ทดลองขับ Subaru Justy ตั้งแต่ 2008 Hatchback

ภาพลวงตาของการมีอำนาจทุกอย่าง

จากการสำรวจความคิดเห็นผู้อ่านส่วนใหญ่ไม่ได้ขับรถไปเพื่อรับการขับเคลื่อนทุกล้อสากลขออภัยไม่มีรถยนต์ในประเทศประเภทนี้ VAZ 2131 ยังคงเป็น Oscezence ทั่วไปขับเคลื่อนล้อทุกสาย - แปลกใหม่ ดังนั้นผู้เข้าร่วมการทดสอบที่นำเข้าถูกกำหนดโดยสูตรที่รู้จักโดยจำนวนมากกว่าราคาที่ถูกกว่า
 
คล้ายกันและแตกต่างกัน
รถยนต์แต่ละคันแต่ละคันมีสายเลือดของตัวเองและบางครั้ง - ค่อนข้างยาว: มิตซูบิชิแลนเซอร์ - รถของรุ่นก่อนหน้าผลิตตั้งแต่ปี 1992 ที่ Subaru-Justice ร่างกายเดียวกันที่ Suzuki Swift ผู้สร้างตัวเองในปี 1983 และเท่านั้น Suzuki Baloch ปรากฏตัวในปี 1995 และการปรากฏตัวของรุ่นปี 1999 ของรุ่นปีที่นำเสนอสำหรับการทดสอบอัปเดตเมื่อหลายเดือนก่อน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ในการออกแบบของพวกเขามีองค์ประกอบที่ล้าสมัยอย่างชัดเจน: การระงับล้อเลื่อนด้านหลังบนมิตซูบิชิการฉีดส่วนกลางใน Subaru รถยนต์ทุกคันที่มีหน่วยพลังงานที่ตั้งอยู่ตามขวางมีการขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกับ Viscounts ในการส่ง อย่างไรก็ตามการกระทำของมันแตกต่างกัน: Paleno ภายใต้สภาพการเคลื่อนไหวปกติเป็นรถเสริมจริงและล้อหลังเชื่อมต่อเมื่อด้านหน้าลื่นไถล ในทางตรงกันข้ามและความยุติธรรมในทางตรงกันข้ามส่งแรงบิดให้กับล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่องและการมีเพศสัมพันธ์ Visco มีบทบาทของการปิดกั้นที่นุ่มนวลของความแตกต่างระหว่างแกน แต่วิธีการทำงานเราจะกลับมาในภายหลัง
 
