Toyota Avensis Test Drive 1997 - 2000 Sedan

ลาก่อน Carina

ในช่วงกลางปีที่แล้ว Toyota Motor Corporation ประกาศจุดสิ้นสุดของการพัฒนาและการเปิดตัวรถกลางรุ่นใหม่ในการผลิตรถยนต์ใหม่ เมื่อเทียบกับฉากหลังของการประลองจาก Mercedes A-Class ความคาดหวังของปรากฏการณ์ของประชาชนของ Rolls-Royce ใหม่และการฟื้นฟูแบรนด์ Maybach ข้อมูลนี้แทบจะไม่มีใครสังเกตเห็น สิ่งที่ต้องประหลาดใจ? หนึ่งในผู้ผลิตโลกที่ใหญ่ที่สุดที่มีรถยนต์ซีรีส์สิบสามคันในระยะ (ไม่นับ SUV) สร้างรุ่นอื่น แล้วอะไร? พวกเขาชื่นชมข่าวในเดือนมกราคมที่รอบปฐมทัศน์ในกรุงบรัสเซลส์ ความแปลกใหม่ที่เรียกว่า Avensis จะผลิตแทน Toyota Carina ในตำนาน เรื่องราวสี่สิบปีของหนึ่งในนางแบบญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจบลง

 

สร้างขึ้นในปี 1957 Carina ได้ผ่านการดัดแปลงที่รุนแรงเจ็ดครั้งไม่นับการพักผ่อนประจำปีและตั้งแต่ปี 1970 มันถูกผลิตโดยทั่วไปในสามเวอร์ชัน - สำหรับตลาดญี่ปุ่นยุโรปและอเมริกา ผู้ขับขี่รถยนต์หลายชั่วอายุคนทั่วโลกสามารถเติบโตขึ้นมาเติบโตและเติบโตขึ้นด้วยเครื่องจักรเหล่านี้ ในกระบวนการวิวัฒนาการ Carina เพิ่มความยาว 60 ซม. และพลังงานสามเท่า ไม่เคยเป็นดาราที่มีขนาดแรกในแคทวอล์คของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด Carina ยังคงได้รับชื่อเสียงในฐานะที่ทำดีและไม่โอ้อวด ตอนนี้ชื่อที่รู้จักกันในโลกกลายเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราว ... ทุกคนแผ่นป้ายชื่อ Carina จะไม่ประทับตรากดอีกต่อไป

 

ในความโปรดปรานของการเปลี่ยนชื่อผู้ผลิตหยิบยกข้อโต้แย้งหลักสองข้อ ครั้งแรกคือชื่อเดียวกันที่ได้ยินมา 40 ปีมีส่วนช่วยในการรับรู้ของแบบจำลองว่าเป็นความผิดปกติ ครั้งที่สอง - การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบนั้นลึกมากจน Avensis ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับบรรพบุรุษยกเว้นช่องทางการตลาด คำแถลงแรกสามารถตกลงกันได้ (เราจะไม่พูดถึงที่นี่เกี่ยวกับความสำคัญของประเพณีและชื่อเสียง) ด้วยวินาทีที่ฉันต้องการคิดออกว่า: คนญี่ปุ่นมีไหวพริบหรือไม่?

 

ร่างกาย Avensis สามารถเป็นสามประเภท ได้แก่ ซีดาน, Liftback (Hatchback) และ Station Wagon, สอง - 5 -DOOR สุดท้าย ในแต่ละกรณีมีการตกแต่งภายในและการกำหนดค่าภายในสองสายพันธุ์ - พื้นฐานและความหรูหรา สำหรับรัสเซียและ CIS มีตัวเลือกเครื่องยนต์สี่ตัวเลือก สองคนแรกคือ 1.6 ลิตรของเครื่องยนต์ 16 วาล์วที่แตกต่างจากกันเพียง 3 นาโนเมตรของแรงบิดและการปรากฏตัวของตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลาง พวกเขาติดตั้งเฉพาะกล่องเชิงกลและติดตั้งบนซีดานการกำหนดค่าพื้นฐานของ Linea Terra มอเตอร์เบนซิน 2 L 16 -VALVE ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นพร้อมกล่องกลไกหรืออัตโนมัติสำหรับ Linea Sol เวอร์ชันหรูหราทั้งหมด และในที่สุดเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 8 วาล์ว 2 L พร้อมกล่องกลไกจะถูกวางไว้บนซีดาน Linea Terra เท่านั้น (สำหรับยุโรปตะวันตกเครื่องยนต์ 16 วาล์วที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรก็มีการเตรียมซึ่งใช้งานได้กับส่วนผสมที่ติดไฟอีกครั้ง)

