ทดลองขับ Subaru Impreza Universal 2003 - 2005 Universal

Subaru Impreza WRX รถภาพรวม

WRX STI-RA-C
Impreza มีชีวิตอยู่เพื่อนั่ง สำหรับรุ่น STI Typera ที่ดีที่สุดมันจะไม่เป็นการพูดเกินจริงที่จะบอกว่าความเร็วเป็นค่าหลักของการดำรงอยู่ของมัน Impreza ปัจจุบันซึ่งปรากฏในเดือนสิงหาคม 2000 ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญในแชสซี แต่พร้อมกับนี้นักพัฒนาเริ่มที่จะมุ่งมั่นที่จะเพิ่มการพัฒนาอย่างยั่งยืนในการควบคุมดังนั้นข่าวลือปรากฏว่าพวงมาลัยแน่นและไม่ได้เปิดและความนิยมของรูปแบบได้กลายเป็นที่ต่ำกว่า ธรรมชาติ Subaru ยังไม่ได้ตั้งข้อสังเกตไม่แยแสสำหรับสถานการณ์ดังกล่าว เธอปล่อยรูปแบบเพิ่มเติมที่ไม่คาดคิดบนเวทีซึ่งสามารถเรียกว่ายิงสำหรับการฟื้นคืนพระชนม์ นี่คือ WRX STI-RA-C
เริ่มต้นการพัฒนาของรถคันนี้ Subaru ประกาศสร้างที่เร็วที่สุดและมีประสิทธิภาพรุ่น 2 ลิตร นอกจากนี้ยังมุ่งเน้นเป็นไม่เพียง แต่สำหรับความเร็วและพลัง แต่ยังรวมถึงการควบคุมความคมชัดให้กับตัวถังลักษณะพื้นฐานที่ดี กล่าวคือในการปรับเปลี่ยนโดยมีจุดประสงค์ของการพัฒนามากยิ่งขึ้นในการทำงานและความเร็วสูงคุณภาพรุ่น WRX โดยธรรมชาติ
 
นี้ไม่ได้เป็นเพียงรูปแบบที่เรียบง่ายและมีน้ำหนักเบา
มันมีมานานข่าวลือ: ในตอนท้ายหรือจุดเริ่มต้นของปีที่จะมีตัวเลือกที่มีน้ำหนักเบา อย่างไรก็ตามลักษณะของรถคันนี้กลายเป็นความประหลาดใจ น้ำหนักของรถเป็น 1,310 กก. กับยางขนาด 17 นิ้วและ 1,290 กก. กับยางขนาด 16 นิ้ว อันที่จริงน้ำหนักเทียบกับรูปแบบพื้นฐานจะลดลง 90 กก. พวกเขาออกกรอบพิเศษของกันชนหน้าและสปอยเลอร์หลังที่ทำจากแผ่นทินเนอร์ของประตู, หลังคา, ฝากระโปรงและแทรกแก้วทินเนอร์ สินค้ามือสอง (สำหรับยาง 17 นิ้ว) BBS ล้อหล่อแต่ละแห่งซึ่งจะอำนวยความสะดวกโดยประมาณ 2 กก. และท้ายที่สุดทำให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดกะทัดรัดมากขึ้นมีการลดลงของปริมาณ 60-50 ลิตร นอกจากนี้ตั้งแต่รถคันนี้เป็นรูปแบบพื้นฐานสำหรับการแข่งขันกีฬา, ถุงลมนิรภัยถูกถอดออกจากคนขับและที่นั่งใกล้เคียง ฯลฯ อันที่จริงการลดน้ำหนักอย่างละเอียดในการได้รับการดำเนินการ
ในทางกลับกันมีการปรับปรุงมากมายในแชสซีและระบบขับเคลื่อน ในช่วงล่างด้านหน้าก้านสนับสนุนตามขวางได้รับการเพิ่มเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งสนับสนุน; เสริมสร้างเว็บไซต์สิ่งที่แนบมา การออกแบบที่ดัดแปลงของคันโยกที่ต่ำกว่าได้รับอนุญาตให้เพิ่มการสัมผัสกับยางรถยนต์ที่มีราคาแพงในการหมุน (การเอียงของยางหน้าจะเพิ่มขึ้นจาก 3O30 'ถึง 4O50') เป็นผลให้ฐานล้อเพิ่มขึ้นจาก 2525 มม. ถึง 2540 มม. ในระบบของไดรฟ์ที่แตกต่างกันของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับน้ำมันเกียร์ที่เย็นกว่าเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในการแข่งขัน นอกจากนี้ Bridgestone Potenza RE-070 ยาง (17 นิ้ว) ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อปรับเปลี่ยน C. พวกเขามีลักษณะสูงในระดับกึ่งเงินโดยเฉพาะอย่างยิ่งป้องกันภายนอกและการเคลือบแบบรวมซึ่งช่วยให้สามารถแสดง จับที่ดีในขณะที่ความร้อน
นอกจากนี้เครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ทรีแคมเริ่มวางอยู่ด้านบนซึ่งมีส่วนช่วยในการทำงานที่ดีด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ตลับลูกปืนที่ใช้ในกังหันซึ่งเพิ่มปฏิกิริยา พาร์ติชันภายในจะถูกลบออกในท่อดูดซึ่งลดความต้านทานระหว่างการดูด หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยังใช้ เป็นผลให้แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้น 1.2 กก. เมตรเมื่อเทียบกับรุ่นฐานและถึง 39.2 กิโลกรัม ดังนั้นการปรับเปลี่ยน C ไม่ใช่ที่เครื่องฐานทั้งหมดสำหรับการแข่งขันซึ่งลดน้ำหนักเพียงเล็กน้อย มันมีความคิดที่ชัดเจนว่ามันไม่สูญเสียรถเช่นนี้
 
