ทดลองขับ Toyota Celica 1994 - 1999 Coupe
ฝาแฝด?
เราดุวิกนิตยสารสำหรับปีปัจจุบันและมีจำนวนมาก ปัญหาบางอย่างที่มีขอบเขตจากผู้สื่อข่าวของเรา เมื่อมองไปทางทิศตะวันตก - ทุกอย่างเรียบร้อยดี: ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่ของความสนใจของเราได้รับรางวัลพื้นที่เพียงพอที่ชาวอเมริกันจะได้รับแม้แต่รถยนต์บราซิลก็ยังจำได้ และความห่วงใยเพื่อนบ้านตะวันออกดูเหมือนว่าแนวทางภูมิศาสตร์ของเกาหลีใต้สิ้นสุดลง ไม่รวมข่าวบริกส์ของ บริษัท และบทวิจารณ์เราเกือบจะลืมเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากใหม่และไม่ได้เติมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา จริงในช่วงต้นปีที่สอง SUV โตโยต้าและภาพรวมคร่าวๆของโมเดลมาสด้าเป็นตัวแทน แต่นี่เป็นการลดลงของทะเลกับพื้นหลังของภาคส่วนที่กว้างขวางของตลาดรัสเซียที่มีส่วนร่วมในผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่น เรารีบเติมเต็มช่องว่างและเสนอให้กับความสนใจของคุณสองคันจากไจแอนต์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น - โตโยต้า Carina และ Nissan Primera รถยนต์เหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีกับผู้บริโภคได้รับการพิสูจน์อย่างสมบูรณ์แบบในการดำเนินงานและมีความต้องการอย่างยั่งยืน
สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราพยายามเลือกรถยนต์ที่เหมือนกันเสมอ ปรากฎว่านี่ไม่ใช่เสมอ - พลังของเครื่องยนต์ไม่ตรงไปตรงมาจากนั้นอุปกรณ์จะแตกต่างกันแล้วมีบางอย่างผิดปกติ ด้วย Toyota Carina และ Nissan Primera ไม่มีปัญหาแม้การกำหนดค่าของเครื่องทั้งสองกลายเป็นเหมือนกัน ทั้งสองมีรถยนต์ไฟฟ้าและปลาวาฬเสียงเต็มรูปแบบที่ไม่มีวิทยุเครื่องปรับอากาศถุงลมนิรภัยไดรเวอร์และอุปกรณ์ควบคุมที่คล้ายกันมาก
ภายนอกรถยนต์ก็แตกต่างกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน FAS หากคุณลบป้ายชื่อที่มีตราสินค้าออกจาก Hoods จากนั้นที่มุมมองด้านหน้าไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญไม่น่าจะตัดสินว่ารถคันใดอยู่ข้างหน้าเขา ไฟหน้าเดียวกัน, กันชนที่เหมือนกัน, ขัดหม้อน้ำจมูกมีลักษณะเหมือนกับการปีนเขารูปตัววีบนเครื่องดูดควันวิ่งจากศูนย์กลางไปยังกระจกด้านนอก เมื่อตรวจสอบโปรไฟล์ยังมีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญยกเว้นบางทีปลายของลำต้น Carina ได้รับการปัดเศษในสไตล์โดยรวมของรถโดยไม่มีมุมคมและ Primera มีปั่นเลียนแบบการต่อต้านวงจรเล็ก ๆ ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดในด้านนอกของรถยนต์ - ด้านหลัง Carina ที่สูงและโค้งมนที่รุนแรงสับสนกับสิ่งที่ยากและแผงด้านหลังนิสสันนักออกแบบดูเหมือนจะถูกแปลงจาก BMW Treshi
ฉันเริ่มทำความรู้จักกับเครื่องจักรด้วยโตโยต้าคาริน่าเช่นเดียวกับสายเลือดที่ยาวนานขึ้น รถคันแรกที่สวมใส่ชื่อนี้เมื่อ 40 ปีก่อน มันอยู่ภายใต้การเปลี่ยนแปลงจำนวนมากการดัดแปลงและการปรับปรุงตามจิตวิญญาณของเวลาความก้าวหน้าทางเทคนิคและแฟชั่นและรุ่น 1997 ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับรุ่น 1957 ไม่มีอะไรยกเว้นสำหรับปลายทาง 