บทเรียนเรขาคณิต
หากซูซูกิและมิตซูบิชินั้นไม่มีการยืดกร้าวเพื่อนร่วมชั้นจากนั้น Subaru-Justice - รถยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่ามาก: ประมาณครึ่งเมตรสั้นกว่าและ 100 มม. แล้ว อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มันมีความยาวน้อยกว่าของห้องโดยสารไปยังรถยนต์ขนาดใหญ่และสูญเสียขนาดของช่องเก็บสัมภาระค่อนข้างเล็ก: เกือบ 500 มม. สั้นและต่ำกว่ามิตซูบิชิ 100 มม. นอกจากนี้เขายังมีการเปิดที่เล็กที่สุดของประตูด้านหลังและชั้นสูงสุด การจัดเรียงแนวนอนของอะไหล่ใต้พื้นของช่องเก็บสัมภาระเป็นลักษณะของเครื่องจักรทั้งหมด แต่ในมิตซูบิชิมันถูกวางไว้ข้างนอกเช่นเดียวกับใน Moskvice-2141 หรือเปอโยต์และชั้นวางทั้งหมดที่มีกระเป๋าและถังพลาสติกภายในล้อนั้นซ่อนอยู่ระหว่างล้อเลื่อน พรมปูพื้นและถังพลาสติกภายในล้อ แต่ลำต้นของความระเบียงมีความเป็นกลางที่ใหญ่ที่สุดแม้ว่าระยะห่างระหว่างซอกของล้อหลังนั้นน้อยกว่าของแลนเซอร์
เมื่อแวบแรกร้านทำมิตซูบิชิกว้างขวางกว่าซูซูกิ แต่ในความเป็นจริงเขาก็กว้างขึ้นเท่านั้น หากผู้คนในที่นั่งด้านหน้าจะเข้าร่วมโดยผู้คนสูงกว่า 180 ซม. หัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังจะต้องคับแคบ แม้แต่ Subaru เล็ก ๆ น้อย ๆ ก็จะให้พื้นที่มากขึ้น - ความจริงคือการบีบเข้าไปในเบาะหลังผ่านมิติที่เรียบง่ายของประตูไม่ใช่เรื่องง่าย มันเป็นที่น่าอัศจรรย์ยิ่งขึ้นที่มีร้านทำเครื่องหมายแคบ ๆ ผู้โดยสารซูซูกิรู้สึกอิสระมากกว่าในมิตซูบิชิ ความจริงก็คือในซูซูกิที่นั่งอยู่ใกล้กับประตูมากขึ้นดังนั้นผู้ขับขี่จึงกลายเป็นอีกไกลจากผู้โดยสาร งานเลี้ยงต้อนรับในประตูช่วยให้คุณเปลี่ยน RAM ได้โดยไม่ต้องกลัวข้อศอกซ้าย ในความสูงของห้องโดยสารมิตซูบิชินำไปสู่ \u200b\u200bแต่ในรถยนต์ทุกคันมีพื้นที่เพียงพอเหนือศีรษะของคนขับ เพียง Subaru ขนาดเล็กที่อยู่ในระดับต่ำของห้องโดยสาร แต่เมื่อเทียบกับ VAZ 2109 มีขนาดกว้างขวางอย่างเห็นได้ชัด
อย่างไรก็ตามขนาดของห้องโดยสารไม่ได้กำหนดความสะดวกสบายของที่นั่งคนขับเสมอไป แลนเซอร์เสนอการลงจอดที่สูงซึ่งเป็นพวงมาลัยที่เข้าใจง่ายและทัศนวิสัยที่ดี Paleno ไม่ได้รวมที่นั่งผู้บัญชาการที่ดีที่สุดด้วยพวงมาลัยต่ำเกือบแนวตั้ง แม้แต่การปรับที่นั่ง - ลง - ลงพวงมาลัย - ขึ้นไม่ดีที่สุดสำหรับคนขับเคลื่อนการเติบโตปานกลางหรือสูงและพวงมาลัยรบกวนการลงจอด ในความยุติธรรมตรงกันข้าม: ที่นั่งต่ำและพวงมาลัยสูงและมีแนวโน้มอย่างยิ่งดังนั้นจึงดีกว่าคนอื่น ๆ ที่นี่ไดรเวอร์สูงกว่าค่าเฉลี่ย ไม่มีการปรับที่ความสูงของที่นั่งและพวงมาลัยใน Subaru
 
