ทดลองขับ Subaru Impreza 5 ประตูตั้งแต่ 2012 Hatchback
ไฟและน้ำแข็ง
ใครเร็วกว่าในฤดูหนาว: Hatch Hatch หรือ Wheel ขับเคลื่อนผักทั้งหมด?อะไรดีกว่าคือ 280 แรงม้าบนไดร์ฟด้านหน้าที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบหรือ 114 กองกำลังในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศ? ใครคือ Opel Astra ops บนมือจับหรือ Subaru Impreza ด้วย Variator? ฟักร้อนหรือซีดานเย็นอย่างสมบูรณ์? คำตอบที่อยู่ในช่วงฤดูร้อนบนพื้นผิวในฤดูหนาวมันไม่ชัดเจน เราไปที่การติดตามน้ำแข็งใน Mechkovo เพื่อระบุผู้ชนะ
ฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะเป็นประวัติการณ์ในปีนี้อาจทำให้หลายคนคิดเกี่ยวกับรถขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ถนน Outland, Snow Porridges และ Drifts ในลานภายในที่มีปัญหาในการพิชิตโดยเครื่อง Monopripure ภาพที่คุ้นเคย: เจ้าของรถหมุนสองล้อที่ทำอะไรไม่ถูกกับพลั่วและแม้กระทั่งด้านหลังรถแทรคเตอร์และครอสโอเวอร์ที่เรียบง่ายบางอย่างหรือซีดาน Subaru Impreza ปกติคือการขับขี่อย่างสงบ ที่นี่มันเป็นชัยชนะของไดรฟ์เต็มรูปแบบ!
ในฤดูร้อนไม่มีใครจะมองไปในทิศทางของเครื่องแต่งกาย ทำไมมองเธอเมื่อราคาของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 1.6 ลิตรและตัวแปรเริ่มต้นจาก 985 100 รูเบิล? และนี่ก็เป็นส่วนลด! รูปร่างหน้าตาของเขาเป็นเรื่องธรรมดาและมองเห็นหลังและน่าเบื่อเลย การตกแต่งภายในมีความโดดเด่นเพียงเพื่อพลาสติกราคาถูกปุ่มเพื่อให้ความร้อนที่นั่ง 25 ปีที่ผ่านมาและเบาะของเก้าอี้ซึ่งทุกอย่างแท่ง และ Impreza เร่งความเร็วในเวลากลางคืน: ด้วยมอเตอร์ 1.6 การออกกำลังกายนี้ทำให้เจ็บปวด 13 วินาที โหยหา!
ไม่ว่าจะเป็นธุรกิจ Astra หรือไม่! มันเป็นเพียง 200,000 รูเบิลแพงกว่า แต่น่าตื่นเต้นมากขึ้น! ชุด Cool, ดิสก์ปลอมแปลง 20 นิ้ว, ที่นั่งกีฬาและพวงมาลัย, การตกแต่งภายในที่ทันสมัยและกระจกหน้ารถพาโนรามาที่น่าตื่นตาตื่นใจ และการเติมที่นี่มีความรุนแรงมากขึ้น: เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรที่มีความจุ 280 แรงม้าซึ่งเป็นความแตกต่างของแรงเสียดทานที่สูงขึ้นเกียร์หกสปีดและหมัดหมุนแยกต่างหากในช่วงล่างด้านหน้า ในระยะสั้น OPC ทำให้เกิดการบิดเบือนบนใบมีดทั้งสองใบ
แต่มันก็เป็นในช่วงฤดูร้อน ในช่วงฤดูหนาวอำนาจมากเกินไปรบกวนเท่านั้น ด้วยถาวรลื่นไถลบนเกียร์ทั้งหมดของบล็อกตัวเองก็จะไม่สามารถที่จะรับมือกับไฟและระบบรักษาเสถียรภาพเป็นวิญญาณ godlessly มอเตอร์ ใช่และผลัดกันลื่นไม่ได้รู้สึกว่าทุกเสน่ห์ของช่วงล่างด้านหน้าไหวพริบ: พยายามที่จะเติมเต็มอย่างใดฟักที่มีประสิทธิภาพในการเปิดและคุณจะทำได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามผัก impeza ของ มันเป็นจริงเพื่อให้เร็วขึ้นในการลื่นไถล? เราเอารถยนต์, การฝึกอบรมในยาง untocated เดียวกันของ Nokian Hakkapeliitta R และไปติดตามน้ำแข็งใน meachkovo ตอนนี้หา!
