Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

การสูญเสียและรับ

เราไม่ได้รอ Avensis เช่นนี้ ไม่เขาไม่ทำให้ผิดหวังในทุกกรณี มันเพิ่งจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิงดังนั้นต่างจากการคาดการณ์ของเรา เรานับอะไรบ้าง? วิวัฒนาการเพิ่มเติมของแนวคิดการออกแบบที่เป็นตัวเป็นตนใน Carina E ที่มีชื่อเสียงและได้รับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จในรูปแบบ Avensis รุ่นแรก สำหรับความคืบหน้าในแง่ของอุปกรณ์อนุกรมที่มีราคาสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในการปรากฏตัวของการดัดแปลงกีฬาที่ทันสมัยเช่นนี้ และผลลัพธ์คืออะไร?

  

เริ่มต้นด้วยการออกแบบ ภาพถ่ายพูดด้วยตัวเอง: ไม่มีร่องรอยของ Karina การขว้างอย่างสร้างสรรค์อีกอย่างสำหรับโรงเรียนญี่ปุ่น-เกาหลี? โชคดีที่ไม่ Avensis จะแต่งตัวและหวีตามรูปแบบองค์กรใหม่ที่แนะนำสำหรับตลาดยุโรป ด้านสูงรูปแบบของประตูทางเข้าชั้นวางของร่างกายและเลนส์หัวช่วยให้เครื่องจักรเข้ามาในตระกูล Yaris-Corolla-Camry แต่ส่วนใหญ่ของรถทั้งหมดก็เหมือนเรือธงโตโยต้า Lexus LS430 และผู้ที่เห็น Avensis II เป็นครั้งแรกถามคำถามเดียวกัน: เล็กซัสใหม่นี้หรือไม่? ไม่ที่รัก. นี่ไม่ใช่เล็กซัส นี่คือ Avensis แต่การบรรยายอย่างตรงไปตรงมา
 
คุณภาพของประสิทธิภาพของเครื่องและอุปกรณ์ของมันพุ่งเข้าสู่การช็อกทางวัฒนธรรม วอลเลย์ไฟโดยตรงไปยังเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมันและสวีเดน! ล้อขนาดใหญ่และความเปล่งประกายของซีนอนแสงที่ตายแล้วทำให้เกิดความเคารพต่อรถรอบ ๆ คนอื่น ๆ ประตูถูกปิดหลังจากการสัมผัสเล็กน้อยโดยความเฉื่อยด้วยผ้าฝ้ายสายเลือดที่น่าเบื่อ ซาลอนเป็นเก๋: หนังสีเบจพลาสติกสองสีและเม็ดมีดไม้ วัสดุได้รับการคัดเลือกด้วยรสชาติที่ยอดเยี่ยมแผงติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบไดรฟ์ไฟฟ้าและ microlyffs มีอยู่ทุกที่ แผง optest ของอุปกรณ์มีชีวิตขึ้นมาพร้อมกับการหมุนของกุญแจจุดระเบิด แนวทางที่ควรค่าแก่การเป็นซีดานชั้นธุรกิจ!

  

การตกแต่งที่แท้จริงของการตกแต่งภายในที่สูงส่งคือคอนโซลกลางของโลหะสีเทาเข้ม ปุ่มขนาดใหญ่ที่รอบคอบแสดงถึงเทคโนโลยีขั้นสูงจริง! การควบคุมการติดตั้งสภาพภูมิอากาศสองโซนและระบบเสียงซึ่งรวมถึงเครื่องเล่นซีดีและระบบวิทยุมีความเข้มข้นอยู่ที่นี่ โดยวิธีการเพลงนี้เป็นเรื่องของความภาคภูมิใจพิเศษของผู้สร้างรถยนต์: ความสนใจอย่างมากได้รับการจ่ายให้กับคุณภาพของเสียง หลังจากฟังซีดีหลายแผ่นฉันได้รับความประทับใจต่อไปนี้ อันที่จริงความสามารถของระบบเสียงนั้นไม่สามารถเทียบได้กับสิ่งที่ได้ยินในรุ่นงบประมาณญี่ปุ่น ความโปร่งใสและโครงสร้างของการลงทะเบียนบนให้ความสุขมากเมื่อฟังดนตรีคลาสสิกและดนตรีแจ๊ส เพลงอิเล็กทรอนิกส์และเพลงป๊อปฟังดูดี อย่างไรก็ตามไม่มีคำถามเกี่ยวกับความสมจริงของการทำซ้ำของการเต้นรำและดนตรีร็อคเพราะเสียงเบสที่อ่อนแอ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงไม่มีไดรฟ์ แต่นี่ไม่ใช่โศกนาฏกรรม: ดูเหมือนว่าเรื่องสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งระดับประถมศึกษาของเครื่องขยายเสียงและซับวูฟเฟอร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดประกอบระบบเสียง
 
และอื่น ๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์ Avensis ใหม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความปลอดภัยของป้อมปราการ เป็นครั้งแรกที่รถ D-Class ได้รับหมอนเก้าใบและหนึ่งในนั้นปกป้องหัวเข่าของคนขับ เบรกมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นกว่าเดิม: พวกเขาถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายระบบที่นำโดยระบบเสถียรภาพ VDC ยิ่งไปกว่านั้นไดรเวอร์ได้รับอนุญาตให้ถอดเฉพาะฟังก์ชั่นต่อต้านการบูม
 
