Suzuki XL7 Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 SUV

Suzuki Size XL

สาย American Suzuki แตกต่างจากรัสเซียเกี่ยวกับการตั้งค่ารถยนต์ของผู้อาศัยใน Ayova หรือ Minnesota จากการเรียกร้องของวายร้ายของ Valdai Upland มีบางอย่างที่เหมือนกัน แต่มองอย่างใกล้ชิดไม่แตกต่างกันน้อยลง
 

มีทั้งมหาสมุทรของทั้ง Grand Vitara และ SX4 และนางแบบ Reno และ Forenza เป็นเชฟโรเลตของเราจากเกาหลี และยังมี XL7 ที่ใหญ่ที่สุดในผู้ปกครองชาวอเมริกัน

เขาไม่ได้ดูเหมือนรุ่นก่อนของเขา: Seven -seeter ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในรายการ นำเสนอเฉพาะในปีนี้ XL7 ไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการและแทบจะไม่เป็นที่รู้จัก และในเวลาเดียวกันทุก ๆ วินาทีไม่ทิ้งความรู้สึกว่าเขาคุ้นเคยมาก

ชื่อนี้คือการได้ยินอย่างแน่นอน: รุ่นก่อนหน้าของ XL7 ยังคงไถแอสฟัลต์รัสเซียเป็นหลุมเป็นบ่อและสำหรับตลาดอเมริกาเป็นปริศนา SUV ในแง่ที่ว่าความคิดที่เป็นโปรเฟสเซอร์ของเครื่องจักรดังกล่าว (แม้ในกรณีที่ขาดหายไปแม้ว่ามันจะไม่เคยข้ามชายแดนรัสเซีย) ตามกฎ ดังนั้นการทดสอบ Suzuki XL7 เรามักจะพบการยืนยันความคิดของเราในหัวข้อว่ามันจะเป็นอย่างไร แต่มีความประหลาดใจ
 

ดังนั้นก่อนที่เราจะเป็นซูซูกิ XL7 ชื่อคือไม่มี Vitara หรือ Grand Vitara ด้านหลังตัวอักษรละตินและหมายเลขอาหรับซ่อนรถบันทึกสำหรับผู้ผลิตที่มีความยาว: มากกว่า 5 เมตรเล็กน้อย
 

นี่ไม่ใช่ SUV อีกต่อไปแม้ว่าจะเป็นรถ SUV ที่เต็มไปด้วยความสม่ำเสมอเขายังคงต้องเติบโต แน่นอนว่าเทคโนโลยี: ไม่ว่าจะเป็นเอกสารประกอบคำบรรยายหรือเฟรม ... เรารู้ว่าชาวอเมริกันรู้ดีว่าอย่างน้อยเชฟโรเลตเทรลเทรลเบลเซอร์
 

องค์ประกอบที่แสดงออกมากที่สุดของรุ่นไฟหน้าใหม่ ดูเหมือนว่ามุมบนของบล็อกออปติคัลถูกปกคลุมด้วยฮูด จากเพนตากอนที่แปลกประหลาดมันทำให้จิตวิญญาณของญี่ปุ่นระเบิดได้อย่างชัดเจน: สิ่งอื่นที่แท้จริงกว่าวีรบุรุษของการ์ตูนมังงะ อย่างไรก็ตามฉันไม่พบโซลูชันโวหารอื่น ๆ ที่มีความยาวด้วยเลนส์ บางทีหมอกของเนื้องอกควรจะต้องทำ แต่ไม่มีรอบธรรมดาที่นี่ที่นี่

 

การตกแต่งภายในเป็นชาวอเมริกันอย่างแท้จริง: พวงมาลัยกว้างที่มีปุ่มมากมายที่จับขนาดใหญ่ของเครื่องรวมถึงวิธีการที่ไม่ใช่ยูโรเปียนมากที่สุดในคำถามว่าจะวางปุ่มได้ที่ไหน?
 

เป็นเวลานานที่ฉันกำลังมองหากุญแจควบคุมไปยังหน้าต่างและไฟตัดหมอกและโคมไฟ: อดีตอยู่ในอุโมงค์กลางและหลังตั้งอยู่เหนือทุกคนที่จะซ่อนพวกเขาให้ดีขึ้นรับประกันรางวัลจากซูซูกิ เรื่องตลก!
 

