Subaru Justy Test Drive 5 ประตู 1997 - 2003 Hatchback

สุดสัปดาห์

Subaru Justy 4wd เป็นที่น่ายินดีที่ได้หยุดตาของเขาในรูปลักษณ์ที่ดูดีของเขา การออกแบบเส้นที่สงบและโซลูชั่นที่รอบคอบ มันยากที่จะพูดเกี่ยวกับเพียงว่าเขาเป็นที่รู้จักในสตรีม แม้ว่าในความเป็นจริงรัสเซียก็ไม่เพียงพอสำหรับชาวรัสเซีย Subaru Justy 4WD ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นไดรฟ์แบบคงที่ทั้งหมด นี่เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมไดรฟ์ล้อหลังที่เชื่อมต่อ รถยนต์สำหรับผู้เชี่ยวชาญ ใครก็ตามที่ซื้อ Justy เข้าใจว่าทำไมเขาถึงเลือกรุ่นนี้โดยเฉพาะและเมื่อเขาอาจต้องการไดรฟ์ทั้งหมด จริงรถมีการทำงานที่แข็งแกร่งและถาวรในโหมดไดรฟ์ทุกล้อทั้งหมดจะทนต่อ - เพื่อแลกกับการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น แต่สำหรับโหมดไดรฟ์ทั้งหมดคงที่เครื่องจักรที่มีคุณสมบัติอื่น ๆ นั้นเหมาะสมกว่า

 

และเจ้าของ Justy จะขี่มันทุกวันเช่นเดียวกับในรถเมืองเล็ก ๆ ธรรมดาโดยใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ตอนนี้มันมาเยี่ยมกระท่อมหรือขอบป่าเพื่อค้นหาเม็ดหิมะหรือการละลายตามฤดูกาลขู่ว่าจะทำลายความฝันของบ้านล่าสัตว์ที่ถูกลืมมานานซาวน่าบนชายฝั่งของทะเลสาบสะอาดหรือการทดสอบภาคสนามของสนาม Setter+ 175 มม. Subaru Justy จะช่วยให้คุณสามารถบังคับบ่อและเอาชนะเชิงเทินขนาดเล็กได้สำเร็จ และไดรฟ์ทุกล้อที่รวมอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากใช้ข้อได้เปรียบอื่น ๆ ทั้งหมดของการออกแบบดั้งเดิม รถในเมืองเล็ก ๆ จะกลายเป็นรถ SUV ขนาดเล็ก

 

เราใช้สองรุ่นสำหรับการทดสอบ อย่างแรกคือ Hatchback Subaru Justy 4WD 1.2 GL II 5 ประตูพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

 

นักออกแบบแสดงความกังวลอย่างมากสำหรับผู้โดยสาร มุมเปิดประตูนั้นเหมาะสมที่สุด เขาเปิดและในตอนท้ายของประตูสติกเกอร์: ควรมีขนาดเท่าไหร่ความดันที่อนุญาตในพวกเขา ข้างในที่ประตูเดียวกันมีสติกเกอร์หลายตัวเกี่ยวกับไดรฟ์ล้อทั้งหมด - จะเปิดอะไรและอะไร ในแต่ละประตูทั้งสี่มีปุ่มล็อคและกระเป๋าขนาดใหญ่ตามความยาวทั้งหมด บนตอร์ปิโด - ชั้นวางที่กว้างขวางช่องเก็บของที่มีความจุที่ยอมรับได้บนอุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้าภาชนะบรรจุจำนวนมากสำหรับความหลากหลาย เก้าอี้สบายมาก ด้านหน้า - ด้วยพนักพิงศีรษะ ด้านหลังมีการรองรับด้านข้างที่มั่นคงกว่าด้านหน้า ด้านหลังของโซฟาด้านหลังแบ่งออกเป็นครึ่งหนึ่งและอยู่ในสถานะที่พับได้เป็นแพลตฟอร์มสินค้าที่สม่ำเสมอและสะดวกสบาย มีสถานที่มากมายสำหรับการนั่งอยู่ข้างหน้า ความรู้สึกของพื้นที่สร้างการขาดเคราที่คุ้นเคยสำหรับผู้รับและอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ

 

การส่งสัญญาณนั้นอยู่ลึกมากจนพื้นกลายเป็นเกือบเท่ากันและคันเกียร์ก็ดูโดดเดี่ยว ด้านบนของหัวของปุ่มคันโยกสีแดง 4wd เขาจมน้ำตายเธอด้วยการเคลื่อนไหวเบา ๆ - ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดเปิด ในกรณีนี้อย่าหยุดหรือเลือกโหมดการเคลื่อนไหวพิเศษบางอย่าง มันใช้ - กด หลังจากสองสามวินาทีไดรฟ์จะทำงาน

 

การออกแบบอุปกรณ์นั้นได้ผลอย่างมาก เครื่องวัดความเร็ว, เครื่องวัดวามเร็ว, ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตัวบ่งชี้ระดับเชื้อเพลิงคือภาพและอ่านได้ดี ตรงกลางของแดชบอร์ดมีไอคอนไดรฟ์สี่ล้อ เมื่อเปิดใช้งานบนแผนภาพของเครื่อง (มุมมองด้านบน) สี่ล้อและจารึก 4WD จะแสดงเป็นสีเขียว และไม่มีบล็อกของโคมไฟควบคุม พวงมาลัยเป็นข้อมูลและแม้จะไม่มีเครื่องขยายเสียง แต่ก็เบามาก รัศมีของเทิร์นเทิร์นมีเพียง 4.9 ม. พวงมาลัยสามจุดมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ดีที่สุดมันเป็นที่น่าพอใจในการสัมผัสและไม่ครอบคลุมอุปกรณ์ คันโยกพวงมาลัยด้านซ้ายควบคุมแสงด้านขวา - ที่ปัดน้ำฝน

 

คันเหยียบมีระยะห่างที่สะดวกมาก ความพยายามของพวกเขาน้อยที่สุด

 

เตาเป็นสิ่งที่ดี อากาศอุ่นเริ่มเข้าสู่ร้านเสริมสวยหนึ่งนาทีครึ่ง ห้านาที - และมันก็ร้อนแรงอย่างตรงไปตรงมา นอกจากนี้วิธีการควบคุมเครื่องทำความร้อนได้รับการอธิบายอย่างชาญฉลาดโดย iconograms

 

กระจกในห้องโดยสารธรรมดาทั้งสองภายนอกเป็นทรงกลม

 

ช่องเก็บสัมภาระ Justy เปิดพร้อมห้องโดยสารพร้อมห้องโดยสารหรือกุญแจด้านนอก นอกจากนี้ยังมีที่จับที่สะดวกสบายและสะอาดอยู่เสมอในการพักผ่อนบนป้ายทะเบียนรถ ลำตัวเล็ก ๆ มันกว้าง แต่ตื้น: ที่นี่ใต้พื้นกำลังรอล้ออะไหล่ขนาดเล็ก (ท่าเรือ) และมีช่วงล่างด้านหลังอิสระพร้อมกล่องเกียร์คงที่และแกว่งกึ่งซุน ทั้งหมดนี้ถูกรวบรวมบนเฟรมย่อยที่ทรงพลัง

 

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าติดอยู่กับเฟรมย่อยซึ่งยังมีเครื่องยนต์ที่ได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยพาเลทขนาดเล็ก ลำแสงตามยาวยังช่วยป้องกันเครื่องยนต์ ด้วยการเชื่อมต่อลำตัวและเฟรมย่อยขนาดใหญ่สองตัวนักออกแบบจะได้รับความสมดุลของน้ำหนักและความแข็งแรงที่ดีที่สุด ในช่วงล่างด้านหน้าระบบ MacPherson แบบดั้งเดิมที่มีความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานเดิมใช้ ไม่มีอะไรที่จะออกมาจากด้านล่างทุกอย่างจะถูกลบและป้องกัน

 

Subaru Justy ติดตั้งเครื่องยนต์ที่น่าสนใจมาก เมื่อมองแวบแรกปริมาณการทำงานของมันมีขนาดเล็ก - 1.2 ลิตร แต่เนื่องจากขนาดเล็กของช่องมอเตอร์นักออกแบบจึง จำกัด ตัวเองไว้ที่ 3 สูบเท่านั้นซึ่งเล่มนี้ดูเหมือนจะใหญ่มาก เครื่องยนต์ 3 สูบใด ๆ อยู่ภายใต้การสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งดังนั้นฉันจึงต้องติดตั้งเพลาบัลแลนเซอร์ เพื่อเพิ่มพลังงานและแรงบิดเครื่องยนต์จะติดตั้งวาล์ว 3 วาล์วต่อสูบ แต่จะทำหน้าที่โดยเพลาการกระจายเพียงครั้งเดียว คาร์บูเรเตอร์มีหน้าต่างสังเกตการณ์ในห้องลอยที่คุ้นเคยกับไดรเวอร์รุ่นเก่า เครื่องยนต์ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนสูงไม่ต่ำกว่า AI-95 สิ่งนี้ยืนยันอีกครั้งว่า Subaru Justy เป็นผู้อยู่อาศัยในเมืองไม่ใช่คนงานในชนบท

 

