรษฐกิจและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมยังไม่ครอบคลุมกับหัวหน้าของผู้ผลิตรถยนต์โลก เครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลลาไม่มีเวลาที่จะหายใจไม่ออกมาตรฐานยูโร - 5 เมื่อเทียบกับหน่วย Fordovsky เขาเพิ่มขึ้นเร็วขึ้นตอบสนองต่อการกดแป้นแก๊ส

นอกจากนี้ฟอร์ดเกียร์หกสปีดทำให้การสลับมากขึ้นที่ระยะ 400 เมตร และในช่วงเวลาของ prishi สำหรับเกียร์ที่สี่ผ่านวงล้อด้านหลังโฟกัสเพิ่มความล่าช้าจาก Corolla เป็นไปตามที่อาจเป็นยานพาหนะโบราณของโตโยต้าไม่ได้มีระบอบการกีฬานำชัยชนะของญี่ปุ่นมาให้


ทดสอบที่สอง เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h
การทดสอบนี้มีอีกสองภารกิจ และค้นหาว่าใครได้รับการได้อย่างรวดเร็วร้อยไม่ได้เป็นหลัก ฉันต้องการดูว่าการวัดที่แท้จริงแตกต่างจากตัวเลขที่สะกดตามข้อมูลจำเพาะ และมีการลงทะเบียนที่นั่น: โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ในฟอร์ดโฟกัสซีดาน 11.8 วินาทีที่โตโยต้าโคโรลล่า 11.9 วินาที

เมื่อมันปรากฏออกมาในการแข่งขันครั้งนี้ - เกือบจะเป็นความเท่าเทียมกันที่สมบูรณ์และในอัตราส่วนเดียวกันเช่นเดียวกับในข้อมูลหนังสือเดินทาง สำหรับความพยายามสามครั้งไดรเวอร์เดียวกันสามารถบรรลุผลที่ดีกว่า 12.4 วินาทีจากฟอร์ดโฟกัสจากโตโยต้าโคโรลล่า 12.6 วินาที ความแตกต่างที่เราเขียนแอสฟัลท์เปียกและบัลลาสต์ในรูปแบบของเนวิเกเตอร์ที่มีนาฬิกาจับเวลา ดังนั้นข้อมูล TTX จึงน่าเชื่อถือมาก!

หลายคนอาจสงสัยว่าฟอร์ดโฟกัสชนะในการโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. หายไปในการแข่งขันที่ 402 เมตร? ความจริงก็คือว่าในการมาถึงโยโย่ที่มีขนานชนะทันทีที่เริ่มต้น โฟกัสระหว่างการกดคันเหยียบก๊าซที่เปียกชื้นจากที่หนึ่งไปยังพื้นและการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวที่แท้จริงเกิดขึ้นหยุดชั่วคราวที่เห็นได้ชัดเจน ในช่วงเวลานี้เวลา Corolla กระโดดไปข้างหน้าและบันทึกข้อได้เปรียบของเขาเพื่อให้เสร็จเอง แม้ว่าจะมีความน่าจะเป็นจำนวนมากเรายอมรับว่ามีระยะทางมากขึ้นเช่น 1,000 เมตรฟอร์ดจะไม่เพียง แต่จะเล่นล่าช้าขั้นต่ำเท่านั้น แต่ยังแยกออกไปข้างหน้า


ทดสอบที่สาม ระยะการเบรก
ภาพที่คล้ายกันเกิดขึ้นและที่ความแตกต่างในการวัดในเส้นทางเบรกของรถซีดานสองคัน - มันไม่มีเลย มันตัดสินใจที่จะไม่สะท้อนอะไรจาก 100 กม. / ชม. และไม่ได้มาจาก 60 กม. / ชม. ได้รับอนุญาตในเมือง แต่จากโดยเฉลี่ย - 80 กม. / ชม.

ตัวเลขนี้ดูเหมือนว่าเราเหมาะสมที่สุดและเพราะผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ค่อยสอดคล้องกับขีด จำกัด ความเร็วสูงในเมือง แต่ยังรวมถึงลูกศรนับร้อยของมาตรวัดความเร็วไม่ได้มักจะถูกปรับแม้ว่าจะเป็นประจำ ดังนั้นในสภาพจริงความเร็วเฉลี่ย - หลักจะผันผวนในพื้นที่ 80 กม. / ชม.