เกี่ยวกับนโยบายการกำหนดราคา ในช่วงทั้งหมดมีรถซีดานและรถสเตชั่นเกวียนที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และสองลิตรให้กับเรา มีอุปกรณ์สองระดับ: SOL และผู้บริหารที่ค่อนข้างอุดมสมบูรณ์ซึ่งทุกอย่างรวมอยู่ด้วย แฮทช์แบ็กรวมถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและในการกำหนดค่าพื้นฐานมันก็ตัดสินใจที่จะไม่ขายเพราะก่อนหน้านี้พวกเขาไม่ได้ใช้ความต้องการพิเศษ เครื่องยนต์ดีเซลก็ผ่านมา แต่ก็เป็นเพราะน้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพต่ำ มีอะไรบ้าง ซีดานเริ่มต้น 1.8 SOL พร้อมกลไกราคา $ 22900 ผู้บริหารของ Avensis ซึ่งคุณเห็นในรูปภาพที่มีสองลิตรเป็นไปตามลำดับอัตโนมัติและอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ทุกชนิดเริ่มต้นจากม่านที่หน้าต่างด้านหลังและลงท้ายด้วย VDC อยู่แล้ว $ 29900 มันกัด? ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นรุ่นแรกการเพิ่มขึ้นของราคามีความสำคัญ ดูเหมือนว่ารถยนต์ญี่ปุ่นจะค่อยๆสูญเสียข้อได้เปรียบหลักอย่างใดอย่างหนึ่งของพวกเขาในราคาที่น่าสนใจของชาวยุโรป เมื่อเราคุ้นเคยกับคุณภาพตอนนี้พวกเขาสอนให้จ่ายเงิน มีอีกช่วงเวลาหนึ่ง ในแบรนด์โตโยต้าของรัสเซียระหว่างโมเดลเพื่อนบ้าน Corolla และ Avensis ตอนนี้ $ 10,000 ถูกสร้างขึ้น (ความแตกต่างของราคาของการกำหนดค่าพื้นฐาน) พล็อตที่เสี่ยงต่อการโจมตีคู่แข่ง

  

และ Avensis ใหม่ในกรณีนี้คืออะไร? การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงเกิดขึ้นในทิศทางนี้และรถก็สูญเสียความราบรื่นที่สวยงามของการเคลื่อนไหวซึ่งรุ่นก่อนของมันมีชื่อเสียง? เฉพาะประเภทของยางรถยนต์ที่มีความพร้อมในการเตรียมตัวสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านไปหลายร้อยเมตรความผิดหวังที่ได้รับการขนานนามนั้นกระจัดกระจายไปโดยไม่มีร่องรอย ในแง่ของความสะดวกสบายของการเคลื่อนไหวในพื้นที่ Avensis ฉันต้องการเปรียบเทียบกับ Mercedes ถ้าไม่ได้มาจากยุค 210 แน่นอนด้วย 124th รถตอบสนองต่อตะเข็บและรอยแตกตามขวางด้วยตบตบเบา ๆ ฉนวนกันเสียงของรถนั้นสมบูรณ์แบบมากและการเคลื่อนไหวนั้นเบามากจนการเดินทางบนทางหลวงถูกมองว่าเป็นเที่ยวบินเท่านั้น ที่นั่งมีความสะดวกสบายอย่างเป็นกลั่นแกล้งร้านเสริมสวยกำลังไหลออกมา: ผู้โดยสารด้านหลังไม่รู้สึกถูก จำกัด เลย ระดับ!
 
ในลักษณะเดียวกันความสามารถในการควบคุมก็ยังคงอยู่เช่นกัน การตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัยนั้นเป็นเรื่องที่สงบเงียบเพราะบางครั้งรถก็ดูน่าอึดอัดใจ แต่ในเวลาเดียวกันรถกำลังนึ่งอย่างแน่นอนและอัลกอริทึมสำหรับการเปลี่ยนแปลงในข้อเสนอแนะไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม อย่างไรก็ตาม Avensis คนแรกไม่ได้เล่นกีฬา
 
ความเข้าใจผิดเพียงอย่างเดียวคือพลังงานที่อ่อนแอของรถ เครื่องยนต์ Euro 4 -Sharpened Engine 4 ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแสดงให้เห็นถึงความแข็งแรงที่ยอมรับได้ด้วยความเร็วสูงอย่างไรก็ตามการช่วยเหลือเครื่องจักรที่ยาวนานมากในการจำกัดความสามารถเหล่านี้ การเริ่มต้นจากสถานที่นั้นเร็วโดยไม่มีความตึงเครียด แต่ในเกียร์ต่อไปนี้การเร่งความเร็วเป็นโรคโลหิตจางมาก ยิ่งกว่านั้นการแซงด้วยความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม. เป็นเรื่องยากเนื่องจากการกดแป้นก๊าซที่คมชัดไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ เป็นเวลานาน มีเพียงโหมดการสลับแบบแมนนวลเท่านั้นที่ช่วยได้ซึ่งมีประโยชน์ยากที่จะประมาทในเครื่องนี้ ประการแรกมันช่วยให้เครื่องยนต์สามารถไปถึงช่วงการต่อสู้ได้ทันที 4000-6000 รอบและประการที่สองมันไม่อนุญาตให้กล่องเปิดอุปกรณ์ต่อไปโดยอัตโนมัติเมื่อถึงโซนเครื่องวัดวามเร็วสีแดง นี่เป็นวิธีเดียวที่จะให้ระดับการเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้
 
ดังนั้นสำหรับ Awensis รุ่นหนึ่งก้าวจาก Workhorses เกือบจะเป็นรถซีดานธุรกิจ แต่บางทีมันก็คุ้มค่าที่จะไม่หรูหรา แต่เลือกรุ่นที่ง่ายกว่าราคาถูกกว่า? ในฉบับต่อไปเราจะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ Annsis ขั้นพื้นฐานที่สุดพร้อมที่จะทำให้ผู้ซื้อพอใจ

  
รถ LLC Toyota Motor ให้บริการ
 

ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 69/2003]