ทดลองขับ Subaru Impreza Universal 1993 - 1998 ซีดาน

อดีตแชมป์โลก

Subaru Imprem-Turbo เป็นการดัดแปลงที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเปิดตัวโมเดลที่ยอดเยี่ยมในปี 1992 ในครอบครัวของร่างกายสามประเภท: รถเก๋งซีดานเกวียน เครื่องยนต์ - ตรงกันข้ามสี่สูบ 1.6 และ 2 ลิตร ขับรถบนล้อหรือล้อหน้า กล่องเกียร์เป็นเครื่องกลห้าความเร็วหรืออัตโนมัติสี่ขั้นตอน (ไม่ได้ให้ไปยุโรป) สำหรับ Sedans และ Universal มีรุ่นสองลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จไฟ แต่ในรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อเท่านั้น ในปี 1995 Scottish Racer Colin McFire ชนะการแข่งขันชิงแชมป์การชุมนุมในโลก
โชคดีบนถนนที่รถ Eminty ดังกล่าวเราเชื่อในความสำคัญของเราเองไม่ต้องสงสัยเลยว่าคนรอบข้างจะแสดงความสนใจสูงต่อพนักงานของเราและในนั้น ที่นั่น! ไม่ใช่รูปลักษณ์ที่คารวะเพียงครั้งเดียวไม่เคารพจากผู้เข้าร่วมในการจราจรบนท้องถนนพวกเขาคาดเดาใน Zhiguli ของพวกเขาทรมานที่สัญญาณไฟจราจรที่จะกลายเป็นไปข้างหน้า เพียงสองเท่าที่เป็นไปได้ที่จะพบกับรูปลักษณ์ที่น่ายินดีที่ประหลาดใจ - ผู้ตรวจการของตำรวจจราจรที่หันไปหา Rosor ของ Rocus ของเบสลืมที่จะเปลี่ยนสัญญาณไฟจราจรและหายไปอย่างประหม่าจากจุดที่ไหลผ่านที่ไม่มีที่สิ้นสุดสีเหลืองที่ไม่มีที่สิ้นสุด ผู้ชายบนปั๊มน้ำมันที่พัดลมแข่งรถมอเตอร์เดาตามระดับการรับรู้
แน่นอนว่ามันเป็นความอัปยศที่ผู้ชมของเรากลายเป็นความไม่ตั้งใจ - รถดังกล่าวไม่ได้สังเกต และยังปรากฏตัวไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดสิ่งสำคัญคือเนื้อหา
ร่างกาย - 3.6 คะแนน น่าเกลียดอย่างสวยงาม - คำถามคือการโต้เถียงคุณไม่สามารถพอใจทุกรสนิยม Impreza เป็นรถที่ปรับแต่งอย่างแน่นหนาด้วยการสัมผัสของการอนุรักษ์ที่มีสุขภาพดีซึ่งเป็นโรคหยาบคายที่หยาบคายเล็กน้อย เทอร์โบแตกต่างจากกันชนหน้าแรกที่มีพลังต่ำของมันที่มีรอบขนาดใหญ่ fontamilies a la rally และหลุมสี่เหลี่ยมที่น่าประทับใจตามด้วยหม้อน้ำและการบริโภคอากาศ intercooler บนเครื่องดูดควัน, เกณฑ์การซ้อนทับและกระดานสปอยเลอร์บนฝาลำลดงาม ล้ออัลลอยด์ขนาด 15 นิ้วที่มียางยืดรายละเอียดต่ำ Michelin Pilot-NX - อุปกรณ์มาตรฐาน เป็นผลให้กล้ามเนื้ออยู่แล้ว Impreza ได้ดูรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างชั่วร้าย
คุณลักษณะที่น่าสนใจเกือบทุกคนที่ถามเกี่ยวกับมิติของรถยนต์ที่สามารถมองเห็น Subaru ได้อย่างรวดเร็วโยน: ชอบแปดเพียงแค่ตะโกนเล็กน้อย นี่เป็นกรณีที่เกิดขึ้นเมื่อความประทับใจครั้งแรกที่หลอกลวง - ในความเป็นจริง IMPREM ทำซ้ำ Gabarite Muscovite-2141 แต่ 20 มม. ด้านล่าง
จากรถขนาดใหญ่ที่คุณสามารถคาดหวังการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง สถานที่ในมันค่อนข้างมาก แต่กระบวนการของการเจาะไปที่เบาะหลังทำให้เกิดปัญหา: ด้วยเทคนิคทั้งหมดประตูนั้นค่อนข้างแคบ