Opel Astra OPC
ก่อนหน้านี้ Astra OPC เป็นคนมีชื่อเสียงสำหรับความสามารถของเขาที่จะนั่งเพียงเป็นเส้นตรง ระดับของการขาดการหักเหสูงมากว่าสำหรับทางเดินอย่างรวดเร็วของวงกลมที่เจ้าของต้องต้นแบบเทคนิคการเบรกด้วยเท้าซ้าย ใหม่ Astra OPC ขอบคุณที่ช่วงล่างด้านหน้าใหม่และป้องกันตัวเองมันก็กลายเป็นน่าสนใจมากขึ้นในยางมะตอย แต่บนน้ำแข็งของลูกทุกเสน่ห์เหล่านี้ในเชิงลบลดตัวละครระเบิดของเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีประสิทธิภาพ เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล, ลูกศรมาตรต้องเก็บไว้ด้านล่าง 2000 การปฏิวัติในช่วงเมื่อกังหันยังคงนอนหลับ ในการปฏิวัติที่สูงขึ้นมีการก้าวกระโดดคมชัดของแรงผลักดันและเป็นผลให้ลื่นและการสูญเสียคลัทช์
เร่งด่วนในการเคลือบผิวลื่นบน ORS ปัญหาใหญ่ การต่อสู้ในทางปฏิบัติ คุณจำเป็นต้องจับก๊าซเรียบร้อยมาก ความช่วยเหลือค่า Drexler ที่มีระดับสูงเป็นธรรมของการปิดกั้นซึ่งจะเห็นได้ชัดในยางมะตอย (แม้จะเปียกหรือปกคลุมไปด้วยหิมะ) มาบนน้ำแข็ง: slipk เกินไป กว้าง 235 มิลลิเมตรของยางเพียงแค่ไม่มีอะไรที่จะจับ! อะไรจะมีหกวินาทีไปหลายร้อย ?! แม้ในที่ค่อนข้างยาว Astra โดยตรง meampi ไม่ค่อยจะได้รับการเดียวกันนี้ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
การต่อสู้อย่างต่อเนื่องในการเปลี่ยน จะได้รับสวยเหงื่อเพื่อบังคับ OPC ไปอย่างรวดเร็วใน devias เกี่ยวกับการปล่อยก๊าซและ counterposage ยั่วยุให้เกิดปฏิกิริยาเป็นหนึ่งในรอยเปื้อนที่ผ่านมารถเปิด ยาเป็นเช่นเดียวกับในก่อนหน้านี้ Astra OPC: ในการเปลี่ยนมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะชะลอตัวลงเท้าซ้ายหรือเบรกมือ และแน่นอนตามผลประกอบการและการส่งผ่านการคัดเลือก
เป็นผลให้การต่อสู้ของล้อหน้ารถที่มีประสิทธิภาพไดรฟ์ที่มีการเคลือบน้ำแข็งของแทร็ค mechchkovsky กลายเป็นช่วงเวลาที่วงกลมเจียมเนื้อเจียมตัวมาก 58 วินาที ไม่ได้อย่างรวดเร็ว ติดตามน้ำแข็งไม่ได้เป็นสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ OPC ASTRA ที่มีประสิทธิภาพ และสิ่งที่ Subaru Impreza คืออะไร?
Subaru Impreza 1.6 AWD
ความแตกต่างนั้นรู้สึกถึงการเริ่มต้นครั้งแรกจากสถานที่ Impreza แม้ด้วยระบบ ESP ที่ปิดใช้งานจะเร่งความเร็วอย่างราบรื่นและมีเสถียรภาพ ในสถานะปกติคลัตช์มัลติดิสก์กระจายแรงบิดในสัดส่วนของ 60:40 ในความโปรดปรานของล้อหน้า แต่ในการเคลือบลื่นแรงผลักนั้นจะโยกย้ายระหว่างขวานอย่างต่อเนื่องซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีตะขอทั้งสี่ล้อทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องทำพิธีด้วยก๊าซเมื่อเริ่มต้น: ฉันคลิกเข้าไปในพื้นและ Impreza ก็เดินไปข้างหน้า จำกัด ด้วยความสามารถของการตอบสนองบรรยากาศ 1,6 ลิตรที่อ่อนแอเท่านั้น แต่ Subaru ไม่ช้ากว่า Asters ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าสองเท่า!