Carina ได้รับการปฏิบัติต่อในชั้นเรียนขนาดเล็ก (คำศัพท์ในยุโรป - เพื่อรถยนต์ครอบครัว) รถไม่เคยมีขั้นสูงหรือการปฏิวัติอย่างบ้าคลั่งผู้สร้างไม่ได้ตรึงกับการทำรัฐประหารในอุตสาหกรรมยานยนต์และไม่พยายามที่จะพิชิตชื่อดัง แต่ Carina เป็นเครื่องมวลที่ดีและราคาไม่แพงอยู่เสมอและในแง่ของการขายที่เงียบสงบสามารถเรียกร้องหนึ่งในสถานที่แรกในโลก การรีไซเคิลครั้งสุดท้ายจัดขึ้นในปี 1992 แต่ตอนนี้รถดูค่อนข้างทันสมัย ปีที่แล้วเขาได้รับกระจังหน้าใหม่ของหม้อน้ำ ในลำตัวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดต้นกำเนิดของเครื่องมันเป็นมาตรฐานระหว่างประเทศที่มีไว้สำหรับตลาดต่าง ๆ และออกแบบมาเพื่อตอบสนองรสนิยมของผู้ซื้อที่ไม่สมบูรณ์และใช้งานได้จริง
การตกแต่งภายในสำหรับรถของชนชั้นนี้กว้างขวางมาก การควบคุมทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ง่ายซึ่งเป็นที่ที่ควรจะเป็น ความไม่ลงรอยกันในการยศาสตร์โดยรวมที่สวยงามทำให้เป็นไปไม่ได้ที่ปุ่มควบคุม Windows ที่ประตูหน้าขวา พวกเขาได้รับการเสริมในตอนท้ายของแถบพลาสติกที่ยื่นออกมาจากการหันหน้าไปทาง มันจะมีเหตุผลมากขึ้นที่จะรวมกับที่จับที่เท้าแขนเช่นเดียวกับที่ทำทางด้านซ้าย เก้าอี้คนขับมีการปรับการปรับมาตรฐานทั้งหมด (รวมถึงความร้อนและความลาดเอียงที่เปลี่ยนแปลงได้ของเบาะนั่ง) ขอบคุณนี้บุคคลที่มีการเติบโตใด ๆ สามารถรองรับได้ด้วยความสะดวกสบายสูงสุด การลงจอดที่ดีที่สุดสำหรับคนขับคือครึ่งปิด คอพวงมาลัยที่ปรับความสูงได้ช่วยให้คุณไม่ดึงแขนของคุณดังนั้นพวกเขาจะไม่เหนื่อยแม้จะมีการเดินทางไกล กระจกกลางแจ้งและภายในประสบความสำเร็จมาก แม้จะมีความสูงสูงของด้านหลังของรถยนต์ แต่ภาพรวมผ่านพวกเขานั้นสวยงาม
Primera ไม่มีประวัติอันยาวนานเช่น Carina รุ่นแรกปรากฏในปี 1990 ที่สอง - ในปี 1996 เราหวังว่าจะทำความคุ้นเคยกับรถคันนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมที่เราส่งไปยังมอเตอร์ 7 ซึ่งเรื่องราวของผู้สื่อข่าวของเราเกี่ยวกับการทดลองขับ Primera บนถนนของยุโรปได้รับการเผยแพร่ 
ทุกสิ่งที่ได้รับการกล่าวเกี่ยวกับการตกแต่งภายในและภายนอกของ Carina สามารถทำซ้ำได้เกือบอย่างแท้จริงสำหรับ Primera ยกเว้นขนาดภายใน - ด้วยขนาดภายนอกของรถสองคันที่มีผู้โดยสารด้านหลังใน Primera จะใกล้ชิดอย่างเห็นได้ชัด ดูเหมือนจะแปลก Carina เป็นรถยนต์ระหว่างประเทศที่ออกแบบมาสำหรับทั้งเราและยุโรปและญี่ปุ่นซึ่งผู้คนยังอยู่บนเตียง Primera - รถยนต์เป็นชาวยุโรปอย่างหมดจดและสถานที่ในเบาะหลังน้อยกว่า บางทีความจริงก็คือ Carina - รถยนต์มักจะเป็นครอบครัว และ Primera ถูกสร้างขึ้นจากจุดเริ่มต้นเป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ในยุโรปที่ขับเร็วขึ้นและก้าวร้าวมากกว่าที่ใดก็ได้ในโลก ลักษณะการเคลื่อนไหวดังกล่าวมักจะไม่เกี่ยวข้องกับการโหลดรถยนต์เต็มรูปแบบโดยผู้โดยสารดังนั้นที่นั่งด้านหลังคุณสามารถทำ SAP ได้
ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในห้องสมุดของ Carina และ Primera สามารถสังเกตได้ในการดำเนินการของการเผชิญหน้ากับแผงภายใน บน Carina ชิ้นส่วนพลาสติกทั้งหมดดูดีมากและเป็นของแข็ง แต่บนพลาสติกสัมผัสลื่นและเหนียว Primera ในทางตรงกันข้ามมีราคาถูกในตอนแรกการเคลือบเมื่อสัมผัสนั้นอบอุ่นและยืดหยุ่น ความประทับใจที่น่าพอใจที่สุดทำให้การชุมนุมคุณภาพสูงของทั้งสองคันอย่างน่าประหลาดใจ รายการทั้งหมดมีการติดตั้งโดยไม่มีช่องว่างน้อยที่สุดประตูเปิด - ปิดได้ง่ายมากปุ่มและสวิตช์ทำงานได้ชัดเจนอย่างแน่นอน