ในพินัยกรรมใน Pampas
ขับรถสี่ล้อจากรถยนต์บนถนนเพื่อแสดงให้เห็นว่าตัวเองได้ดีเหมือนไม่ได้อยู่บนถนนลื่น? ในตอนท้ายของฤดูหนาวเราใช้การเคลือบเพียงสองประเภทเท่านั้น - หิมะที่เพิ่มขึ้นและน้ำแข็งเปล่า แม้จะมีค่าสัมประสิทธิ์ขั้นต่ำของคลัตช์และยางที่ไม่พึงประสงค์สากลรถยนต์ทุกคันถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 25 วินาที รุ่นที่แตกต่างกันของยางไม่อนุญาตให้ทำการเปรียบเทียบโดยตรง แต่มิตซูบิชิที่ทรงพลังที่สุดมีความมั่นใจในทุกครั้ง
ความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับพลวัตเป็นลักษณะของเครื่องยนต์และการเลือกอัตราส่วนเกียร์ ที่มอเตอร์มิตซูบิชิที่รู้จักกันดีแรงบิดสูงสุดสำหรับ 2,000 รอบต่อนาทีนั้นสูงกว่าของซูซูกิอย่างไรก็ตามคนแรกกลายเป็นนักเดินทางมากขึ้น คุณสมบัติที่เรียบง่ายของมอเตอร์แปดขวบแปดลิตร Subaru-Justice บางส่วนชดเชยการส่งสัญญาณสั้น ๆ - ด้วยความเร็วเดียวกันที่เครื่องอื่น ๆ การหมุนเวียนของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ด้วยเหตุนี้ผลการเร่งความเร็วในการเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์จึงถูกต้องมาก: ซูซูกิที่จมอยู่ใต้น้ำคือ 20.5 กิโลวัตต์ / 28 ลิตร กับ. ในพลังเครื่องยนต์ Justy ได้รับ 80 กม. / ชม. 2.2 ด้วยเร็วขึ้น
เมื่อเบรคกับน้ำแข็งและหิมะที่หนึ่งใน Subaru ที่ง่ายที่สุด: เขามีมวลที่เล็กที่สุดและคุณภาพการมีเพศสัมพันธ์ที่ดีที่สุดของยาง Michelin-MHT
 
การวัดที่สามบนเครื่องบิน
ดังนั้นเรามาถึงความน่าสนใจที่สุด - ความสามารถในการจัดการบนถนนลื่น งานหลายอย่างในการออกแบบรถยนต์รวมถึงการยืนยันว่ารถที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบให้ความปลอดภัยที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตามมีบางส่วนที่นี่
รถยนต์ทั้งสามคันโดดเด่นด้วยเสถียรภาพของหลักสูตรที่น่าอิจฉาและข้อได้เปรียบเล็กน้อยที่นี่สำหรับ Suzuki Balo นำกลับมาใช้ซ้ำอีกครั้ง: ใช่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อสามารถผ่านการหมุนได้ด้วยความเร็วที่มากขึ้นเนื่องจากการกระจายผลกระทบระหว่างล้อขับรถสม่ำเสมอ แต่พฤติกรรมของรถยนต์ที่ขีด จำกัด นั้นไม่แน่นอนเช่นเดียวกับในไดรฟ์ล้อหลังหรือไดรฟ์ล้อหน้า การมีสามความแตกต่างในการส่งสัญญาณหนึ่งอันที่มีระดับตัวแปรของการปิดกั้นรถมีพฤติกรรมที่เป็นอิสระมากขึ้นและคาดการณ์ว่าแรงบิดถูกแจกจ่ายในกรณีใดกรณีหนึ่งในการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอจริงแม้แต่ไดรเวอร์คุณภาพสูง สามารถ. ความคาดเดาไม่ได้ในการกระจายตัวของแรงผลักดันทำให้พฤติกรรมของรถอยู่ในโหมด จำกัด ของฮาร์ดไดรฟ์และการเปลี่ยนจากการเปลี่ยนไม่เพียงพอที่จะมากเกินไป - ไม่คาดคิดและไม่เหมาะสม
แปลเป็นภาษาที่มีชื่อเสียงซึ่งหมายความว่า: ปฏิกิริยาของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อในการกระทำแบบเดียวกับที่ใกล้เคียงกันบางครั้งสามารถ ... ตรงกันข้ามโดยตรง ในกระบวนการปรับและทดสอบเครื่องประสานงานการประสานงานของการส่งและการระงับนักพัฒนาพยายามปกป้องไดรเวอร์ในอนาคตจากความประหลาดใจดังกล่าว แต่เป็นไปได้ที่จะมีองศาที่แตกต่างกัน ในกรณีของเรา Subaru ได้กลายเป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไข
รถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อมีความสามารถในการควบคุมขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับเครื่องจักรที่มีไดรฟ์ไปยังแกนเดียว ดูบางครั้งสถานีโทรทัศน์จากการแข่งขันแรลลี่ World Rally: การหมุนของรถทำให้การเคลื่อนไหวแบบคู่ขนานที่ซับซ้อนความเร็วในทิศทางเดียวและในเวลาเดียวกันที่ได้รับในอีก - นี่คือชนิดของการวัดที่สาม เครื่องบิน.
การควบคุมที่แม่นยำของการฉุดสำหรับรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อหมายถึงมากกว่าการแก้ไขพวงมาลัยที่ทันเวลา Subaru-Justice เป็นหนึ่งในสามของทีมผู้ขับขี่ทั้งหมดอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ไม่น่าแปลกใจที่ว่าเป็นผู้ที่มีอัตรากำไรขั้นต้นที่น่าประทับใจนำไปสู่ความเร็วของเส้นทางไปตามถนนบนภูเขา แต่ความสมดุลของงบดุลในโหมดวิกฤตนั้นมีความเปราะบางจนแม้แต่คนพิเศษในห้องโดยสารก็เปลี่ยนพฤติกรรมของรถอย่างมีนัยสำคัญ
Suzuki Paleno แสดงให้เห็นถึงความมั่นคงในโหมดมาตรฐานมากขึ้น แต่เป็นเรื่องยากสำหรับอีกด้านหนึ่งมิตซูบิชิแลนเซอร์ - ในทางตรงกันข้าม ผลลัพธ์ของสิ่งนี้สามารถมองเห็นได้ชัดเจนในตาราง
 