แฟน ๆ ของการขนส่งถุงกับมันฝรั่งปริมาณของลำตัวจะไม่ดีใจ - เพียง 355 ลิตร ตัวบ่งชี้นี้ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในชั้นเรียน แต่การเปลี่ยนแปลงเป็นไปได้: ด้านหลังของเบาะหลังถูกพับทั้งในส่วนและปริมาณทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 600 ลิตร ชุดเครื่องมือที่อุดมไปด้วยไม่แตกต่างจากตะวันตกหรือตะวันออก - กฎนี้ใช้กับ Subaru Sparkle-Turbo Sprocket แบบเต็มรูปแบบไม่ควร - ขนาดของมันจะกินและไม่มีปริมาณของลำต้นเล็กน้อย
สถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ - 3.8 คะแนน ตามที่พวกเขาพูดโดยทั่วไปทุกอย่างถูกต้อง แต่ข้อบกพร่องเล็ก ๆ ทำให้เสียภาพ เบาะนั่งที่สั้นและเกือบเกือบแนวนอนกระตุ้นการลื่นไถลไปข้างหน้าซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดการปรับตัว รถสปอร์ตควรมีแพลตฟอร์มที่เต็มเปี่ยมสำหรับขาซ้ายของผู้ขับขี่ไม่ใช่แพทช์แถวที่เท้าของทารกเท่านั้นที่จะเพิ่มขึ้น กลไกการเปลี่ยนเกียร์นั้นถูกต้อง แต่คันโยกเองแม้กระทั่งกับ Nardi Nadi นั้นไม่เป็นที่พอใจในมือ สถานที่ตั้งและการมองเห็นของเครื่องมือไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียน แต่ตัวบ่งชี้ระดับเชื้อเพลิงมุ่งมั่นที่จะดำเนินการตัวบ่งชี้ที่แท้จริงว่าในกรณีที่ไม่มีหลอดควบคุมมันมักจะรีบเร่งการเติมเชื้อเพลิงที่ใกล้ที่สุดในระหว่างการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงพอสมควร
นักชิมแยกต่างหากไม่ชอบที่จะมีแผง Pizhon มากขึ้นด้วยแรงดันดัชนีความดันและอุณหภูมิน้ำมัน
การเคลื่อนไหว - 4.7 คะแนน สั้น ๆ แต่ในรัสเซียการแสดงออกของความสุขที่ได้รับการสอนจากปากของทุกคนที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของเครื่องแต่งกายจะไม่ให้มันไม่ควรพลาดบรรณาธิการนี้ และมีบางอย่างที่ชื่นชอบ? การเร่งความเร็วเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จ ในตอนแรกไม่มีอะไรพิเศษจากนั้นรถกระบะที่คมชัดประมาณ 4,000 รอบต่อนาทีหลังจากหนึ่งครู่หนึ่งลูกศรติดอยู่บนขอบของโซนสีแดงของเครื่องวัดวามเร็วและถูกเรียกใช้โดยขีด จำกัด การปฏิวัติ สิ่งนี้ทำให้อย่างระมัดระวังในการเลือกการถ่ายโอนก่อนที่จะเลี้ยวมิฉะนั้นอาจเป็นไปได้ที่จะอยู่ต่อหน้าภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่สนุกสนานที่สุดในช่วงเวลาที่มีความรับผิดชอบมากที่สุด: ยังคงอยู่โดยไม่มีสต็อกของแรงผลักดันบนล้อหรือสวิตช์เทิร์นอาร์ค อย่างไรก็ตามปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นกับสไตล์การขี่ที่ก้าวร้าวมากเท่านั้น ในการทำงานประจำวันของ Imprem-Turbo ไม่ทำให้ผู้ขับขี่ตกใจกับความสามารถของมัน - รถสามารถคาดการณ์ได้และสามารถควบคุมได้ง่ายพอ
เราสังเกตเห็นการเชื่อฟังที่น่าทึ่งต่อ Subaru อีกครั้งเมื่อปีที่แล้วที่ Imprreza-1,8G การชุบ การดัดแปลงที่เหนือกว่านั้นมีการดำเนินการอย่างชัดเจนโดยทีมงานไดรเวอร์ แต่อย่าลืมว่าเธอมีม้า 211 ตัวของราสเบอร์รี่ในเครื่องดูดควันและจัดการฝูงนี้ยังคงต้องใช้ทักษะบางอย่าง ดังนั้นจึงต้องประเมินความสามารถของคุณกับพื้นหลังของความสามารถของรถยนต์ แม้แต่แชมป์ยังไม่สามารถควบคุมม้าต่อสู้ของเขาได้เสมอ - ชื่อ Colin Mac-ray ไม่สามารถข้ามเส้นทางได้