ลักษณะที่สำคัญทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
เกี่ยวกับการควบคุมพวงมาลัยสามารถพูดได้ในคำเดียว: ยอดเยี่ยม! ไม่ว่าในกรณีใด ๆ พวงมาลัยจะกลายเป็นดี และรวดเร็ว
เราใช้เวลาสาธิตการสาธิตในเส้นทางที่สั้นลงในตะวันออก ในกลุ่มโดยตรงเราเปลี่ยนการส่งสัญญาณหมุนมอเตอร์ได้ถึง 6300 รอบต่อนาที บนกระดานคะแนนที่แสดง 200 เมตรจนกระทั่งสิ้นสุดส่วนของส่วนลูกศรมาตรวัดความเร็วได้อย่างง่ายดายย้าย 180 กม. / ชม. และเข้าใกล้ 200 กม. / ชม. จากนั้นเปิด - หันไปทางขวาไปทางขวาลดการถ่ายโอนจาก 6 ถึงความเร็วที่ 3 ในการดัดแปลงก่อนหน้านี้ล้อหน้า Typera ณ จุดนี้ค่อยๆจบลง ในการปรับเปลี่ยนหากคุณคลิกที่คันเร่งแรงขับจะเริ่มดำเนินการเมื่อเร่งความเร็วบนล้อหน้าและดูเหมือนว่าจะดึงพวกเขาออกไปจากมุม จากนั้นก็มีการหันไปทางซ้ายและขวาไปตามเว็บไซต์ที่คดเคี้ยว และที่นี่รถไปได้อย่างง่ายดายและความรุนแรงของมันแทบจะไม่รู้สึก หากเมื่อเปลี่ยนคันเร่งให้ปล่อยเล็กน้อยจากนั้นด้านหลังจะทำการสไลด์อย่างเชื่อฟัง
หลังจากที่ออกจากพล็อตที่คดเคี้ยวพล็อตโดยตรง 500 ม. เริ่มต้นอีกครั้งที่นี่ลูกศรมาตรวัดความเร็วยังเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดาย 180 กม. / ชม. ดูเหมือนว่ามีการเร่งความเร็วที่คมชัดไม่ได้มีค่าใช้จ่ายของพลังงาน แต่ด้วยแรงบิด หากคุณโปรโมตเครื่องยนต์ถึง 8000 รอบต่อนาทีเริ่มต้นของโซนสีแดงจากนั้นเครื่องจะได้รับความเร็วอย่างรวดเร็ว หากคุณโปรโมตให้ค่าน้อยกว่า (7000 รอบต่อนาที, 6500 รอบต่อนาที, 6000 รอบต่อนาที) ลำโพงได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด พล็อตที่ดีที่สุดคือความรู้สึกจาก 6200 ถึง 6500 รอบต่อนาที เห็นได้ชัดว่าผลลัพธ์นี้สร้างขึ้นโดยการ จำกัด 280 แรงม้า ด้วยแรงบิด 39.2 กก. เมตรพลังงานควรมีประมาณ 350 แรงม้า เนื่องจากรถยนต์เป็นกังหันการเพิ่มขึ้นของแรงบิดจึงไม่ได้หมายถึงการเพิ่มขึ้นของพลังงาน อย่างไรก็ตามยังไม่ทราบว่าการเติบโตของการปฏิวัติสูงมีจำนวน จำกัด อย่างมีนัยสำคัญ
ดังนั้นการทดสอบยังคงดำเนินต่อไป หมุนขวา (เปิด 300r) ที่นี่เราหันไปใช้เกียร์สี่และในทางกลับกันความเร็วประมาณ 150 กม. แต่ล้อนั้นยึดติดกับถนนอย่างยอดเยี่ยมและหมุนอย่างเชื่อฟังโดยไม่แสดงตัวละครตามอำเภอใจ ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและก่อนที่จะปิดการคดเคี้ยวครั้งต่อไปถึง 175 กม. / ชม. เราชะลอความเร็วลดความเร็วถึงที่สามและเปลี่ยนพวงมาลัยไปทางซ้ายก่อนที่จะล้มเหลว โหลดลดลงยางล้อหลังจะเริ่มเลื่อนและความต้านทานปอดเกิดขึ้น การทำงานกับการเปลี่ยนเกียร์โค้งงอที่สองกำลังขับรถด้วยศูนย์ดริฟท์
แม้แต่ Impreza ของรุ่นก่อนหน้าซึ่งเรียกว่ารถสำหรับการขับขี่ไม่สามารถแสดงให้เห็นถึงศิลปะดังกล่าวเมื่อหมุนด้วยความเร็วสูง ในการแก้ไขสามารถทำได้อย่างอิสระแม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดว่าการเล่น ความรู้สึกของความเสถียรของรถอยู่ใกล้กับที่โดดเด่นและนอกจากนี้ความเร็วของการเลื่อนต่ำและเครื่องสามารถควบคุมได้ด้วยความมั่นใจ สิ่งสำคัญไม่ได้ประหม่า
วิธีการปรับเปลี่ยนรถยนต์นี้สามารถเรียกได้ว่าคมชัด นี่ไม่ใช่แค่การเพิ่มพลังการต่อสู้ ความคิดและแรงบันดาลใจที่กำหนดในโมเดล Subaru Impreza นั้นแสดงออกอย่างชัดเจนในการปรับเปลี่ยนนี้ S.
 
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp