Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 Sedan

ตรวจสอบแล้ว - ไม่

น่าเชื่อถือและทนทานได้รับการขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งหมดรถยนต์ Subaru ดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตามหลายคนปฏิบัติต่อพวกเขาอย่างไม่น่าเชื่อโดยพิจารณาว่ามีความซับซ้อนทางเทคนิคและมีราคาแพงในเนื้อหา ความกลัวดังกล่าวเป็นอย่างไรเราจะค้นพบตัวอย่างของรุ่น/Outback ของรุ่นปี 1999
  
Legasi มีอายุมากกว่าเพื่อนร่วมชั้น
ตามลำดับชั้นของยานยนต์ที่ทันสมัยที่น่าเบื่อ Legashi เป็นส่วนที่เรียกว่า D (หรือชนชั้นกลาง) ซึ่งโมเดลญี่ปุ่นของถนน Nissan-Recimer และ Toyota เป็นผู้นำ อย่างไรก็ตาม Subaru นั้นมีราคาแพงและมีชื่อเสียงมากขึ้น นักออกแบบสามารถทำให้รถมีขนาดผู้ใหญ่มากขึ้น นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Outbek เขาดูมีค่าแม้กระทั่งฉากหลังของวอลโว่-ข้าม ยิ่งกว่านั้นความแข็งแกร่งของ Legasi ไม่เพียง แต่เป็นการหลอกลวงทางสายตา รถมีร้านเสริมสวยที่มีการตกแต่งอย่างกว้างขวางและมีความกว้างขวางและกว้างขวางมาก (โดยเฉพาะในรถบรรทุกสถานี) และในระหว่างการเดินทางรถก็แข็งมาก ตามความรู้สึกเลื่อนของ Legasi ชนชั้นกลางเกินกว่าที่จะก้าวไปข้างหน้าอย่างชัดเจน
  
รถสเตชั่นเกวียนเป็นที่นิยมมากกว่าซีดาน
นโยบายทางเทคนิคของ Subaru นำไปสู่ความจริงที่ว่าสถานีรถบรรทุกได้รับความนิยมมากกว่าซีดาน ท้ายที่สุดมีเพียงเกวียนสถานีที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาเช่นเดียวกับยานพาหนะ -เทอร์เรนทุกคันมีซีรีย์ลดลงในการส่งและระบบต่อต้านการจราจรที่ช่วยให้คุณไม่เล่นแก๊สและการยึดเกาะ ความสามารถดังกล่าวในรถได้รับการชื่นชมเป็นหลักโดยผู้ที่เป็นผู้นำวิถีชีวิตที่กระตือรือร้นผู้ที่พกพารถเทรลเลอร์ด้วยเจ็ทสกีหรือปีนโจ๊กหิมะที่ฐานสกี ไม่น่าแปลกใจเลยที่มันเป็นพื้นฐานของรถสเตชั่นเกวียนว่ารุ่นของการ outbuke ถูกสร้างขึ้นข้ามระหว่างรถผู้โดยสารและปาร์เก้ทั้งหมด -รอบ จริงในอเมริกามีซีดาน outbuke แต่มันไม่ได้มาที่ยุโรปหรือรัสเซีย
 
Legashi ไม่ทราบปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับร่างกายและอุปกรณ์ไฟฟ้าของร้านเสริมสวย สำหรับการกัดกร่อนหากรถไม่ใช่ค้างคาวมันยังไม่ถึงเวลา และช่างไฟฟ้าแม้แต่รถยนต์ที่ทำงานในมอสโกเค็มก็ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ โดยวิธีการที่กระจกประตูที่ไม่มีเฟรมตรงกันข้ามกับความกลัวของหลาย ๆ คนไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนไม่ไหลและไม่ได้ความเร็ว
 
 
Outbek มีระยะห่างจากถนนที่ขยายใหญ่ขึ้นและเข็มขัดพลาสติกป้องกันตามแนวปริมณฑลของร่างกายส่วนล่าง
  