ดิสก์เบรกของล้อทุกล้อกับ ABS (Front Ventilated) โดยไม่มีปัญหาในการทำงานที่ยากลำบากในสไตล์การขี่ที่ก้าวร้าวที่สุด ความพยายามเหยียบช่วยให้คุณสามารถปรับความเข้มของการชะลอตัวได้อย่างชัดเจน แต่โดยทั่วไปพูดคุยเกี่ยวกับการทำงานของเบรกที่ดีนั้นค่อนข้างยาก
Subaru Imprem-Turbo Suspension เป็นผู้ประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จระหว่างการขับขี่ที่มีคุณภาพและความสะดวกสบาย ในมือข้างหนึ่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วของเครื่องในการกระทำของคนขับม้วนตัวเล็กคลัทช์ที่เชื่อถือได้ของล้อที่มีราคาแพงบนการเคลือบที่ไม่สม่ำเสมอ และในทางกลับกันการระงับกลืนความผิดปกติเล็กน้อยของถนนและในปริมาณที่รุนแรงของผู้อยู่อาศัยของร้านเสริมสวยเชคน้อยกว่าที่คาดไว้ การเคลื่อนไหวบนถนนที่แตกสลาย จำกัด ค่อนข้างไม่ถึงความสามารถของการระงับและยางโปรไฟล์สูงรายละเอียดสูง
ความสะดวกสบาย - 4.0 คะแนน ดังที่ได้กล่าวไปแล้วความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองสำหรับรถที่มีอคติกีฬาค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ สำหรับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนมอเตอร์ที่ทรงพลังนั้นมีการได้ยินอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ RVS สูง ที่ความเร็วสูงเสียงอากาศพลศาสตร์และฮัมของยางจะสังเกตเห็นได้ แต่พวกเขาไม่ได้รำคาญ ไปยังระบบทำความร้อนและการระบายอากาศหนึ่งการเรียกร้อง - หน้าต่างด้านหลังเหงื่อในสภาพอากาศที่ฝนตก
การตกแต่งภายในไม่ใช่อันดับต้น ๆ ของเกรซ - มีความหยาบที่แน่นอนในนั้นเช่นเดียวกับในทุก ม.ค. ของรถยนต์ แต่เมื่อสอบอย่างใกล้ชิดไม่มีอะไรต้องทำ เสร็จสิ้นคุณภาพสูงและน่าพอใจในการสัมผัสในคำเดียว - ญี่ปุ่น
แพคเกจมาตรฐานรวมถึงตัวเลือกการขับขี่ - ABS พลังงานไฮดรอลิกพลังงานเครื่องซักผ้าไฟหน้าและหมอกที่มีประสิทธิภาพ สำหรับผู้ชื่นชอบความสะดวกสบาย - เครื่องปรับอากาศ, แพคเกจไฟฟ้าและค่าใช้จ่าย, กระจกอุ่นและที่นั่งด้านหน้าและเพลงที่ดี คนรักวัสดุธรรมชาติ - หนังและไม้ - จะต้องมีเนื้อหาอย่างน้อย - โดยพวงมาลัยหนังที่ลงทะเบียนและที่จับเกียร์เปลี่ยนจากนาร์ดี ไม่มีการพูดในร้านหนังและเม็ดมีดไม้ - ไม่มีสำหรับการชุ่ม
การดำเนินงานบริการ - 3.3 คะแนน ในบริบทของเมืองหลวงการทำงานประจำวันของ Subaru-Impreza-Turbo ไม่ได้สัญญากับปัญหา สถานีบำรุงรักษาที่มีตราสินค้า, น้ำมันเบนซิน 95, น้ำมันที่มีคุณภาพสูง, ยาง - ทั้งหมดนี้คือแม้ว่ามันจะไม่ได้รับเงิน แต่สามารถเข้าถึงได้ แต่ในจังหวัดที่มีเครื่องจักรดังกล่าวอาจมีปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์ที่นำเข้ามากที่สุด
สำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเขาเช่นเดียวกับรถยนต์ที่ทรงพลังอื่น ๆ อีกมากมายค่อนข้างสังเกตได้ขึ้นอยู่กับสไตล์การนั่ง ต้องการที่จะเริ่มต้น Laphy ที่อยู่รอบ ๆ และความเร็วสูง - เตรียมพร้อมสำหรับการเยี่ยมชม Benzokolonki บ่อยครั้ง