 

สำหรับการทดสอบเราใช้ซีดานพร้อมเกียร์กลไกและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรโดยไม่ต้องเป็นกลาง ตัวเลือกถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าปีที่แล้ว (มอเตอร์ E18) เราได้สัมผัสกับ Toyota Carina E ด้วยหน่วยพลังงานที่คล้ายกัน: มันจะง่ายกว่าที่จะเข้าใจสิ่งที่เปลี่ยนแปลงในรถ


 

เริ่มต้นด้วยการเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบกัน comple 4a-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-feature มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ทั้งสองคัน แต่ใน Avensis กำลังเพิ่มขึ้น 4 แรงม้าและแรงบิด 9 นาโนเมตร การควบคุมเครื่องยนต์จะได้รับการไถ่ถอนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์แม้กระทั่งไดรฟ์คันเร่งก็คือไฟฟ้า

 

Carina มีขนาดภายนอกมากขึ้นและ Avensis มีฐานล้อและลู่วิ่ง สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อความเสถียรและพื้นที่ภายในของเครื่อง ตัวชี้วัดอื่น ๆ แตกต่างกันอย่างไม่มีนัยสำคัญดังนั้นจึงไม่ได้ติดตามจากข้อมูลทางเทคนิคที่เรากำลังติดต่อกับรถใหม่

 

ขั้นตอนต่อไปคือรูปลักษณ์สไตล์ เมื่อมองแวบแรกโมเดลจะคล้ายกันมาก ด้านข้างของร่างกายเส้นที่ตกลงมาของชั้นวางด้านหลังกระจกไหลลงสู่ฝาของลำตัวได้อย่างราบรื่นรถทั้งสองคันเหมือนกัน แต่ Avensis ดูมีชีวิตชีวามากขึ้นรวบรวมและทอดมากกว่า carina อสัณฐาน นี่เป็นเพราะเส้นเอวที่เกิดขึ้นชัดเจนยิ่งขึ้นและไม่มีการแปลกลวงที่ประตู บล็อกที่ใช้เวลานานทำงานเพื่อความรวดเร็วของการปรากฏตัว (โดดเด่นดีแม้ว่าคุณจะมองรถจากด้านข้าง) และการหุ้มด้วยหม้อน้ำเป็นความต่อเนื่องของฝากระโปรง

 

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในด้านหลังซึ่งช่วยให้คุณสามารถแยกแยะความแตกต่างของ Avensis จาก Carina ได้ทันทีเป็นของแผงด้านหลัง การออกแบบรถใหม่ได้รับการพัฒนาโดยสำนักงานยุโรปโตโยต้าโดยคำนึงถึงแฟชั่นยุโรป ดังนั้นจึงไม่มีความบังเอิญที่ Awensis เป็นผู้ที่มีความเข้มงวดใน BMW ของซีรีย์ที่ 3 (สไตล์การกำหนดในชั้นเรียนนี้) และดังนั้นใน Nissan Primera ด้านหลังของซึ่งก็ทำด้วยตาในแบบจำลองของเยอรมัน อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของรถได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้นและมันก็ไม่น่าละอายที่จะคัดลอกสไตล์ที่ดี

 

โดยทั่วไปแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในด้านหลังโมเดลเก่าและใหม่มีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ความคล้ายคลึงกันของครอบครัวก็มีการติดตามอย่างชัดเจน ในกรณีนี้ความต่อเนื่องของสไตล์นั้นดีและในเวลาเดียวกันก็ไม่ดี เพราะรถเป็นที่รู้จัก และมันก็ไม่ดีเพราะแม้จะมีการออกแบบที่มีชีวิตชีวาและเป็นต้นฉบับมากขึ้นเช่นเดียวกับ Carina ค่อนข้างน่าเบื่อในรูปลักษณ์และด้อยกว่าคู่แข่งหลักในตลาดยุโรป - Peugeot 406, Volkswagen Passat และ Ford Mondeo

 

การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในห้องโดยสาร คุณภาพของการชุมนุมและการตกแต่งหลังใน Carina นั้นสูงมาก อย่างไรก็ตามใน Avensis มันจะสูงขึ้นและเมื่อรวมกับการเพิ่มขึ้นของปริมาตรภายในของเครื่องจักรการตกแต่งภายในของรถยนต์จะดึงลงมาในชั้นเรียนมากขึ้น แผงที่ครอบคลุมตอร์ปิโดคอนโซลกลางและกรอบประตูเริ่มทำจากที่น่าพอใจมากถึงการสัมผัสพลาสติกอ่อน กุญแจที่ควบคุมหน้าต่างไฟฟ้าถูกจารึกไว้อย่างเป็นธรรมชาติในที่วางแขนบนประตู ที่นั่งคนขับยังติดตั้งเครื่องทำให้แข็งความสูงความเอียงของหมอนและการหยุดเอว สีเทาของเบาะผ้าซึ่งเป็นกองเล็ก ๆ ที่ก่อให้เกิดความเพียรจะกระจายจังหวะตลก พวกเขาไม่สว่างเท่าในรุ่นก่อนหน้าซึ่งสอดคล้องกับภาพที่แข็งแกร่งมากขึ้นของร้านเสริมสวย

 

ผู้โดยสารด้านหลังได้รับโซฟาที่สะดวกสบายพร้อมกับหลังที่มีโปรไฟล์และข้อ จำกัด สามหัวรวมถึงที่เท้าแขนกลางบานพับพร้อมกล่องในกล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ และที่วางถ้วย ขนาดที่สอดคล้องกันของประตูและช่องเปิดสำหรับทั้งสองรุ่นนั้นเหมือนกัน แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าโค้งของ Avensis Wheel ที่ยื่นออกมาน้อยลงในห้องโดยสาร

 

ฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ในการนำเสนอของปีที่แล้วของ Corolla ผู้เชี่ยวชาญด้านโตโยต้าได้พูดอย่างละเอียดเกี่ยวกับการใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่ดูดซับการสั่นสะเทือนล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้พวกเขาเติมโพรงภายในของรถด้วยโพลียูรีเทนโฟม อาจใช้วิธีการเดียวกันในการผลิต Avensis ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัด - เสียงของเครื่องยนต์เริ่มถูกจับเฉพาะเมื่อการปฏิวัติเกินกว่า 4000 และการระงับด้วยการส่งผ่านนั้นมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ใน Avensis จี้จะติดอยู่กับร่างกายผ่านหมอนยางพิเศษ ดังนั้นเมื่อขับรถด้วยแว่นตาที่ลดลงเสียงดังที่สุดที่ได้ยินในห้องโดยสารคือยางของยางและด้วยความเร็วสูง - เสียงลม ...

 

สถานที่ทำงานของคนขับได้รับการจัดระเบียบค่อนข้างสะดวก: พวงมาลัย - ในสถานที่คอลัมน์จะถูกควบคุม (แม้ว่าจะมีความสูงเท่านั้น) อุปกรณ์ในสายตาการควบคุม - ที่มือ ... ดูเหมือนว่าจะนั่งควบคุมและเพลิดเพลิน แต่ ... ไม่ชอบสอง - ถ้าฉันอาจเรียกพวกเขา - โซลูชันทางเทคนิค ข้อเสียครั้งแรกและหลักคือคันเหยียบแก๊ส: มันอยู่ที่เกือบสองเท่าที่ต่ำกว่าส่วนที่เหลือดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะโอนเท้าไปยังเบรกตามปกติ นอกจากนี้โหนดเหยียบทั้งหมดจะถูกเลื่อนไปทางขวาเล็กน้อยเพื่อให้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะยกขาขึ้นในแนวตั้ง - ผนังด้านข้างนูนของอุโมงค์ในพื้นรบกวน สำหรับการเบรกมีความจำเป็นที่จะต้องทำขา - เพื่อย้ายวิถีที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้เวลาและมีค่า การขาดแคลนเป็นมากกว่าแปลก: หลังจากทั้งหมดคันเหยียบแก๊สไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดกับคันเร่งและสามารถวางได้สะดวกมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่

 

ข้อเสียเปรียบครั้งที่สองนั้นน่ารำคาญกว่าจริงจัง คันเกียร์คันเกียร์เมื่อเปิดเกียร์ 1 และ 2 มันจะเคลื่อนที่ไปมาอย่างเคร่งครัดในระนาบแนวตั้งเมื่อ 3, 4 และมากกว่าที่ 5 มันเบี่ยงเบนไปทางขวาของเก้าอี้ผู้โดยสาร-มากขึ้นเรื่อย ๆ และนอกเหนือจากนั้นเขาก็ต้องไปถึงต่อไป บางทีนี่อาจเป็นเพราะความจริงที่ว่า Avensis ได้รับการออกแบบและผลิตในสหราชอาณาจักรซึ่งอย่างที่คุณรู้พวกเขาขับรถในเลนที่กำลังจะมาถึง คนขับรถนั่งอยู่ทางขวาเพื่อควบคุมกล่องด้วยการเคลื่อนไหวของคันโยกจะค่อนข้างสะดวก