นักมวยที่เป็นเอกลักษณ์
เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งบน legasi (เช่นเดียวกับ Impreza) มีการจัดเรียงกระบอกสูบตรงข้าม ในความเป็นจริงเหล่านี้คือมอเตอร์รูปตัววีที่มีมุมของการล่มสลายของกระบอกสูบใน 180 สำหรับการกำหนดค่าเช่นนี้พวกเขาได้รับชื่อเล่นของนักมวย (ลูกสูบเคลื่อนที่ในแนวนอนเหมือนหมัดของนักมวย) รูปแบบดังกล่าวช่วยให้คุณปรับสมดุลเครื่องยนต์และลดจุดศูนย์ถ่วง และแฟน ๆ ของ Subaru Love Boxers สำหรับเสียงที่เลียนแบบไม่ได้
 
บน Legasi ส่วนใหญ่เครื่องยนต์ 4 สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร (125 L.) และ 2.5 L (156 แรงม้า) ในช่วงกลางปี \u200b\u200b2000 พวกเขาเป็น 3 ลิตรหกที่มีความจุ 209 กองกำลังรวมกับกล่องอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามมีรถยนต์ไม่กี่คันที่มีมอเตอร์เช่นนี้เป็นถนนในขั้นต้นถนนในการทำความสะอาดศุลกากรและดังนั้นจึงเป็นไปได้มากที่สุดจะไม่ถูกนำเข้าสู่รัสเซีย
 
เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ฝ่ายค้านมีความซับซ้อนในการออกแบบและถนนถนน สำหรับการออกแบบพวกเขาไม่ได้ซับซ้อน แต่ผิดปกติสำหรับกลไกส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังไม่มีปัญหาพิเศษในการบำรุงรักษา ในกรณีของการซ่อมแซมขนาดใหญ่ด้วยกระบอกสูบที่น่าเบื่อนักมวยจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและทักษะพิเศษ แต่เพื่อนำไปสู่สถานะใด ๆ ของเครื่องยนต์ Legasi นั้นเป็นเรื่องยากพวกเขาทั้งหมดได้พิสูจน์ตัวเองว่าน่าเชื่อถือมาก
 
การตำหนิที่แท้จริงสำหรับแนวโน้มที่จะได้รับความร้อนสูงเกินไปโดยมอเตอร์ 2.5 ลิตรซึ่งติดตั้งบน Legashi/การระบาดของรุ่นที่ผ่านมา แต่ในรูปแบบของวันนี้การออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงและมันก็กำจัดภัยคุกคามจากความร้อนสูงเกินไป
 
เครื่องยนต์ทำงาน
หัวเทียนบนน้ำมันเบนซินของเราแทบจะไม่สามารถทนสองช่วงเวลาระหว่าง (25,000 กม.) ของเหลวระบายความร้อนจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม. และคำสั่งนี้ดีกว่าที่จะปฏิบัติตาม แต่การตรวจสอบช่องว่างในวาล์วหลังจาก 100,000 กม. ถือได้ว่าเป็นทางการ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการปรับเปลี่ยนแทบจะไม่จำเป็น
 
เข็มขัดกำหนดเวลาเปลี่ยนไปหลังจาก 100,000 กม. ยิ่งไปกว่านั้นพร้อมกับเข็มขัดขอแนะนำให้เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวรวมถึงปั๊มน้ำ การฝึกแสดงให้เห็นว่าพวกเขาจะมีชีวิตอยู่ได้นานขึ้นเล็กน้อยและถ้าคุณทำทุกอย่างในคอมเพล็กซ์คุณสามารถบันทึกได้ นอกจากนี้เมื่ออัปเดตสายพานไทม์มิ่งลูกกลิ้งบางตัวอาจต้องเปลี่ยนและการตึงเครียดดังนั้นแน่นอน (เมื่อมันล้มเหลวเสียงดังจะได้ยินเมื่อเริ่มต้น) หากลูกกลิ้งมีการเปลี่ยนแปลงพร้อมกันด้วยเข็มขัดเอิกเกริกและแมวน้ำคุณจะไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับการทำงาน ในตารางเราระบุค่าใช้จ่ายของวิดีโอทั้งสี่
 
ด้วยการวิ่งประมาณ 70,00080,000 กม. ขอแนะนำให้ล้างวาล์วที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อเวลาผ่านไปเขม่าฟอร์มมันและการเปลี่ยนที่ไม่ได้ใช้งานเริ่มว่ายน้ำ สิ่งสำคัญคือการติดตั้งวาล์วอย่างถูกต้องหลังจากล้าง
 
ในมอสโกที่ทุกฤดูหนาวพวกเขากำลังทดลองกับรีเอเจนต์ต่อต้านหัวใหม่หม้อน้ำระบายความร้อนเป็นระยะ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่กับทุกเคมีที่พวกเขาสามารถเข้ากันได้อย่างสงบสุข ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ล้างหม้อน้ำในฤดูหนาวบ่อยขึ้น
 
เครื่องยนต์ 2.5 -liter สามารถล้มเหลวได้ในเวลาที่เชื่อมต่อเครื่องปรับอากาศและแม้แต่แผงลอยที่ไม่ได้ใช้งาน นี่เป็นเพราะคุณภาพของเชื้อเพลิงและได้รับการรักษาด้วยการเขียนโปรแกรมใหม่ของคอมพิวเตอร์ฉีดในศูนย์เทคนิค Subarovsk ขององค์กร
 
มันคือทั้งหมด ไม่มีปัญหาอื่น ๆ สำหรับเครื่องยนต์ของ Legashi
    
ราคาเท่าไหร่
แทนที่เทียน $ 50
การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งด้วยเอิกเกริกและ $ 435
ลูกกลิ้ง (4 ชิ้น) $ 168/61/61/57
การเปลี่ยนหม้อน้ำระบายความร้อน $ 430-480
 
แก้ไขทั้งหมด -ไดรฟ์ล้อ
ในญี่ปุ่น Subaru เป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขในด้านการขับเคลื่อนแบบเต็มล้อผู้โดยสาร สิ่งนี้แสดงในการออกแบบการออกแบบและรูปแบบการส่งที่ถูกต้อง ทำไมมันถึงถูก? ใช่เพราะมันให้การถ่ายโอนอย่างต่อเนื่องของแรงฉุดไปยังทั้งสี่ล้อ ไม่ใช่การเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาหน้าหรือหลังในกรณีของการลื่นไถลตรงข้ามคือการลากอย่างต่อเนื่องบนล้อทั้งหมด ต้องขอบคุณสิ่งนี้พฤติกรรมที่มั่นคงและคาดการณ์ของรถในการเลี้ยวลื่น
 
ด้วยกระปุกเกียร์แบบแมนนวลการกระจายช่วงเวลาระหว่างแกนคือ 50:50 ด้วยอัตราส่วนอัตโนมัติสามารถเปลี่ยนไปทางล้อหน้าหรือล้อหลังได้เล็กน้อยขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ แต่เราทำซ้ำอีกครั้งรถยังคงขับเคลื่อนล้อทั้งหมดเสมอ
 
 
ด้ามจับรูปลูกแพร์ถัดจากคันเบรคที่จอดรถอยู่ในความดูแล
 

จริงไม่ใช่ทุก legasi คือไดรฟ์ล้อทั้งหมด ในประเทศทางตอนใต้ของยุโรปและตะวันออกกลางรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะขายเช่นกันซึ่งบางครั้งก็พบได้ในตลาดรอง แต่มันคุ้มค่าที่จะซื้อ Subaru หรือไม่ถ้าเขาถูกลิดรอนจากศักดิ์ศรีหลักของเขา?
 
