ทดลองขับ Subaru Impreza Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2012
การปรับตัวในหัวข้อเกวียน
รถยนต์แตกต่างกัน กีฬาและตัวแทนออฟโรดและขนส่งสินค้าในที่สุดก็ง่ายเพียงรถยนต์ไม่ต้องพูดถึงรถบัสทั้งหมดรถดัมพ์รถแทรกเตอร์และเทคนิคการเบี่ยงเบนความเบี่ยงเบนอื่น ๆ ทั้งหมด ท่ามกลางความหลากหลายทั้งหมดนี้คฤหาสน์เป็นรถยนต์ที่พบคำว่าในรัสเซียเกวียนนั้นไม่ได้พูดถึงอะไรเลย แนวคิดนี้เป็นแบบอย่างที่ว่าเมื่อมันเป็นเรื่องยากที่จะเลือกและกำหนดความผูกพันของรถของรถคุณสามารถพิจารณาเกวียนได้อย่างปลอดภัย - ในแปดสิบกรณีจากร้อยไม่เข้าใจผิด 
การตรวจสอบที่เร็วที่สุดของนิทรรศการของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่ผิดปกติฉันแข็งใกล้ Subaru ฉันนั่งอยู่ในห้องนักบินและเข้าใจ: ประธานาธิบดีจะเลือกรุ่นนี้ ... ในห้องโดยสารกว้างขวางคุณสามารถยืดเท้าของคุณ และสิ่งที่สำคัญ - เหยียบเพียงสองคันเท่านั้น: ก๊าซและเบรก มันยากที่จะสับสน
Subaru ยืนอยู่ในแถวสุดท้าย เยลต์ซินนั่งอยู่ในเขาแล้วพูดว่า: - นี่คือของฉัน
คุณสมบัติหลักของสากลสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นร่างกายสองความจุโดยไม่คำนึงถึงขนาดความจุและความสามารถในการบรรทุก เพื่อกำหนดชั้นเรียนของสิ่งนี้อาจพอ เราจะมุ่งเน้นไปที่หนึ่งในตัวแทนที่สดใสของตระกูลสากล - รถยนต์ญี่ปุ่น Subaru Impreza GT Turbo 4WD ซึ่งเป็นประโยชน์ของรถยนต์ที่ไม่ธรรมดานี้ - ใหม่ด้วยเข็มอยู่ที่การกำจัดของสำนักงานบรรณาธิการมอเตอร์ เรามีเหตุผลทุกอย่างที่คาดหวังจากการออกเดทนี้การแสดงผลจำนวนมากและทะเลแห่งอารมณ์: วิธี - ไม่ทางใดที่ Subaru Impreza GT Turbo 4WD กับร่างกายของซีดานชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกในปี 1994 และ 1995 และรัสเซีย ถนนในฤดูกาล 1997 แบรนด์นี้ไม่เท่ากัน - Sergey Uspensky บน Subaru กลายเป็นแชมป์ของรัสเซีย เขาช่วยเราในการทดสอบนักบินทดสอบ Alexey Vasilyev ซึ่งเป็นแชมป์ใหม่ของรัสเซียในเผ่าพันธุ์บนทางหลวงและแหวนและผู้ชนะของ Rothmans-aspas Cup ในระดับการท่องเที่ยว 
รถตั้งแต่แรกเห็นดึงดูด ดูเหมือนว่ารถปกติอย่างสมบูรณ์เช่นทุกวันเราพบกันบนถนน อย่างไรก็ตาม Subaru Impreza เป็นไปไม่ได้ที่จะสับสนกับสิ่งใด: สัดส่วนที่ผิดปกติของร่างกายที่มีเครื่องดูดควันลดลงและชั้นวางหลังคาที่ค่อนข้างสูง, กระจกหน้ารถที่มีมุมที่เพิ่มขึ้นของความชอบเพิ่ม silhouette ความลาดชันที่คล้ายกันนั้นติดอยู่กับชั้นวางด้านหน้าของหลังคา มันสัมพันธ์กับขั้วต่อแนวตั้งเกือบแนวตั้งระหว่างประตูด้านหน้าและด้านหลังชั้นวางด้านหลังแบบขยายได้งอ - สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้หน้าต่างด้านข้างด้านหน้าและด้านหลังเดียวกันระหว่างที่ไม่มีชั้นวางกลางภายนอก การไม่มีกรอบประตูเตือนถึงตัวละครกีฬาที่เด่นชัดของรถ 
