Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

ยิ่งสั้น - ยิ่งสูง

Suzuki-Vegon R+ เปิดตัวในงาน Geneva Motor Show ของปีนี้ Mikrovenn ไดรฟ์ด้านหน้าพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตร (76 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดาสี่ความเร็วหรือห้าความเร็ว ในไม่ช้าหน่วยพลังงานเดียวในบรรยากาศ (70 แรงม้า) และตัวเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ (100 ลิตร) รวมถึงการดัดแปลงไดรฟ์ทั้งหมดจะปรากฏขึ้น มีอยู่ในฮังการีในระดับการตัดแต่ง GA และ GL รุ่นเดียวกัน แต่มีหน่วยพลังงานอื่น ๆ ถูกรวบรวมในโปแลนด์เป็น Opel Agila
Каким образом в автомобиле минимальных габаритов достичь внутреннего объема, сравнимого с полноразмерным седаном? Понадобились десятилетия эволюции, чтобы прийти к решению, которое, казалось бы, лежит на поверхности: сделать машину повыше. Ведь зажиматься по длине да и по ширине от конструкторов требуют условия города - с его плотными транспортными потоками и тесными парковками. Ухудшение аэродинамики здесь не сильно повредит, а вот более вертикальная посадка водителя и пассажиров позволяет сэкономить на длине салона да к тому же обеспечивает лучший обзор. Именно так родился класс микровэнов: для нормальных мини-вэнов они уж больно компактны, а в сравнении с обычными легковыми микроавтомобилями - необычно просторны.
Сузуки-Вэгон R+ - из этой породы. Один из первых таких автомобилей, появившихся в России, в комплектации GL с мотором 1,3 л и автоматической коробкой передач побывал на нашем тесте.
 
บนท้องถนน Mikarovo ใช้เวลามากกว่า OKA เล็กน้อย ขนาดเล็กแผงด้านนอกแนวตั้งแบนและหน้าต่างบานใหญ่มีส่วนช่วยให้รู้สึกถึงขนาดที่สวยงาม แม้จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขใด ๆ ขอบของฮูดที่ลาดเอียงแทบจะไม่ทำให้ภาพเสีย - ก่อนที่จะพักบางสิ่งบางอย่างด้วยกันชนคุณจะมีเวลากลัวและหยุดสามครั้ง แอมพลิฟายเออร์พลังงานนั้นยากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในลานจอดรถและถูกตัดการเชื่อมต่อบนทางหลวง มอเตอร์ขนาดเล็กขนาดเล็กขนาดเล็กมีขอบแรงม้าที่เพียงพอ - และเดซิเบล: ถึงแม้จะมีปืนกลกระจายรถบรรทุกที่เต็มไปด้วยความร่าเริงพร้อมกับเสียงคำรามแหบห้าวดัง การสลับกล่องอัตโนมัตินั้นไม่เด่นและเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงในโหมดการล่องเรือมันจะบล็อก hydrotransformer ในเกียร์ III และ IV ลดการสูญเสียในการส่งผ่าน คุณสมบัติอีกประการหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนบนทางหลวง - ความไวสูงต่อลมด้านข้างต้องปรับเส้นทางพวงมาลัย
ต้นกำเนิดของยุโรปและการลงทะเบียนเมืองของ Mikrovenu แนะนำว่าภายใต้ล้อจะไม่มีอะไรไม่สม่ำเสมอไปกว่าหินปูพื้นและตำรวจที่ไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นซูซูกิจึงมาพร้อมกับยางที่มีขนาดต่ำสิบสี่นิ้วและระบบกันสะเทือนระยะสั้นที่มีการไหลเวียนสั้น ปฏิกิริยาของรถกลับกลายเป็นว่ามีชีวิตชีวาและคมชัดและการสะสมและม้วนแม้จะมีความสูงมากขึ้นเกือบจะหายไป - เหยื่อของกล้ามเนื้อ ในทางกลับกันแม้แต่ข้อบกพร่องของแอสฟัลต์เล็กน้อยก็รู้สึกชัดเจนและมีขนาดใหญ่และแม้กระทั่งโหลดเต็มคุณต้องระวัง - ไม่มีอะไรเหลืออยู่ของการระงับ ล่วงล้ำเกินไปโดยเฉพาะจากด้านหลังและเสียงถนน
 