ความพยายามที่แนบมากับเหยียบจะถูกคำนวณอย่างรอบคอบ เมื่อบีบเบรคหรือคลัทช์สำหรับการทำงานของกลไกมันจะใช้แม้ว่าขนาดเล็ก แต่หลักสูตรทั้งหมดของคันเหยียบซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้ความพยายามได้อย่างแม่นยำ คันโยกของกระปุกเกียร์บนรถยนต์ทั้งสองคันจะต้องไม่ขยับ แต่เพียงแค่กดในทิศทางที่ถูกต้องเพียงเล็กน้อยก็เป็นเหมือนสถานที่เอง เหนือความเงียบทั้งหมด - การติดตั้งภูมิอากาศ เครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพอนุญาตให้ใช้ในไม่กี่นาทีในการอุ่นร้านเสริมสวยและเครื่องปรับอากาศ - เย็นลงอย่างรวดเร็วซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับเรามากขึ้น - อุณหภูมิลงน้ำถึง + 29C นอกเหนือจากหน้าต่างปิดแล้วเราเปลี่ยนเป็นส่วนหลักของการเคลื่อนไหวของแป้ง
สำหรับการทดสอบเราเลือกรถยนต์ที่มี 4 สูบที่คล้ายกันมากเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.6 ลิตรพร้อมการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ในแง่ของพลังงานและแรงบิดพวกเขาไม่แตกต่างกัน แต่คาริน่าเร่งอีกเล็กน้อย Primera ตัดกันการเร่งความเร็วที่สม่ำเสมอมากขึ้นในช่วงการปฏิวัติทั้งหมดและการขาดของกระตุกและการเสียสละของเก้าอี้มีส่วนช่วยในการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมของการเคลื่อนไหว
คำอธิบายบางอย่างมีความจำเป็นที่นี่ พลังของเครื่องยนต์ที่ระบุในแหล่งต่าง ๆ มักจะแตกต่างกันเล็กน้อย ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในการพิมพ์ผิด แต่ในวิธีการวัดที่แตกต่างกันที่ให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน นอกจากนี้เมื่อคำนวณ Kilowatts ในแรงม้าเนื่องจากการปัดเศษมีความแตกต่างกันเช่นกัน ด้วย 1.6 ลิตรมอเตอร์นิสสันมีความชัดเจนมากขึ้น - พื้นฐานของมันพัฒนาตามที่ผู้ผลิตกำลังการผลิตเป็น 100 ลิตร กับ. (ในแหล่งอื่น ๆ - 99 ลิตร p.) สำหรับบางตลาดมีการผลิต 90 ลิตร 90 ลิตร กับ. 
โตโยต้ามอเตอร์ค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น เริ่มจากความจริงที่ว่าสำหรับ Carina มีมอเตอร์สามตัวที่มีปริมาณ 1.6 ลิตรเดียวกัน รุ่นแรกที่มีความจุ 165 ลิตร กับ. (5 วาล์วต่อสูบอัตราส่วนการอัด 11) มีวัตถุประสงค์เฉพาะสำหรับตลาดญี่ปุ่นและไม่สนใจเรา รุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์มีพลังของ 116 ลิตร กับ. และในที่สุดก็มีคือการแก้ไขที่มีความจุ 99 ลิตรเป็น กับการทำงานในส่วนผสมลด -. สำหรับประเทศเหล่านั้นที่ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่มีความกังวล รถที่อยู่ในการทดสอบของเราตามที่พนักงาน autonomal ที่เป็นอุปกรณ์ที่มีพื้นฐาน แต่บิดเบี้ยวเล็กน้อยมอเตอร์ 106 แรงม้า 