คุณสมบัติที่น่าสนใจของ Impreza มีความยาวเท่ากันและความกว้างของร่างกายของซีดานและสากล - 4350 มม. และ 1690 มม. ตามลำดับ เฉพาะในมิติที่สามเท่านั้นที่สามารถพบความแตกต่างที่สร้างขึ้น 40 เกวียน MM พิเศษนอกเหนือไปจากความสูงของซีดาน 1410 มม. ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายมาก - ในหนึ่งในประเพณีสากลบนหลังคาราวจับจะถูกติดตั้งวงเล็บสำหรับยึดลำต้นของการขนส่งสินค้านานเพื่อให้สกีหรือกระดานวินซอเรกจะไปกับคุณ สปอยเลอร์สองแห่งตั้งอยู่ที่ประตูที่ห้าและที่ขอบด้านหลังของหลังคามีความโดดเด่นด้วยเวอร์ชั่นของเทอร์โบจากรถ Undead ความแตกต่างภายนอกอื่น ๆ ได้แก่ หน้าต่างสองบานบนฝากระโปรงปิดด้วยการขัดเงาและปริมาณอากาศที่ทรงพลัง ตามขอบของกันชนหน้าหลุมขนาดใหญ่สองรูจะทำผ่านที่อากาศจะมาถึงเบรกหน้า พวกเขาปิดด้วยตาข่ายที่หายากโดยเจตนาซึ่งใช้ร่วมกับไฟหน้าหมอกทรงกลมขนาดใหญ่ผิดปกติให้ด้านหน้าของรถในมุมมองที่ก้าวร้าวที่ดี รายการของคุณสมบัติภายนอกของแผ่นดิสก์แบรนด์ Subaru 6JX16 สำหรับการติดตั้งยางในขนาด 205 / 50R16 เสร็จสมบูรณ์ 
ให้เราหันไปใช้สิ่งที่อยู่ภายใต้ประทุนและแผงร่างกายอื่น ๆ Impleza มีหน่วยพลังงานที่ผิดปกติ การติดตั้งอย่างยาวนาน 4 สูบออกตรงข้ามเครื่องยนต์ปริมาณการทำงาน 1994 CM Cubic ด้วยหัว Sixteenthlygang สองหัวและดังนั้นเพลาลูกเบี้ยวบนสี่ชิ้นผลิต 220 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที และพัฒนาแรงบิด 280 นาโนเมตร 4,000 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้ดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีอากาศเย็นกลางและการฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด ขอบคุณที่ตรงข้ามของมอเตอร์ความสูงโดยรวมของหน่วยพลังงานลดลงซึ่งทำให้สามารถลดจุดศูนย์ถ่วงของรถได้ การส่งสัญญาณประกอบด้วยคลัตช์แห้งชิ้นเดียว, กล่องเกียร์ห้าความเร็วที่มีกีฬาใกล้เคียงกับอัตราส่วนเกียร์, สมมาตร (แรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังมีการกระจายอย่างเท่าเทียมกัน) ความแตกต่างระหว่างแกนกับคลัทช์ที่มีความหนืดและ การส่งสัญญาณหลักส่งล้อล้อหลังหมุน
การระงับล้อทุกล้อในกรณีนี้เป็นอิสระ มี Macpherson แบบดั้งเดิมอยู่ข้างหน้าและการออกแบบที่หลากหลายของคันโยกขวางและแนวยาวและชั้นวางสปริงแบบยืดไสลด์บนแต่ละล้อ มันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายโดยไม่ต้องมีเสถียรภาพต่อเสถียรภาพที่ด้านหน้าและด้านหลัง ดิสก์เบรกระบายอากาศบนล้อทุกล้อและ ABS เป็นการกำหนดค่ามาตรฐานของ Subaru Impreza GT Turbo 4WD
เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสารของรถหลังจากรถอีกครั้งทำให้แน่ใจว่าหน้าต่างของแก้วสิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจคือที่นั่งด้านหน้าของประเภทกีฬาที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัดซึ่งได้รับการสนับสนุนการหยุดไหล่ และความยับยั้งชั่งใจในตัวในตัวที่มีรูเลื่อนสำหรับเข็มขัดนิรภัยหลายที่นั่งที่ฐาน ที่นั่งกำลังโดดเด่นความสะดวกสบายและพอดีอย่างระมัดระวัง: ฉันได้รับความประทับใจว่าสถานที่ของคนขับถูกสร้างขึ้นมาเพื่อฉันโดยเฉพาะ แต่ในคนที่มีการเติบโตอีกครั้งก็มีความรู้สึกเดียวกัน สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการปรับเพียงสอง (!) - ตามความยาวและมุมของพนักพิง การนั่งเป็นสิ่งที่ดีมากวัสดุหุ้มเบาะรักษาอย่างปลอดภัยในเก้าอี้และเริ่มที่จะดูเหมือนว่าคุณและรถกลายเป็นสิ่งมีชีวิตเดียว ในขณะที่มันไม่ได้เริ่มต้นเรามาดูกันว่าความสะดวกสบายของที่นั่งคนขับรวมกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของการตกแต่งภายในยานยนต์ ตอร์ปิโดของรูปแบบรัดกุมที่เข้มงวดโดยไม่มีผู้มาใหม่มักจะระฆังรสจืด คุณภาพการผลิต - ห้าด้วยบวก ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยการรวมกันของอุปกรณ์มีเครื่องวัดวามเร็วที่มีโซนสีแดงหลังจากการปฏิวัติ 7000 มาตรวัดความเร็วและตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิ แจ้งความดันของน้ำมันและแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดถูกเรียกเก็บกับหลอดควบคุมพวกเขายังรายงานเกี่ยวกับสถานะของระบบเบรกถุงลมนิรภัยและระบบควบคุมเครื่องยนต์ บางทีมีคนต้องการทราบถึงแรงกดดันจากการเพิ่ม แต่อย่างที่เรามั่นใจหลังจาก 170 กิโลเมตร (ในหนึ่งชั่วโมงแน่นอน) ความปรารถนานี้หายไป
พวงมาลัยนั้นสะดวกสบายมากและถามในมือและการปรับความสูงที่มีอยู่ทำให้สามารถให้พวงมาลัยตำแหน่งที่ต้องการได้ มือที่ตกลงมาโดยไม่สมัครใจบนคันเกียร์ที่มีทุ่งหญ้าด้วยปลายผิวที่ผิวหนังและสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ ในรูปแบบของโลโก้ของนาร์ดี ตำแหน่งสัมพัทธ์ของส่วนประกอบของระบบพวงมาลัยนั้นสะดวกมากและตัวควบคุมตัวเองช่วยให้มือทำการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและแม่นยำ เลย์เอาต์ของโหนดเหยียบพอใจกับการดูแลการทำงานและความสะดวกในการสื่อสารความพยายามในการเหยียบทั้งหมดมีขนาดเล็ก แต่มันไม่ได้รบกวนความรู้สึกของรถ ถัดจากเหยียบคลัตช์เป็นพื้นที่ที่สะดวกสำหรับการผ่อนคลายและหยุดขาซ้ายไม่ได้อยู่ที่นี่ไม่ฟุ่มเฟือย ในช่วงกลางตอร์ปิโดอย่างกะทัดรัดตั้งค่าการควบคุมของเครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศด้วยสัญลักษณ์ที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ ด้านล่างนี้เป็นนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความสว่างเรืองแสงแบบแปรผันและวางปลั๊กแบบปิดสำหรับวิทยุรถยนต์หรือเครื่องรับซีดี สันนิษฐานว่าเจ้าของรถมูลค่าเกือบ 40,000 ดอลลาร์เป็นตัวเลือกของประเภทและรูปแบบของอุปกรณ์เครื่องเสียงจะขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของมัน อย่างไรก็ตามระบบอะคูสติกได้รับการติดตั้งแล้ว