แม้จะมีของเล่นของเขา Mikroven จาก Suzuki เป็นรถเต็มรูปแบบ อะไรคือประตูที่ใหญ่โต: คุณเข้าไปในรถด้วยหัวของคุณยกขึ้นอย่างภาคภูมิใจ! จากพื้นถึงเพดานของห้องโดยสารมากถึง 1300 มม. ดังนั้นประมาณ 150 มม. ยังคงอยู่เหนือหัวของผู้โดยสารขนาดกลาง - เกือบจะเหมือนในแท็กซี่ในลอนดอนที่ออกแบบมาสำหรับสุภาพบุรุษในกระบอกสูบ แน่นอนว่ามีความยาวไม่ฟรี แต่คุณไม่สามารถเปลี่ยนหัวเข่าได้ แต่ด้วยความกว้างของห้องโดยสารเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น: จากประตูไปที่ประตู 1330 มม. นี่เป็นมากกว่าเล็กน้อยของเก้าและรถได้รับการประกาศสี่ -seater - เพียงแค่ความสุภาพเรียบร้อย ยิ่งไปกว่านั้นเสาแนวตั้งของร่างกายอย่างแน่นอนไม่รบกวนหัวของสองนั่งตามขอบ (ถ้ามีหนึ่งในสามอยู่ตรงกลาง) เช่นเดียวกับกรณีในรถยนต์ธรรมดา
ซาลอนเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกสีเทาราคาไม่แพงพร้อมเม็ดมีดผ้าที่ประตู - โดยไม่ต้องจืดชืด แต่ใช้งานได้ ในระดับปานกลางเก้าอี้แข็งนั้นดีและสูงในเรือรบสูงซึ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอด อย่างไรก็ตามหมอนสั้นและการสนับสนุนด้านข้างไม่ได้ผล นอกจากนี้พวกเขาเช่นเดียวกับหางเสือไม่มีการปรับความสูงซึ่งจะทำให้คนขับขนาดเล็กไม่พอใจ แต่เบเกิลที่ขรุขระหนาและยึดก็ดี ราวกับว่าในทางตรงกันข้าม - จากเบรกมือสั้น ๆ ที่ราบรื่นอย่างแน่นอนสไลด์มือเมื่อล้าง ในตอนแรกด้านหน้าของร่างกายดูกว้างเกินไป แต่พวกเขามีสาเหตุมาค่อนข้างไกลและโดยทั่วไปแล้วอย่าเข้าไปยุ่ง มันยากกว่าที่จะคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าพนักพิงศีรษะขนาดใหญ่ของแถวที่สองทอผ้าในกระจกด้านใน - เป็นการดีกว่าที่จะลบออก
เช่นเดียวกับเกวียน Suzuki ขนาดเล็กมีสถานที่มากมายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ : กล่องใต้ที่นั่งด้านหน้าชั้นวางไว้ใต้กล่องถุงมือและคอลัมน์พวงมาลัยกระเป๋าในประตูเครื่องใช้ในตอร์ปิโด
 
ผู้สร้างเกวียนให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอย่างมาก แม้จะอยู่ในการกำหนดค่าขั้นต่ำของ GA มันก็ติดตั้งด้วยการทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้เมื่อกดปุ่มวงเล็บหมอนเครื่องบินของผู้ขับขี่เสแสร้งและตัว จำกัด ของความพยายามของเข็มขัดด้านหน้าและหน่วยต่อต้านแจ็คเก็ตด้านข้าง ในรุ่นที่ร่ำรวยที่สุดของ GL มีการเพิ่ม ABS สี่ช่องเพียงสี่ช่องเท่านั้น
 
เมื่อเริ่มพูดถึงการกำหนดค่าเราทราบว่าเกวียน GL นั้นแตกต่างจากกันชน GA ที่ทาสีด้วยสีของร่างกาย, แม่พิมพ์, ล้ออัลลอยด์, หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าและม้วนอื่น ๆ รถของเรายังสามารถโอ้อวดหมอนความปลอดภัยของผู้โดยสารไดรฟ์ไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศโดยทั่วไป $ 14,500 มาถึงวงกลมจนถึงตอนนี้ ... และสำหรับตัวแทนจำหน่ายเพิ่มเติมตัวแทนจำหน่ายควรใช้ราคาอีก: $ 9200 - ประมาณ $ 9200 ค่าใช้จ่ายเท่ากันกับ Suzuki Wagon R+ ในยุโรป ...
ซูซูกิ -vagon r+ -
ความสะดวกสบายสูงสุดและมีประโยชน์
ปริมาตรต่อตารางเมตร
แอสฟัลต์ในเมือง
บรรณาธิการขอบคุณ SIM ของ บริษัท สำหรับรถที่ให้ไว้สำหรับการทดสอบ ข้อมูลเกี่ยวกับการขายในส่วนของตัวแทนจำหน่าย
+ ขนาดกะทัดรัดความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมประตูขนาดใหญ่และช่องเก็บสัมภาระการตรวจสอบที่ดีร้านเสริมสวยสูงและกว้างขวาง
- เครื่องยนต์ที่มีเสียงดังระงับยากขาดการล็อคในตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติราคาค่อนข้างสูง
Suzuki Wagon R ++
Общие данные: число мест - 4; снаряженная масса - 910-980 кг; полная масса - 1355 кг; максимальная скорость - 145 (155*) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - н. д. (12,8*) с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8*) л/100 км; запас топлива - 41 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95, допускается АИ-91. Размеры, мм: длина - 3500; ширина - 1600 (1620 - с молдингами); высота - 1700; база - 2360; колея спереди/сзади - 1420/1385; дорожный просвет - 155; объем багажника - 248/597/1250 л; радиус поворота - 4,9 м. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском топлива, четыре клапана на цилиндр, четырехцилиндровый, рядный, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1298 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 74,0х75,5 мм; степень сжатия - 9,5; мощность - 56 кВт/76 л. กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 4250 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; ชม. X. - 2,81; главная передача - 4,33. Подвеска: спереди - независимая типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - зависимая с двумя продольными рычагами и тягой Панара. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - дисковые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с электроусилителем. Размер шин: 165/60R14.
*Механическая коробка передач.
 
ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 
 
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"