 

ในการเคลื่อนไหวโตโยต้าใหม่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ การส่งสัญญาณความยาวปานกลางและ 110 แรงม้า ภายใต้ประทุนพวกเขาอนุญาตให้คุณเปลี่ยนไม่บ่อยเกินไป ด้วยหลักการที่ไม่หยุดยั้งรอบเมืองคุณสามารถทำสิ่งที่ 4 และ 5 และสัมผัสกับสัญญาณไฟจราจรเท่านั้นแม้แต่การส่งสัญญาณ มอเตอร์ตามเส้นโค้งที่ราบรื่นของแรงบิดจะปรากฏตัวได้ดีที่สุดในช่วงจาก 3,000 ถึง 5,000 รอบ โซนสีแดงบนเครื่องวัดวามเร็วเริ่มต้นที่ 6200 รอบต่อนาที

 

ในทางกลับกันและในการกระแทกที่แตกต่างกันรถใหม่ทำงานได้ดีกว่า Carina มาก ความยาวฐานที่เพิ่มขึ้นและความกว้างของแทร็กมีผลต่อความเสถียรและความสะดวกสบายอย่างเหมาะสม การตั้งค่าช่วงล่าง - ยอดเยี่ยม การสรรเสริญยังสมควรได้รับการบังคับเลี้ยว นักออกแบบใช้มาตรการพิเศษเพื่อเสริมสร้างการเข้าร่วมของผู้ขับขี่เกี่ยวกับพลังของพวงมาลัย พวกเขาประสบความสำเร็จ - แม้ความเร็วต่ำสุดดูเหมือนว่าพวงมาลัยจะพยายามหาตำแหน่งเริ่มต้นอย่างอิสระและเมื่อขับรัศมีขนาดใหญ่ในโค้งและแม้กระทั่งไปตามถนนที่มีประวัติคุณขโมยคุณจะรู้สึกถึงความต้านทานของพวงมาลัย

 

ความคงตัวที่ทรงพลังไม่อนุญาตให้ร่างกายเปลี่ยนมุมอย่างหนักและไม่อนุญาตให้ล้อแขวน การจัดเรียงใหม่จากแถวในแถวที่ความเร็วสูงนั้นง่ายและมั่นใจ ดูเหมือนว่ารถจะเปลี่ยนไปในทิศทางเดียวหรืออื่นโดยไม่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหว รู้สึกว่าพวกเขาทำงานที่ระบบกันสะเทือนด้านหลัง ...

 

รถไม่เข้มงวดกับคนขับและมีแนวโน้มที่จะให้อภัยเขาสำหรับความผิดพลาดในการจัดการ สิ่งนี้จัดการเพื่อให้แน่ใจว่าเมื่อใดที่การเลี้ยวที่สูงชันถูกจัดขึ้นด้วยความเร็วสูงอย่างไม่มีเหตุผล ในตอนแรกคำใบ้ตามมาว่าวิถีได้ถูกเลือกอย่างไม่ถูกต้อง - รถก็คำรามเล็กน้อยจากเทิร์น แต่ด้วยแรงขับที่เพิ่มขึ้นอย่างเชื่อฟังกลับไปที่เพลาหน้าไปยังเส้นทางที่ต้องการ .

 

ในท้ายที่สุดมันเป็นไปได้ที่จะควบคุมอัลกอริทึมที่ซับซ้อนสำหรับการถ่ายโอนขาไปยังคันเหยียบเบรก แน่นอนเมื่อทำสิ่งนี้เวลาจะหายไป แต่คุณสามารถชินกับมันได้สิ่งสำคัญคือการทำนายสภาพแวดล้อมของถนนอย่างถูกต้อง รถช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่มีกล้ามท้องบนเครื่องที่ให้ไว้กับเรา แต่ถึงแม้จะไม่มีมันเบรกก็เกิดขึ้นอย่างมั่นคงและมั่นใจแม้ในการเคลือบที่แตกต่างกัน

 

รถประสบความสำเร็จ นี่เป็นรุ่นใหม่หรือรุ่นเก่าที่ทันสมัย \u200b\u200b- มันไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือผู้บริโภคได้รับรถที่แข็งแกร่งและทันสมัย ในแง่ของลักษณะทางเทคนิคและอัตราส่วนของ Avensis คุณภาพราคาคู่แข่งสองสามคนจะให้ผลตอบแทนและส่วนใหญ่ในตลาดใด ๆ จะสามารถทำซ้ำความสำเร็จของ Carina มันจะดีสำหรับเขาที่จะเพิ่มความเป็นตัวของตัวเอง ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 6/1998]