การควบคุมแสงสว่างกลางแจ้งทำบนสวิตช์พวงมาลัย (ยกเว้นโคมไฟหมอกเพิ่มเติมคล้ายกับไฟท้ายและปัดน้ำฝนด้านหน้า) สวิทช์ให้มาพร้อมกับ Lugs แบบหมุน: ซ้ายส่งโคมไฟตำแหน่งคำสั่งและไฟหน้าและแปรงด้านขวารวมถึงเครื่องซักผ้าหน้าต่างด้านหลังและรถกระบะ บนประตูคนขับทำให้การควบคุมของหน้าต่างพลังงานทั้งหมดซึ่งเป็นเรื่องธรรมดามาก 
การมองเห็นจากที่นั่งคนขับนั้นดีมากเสาหลังคาด้านหน้าไม่รบกวนดูถนนและในกระจกมองข้างที่มีการปรับระยะไกลและกระจกในการตกแต่งภายในคุณสามารถดูทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อย้ายถนนอย่างปลอดภัย การปลูกผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับรถยนต์ที่มีฐานล้อที่ค่อนข้างเล็ก (2520 มม.) ปริมาณลำต้นไม่ได้รับความจุที่ยานพาหนะดังกล่าวเป็นข้อแก้ตัว แต่เช่นเดียวกับที่เป็นธรรมเนียมในเกวียนพนักพิงที่นั่งด้านหลังสามารถแยกกันเป็นรายบุคคลหรือพับได้อย่างสมบูรณ์เพียงแค่ช่วยให้คุณเพิ่มขนาดของสินค้าที่ขนส่ง 
และตอนนี้ช่วงเวลาที่เคร่งขรึมของการเริ่มต้นเครื่องยนต์มา หลังจากตัวสั่นเล็ก ๆ มอเตอร์ที่ได้รับอย่างแน่นอนและเกือบจะเงียบ ๆ เราตั้งข้อสังเกตคุณสมบัติของปฏิสนธิ Impreza 4 สูบ - ด้วยการเปิดตัวของ Drinel Valve ที่ไม่ได้ใช้งานที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ราวกับว่ามันเริ่มต้น แต่คุณเพิ่งรู้ว่าเขาพร้อมสำหรับการทำงานต่อไป เราดำเนินการต่อเธอ การส่งครั้งแรกคันเหยียบถึงพื้น - และต่อไปนี้การผลักดันดังกล่าวทันทีซึ่งถูกกีดกันความสามารถในการรับรู้ความสามารถในการรับรู้สำหรับการแยกวินาที มันชัดเจนว่าทำไมถึงจุดเริ่มต้นของนักปั่นสูตร 1 จากโอเวอร์โหลดสำหรับช่วงเวลาที่ไม่เห็น หลังจากการปฏิวัติ 3,000 ครั้งต่อนาทีเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ามาดำเนินการแล้วเมื่อขับรถบนอุปกรณ์ใด ๆ คุณจะรู้สึกถึงการกระทำของแรงกดดันอย่างแน่นหนาและยืดหยุ่นในที่นั่ง ลำโพงที่น่าทึ่ง! นั่นคือสิ่งที่เกิดจากการเริ่มต้นเป็นร้อยเป็นเวลาหกชั่วโมงครึ่ง
