Test Drive ซูซูกิ XL7 ตั้งแต่ปี 2007 เอสยูวี
Comfort ไดรฟ์ไปข้างหน้า
เจ็ดสถานที่, ขับเคลื่อนล้อหน้ามินิเวน? ไม่มีเรือธงใหม่ของทหารขอบเขตซูซูกิ! มีเป็นของหลักสูตรทุกล้อไดรฟ์รุ่น แต่ตอนนี้ XL7 ไม่ถูกต้องมากขึ้นในการเรียกเสียสละ แต่ครอสโอเวอร์ นอกจากนี้พร้อมกับคำพูดของแกรนด์วิทาร่าในชื่อเขาหายไปและกรอบ
การออกแบบจะขึ้นอยู่กับแนวคิดที่นำเสนอในดีทรอยต์ในปี 2005 บรรเทาซุ้มไฟหน้าขนาดใหญ่และซับซ้อนล้อเป็น Zev สีดำขนาดใหญ่ของกันชนหน้าสร้างความประทับใจของความแข็งแรงและความดัน และมันไม่ได้หลอกลวง: ตอนนี้ XL7 ใส่รูปตัววีน้ำมันเบนซินหกปริมาณ 3.6 ลิตร กับเธอรถเร่งร้อยสำหรับ 8.3 s ไดรฟ์แบบเต็มล้อ (ถ้ามันเป็น) อิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมต่อล้อหลังโดยอัตโนมัติ
รถมีระดับที่อุดมไปด้วยอุปกรณ์พื้นฐาน เป็นแพคเกจมาตรฐานเครื่องอัตโนมัติ 5 สปีดทุกเครื่องมีการติดตั้ง ABS, EBD, ESP, ระบบควบคุมความเร็ว นอกจากนี้พวกเขามีสามระดับของอุปกรณ์: XL, หรูหราและ จำกัด สองคนแรกรวมถึงการแสดงห้าและ seventeral รุ่น จำกัด การคำนวณเป็นเพียงเจ็ดแตกต่างการตกแต่งของห้องโดยสารที่ใต้ต้นไม้ระบบเสียงดีวีดีที่มีหูฟังไร้สาย, ล้อ 17 นิ้วอลูมิเนียมและภาพซ้อนทับบนกันชน คนรักกิจกรรมกลางแจ้งจะมีความสุขลำต้นเมื่อพับที่นั่งปริมาณการเติบโต 396-2,690 ลิตร
ดูเหมือนว่าผู้สร้างของซูซูกิ-XL7 มีความกังวลมากเกี่ยวกับความสะดวกสบายลืมคุณภาพการปิดถนน ไม่น่าแปลกใจที่รถได้รับการพัฒนาเป็นหลักสำหรับตลาดอเมริกาที่ขายได้เริ่มแล้ว
ซูซูกิ XL7
เครื่องยนต์: เบนซิน; จำนวนของถัง, วาล์วและการทำงานปริมาณ 6x24x3564 SMZ; พลังงาน 188 กิโลวัตต์ / 252 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 329 นาโนเมตรที่ 2,300 รอบต่อนาที
เกียร์: ด้านหน้าหรือทุกล้อไดรฟ์ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
ร่างกาย: 5- หรือ 7 ที่นั่ง 5 ประตู; ฐาน 2,857 มม; ซองจดหมาย (ยาว x กว้าง x สูง) มม5008х1835х1750; ยาง 235 / 65R16
แหล่งที่มา: วารสาร "หลังล้อ"