บรรณาธิการขอบคุณ Asia-Alliance สำหรับรถยนต์ที่ให้มา
ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ Subaru Impreza-Turbo
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; ควบคุมน้ำหนัก - 1,235 กิโลกรัม น้ำหนักเต็ม - 1,700 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด - 230 กิโลเมตร / เอช; โอเวอร์คล๊อกเวลาถึง 100 กิโลเมตร / เอช - 6.6 s; การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงกลาง - 9.3 ลิตร / 100 กิโลเมตร; การจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง - 60 ลิตร ขนาดมม: ความยาว - 4340; ความกว้าง - 1690; ความสูง - 1400; ฐาน - 2520; ทางลาดในหน้า / หลัง - 1465/1455 เครื่องยนต์: เบนซินด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการกระจาย turbocharging ตรงข้ามอยู่ในด้านหน้ายาว จำนวนของถัง, วาล์วและปริมาณการทำงาน - 1994/04/16 SMZ; เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบลูกสูบและโรคหลอดเลือดสมอง - 92x75 มม; อัตราส่วนการอัด - 8; เพาเวอร์ - 155 กิโลวัตต์ / 6000 รอบต่อนาที (211 ลิตร.) แรงบิดสูงสุด - 270 N.M / 4800 รอบต่อนาที เกียร์: ไดรฟ์ถาวรสำหรับล้อทั้งหมด กระปุก - ห้าความเร็วกล อัตราส่วนเกียร์ - ฉัน - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0.74; NS. NS. - 3.42; เกียร์หลัก - 3.55 ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระเช่น Mac-Ferson โคลงเสถียรภาพขวาง; หลัง - อิสระหลายมิติที่มีความมั่นคงขวางโคลง เบรค: ดิสก์สำหรับทุกล้อด้านหน้า - การระบายอากาศด้วยเครื่องขยายเสียงและเอบีเอส ยางรถยนต์: 205/55 VR 15 (Michelin Pilot-Hx)
กดบน Subaru Impreza เทอร์โบ
น่าแปลกที่ส่วนใหญ่แน่นอนของสิ่งพิมพ์ยานยนต์ยุโรปผ่านไปได้โดยรถคันนี้ ไม่มีของนิตยสารเยอรมันใช้เวลาแป้งของ impening หลวม ทรู, ภาษาอังกฤษ Otokar ยังเอา Subaru Impreza-Turbo ในอุทยานในระยะยาว แต่ไม่นาน เขารายงานว่าใน Subaru สินทรัพย์ - ราคาต่ำ, หุ้นแบบไดนามิกที่ดีเยี่ยมและการจัดการบนพื้นผิวถนนใด ๆ ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงาน ในเรื่อย ๆ - ยางเกียร์แข็งไม่ระงับความสะดวกสบายพอสมควรและเจียมเนื้อเจียมตัวตกแต่งภายใน แต่ด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่งเล็ก ๆ จาก บริษัท จูนก็เป็นที่กำจัดได้อย่างง่ายดาย สรุปทั่วไป - รถที่ดีสำหรับโปรแกรมควบคุมที่ร้ายแรง ราคาของเขาฆ่าคู่แข่งเท่านั้นในยุโรป - ฟอร์ด Escort RS-Platort, Subaru 30% ถูกกว่า (!)
สรุป. รถบนมือสมัครเล่นและดีเตรียม ต้องการคนที่สามารถแสดงให้เห็นความสามารถของผลกระทบเทอร์โบก็จะส่งมอบความสุขนั่งสูงสุด หมายเหตุตามวิธีการที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหารถที่มีการไหลบ่าคล้ายกันสำหรับ 40,000 ดอลลาร์ในตลาดของเรา
Anatoly Fomin,
อิกอร์ Tverdunov
ภาพถ่ายโดยวลาดิเมีย Knyazev
   
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"