ตัดสินใจต่อไปอย่างเงียบ ๆ ซึ่งกลายเป็นเรื่องง่าย Impreza มีพฤติกรรมเหมือนรถยนต์ปกติอย่างมั่นใจและไม่มีความล้มเหลวในการจับความเร็วของเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าที่หวงแหนสามพัน สิ่งนี้สำคัญมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนไหวในโหมดเมือง แต่ปฏิกิริยาต่อการกดเหยียบคันเร่งที่คมชัดยังคงอยู่และการยิงไม่ก่อให้เกิดตัวเองรอนานแม้ว่าการเคลื่อนไหวจะดำเนินการในเกียร์ที่ห้า คุณสามารถเลือกโหมดการขนส่งอื่นได้อย่างง่ายดายเคลื่อนย้ายไปสู่การส่งสัญญาณที่ลดลงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในละติจูดซึ่งช่วยลดการตอบสนองอย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและรู้สึกกดดันอย่างต่อเนื่องที่ด้านหลัง ภายใต้พลวัตของเบรกจะถูกเลือก การเบรกที่ราบรื่นและราบรื่นด้วยระยะขอบขนาดใหญ่ในความพยายามก่อนที่จะเริ่มเปิด ABS: เพื่อนำออกมาจากตัวเองคุณต้องลอง แต่ถึงแม้ในกรณีนี้ระบบจะนึกถึงการดำรงอยู่ของมันด้วยรองเท้าเบา ๆ ของเหยียบเบรค Subaru Subaru Impreza ดำเนินการโดย GT Turbo 4WD นั้นยากมาก แต่การปล้นความแข็ง ที่รถของเราพารามิเตอร์ทั้งหมดของการระงับนั้นสมบูรณ์แบบ รถรักษาถนนอย่างมั่นใจโดยไม่มีการสลายเอาชนะความผิดปกติและในรอบแทบจะไม่มีลูก
ความพยายามบนพวงมาลัยมีขนาดเล็กและเติบโตตามสัดส่วนกับความเร็วเพื่อให้การหมุนของล้อควบคุมสามารถดำเนินการได้ในหนึ่งนิ้วซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นจริง ๆ เมื่อจอดรถ พวงมาลัยค่อนข้างคมชัด แต่ตอนแรกฉันต้องการปฏิกิริยาที่เร็วขึ้นของเครื่องในการหมุนพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลูกรัง เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้ทำโดยเฉพาะเพื่อลดผลกระทบต่อพวงมาลัยของการโหลดสำรองในการส่งแบตเตอรี่ทุกล้อ ค่อยๆคุณคุ้นเคยกับมันและคุณเริ่มเข้าใจการกระทำของผู้ขับขี่ที่จัดการ Subaru Impreza บนแทร็กการชุมนุมเมื่อรถที่ความเร็วสูงได้รับการแนะนำโดยเฉพาะโดยพวงมาลัยและคันเร่งก๊าซสู่สภาวะสมดุลที่ไม่แน่นอน . เมื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ในการเปลี่ยน Impreza ทำงานเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ขัดขวางล้อหลังเข้าสู่การดริฟท์ที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์และเมื่อรีเซ็ตก๊าซแสดงพฤติกรรมการขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปการกลับมาอีกครั้ง .
งานของระบบเสริมรวมถึงเครื่องทำความร้อนไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียน ไฟตัดหมอกสำหรับให้แสงสว่างบนท้องถนนทันทีก่อนที่เครื่องดูดควันมีประโยชน์ในวันมืด 
Subaru Impreza GT Turbo 4WD เราชอบจริงๆ นี่เป็นเกวียนในความรู้สึกที่กว้างที่สุดของคำว่า: รถที่ไม่ซ้ำกันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งในเมืองและความเร็วในการเอาชนะความเร็ว ช่วยให้คุณได้สัมผัสกับความรู้สึกใหม่และน่าจดจำจากการเคลื่อนไหวที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์การให้อะไรที่ไม่สามารถเทียบเคียงได้ในอิสระอย่างเต็มที่บนถนนเพื่อ จำกัด ซึ่งผู้ขับขี่สามารถทำได้เท่านั้น 