การเดินทางไปยัง Justy 1.2 GL II ทำให้เกิดความประทับใจมาก ระบบกันสะเทือนระยะสั้นในการเล่นกีฬาแข็ง อัตราส่วนพลังงานและน้ำหนักที่ดีและอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกอย่างดีของการส่งสัญญาณทำให้รถมีการสละที่น่าอิจฉาซึ่งไม่ได้เป็นลักษณะของรถยนต์ชั้นเล็ก ๆ เสมอไป แต่ความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนที่สูงให้ความสุขเป็นพิเศษ: คุณเปิด 4x4 บนถนนลื่น - และราวกับว่าแมวได้ปล่อยกรงเล็บ นอกจากนี้ Subaru ยังอยู่ในยาง Michelin 165/65 R13 MXL ที่เหมาะสำหรับฤดูกาล

 

ผู้เข้าร่วมคนที่สองในแป้งคือ Subaru Justy 4 WD 1.2 S II ที่มีร่างกาย 3 ประตู มุมของการเปิดประตูมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย มีเครื่องซักผ้าของไฟหน้าด้านหน้า บนแผงหน้าปัดมีหน่วยควบคุมหลอดไฟขนาดเล็ก ปุ่มเปิดล้อบนคันโยกยังอยู่บนคันโยก แต่ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยในลักษณะที่สามารถเปิดได้ด้วยนิ้วหัวแม่มือ ที่นั่งด้านหน้าพร้อมเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า การสรรเสริญพิเศษสมควรได้รับโครงการเจาะเข้าไปในเบาะหลัง เมื่อเปิดประตูคุณต้องกดปุ่มขนาดใหญ่และที่นั่งจะเดินไปข้างหน้าเปิดการเข้าถึงกลับ ผู้โดยสารด้านหลังเพื่อออกจากรถคุณต้องกดคันเร่งที่ตั้งอยู่ในที่สะดวก - ด้านหลังของที่นั่งจะเอนหลังได้อย่างง่ายดาย แม้จะมีขนาดเล็กอยู่ด้านหลัง Justy สามารถตัดสินได้อย่างสะดวก ที่นั่งเองนั้นดีมีพื้นที่สูงกว่าศีรษะของคุณพื้นที่เล็ก ๆ สำหรับขาในที่สุดก็มีที่เขี่ยบุหรี่ และสิ่งที่หายากมากในรถยนต์ 3VDver ของชั้นเรียนขนาดเล็ก - หน้าต่างด้านหลังเปิดขึ้น จริง Neoshiroko แต่รับประกันการไหลบ่าเข้ามาของอากาศบริสุทธิ์

 

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองรุ่นคือการส่งสัญญาณ แทนที่จะเป็นจุดตรวจทางกล Subaru Justy 1.2 S II นี้มีการส่งสัญญาณตัวแปร ECVT - Electro อย่างต่อเนื่องซึ่งเรียกว่าการส่งผ่านที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในแรงบิดในรัสเซีย การปรากฏตัวของ ECVT นั้นเป็นหลักฐานโดยจารึกในทุกประตูและตัวย่อบนคันโยก ในรถยนต์ขนาดเล็กและราคาไม่แพงระบบที่ซับซ้อนเช่นนี้เป็นสิ่งที่หายาก

 

การเร่งความเร็วเกิดขึ้นในโหมดการใช้งานสูงสุดของแรงบิดในช่วงถึง 3,500 รอบต่อนาที เมื่อไม่ได้รับคำสั่งจากคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วอิเล็กทรอนิกส์จะลดความเร็วเป็น 2,000 รอบต่อนาที - เครื่องยนต์จะแปลงเป็นโหมดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เล็กที่สุด ไม่มีการกระตุกเพียงการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นไปข้างหน้า การทบทวนการกดแก๊สเป็นทันทีไม่มีลักษณะอัตโนมัติของเครื่องจักรอัตโนมัติบางอย่าง หากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วการกดบนคันเหยียบจะทำให้คำสั่งไม่ลดความเร็วหลังจาก 3,500 รอบต่อนาทีและเครื่องยนต์จะเข้าสู่การหมุนเวียนพลังงานสูงสุด การเร่งความเร็วยังคงราบรื่นมากขึ้นเท่านั้น ความรู้สึกผิดปกติมากเนื่องจากรถยังคงสอดคล้องและนุ่มนวล เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องฉีกขาดและไม่บอกใบ้เลยว่าถึงเวลาที่ต้องปล่อยคันเหยียบ 5000 Vol./min Justy กำลังพิมพ์ทันทีและแสดงให้เห็นถึงความพร้อมที่จะย้ายในโหมดนี้ต่อไป

 

ซึ่งแตกต่างจากรถที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติธรรมดารถยนต์ที่ติดตั้ง ECVT ในตำแหน่ง D คุณไม่ควรถือเบรก - มันสงบอยู่ในสถานที่ คำสั่งยืนยันว่าการควบคุมตัวเลือกเกียร์นั้นเหมือนกับปืนกลปกติ ตัวอย่างเช่นคุณสามารถเปิดเครื่องยนต์ได้เฉพาะในตำแหน่ง P หรือ N แต่การทดลองแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยตำแหน่งใด ๆ ของคันโยกรวมถึง D. ต้องห้าม D.