เพื่อลดข้อผิดพลาดให้น้อยที่สุดความเร็วจะถูกจัดแสดงในการควบคุมการล่องเรือผลประโยชน์ของรถยนต์ทั้งสองคันติดตั้งอยู่กับพวกเขา อย่างไรก็ตามช่วงเวลาของผลกระทบต่อการเบรกไม่ควรสามารถประสานงานในแต่ละห้าครั้งที่พยายามที่ดีที่สุดกลายเป็นรถอีกคันจากนั้นรถคันอื่น แต่ในกรณีใด ๆ ความแตกต่างในเส้นทางเบรกไม่เกินเมตร แม้ว่าแน่นอนในบางสถานการณ์แม้มิเตอร์สามารถมีคนขับได้อย่างน้อยก็จากอุบัติเหตุทางถนนเล็กน้อย เป็นผลให้ในวินัยนี้เราตัดสินใจที่จะนับการจับ


ทดสอบที่สี่ เวลาทางเดินของวงกลม
เพื่อทำการทดสอบนี้เราใช้วงเล็ก ๆ ของ Saint-Petersburg Autodrome ที่มีความยาว 1,260 เมตร และเพื่อลดความเสี่ยงของข้อผิดพลาดในระหว่างทางเดินของระยะทางพวงมาลัยเราพยายามที่จะควบคุมต้นแบบกีฬาระดับสากลในการแข่งรถบนทางหลวงและหัวของทักษะของผู้ขับขี่ที่โรงเรียน Alexander Lvov

รถยนต์แต่ละคันขับรถสามวงกลมซึ่งการโอเวอร์คล็อกครั้งแรกในอันดับไม่ได้ไป และจากอีกสองที่เหลือเวลาที่ดีที่สุดก็ได้ถูกเลือก ดังนั้น:

เวลาของวงกลมที่ดีที่สุดฟอร์ดโฟกัส III ซีดาน 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolla เวลา 1.02.23

ด้วยความได้เปรียบเล็กน้อยฟอร์ดกลับกลายเป็นไปข้างหน้า เราจัดการให้คะแนนฟอร์ดโฟกัส III ที่กำหนดเมื่อปีที่แล้วสองครั้งบนคดเคี้ยวของชายฝั่งทะเลดำและถนนภูเขาที่บิดเบี้ยวไม่น้อยกว่าของเซอร์เบีย

ต้องขอบคุณการระงับที่เป็นอิสระและกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์โดยมุ่งเน้นที่การมุ่งเน้นไปที่โฟกัสมันเป็นไปได้ที่จะมีขนาดใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับความเร็วของกรีโก นอกจากนี้ฟอร์ดมี phora ในรูปแบบของยางที่กว้างขึ้นเล็กน้อย (215 มม. เทียบกับปี 205 ที่โตโยต้า) และซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งระบบรักษาเสถียรภาพซึ่งจะไม่สร้างรายได้ใด ๆ ในหลาย ๆ ด้านมันเป็นเพราะการขาด ESP ซึ่งตีบนซีดานแอสฟัลต์เปียกของแอสฟัลต์เปียกต้องไปรับเวลาอันมีค่า

แต่การตั้งค่าของ Corolla ที่มีประสิทธิภาพไฟฟ้าชอบมากขึ้น พวงมาลัยโตโยต้ารุนแรงมากขึ้นและให้ข้อมูลมากขึ้น สิ่งประดิษฐ์ในนั้นไม่รู้สึกและมากที่เราสงสัยว่าและไม่ใช่ระบบไฮดรอลิก?

แต่กลุ่มที่ป้อนของเฟดโฟกัสมากขึ้นเป็นเพียงไฮดรอลิกไฟฟ้า การตั้งค่าได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับการซ้อมรบที่ใช้งานอยู่ในสภาพของเมือง ความแม่นยำเธอไม่แพ้จากสิ่งนี้ แต่ในเงื่อนไขของแทร็กการแข่งรถฉันต้องการข้อเสนอแนะที่เด่นชัดมากขึ้น


ทดสอบที่ห้า ราคาและต้นทุนการเป็นเจ้าของ
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่การทดสอบ แต่เป็นพารามิเตอร์ราคาและค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพส่วนใหญ่เป็นเกณฑ์การคัดเลือกหลัก นอกจากนี้ปัจจัยนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับตัวเลขที่แน่นอน

รถทั้งสองคันอยู่ในการแสดงชั้นนำและฟอร์ดโฟกัสด้วยตัวเลือกเพิ่มเติม โตโยต้าในประเพณีของญี่ปุ่นมีการกำหนดค่าคงที่


ดังนั้นการทดสอบฟอร์ดโฟกัส III SEDAN 1.6 PowerShift ที่ดำเนินการโดยไทเทเนียมมีค่าใช้จ่าย 770,000 รูเบิล จากตัวเลือก: กระจกหน้ารถอุ่นและเครื่องซักผ้า, การควบคุมการล่องเรือ, เครื่องบันทึกเทปวิทยุ Sony ขั้นสูงที่มีลำโพงเก้าลำโพงและการควบคุมเสียง, สีเมทัลลิค ค่าใช้จ่ายทั้งหมด 819,700 รูเบิล


โตโยต้าโคโรลล่า 1.6 ที่ศักดิ์ศรีมีราคาแพงกว่า ด้วยโลหะเสริมเดียวกันราคาของมันมีจำนวน 888,000 รูเบิล นั่นคือความแตกต่างเป็น 68,300 รูเบิลที่น่าประทับใจในความโปรดปรานของฟอร์ด

ชาวญี่ปุ่นมีถุงลมนิรภัยเจ็ดตัวเทียบกับสี่ฟอร์ดที่การกำจัด ห้องมองหลังที่สร้างขึ้นในกระจกมองหลังและระบบของการเข้าถึงร้านเสริมสวยอยู่ยงคงกระพัน แต่สูญเสียโฟกัสเนื่องจากการขาดของระบบรักษาเสถียรภาพ (ESP) เครื่องควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหากและระบบลำโพงขั้นสูงด้วยการควบคุมเสียง มิฉะนั้นรถยนต์ทั้งสองคันมีอุปกรณ์ประมาณเท่ากัน นอกจากนี้การตกแต่งภายในของที่ทันสมัยมากขึ้นฟอร์ดโฟกัสที่ทำจากวัสดุที่มีราคาแพงกว่าและแสดงผลภาพของรองข้อมูลจะปรากฏบนจอแสดงผลสีที่มีภาพเคลื่อนไหว แต่เหล่านี้เป็นความแตกต่าง

อีกหนึ่งปัจจัยทางการเงินที่สำคัญคือค่าใช้จ่ายของนโยบายการประกัน CASCO ตัวอย่างเช่นเราได้เลือกที่สาม บริษัท ประกันภัยที่พวกเขาคำนวณราคาของนโยบายเกี่ยวกับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

1) ไดร์เวอร์: อายุ 28 ปีประสบการณ์การขับรถ 9 ปี
2) นโยบายจะเขียนออกมาเป็นครั้งแรกและคนขับรถไม่ได้มีประวัติของการประกัน
3) นโยบายเขียนออกมาเป็นเวลาหนึ่งปีกับการชำระเงินเพียงครั้งเดียว
4) นโยบายเขียนออกมาโดยไม่ต้องใช้แฟรนไชส์
5) การทำงานของรถยนต์ในดินแดนของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด
6) นโยบาย CASCO เต็มรูปแบบ (Hyon + Damage)
7) รถยนต์ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรมปกติ (Immobilizer)
 

บริษัท แรกที่เราหันมาได้กลายเป็นการรับประกันอีกครั้ง ประกัน Toyota Corolla ในราคา 75,276 รูเบิลหรือ 8.47% ของค่าใช้จ่าย การประกันภัยฟอร์ดโฟกัสจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 72,690 รูเบิลเล็กน้อยอย่างไรก็ตามเปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายสูงกว่า 8.86%