คุณต้องการมัน?
ผลการทดสอบมีความสามารถในการตั้งคำถามกับวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับความปลอดภัยที่ใช้งานมากขึ้นของเครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อ การดำเนินการที่สมบูรณ์ของความสามารถในการควบคุมที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องมีไดรเวอร์การเตรียมการที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการประสานงานที่ไร้ที่ติด้วยพวงมาลัยและก๊าซ มันไม่ใช่เรื่องง่ายแม้แต่นักกีฬาที่รีดอย่างดีเกี่ยวกับมนุษย์ที่เรียบง่ายและไม่พูด นอกจากนี้เสถียรภาพในโหมดทั่วไปสามารถเล่นกับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งมีเรื่องตลกที่กระตือรือร้นกระตุ้นให้ขับรถเร็วเกินไปบนถนนลื่น
คุณสามารถมีความมั่นใจเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ที่จะโต้แย้งว่าคนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้กำลังรอการควบคุมรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อโดยจำลองสถานการณ์ที่ผิดปกติทั่วไป - อ้อมของอุปสรรคบนถนนลื่น แม้แต่ Subaru ที่เชื่อฟังก็สามารถนำเสนอความประหลาดใจให้กับบุคคลที่มีไดรฟ์ล้อหน้าทนและทักษะการขับเคลื่อนล้อหลังมากขึ้น
 