แต่อย่างจริงจังมีจอแสดงผลสีขนาดใหญ่และสะดวกมากซึ่งข้อมูลถนนทั้งหมดถูกอ่านอย่างสมบูรณ์แบบ เก้าอี้หนังอ่อนสบายและสกปรกได้ง่าย สำหรับคนขนาดกลางการสนับสนุนด้านข้างแทบจะไม่รู้สึกและถ้าคุณลืมที่จะยึดคุณจะเริ่มบินไปตามห้องโดยสาร
 

ราคา
ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำโดยประมาณของ Russia XL7 1,500,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามสำหรับเงินนี้คุณจะได้รับรถยนต์ในการกำหนดค่าที่หลากหลายและที่สำคัญที่สุดคือไดรฟ์ล้อทั้งหมด (รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะถูกนำเสนอด้านหลังมหาสมุทรด้วย) หากคุณต้องการระบบนำทางแผ่น Chrome และ DVD จะเพิ่มขึ้นอีก 500,000 รูเบิล
 

ด้านหลังนั่นคือที่สามมีจำนวนที่นั่ง (โดยวิธีหมายเลข 7 ในชื่อเพียงแค่พูดถึงจำนวนสถานที่) อย่างรวดเร็วครั้งแรกนั้นไม่สามารถทำได้อย่างสมบูรณ์: หมอนดูเหมือนจะถูกยกเกินไป เป็นสาเหตุที่มุมเฉียบพลันเกิดขึ้นระหว่างมันกับด้านหลัง แต่ในความเป็นจริงคุณสามารถหางานได้ที่นี่ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเจ็บปวดที่จะคิดว่าจะวางขาของคุณที่ไหน
 

XL7 ในระดับใหญ่ผลของการพัฒนาของวิศวกรเจนเนอรัลมอเตอร์ พวกเขาจัดหารถด้วยแพลตฟอร์มที่เรารู้จักโดย Opel Antara และ Chevrolet Captiva รวมถึงพลังมากกว่ารุ่นก่อนหน้าเครื่องยนต์: รูปตัว V หก 3.6 ลิตร 252 ลิตร กับ.
 

ตัวบ่งชี้นั้นไม่ร้อนมากซึ่งชาวยุโรปจะลบออกจากเครื่องยนต์ที่คล้ายกันมากขึ้น แต่มอเตอร์ค่อนข้างได้รับการดูแลและรถร้อยคันแรกผ่านไปอย่างรวดเร็วมาก รถซีดานจำนวนมากล้าหลัง

 

มันจะถูกต้องมากขึ้นในการพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถข้ามประเทศถ้าคุณจินตนาการว่าถนนที่มันถูกสร้างขึ้น จดจำ? ถูกต้องสำหรับชาวอเมริกัน! นั่นคือแม้กระทั่งแอสฟัลต์ส่วนใหญ่เป็นอุปสรรคเพียงอย่างเดียวที่เจ้าหน้าที่ตำรวจหรือแมวใกล้เคียงสามารถกลายเป็นได้
 

ดังนั้น: การเอาชนะอุปสรรคเดียวกับ XL7 ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหา: การกวาดล้าง 20 เซนติเมตรนั้นเพียงพอแล้วและระบบกันสะเทือนสะดวกสบายมาก ไดรฟ์ทุกล้อคงที่และช่วงเวลาที่ยอมรับได้ด้วยความเร็วต่ำช่วยให้คุณรู้สึกได้อย่างมั่นใจบนพื้นผิวที่แข็งน้อยลง
 

การโทร XL7 ไม่พร้อมสำหรับความประหลาดใจบนท้องถนนจะไม่ถูกต้อง ผู้โดยสารจะประเมินความสะดวกสบายที่จี้อิสระมอบร้านเสริมสวย: ต่อหน้า Macpherson ซึ่งเป็นลิงค์หลายลิงก์ และในเวอร์ชั่นเจ็ดรุ่นระบบของโช้คอัพไฮโดรโพนิติกจาก Sachs สามารถปรากฏในช่วงล่างของล้อหลัง
 

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมความสูงของการกวาดล้างถนนในพื้นที่ของเพลาหลังโดยมุ่งเน้นไปที่ความเร็วของการเคลื่อนไหวและตัวบ่งชี้อื่น ๆ อีกมากมาย แม้บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือเป็นเพียงแค่คุณต้องรับมือกับม้วนที่เห็นได้ชัดเจนและแกว่ง แต่ไม่มีอคติต่อการดี

 

ไม่ได้อาศัยอยู่ด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ กว้างขวางและสะดวกสบาย XL7 แบบไดนามิกที่สมเหตุสมผลและมีคุณภาพพอสมควรสามารถหยั่งรากในรัสเซียได้ แต่ที่นี่มันต้องใช้มากขึ้นจาก SUV และ (คล้ายกับพวกเขา)
 

หากไม่มีเฟรมและล็อคจงมีน้ำใจให้ออกไปโฆษณาและส่งเสริมตัวเองเป็นรถที่มีเสน่ห์: คุณลักษณะของพลเมืองสมัยใหม่ ดังนั้น XL7 ยังคงอยู่ในที่ร่ม
 



บริษัท จัดทำโดย บริษัท S-Neva


ข้อความ: Ilya Orekhov
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 118/2550]