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนทุกล้อ เกียร์ Cardan เกือบจะเป็นนิรันดร์และซีลเกียร์ด้านหลังนั้นหายากมาก ในกล่องเกียร์สะพานด้านหลังน้ำมันจะเปลี่ยนไปหลังจาก 50,000 กม. หากมีการติดตั้งความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงในนั้นจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่หลากหลายเป็นพิเศษ
 
สากลในปอดบวม
เกวียนสถานีบางแห่ง (ไม่ใช่ Outbacks) ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแทนที่จะเป็นสปริงติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติก ไม่อนุญาตให้รถลดลงภายใต้ภาระและบนถนนที่ไม่ดีสามารถเพิ่มการกวาดล้างถนนสู่ระดับชนบทห่างไกล ในขณะที่ปอดบวมเป็นของใหม่มันใช้งานได้ดี แต่ในปอดบวมเกลือและสิ่งสกปรกของเรานั้นเพียงพอสำหรับ 70,00080,000 กม. หลังจากนั้นรถก็อยู่บนพื้นดิน ความต้านทานนิวเมติกใหม่มีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 600700 และพวกเขาต้องการสี่ ราคาถูกกว่าที่จะซื้อชุดน้ำพุธรรมดาที่มีโช้คอัพในการถอดชิ้นส่วนมากกว่าการใช้ยาปอดบวม ดังนั้นหากคุณต้องการรถบรรทุกสถานีให้เลือก Outbek หรือเครื่องจักรทั่วไปในช่วงล่างของฤดูใบไม้ผลิ
 
กลไกหรือปืนกล?
ตัวเลือกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของรถที่ซื้อ หากนี่คือ Legashi ธรรมดาที่คุณจะขับรถบนถนนปกติเท่านั้นคุณสามารถเลือกกล่องเกียร์ตามความชอบส่วนตัว
 
หากเรากำลังพูดถึงการออกไปข้างนอกซึ่งจะต้องปิดแอสฟัลต์เป็นระยะ ๆ และแม้กระทั่งกับเจ็ทสกีหรือสโนว์โมบิลบนรถเทรลเลอร์ก็สมเหตุสมผลที่จะคิดถึงกลไก ในโคลนหิมะหรือทรายที่หลวมเกียร์ลดในเอกสารแจกจะเพิ่มแรงดึงบนล้อและช่วยเก็บคลัทช์
 
สำหรับกล่องอัตโนมัติไม่มีกล่องลดลง โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทรงพลัง (2 ลิตรในการขยายตัวไม่ได้วางไว้) ในดินที่หลวมด้วยยานยนต์และไม่มีการลดลง แต่เพื่อที่จะบันทึกกล่องการมีอยู่ของเกียร์ลดลงในสภาวะดังกล่าวยังคงเป็นที่ต้องการ จริงรถยนต์ที่มีปืนกลสามารถมีการ์ดทรัมป์เพื่อต่อสู้กับนอกถนน ในบางส่วนที่มีกล่องอัตโนมัติ (และมีเพียงกับมัน) มีระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของ VDC มันไม่เพียง แต่ช่วยหลีกเลี่ยงการลอย แต่ยังเลียนแบบการปิดกั้นของความแตกต่างระหว่าง -coil เพื่อปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ
 
การยึดเกาะในกล่องด้วยตนเองทำหน้าที่เฉลี่ย 80,000120,000 กม. อย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรอาจต้องมีการเปลี่ยนแปลงก่อนหน้านี้เพื่อพิจารณาความสะดวกสบาย ความจริงก็คือว่าเครื่องยนต์นี้ตั้งคลัตช์ด้วยมู่เล่สองตัวซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้อาจทำให้เสียงแตกเป็นกลางหรือกรีดร้องเมื่อทำการสรรหาความเร็วในภูมิภาคของการปฏิวัติ 20,000 ครั้ง เพื่อกำจัดสิ่งนี้ควรติดตั้งคลัตช์ด้วยมู่เล่ธรรมดาจากเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรเก่า ร่วมกับงานนี้จะมีค่าใช้จ่าย $ 900 กล่องด้วยตนเองนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และน้ำมันในนั้นได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม.
 