ความคิดเห็นพิเศษ Alexey Vasiliev, นักบินนักบินมิลเลอร์
การลงจอด
มันถูกเลือกได้ง่ายมาก การปรับที่นั่งถูกสร้างขึ้นภายใต้มือขวา การปรับทั้งหมดเป็นกลไกไม่มีไดรฟ์ไฟฟ้าแม้ในรุ่นที่หรูหรา - คุณสมบัติของรถยนต์ Subaru ทั้งหมดซึ่งเน้นอุดมการณ์กีฬาของแบรนด์
ที่นั่ง
สะดวกสบายมาก. ไม่แม้แต่นั่ง แต่ แต่เก้าอี้นักบิน การสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาอย่างดีในพื้นที่สะโพกและหมอนและด้านหลังของเก้าอี้
พนักพิงศีรษะแบบบูรณาการ ขาออกด้านข้างขนาดใหญ่สำหรับไหล่ สล็อตที่ด้านหลังของเก้าอี้แนะนำให้ติดตั้งเพื่อสั่งซื้อและแข่งเข็มขัดนิรภัยแบบหลายจุด
ภาพรวม
ยอดเยี่ยม. ทั้งหัวยับยั้งศีรษะของเบาะหลังหรือด้านหลังกว้างของด้านหน้าและแม้แต่แท็กซี่ยืน
ล้อ
มันเป็นที่น่าพอใจมากทั้งเส้นผ่าศูนย์กลางและส่วนและการจัดเรียงของก้านดังนั้นแม้จะเป็นอนุกรมไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกีฬาพิเศษบางอย่าง
คันเหยียบ
แยกออกมาดี โรคหลอดเลือดสมองที่มีขนาดเล็ก คลัทช์มีไดรฟ์ที่ค่อนข้างอ่อน เหยียบคันเร่งในความพยายาม - เป็นเหยียบคลัทช์ ด้วยการนั่งกีฬาก็จะสะดวก
คันเกียร์
ความยาวขนาดเล็ก สะดวกสบาย. ไดรฟ์ของกล่องเป็นเรื่องที่ยากมากมีความเป็นจริงไม่มีฟันเฟืองในคันซึ่งจะช่วยให้คุณได้อย่างรวดเร็วชัดเจนและกระชับการส่ง
ความประทับใจโดยรวมของร้านในการตกแต่งภายในที่มีการใช้วัสดุที่ดีมาก การออกแบบที่น่าสนใจ มันดูเหมือนว่าฉันว่าซูบารุเป็นอย่างทั่วถึงย้ายจากญี่ปุ่นปกติไปที่ร้านสไตล์ยุโรปคุณสมบัติหลักของการที่จะมองเห็นได้ใน circuitboards แดชบอร์ดและแผงประตู อยู่ในความสนใจของจับพลาสติก, สวิทช์และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ Impreza เตือนรถที่ผ่านมาจาก Pininfarina คุณภาพของการประกอบและการเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่อยู่ในระดับสูงมาก ในคำ - ร้านสวยงามและการปฏิบัติ
แขวน
พริตตี้ที่ยากอย่างที่มันควรจะอยู่ในรถกับอารมณ์กีฬา แต่เนื่องจากการใช้อย่างแพร่หลายในการระงับการองค์ประกอบยาง, เสียงและการสั่นสะเทือนไม่ได้จัดส่งจากมัน ความมั่นคงของการระงับการสุ่มประเมินเมื่อขับรถเมื่อเครื่องไม่ม้วนและไม่ได้นำมันในการเปลี่ยน ไม่ได้หลายคันที่มีการจัดการที่จะรู้สึกให้ความสะดวกสบายด้วยเช่นกันสะเทือนอย่างหนัก
เครื่องยนต์และกล่อง
กับเครื่องยนต์ทุกอย่างชัดเจน - มีประสิทธิภาพและแบบไดนามิก กล่องจะเลือกที่ดีสำหรับยานยนต์องคาพยพที่เพิ่มขึ้นหลักในอำนาจของการที่จะเริ่มต้นประมาณ 3000 การปฏิวัติ กล่องเป็นเพียงการกำหนดโหมดการทำงานที่ดีที่สุดและช่วยให้คุณอยู่ในนั้นตลอดเวลา - และเมื่อคุณเร่งเมื่อคันจะทำงานขึ้นและเมื่อคันคือการทำงานลงเมื่อคุณเริ่มต้นที่จะวางเครื่องกับเครื่องยนต์