แทนที่จะสรุป
แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่ไม่ดีเท่าที่เราพยายามจินตนาการ: หลังจากทั้งหมดความเร็วในการแก้ไขปัญหาใดจะสูงขึ้นมาก - คนขับรถที่รอบคอบจะก้าวขึ้นไปเพื่อเข้าสู่การหมุนอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้บนถนนที่มีสัมประสิทธิ์คลัทช์ที่สูงกว่าหิมะที่เพิ่มขึ้น (พูดบนยางมะตอยเปียก) การสลายเมื่อลื่นไถลล้อเกือบจะถูกแยกออก
Full Drive มีข้อได้เปรียบมากมายที่สำคัญที่สุดคือความจริงที่ว่าบัญชีล้อชั้นนำสำหรับมวลชนทั้งหมดและไม่ประมาณครึ่งหนึ่ง ดังนั้นความเป็นไปได้ในการเอาชนะตัวอย่างเช่นการเพิ่มขึ้นลื่นสูงเป็นสองเท่าของล้อชั้นนำหนึ่งคู่ สูงในคุณสมบัติของผู้โดยสารเต็มรูปแบบและคุณภาพถนน แต่ไม่ควรสับสนกับ UAZ ขับเคลื่อนสี่ล้อ - การโต้แย้งนั้นร้ายแรง แต่ไม่มีสต็อกที่สำคัญน้อยกว่าภายใต้ยางและยางที่ชั่วร้าย และถึงแม้ว่าการกวาดล้างพื้นดินของทั้งสามคันนั้นค่อนข้างใหญ่สำหรับมาตรฐานต่างประเทศ - จาก 155 มม. ที่ Subaru ถึง 185 มม. จากมิตซูบิชิพวกเขาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระ แม้แต่การดัดแปลงพิเศษของ Subaru-Justice Scout ที่เพิ่มขึ้นเป็น 205 มม. (!) ลูเมนบนถนนออฟโรดจะไม่ถูกเปรียบเทียบเช่นกับ NIVA
Suzuki Paleno
ความยุติธรรม Subaru
มิตซูบิชิแลนเซอร์
 
สรุปความยุติธรรม Subaru
Simulator ที่สวยงามเพื่อเรียนรู้วิธีจัดการรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อในสถานการณ์ที่รุนแรง รถปฏิบัติสำหรับครอบครัวเล็ก ๆ
+ การจัดการที่โดดเด่นในโหมดที่ผิดปกติมอเตอร์ประหยัดอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกอย่างดีกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมกว้างขวางสำหรับเครื่องของร้านเสริมสวยชั้นนี้ความสะดวกสบายที่ดีและความเข้มของพลังงานสูง
- ลำตัวเล็ก ๆ น้อย ๆ ลักษณะที่ล้าสมัยการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่อ่อนแอ Benzobac ขนาดเล็ก
 
สรุป Wagon Suzuki-Balano
รถที่ทันสมัยจำนวนมากสำหรับเงินของพวกเขา แต่ความขรุขระไม่น้อยไปกว่าข้อดี
+ ราคาที่น่าสนใจ, ร้านเสริมสวยกว้างขวาง, ลำต้นขนาดใหญ่, มอเตอร์ที่ประหยัด, ความมั่นคงสูงในโหมดมาตรฐาน, ความร้อนที่มีประสิทธิภาพของห้องโดยสาร, อุปกรณ์มาตรฐานที่หลากหลาย
- ร้านที่มีเสียงดังการยศาสตร์ที่ไม่เหมาะสมของที่นั่งคนขับ, การระงับอย่างหนักโดยไม่มีสต็อกของความเข้มของพลังงาน, การระบายอากาศที่มีเสียงดัง, มอเตอร์มีความอ่อนแอที่จมูก
สรุป Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Lancer เก่า Farwood จะไม่ทำให้เสีย: เสียงของหลอดของการเรียกมอเตอร์ในการต่อสู้และการระงับจะไม่หลับ รถที่ซื่อสัตย์ที่คุณสามารถติดต่ออย่างจริงจังและเป็นเวลานาน
+ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ, คุณภาพการประกอบที่ยอดเยี่ยม, พฤติกรรมที่คาดการณ์ในโหมดที่ผิดปกติ, ระดับเสียงรบกวนต่ำ, การกวาดล้างพื้นดินขนาดใหญ่, การระงับพลังงานแบบเข้มข้น, การระบายอากาศภายในที่พัฒนาแล้ว
- เรียบเนียนปานกลางราคาสูงแปรงไม่ถึงชั้นวางซ้าย
รถยนต์สำหรับการทดสอบที่ให้ไว้:
Subaru-Justice - AvtoTransktka
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov ภาพถ่าย Sergey Ivanov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"