กล่องอัตโนมัติในรุ่นปัจจุบันของ Legashi เริ่มทำงานให้นุ่มขึ้นมาก แต่ก็ยังคงคิดเหมือนเดิม สองกีฬาและโหมดฤดูหนาวเพิ่มเติมได้รับการเก็บรักษาไว้ในนั้น กลไกไม่ได้นำเสนอข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของปืนกลยกเว้นปัจจัยมนุษย์ น้ำมันในมันเปลี่ยนไปหลังจาก 50,000 กม.
  
แชสซีที่แข็งแรง
Subaru ได้สร้างความแข็งแกร่งให้กับตัวเองมานานแล้วและ Legasi ปัจจุบันก็ไม่มีข้อยกเว้น แชสซีของรถแข็งแกร่งมาก เราจะไม่ใช้แร็ค Stabilizer พวกเขาเป็นวัสดุสิ้นเปลืองบนรถทุกคัน ในกรณีนี้การแทรกแซงครั้งแรกในการระงับจะต้องใช้โดยการเข้าใกล้ 100,000 กม. เมื่อถึงเวลาสำหรับการเปลี่ยนโช้คอัพ ยิ่งไปกว่านั้นเป็นครั้งแรกที่โช้คอัพมักจะเปลี่ยนไปโดยไม่มีการสนับสนุนด้านบน
 
ส่วนใหญ่ของการระงับและการบังคับเลี้ยวดังที่เห็นได้จากโต๊ะแม้บนถนนของเราทนต่อ 150,000200,000 กม. นั่นคือถ้าคุณซื้อไมล์สะสมประมาณ 100,000 กม. ในยุโรปและออกไปเป็นเวลาสามปีการเปลี่ยนชิ้นส่วนส่วนใหญ่ที่ทำเครื่องหมายมากกว่า 150,000 กม. อาจจะสามารถเปลี่ยนเป็นเจ้าของคนต่อไปได้
 
บางทีจุดอ่อนเพียงแห่งเดียวที่สามารถเรียกได้ว่าดิสก์เบรกหน้าซึ่งทนต่อแผ่นรองเพียงสองชุดและออกไปประมาณ 60,000 กม. แต่คุณสามารถทนกับสิ่งนี้ได้ มิฉะนั้นจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรก สิ่งสำคัญในการเปลี่ยนแผ่นรองแต่ละแผ่นได้รับการทำความสะอาดและหล่อลื่นเพื่อให้คาลิเปอร์ไม่เป็นกรดจากสิ่งสกปรก
 
 
ตัวถังของกระปุกเกียร์ด้านหลัง (แสดงโดยลูกศร) มีความเสี่ยงที่จะออกนอกถนน เป็นการดีกว่าที่จะป้องกัน
  

ในบรรดาค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนดไว้ของกลศาสตร์มีเพียงการไหลที่เป็นไปได้ของปั๊มปั๊มไฟฟ้าไฮดรอลิกและตามปกติการเปลี่ยนตลับลูกปืนล้อ ชีวิตของหลังขึ้นอยู่กับจำนวนหลุมบ่อที่จับได้
 
อย่างที่คุณเห็นในการรักษาในสภาพที่ดีแชสซี Legashi จะไม่ทำลายคุณ มีเพียงตำแหน่งเดียวที่มีราคาแพงมากของโช้คอัพช็อตด้านหลังสำหรับ outbuke พร้อมกับฟังก์ชั่นของการบำรุงรักษาโดยอัตโนมัติของการกวาดล้างถนนขึ้นอยู่กับภาระ เพื่อความสะดวกสบายอย่างที่คุณรู้คุณต้องจ่ายเงิน
 
 
 
อายุการใช้งานเฉลี่ยของแชสซี
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง
 
 
30,000 - 40,000 กม.
 
30,000 - 40,000 กม.
 
racks Stabilizer $ 95
Racks Stabilizer $ 115
 
60,000 กม.
90 000 - 120,000 กม.
 
เบรกดิสก์ $ 280
โช้คอัพ (ซีดาน/ชนบทห่างไกล) $ 655/1345
 
90 000 - 120,000 กม.
150,000 กม.
 