พลศาสตร์ ยอดเยี่ยม. ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและเสียงรบกวนเสียงรบกวนในห้องโดยสารจะขาดจริง ด้วยเหตุนี้บางครั้งการสูญเสียความรู้สึกของความเร็วที่แท้จริง เมื่อย้ายเกียร์ห้าที่ความเร็ว 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงขึ้นไปคุณจะสามารถมุ่งเน้นไปที่หน้าปัด บางทีมันอาจจะไม่ดีมากสำหรับไดรเวอร์รัสเซียไม่คุ้นเคยเลยที่จะนั่งได้อย่างรวดเร็วและในเวลาเดียวกันได้อย่างปลอดภัยบนถนนของเรา
Sergey Uspensky ที่ไล่ซูบารุในการแข่งขันชิงแชมป์ของเราบอกว่าปริมาณหลักของการซ่อมแซมรถที่มีประสิทธิภาพของแบรนด์นี้ที่สถานีบริการจะได้รับการ riffered - เป็นผลโดยตรงของความเร็วในการระบายความร้อน คนที่ไม่ต้องสงสัยว่าพวกเขาไปอยู่ภายใต้ 200 กม. / ชมก็พักผ่อนในพรมแดนที่เป็นรูปธรรมในเขื่อนของขากรรไกร
ควบคุม
เมื่อการกระจายแรงบิด 50/50 ควรคาดว่าจะลดลงการควบคุมและการคาดการณ์ของรถยนต์ แต่ใน Impreza ที่ค่าใช้จ่ายของการชั่งน้ำหนักที่ประสบความสำเร็จในการชั่งรถเพื่อให้บรรลุความสามารถในการคาดการณ์ที่เกือบจะสมบูรณ์ด้วยการขับขี่แบบไดนามิก ด้วยช่วงเวลาเล็ก ๆ ในล้อ Impreza มีพฤติกรรมเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั่นคือมันถูกดึงเข้าสู่เทิร์นที่ทางเข้าและเมื่อก๊าซถูกปล่อยออกมาก็ยังคงอยู่ที่นั่น
ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นบนวิถีเดียวกันนั้นมีพฤติกรรมขับเคลื่อนล้อหลังอยู่แล้ว - ความรู้สึกที่ปล่อยออกมาซึ่งสามารถควบคุมได้ง่ายโดยคันเร่ง ดังนั้นคุณสามารถผ่านทั้งสามขั้นตอนของการเปลี่ยนในการกำจัดที่ตอบโต้เช่นเดียวกับรถขับเคลื่อนล้อหลังใด ๆ สำหรับไดรฟ์เต็มรูปแบบมันเป็นความขัดแย้ง
ไม่มีเครื่องของประเภทนี้ - Audi Quattro, Volvo AWD - ไม่ทำงานเช่นนี้ Subaru ประสบความสำเร็จ (อาจเป็นเพราะความจริงที่ว่าชีวิตทั้งหมดของเขา บริษัท มีส่วนร่วมในการขับขี่ที่สมบูรณ์เท่านั้น) การคาดการณ์พฤติกรรมของรถอย่างสมบูรณ์ในทุกจุดของการหมุนและความเร็วใด ๆ
torkemose
ยอดเยี่ยม. จับได้ชัดเจนและในโหมดมาตรฐานรับมือกับการชะลอตัวของรถก่อนที่ ABS จะเปิดขึ้น
ความสุข
ในฐานะนักแข่งเขาได้รับอะดรีนาลีนจำนวนมากจากการจัดการเครื่องนี้ Kaif และ Joy จากการขับขี่ทั้งหมด - ใหญ่ เครื่อง - พายุเฮอริเคน
ฉันคิดว่ามือสมัครเล่นจะได้สัมผัสกับอารมณ์เดียวกัน รถคันนี้เนื่องจากการจัดการและพลวัตที่ดีมากสามารถฝึกการขับขี่ที่ถูกต้อง แน่นอนว่าคนโง่จะไม่สอน แต่ Impreza เป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่มืออาชีพ
แหล่งที่มา: Motor Magazine [№11 / 1997]