 

หากคุณไม่ต้องการเพียงชัยชนะกีฬาโดยไม่คำนึงถึงประเภทของการส่งคุณจะได้รับความสุขในการขับรถหลังเครื่องนี้และเพลิดเพลินไปกับข้อได้เปรียบของไดรฟ์ทุกล้อและประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและในการสนทนาด้วย เพื่อนจะถูกโยนลงไปอย่างภาคภูมิใจ: เมื่อฉันอยู่ใน Subaru+

 

กล่องแปลก ๆ

CVT ECVT

จำได้ไหมว่าอะไรคือสิ่งที่ยากที่สุดเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยครั้งแรก? แน่นอนว่าเรียนรู้ที่จะจัดการกับกระปุกเกียร์ ไม่เพียง แต่คุณจำเป็นต้องคัดท้าย แต่ยังสลับความเร็วและบีบคลัตช์ในแต่ละครั้ง เมื่อเวลาผ่านไปการใช้ระบบอัตโนมัติปรากฏขึ้น แต่สำหรับหลาย ๆ คนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้หญิงมันยังคงเป็นปริศนาว่าทำไมกล่องนี้จึงจำเป็น

 

น่าเสียดายที่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีมัน เครื่องยนต์ให้พลังงานที่ต้องการในช่วงความเร็วที่ค่อนข้างแคบและเพื่อส่งแรงบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของรถคุณต้องเปิดการรวมกันของเกียร์

 

สำหรับผู้ที่ไม่ได้เชี่ยวชาญคันโยกของกล่องเครื่องจักรกลหรือโดยพื้นฐานไม่ต้องการที่จะแตกแขนงออกมาพร้อมกับกล่องอัตโนมัติที่คนขับไม่ได้เลือก แต่ปืนกล - hydrotransformer การออกแบบค่อนข้างใหญ่และซับซ้อน แต่ให้ความสะดวกสบาย กล่องอัตโนมัติในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นได้รับความนิยมเป็นพิเศษและพวกเขาชอบกลไกในยุโรป ข้อเสียของทั้งคู่คือการสลับเกิดขึ้นและความสามารถของเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้ในวิธีที่เหมาะสม

 

ในขณะเดียวกันกว่า 100 ปีที่ผ่านมารถประสบกับการออกแบบอุปกรณ์ส่งแรงบิดที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ความคิดนั้นง่ายมาก: เพลาชั้นนำและขับเคลื่อนเชื่อมต่อด้วยสายพาน เพลาเป็นรูปกรวยยอดของกรวยจะถูกนำไปในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อเคลื่อนที่เข็มขัดไปตามเพลาอัตราส่วนเกียร์จะเปลี่ยนไปอย่างราบรื่น ความคิดนี้ไม่พบแอปพลิเคชันที่ใช้งานได้จนถึงยุค 80 จนกระทั่ง บริษัท Van Doorn ด้วยการมีส่วนร่วมของ Fiat ไม่สามารถสร้างการออกแบบที่ใช้งานได้ของการส่งผ่านด้วยการส่งแรงบิดอย่างราบรื่น - CVT (การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง)

 

การส่งสัญญาณดังกล่าวใช้กับรถ Subaru Justy 4WD 1.2 S II ผู้สร้างเพิ่มชื่อคำว่า Electro - ECVT เนื่องจากใช้คลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้า ในการส่งสัญญาณ 2 รอกเป็นผู้นำและขับเคลื่อนซึ่งแต่ละอันได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวดบนเพลาของตัวเอง รอกเชื่อมต่อด้วยเข็มขัดและชิ้นส่วนด้านข้างของพวกเขาจะถูกสร้างขึ้นมือถือ เมื่อผนังเคลื่อนที่เข็มขัดจะถูกบีบขึ้นไปเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นเมื่อพวกมันถูกแยกออก - มันจะลงไปที่ขนาดเล็กลง อัตราส่วนเกียร์เปลี่ยนไปอย่างราบรื่นและกว้างมากซึ่งเกือบ 30% มากกว่าในเกียร์กล 5 สปีด

 

ความลับหลักของการส่งกำลังอยู่ในการออกแบบสายพานไดรฟ์ มันเป็น 2 เทปคู่มือที่ยืดหยุ่นเหล็กซึ่งมีแผ่นสี่ร้อยสี่ร้อยแผ่นที่ถูกยึดซึ่งเลือกเป็นรายบุคคลสำหรับแต่ละสายพาน องค์ประกอบของ Steel Van Doorn ถืออย่างลับๆและไม่ขายใบอนุญาตสำหรับเข็มขัด
 
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 1/1996]