โช้คอัพ (ซีดาน/ชนบทห่างไกล) $ 500/645
เบรกดิสก์ $ 250
 
การสนับสนุนด้านบนของโช้คอัพ $ 120
มากกว่า 150,000 กม.
 
มากกว่า 150,000 กม.
บล็อกเงียบของคันโยกตามยาว (2 ชิ้น) $ 90
 
บอล $ 105
คันโยกตามขวาง (6 ชิ้น) $ 630
 
บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยก $ 195
ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนดไว้
 
levers Assembly $ 410
การเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ $ 830
 
เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว $ 160
การแทนที่แบริ่งฮับด้านหน้า (1 พีซี) $ 110
 
แท่งพวงมาลัย $ 165
การเปลี่ยนแบริ่งฮับด้านหลัง (1 พีซี) $ 185
 
_________________________________
 
 
 
ราคาของรายละเอียดดั้งเดิมโดยคำนึงถึงการแทนที่ในศูนย์เทคนิคที่ได้รับอนุญาต Subaru
 
 
 

ซื้อ?
ดังนั้นตำนานของค่าใช้จ่ายสูงของเนื้อหาของ Subaru กระจัดกระจายเหมือนบ้านของบ้าน ในการดำเนินงาน Legasi มีค่าใช้จ่ายไม่มากไปกว่าภาษาญี่ปุ่นอื่น ๆ ตัวอย่างหรือความกล้าหาญ และทั้งหมดที่เป็นเอกลักษณ์ในแง่เทคนิค (เครื่องยนต์และการส่งสัญญาณ) ต้องใช้วิธีการเฉพาะเฉพาะในกรณีที่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่ไม่น่าจะเป็นไปได้
 
 
   
สำหรับชั้นเรียน Legasi มีร้านเสริมสวยที่กว้างขวางมาก
 

อีกสิ่งหนึ่งคือ Subaru ค่อนข้างหายากและดังนั้นจึงแย่ลงโดยชิ้นส่วนอะไหล่และบริการที่ผ่านการรับรองมากกว่า Toyota, Nissan หรือ Mitsubishi ดังนั้นอาจเป็นไปได้ที่จะใช้ Subaru ในภูมิภาคที่ไม่มีฐานบริการสำหรับพวกเขาอย่างสมบูรณ์ แต่ในเมืองใหญ่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการ Suerovsky ที่ไม่ได้รับอนุญาตในราคาปานกลางและผู้ขายอะไหล่อิสระซึ่งคุณสามารถซื้อเปอร์เซ็นต์ดั้งเดิมได้คือ 20 ราคาถูกกว่า และสำหรับกรณีทางคลินิกมีตัวแทนจำหน่าย Moscow Subaru ที่มีความเป็นมืออาชีพสูง
 
 
ดังนั้นหากคุณต้องการรถที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่งตลอด 365 วันต่อปี Legashi หรือ Outbek สามารถพิจารณาได้อย่างกล้าหาญ การออกนอกบ้านที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปี 2543 จากยุโรปจากยุโรปมีราคา $ 22,00024,000 ค่าใช้จ่ายตามปกติ 2.5 สำหรับ $ 1,0001500 มีราคาถูกกว่า เครื่องยนต์ 2 ลิตร (และตามกฎแล้วอุปกรณ์ที่ง่ายกว่า) จะลดราคาแถบราคาลงสองหรือสามพัน นี่คือสถานการณ์ในยุโรป รถยนต์จากอเมริกา (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง outbukes) มีราคาถูกกว่า $ 2,000-2500 แต่ถ้าคุณใส่ยุโรปและชาวอเมริกันใกล้เคียงคุณจะเข้าใจว่าความแตกต่างของราคานั้นค่อนข้างเป็นธรรมโดยคุณภาพของวัสดุการตกแต่งและการกำหนดค่า
 
 
Alexander Konov ภาพถ่ายของ Alexander Sadovnikov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [09/03]