เครื่องยนต์ของเครื่องทั้งสองมีความยืดหยุ่นที่ดีซึ่งในการรวมกันกับอัตราส่วนเกียร์เลือกประสบความสำเร็จในการส่งให้เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองมันจะไม่มากเกินไปมักจะชุบตัวและการกระทำด้วยก้านของ PPC ที่ ด้วยการเร่งความเร็วหรือเบรกคมชัดในการทำงานของเครื่องที่แตกต่างกันมีมากขึ้น Carina แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่จะ killery ในขณะที่ร่างกายของ Primera มักจะบันทึกตำแหน่งแนวนอน ขัดกับความคาดหวังในช่วงที่ผ่านรอบสูงชัน, Carina ไม่ตก - ชัดนุ่มนวลของช่วงล่างที่มีการชดเชยด้วยความยืดหยุ่นที่สำคัญของความมั่นคงขวางความคงตัว
ขนาด จำกัด ของแพลตฟอร์มตามที่เรากลิ้งไม่อนุญาตให้คุณสลายไปแขวนล้อหรือหันไปรอบ ๆ ที่ความเร็วสูง แต่สัมผัสกับรถครอบครัวไม่จำเป็นต้องแสดงตัวเลขละครสัตว์กับมัน ก็เพียงพอที่จะประเมินระดับของการควบคุมและความเสถียรในสภาวะโดยประมาณไปยังถนนกลาง
ในการระงับโดยตรงของรถยนต์ทั้งสองคันได้รับการแปรรูปตุ่มและหลุมแยกต่างหากอย่างสมบูรณ์แบบ แต่เมื่อข้ามแทร็กรถรางหรือพื้นที่ที่ไม่มีการวางปลีกศพของร่างกายนั้นดีและสั่นสะเทือนไม่ราบรื่น มันกลับกลายเป็นว่าการจัดการกับสิ่งนี้ค่อนข้างง่าย: พื้นที่ที่ไม่สม่ำเสมอต้องผ่านด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นจากนั้นเนื่องจากการกระจายตัวของมวลชนด้านหน้าจะถูกยกเลิกการโหลดและการระงับกลืนข้อบกพร่องในการเคลือบง่ายขึ้น ปรากฎว่ามีความเร็วมากขึ้นในสโลแกน - น้อยกว่าหลุมเป็นเมล็ดที่มีเหตุผล
ไฮดรอลิคสำหรับเครื่องจักรของชั้นเรียนนี้ไม่จำเป็นต้องมีความจำเป็นและไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมและความปลอดภัยของรถยนต์ ค่อนข้างถูกออกแบบมาเพื่อบรรเทาการหลบหลีกในระหว่างที่จอดรถและทำให้การสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนของการระงับซึ่งมีกลไกพวงมาลัยเร่งรีบจะค่อนข้างเป็นรูปธรรมกับพวงมาลัย แอมพลิฟายเออร์ของทั้งสองเครื่องที่มีงานเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นอย่างเต็มที่ดูเหมือนว่าพลังของพวกเขาอาจเล็กลง - ถ้า Carina มีคำใบ้ผลตอบแทนปฏิกิริยาบนพวงมาลัยแล้วพวงมาลัย Primera จะมีการต่อสู้เล็กน้อยและที่ทางออกเล็กน้อย บางครั้งบางครั้งคุณต้องทำเสียงฮึดฮัด 
เบรกมีทั้งสองเครื่องยอดเยี่ยม การชะลอตัวเกิดขึ้นรุนแรงมากและสม่ำเสมอ การทดสอบ Carina ติดตั้ง ABS แต่ก่อนที่จะมีการแทรกแซงมันไม่เคยมาถึง Primera ABS ไม่ได้ (ตัวเลือกสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร) เราพยายามที่จะกระตุ้นให้รถยนต์ในการลื่นไถลทิ้งล้อที่ถูกต้องบนทรายที่ยกขึ้นของถนนและชนเหยียบเบรกอย่างรวดเร็ว แต่การชั่งน้ำหนักของรถระบบของการแจกจ่ายแรงกดดันในรูปทรงและคลัตช์ของการเคลือบ ล้อกลายเป็นเรื่องดีที่เขาไม่เคยพัง รถคันไหนดีกว่ากัน? ทั้งสองมีสเก็ตช์ที่ดีลักษณะที่ทันสมัยและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย แต่ละศักดิ์ศรีของหนึ่งสอดคล้องกับศักดิ์ศรีเดียวกันของอื่น ๆ และเราไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจนในใด ๆ ทั้งสองเครื่องปฏิบัติตามแนวคิดของรถยนต์ครอบครัวสมัยใหม่อย่างเต็มที่และเป็นเรื่องยากที่จะให้การตั้งค่าที่ชัดเจนใด ๆ สำหรับผู้ซื้อที่มาที่ร้านค้าที่มีทั้งสองแบรนด์เราสามารถเห็นอกเห็นใจได้เท่านั้นเนื่องจากการเลือกของเขาไม่จำเป็นต้องทำให้มันยาก
Evgeny Romantsky
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№10 / 1997]