อย่างไรก็ตามในการปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพบน Subaru เพียงแค่ไม่ทำงาน: เป็นไปได้ที่จะลบปกอิเล็กทรอนิกส์โดย Barbarica ดึงฟิวส์ที่ต้องการและสูญเสียฟังก์ชั่นที่สำคัญกว่าเช่น ABS และความสามารถในการเปิดเกียร์ย้อนกลับ . มิฉะนั้นด้วย ESP Impreza เปิดใช้งานในแต่ละ priese คุณสามารถคลานแทบไม่ได้ จาก Subaru ในชื่อรถเช่นนี้
แต่มันก็คุ้มค่าที่จะดึงฟิวส์และรถมาถึงชีวิต! ตัวละครจะปรากฏขึ้นที่แฟน ๆ ของแบรนด์ยังคงรักและซื้อ Subaru เฉพาะความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่สามารถรู้สึกได้เหมือนรถยนต์รู้วิธีการขี่ และเขาก็ขี่ได้ดีมาก!
ซีดานพลังงานต่ำนี้ง่ายเพียงใดและมั่นใจ ไม่ต้องดิ้นรนเพียงความเข้าใจร่วมกันเท่านั้น และถ้าคุณต้องการคุณสามารถเพลิดเพลินได้ มันเป็นมากกว่าหลังล้อของ Astra อย่างแน่นอน: Impreza เข้าใจถึงทีมผู้ขับขี่ทุกคนที่มีโคลว์ครึ่ง ในการตอบสนองต่อการโต้แย้งเล็กน้อยรถเริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นและเลื่อนเพลาล้อหลังได้ทันที คุณสามารถบรรลุปฏิกิริยาที่คล้ายกันดึงเบรกมือเล็กน้อยก่อนที่จะเข้าสู่เทิร์น: ใช่เบรกมือที่นี่เป็นเครื่องมือที่ใช้งานได้อย่างแน่นอนแม้จะมีไดรฟ์สี่ล้อ
หากทุกอย่างทำอย่างถูกต้องและใส่รถภายใต้มุมที่ต้องการก่อนที่จะเลี้ยวจากนั้นเรียกใช้งาน Impedition ในการลื่นไถลคุณสามารถควบคุมรถด้วยรถด้วยก๊าซเพียงอย่างเดียวเท่านั้น! ที่นี่พวกเขาคือยีนแรลลี่ของ Subaru แม้ว่าจะอยู่ในปริมาณที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่ถึงแม้ว่ามันจะกลับกลายเป็นพอที่จะออกไปจาก Opel Astra OPC ในเกือบห้าวินาที Circle Time Impreza น้อยกว่า 54 วินาทีเล็กน้อย
คุณบอกว่าการสูญเสียภายในสี่วินาทีจาก 500 เมตรของเส้นทางน้ำแข็งไม่ใหญ่มาก? ราวกับว่าไม่ชอบสิ่งนี้: สี่วินาทีมีมาก และไม่มีมอเตอร์ที่ทรงพลังไม่ได้ช่วยน้ำแข็งบนน้ำแข็งหรือการปรากฏตัวของชิ้นส่วนหิมะของการเคลือบและความตื่นตัวแบบตรงสองตัวที่แฮทช์แบคมีโอกาสเล่นเวลาที่หายไปในผลัดกันหรือบล็อกตัวเอง
ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru และแรงผลักดันที่ราบรื่นของเครื่องยนต์บรรยากาศกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้น: IMPREM ขับเคลื่อนวงกลมเร็วขึ้นและที่สำคัญที่สุดคือความมั่นใจมากขึ้น ดังนั้นแม้แต่ฤดูหนาวฟักร้อนที่ทรงพลังที่สุดก็ไม่ร้อนแรง แต่ง่าย แต่ซีดานขับเคลื่อนล้อทุกล้อสามารถให้ความร้อนได้จริงๆ!
แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กุมภาพันธ์ 2013]