Renaissance Casco Polis ที่ Toyota Corolla จะมีราคา 79,120 รูเบิลหรือ 8.9% ของค่าใช้จ่ายของรถยนต์ แต่เพื่อประกันฟอร์ดโฟกัสมูลค่า 50,921 รูเบิลหรือ 6.21% ของที่พัก

แต่ราคาของกรมธรรม์ประกันภัยประกันภัยรัสเซียที่ใหญ่ที่สุด Rosgosstrakh กลายเป็น Transcendental สำหรับนโยบายของ CASCO บนซีดานญี่ปุ่นซึ่งมีรูเบิลประมาณ 114 907 หรือ 12.93% ของค่าใช้จ่าย Polis บนฟอร์ดโฟกัสงบประมาณครอบครัวจะไม่ได้โปรด 92,216 รูเบิลหรือ 11.2% ของค่าใช้จ่าย

ปรากฎว่าฟอร์ดโฟกัสประกันยังคงถูกกว่า ยิ่งไปกว่านั้นขึ้นอยู่กับผู้รับประกันภัยความแตกต่างนี้สามารถเข้าถึงผลรวมรอบ นอกจากนี้ บริษัท ประกันภัยทั้งหมดรวมทั้งแบบจำลองทั้งสองในเขตเสี่ยงของการจี้และต้องการการติดตั้งระบบป้องกันการโจรกรรมเพิ่มเติม แต่ถ้าฟอร์ดมักจะทำได้ด้วยเสียงปลุกเท่านั้น

การซ่อมบำรุง. รับประกันสามปีพร้อมข้อ จำกัด 100,000 กม. มีการกระจายทั้งสองคัน เพียงฟอร์ดขอเชิญทุกท่านให้บริการทุก ๆ 15,000 กม. ในขณะที่โตโยต้าจากการให้บริการอยู่ที่ 10,000 กม. จากลูกค้าของพวกเขาอย่าปล่อยให้ไป

นอกจากนี้ผู้ผลิตญี่ปุ่นยืนยันในการเปลี่ยนน้ำมันแข็งหลังจากผ่านไปหนึ่งเดือนหลังจากการซื้ออย่างไรก็ตามคุณจะไม่ต้องจ่ายค่าศูนย์ คุณลักษณะที่โดดเด่นของการให้บริการฟอร์ดเป็นมูลค่าคงที่ของทั้งหมดที่เพิ่มการเปลี่ยนเทียนจุดระเบิดเป็นที่วินิจฉัย ราคาเพียงอย่างเดียวขึ้นอยู่กับโฟกัสโฟกัสฟอร์ด (หรือคาสตรอล) ขึ้นอยู่กับโฟกัส

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเข้าชมสี่ครั้งจะเป็นสำหรับฟอร์ดโฟกัส 34 360 รูเบิลสำหรับโตโยต้าโคโรลล่าประมาณ 45,000 รูเบิล มุ่งเน้นไปที่ CA4 จะมีเวลาทำงาน 60,000 กม. และ Corolla เพียง 40,000 กม. หากไมล์สะสมเท่ากับบริการของโตโยต้าจะเกือบสองเท่าของคำสั่ง 65,750 รูเบิล


รวม: บนพื้นฐานของการวัดทั้งหมดที่เราใช้เราได้มอบหมายชัยชนะของฟอร์ดโฟกัส III จริงมันเป็นที่น่าสังเกตว่าลักษณะการขับขี่ของรถยนต์ทั้งสองคันนั้นไม่มีนัยสำคัญว่าการเลือกรถยนต์หนึ่งหรืออีกคันหนึ่งผู้ซื้อไม่น่าจะเสียใจที่เขาเลือก

อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของและราคาของโตโยต้าโคโรลล่ามีราคาแพงกว่า ตัวบ่งชี้นี้ในประเทศของเราเป็นหนึ่งในปัจจัยกำหนดเมื่อเลือกซึ่งได้รับการยืนยันจากการขาย ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2012, 68,332 ฟอร์ดโฟกัสและ 26,620 โตโยต้าโคโรลล่าขายในรัสเซีย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะแจ้งให้ทราบว่าในความโปรดปรานของการแสดงของฟอร์ดเล่นต่อหน้าสามศพ
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ตุลาคม 2555]