ทดสอบเบาะนั่งไดรฟ์คอร์โดบาตั้งแต่ปี 2003 ซีดาน
ความสุขในช่วงฤดูหนาว
หนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมาฉันมีโอกาสเข้าร่วมวงแหวน Golden Golden Navigator ครั้งแรก ลูกเรือของมอเตอร์ในการวาดได้รับรถยนต์ที่ง่ายที่สุด - Polo Classic 1.6 ซึ่งไม่ได้ป้องกันสถานที่ที่สี่ในที่แน่นอนและสามใน Slam Speed \u200b\u200bSlam การประชุมกับ SEAT CORDOBA 1.6 - โปโลเพื่อนร่วมชั้นโดยตรงไม่เพียง แต่ทำให้เกิดความทรงจำที่น่ารื่นรมย์ แต่ยังนำความรู้สึกใหม่มาถึง ฤดูหนาว.
การปรากฏตัวของรถเป็นเพื่อนที่เป็นมิตรส่วนหน้าเป็นเหมือนรุ่น Ibiza และเตือน Koal สี - โลหะราชินีหิมะ (อย่างเคร่งครัดสำหรับฤดูกาล) นี่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของเส้นร่างกายที่มีรถเกือบทุกคัน โปรไฟล์คอร์โดบาแตกต่างจากคลาสสิกโปโล: เครื่องดูดควันต่ำและอาหารที่สูง ในท้ายเรือด้วยเหตุผลบางอย่างมีคอปกเล็ก ๆ - เมื่อไดรฟ์ไม่จำเป็นมากเกินไป อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญที่ฉันสนใจว่ามีความเหมาะสมกับรถยนต์สเปนในสภาพฤดูหนาวของเราคือ ล้ออัลลอย Ronal พร้อมยาง Sudded Gislaved Nordfrost 3 ขนาด 185/60R14 แน่นอนทำให้วิธีที่น่าพอใจยิ่งขึ้น ในขณะที่รถแขวนอยู่ในห้องโดยสารบนลิฟต์ (เปลี่ยนยาง) ฉันตรวจสอบด้านล่าง มันแบนอย่างแน่นอนแบ่งตามอุโมงค์ทางเดินเหน็บแนมเท่านั้น ในตอนกลางและปลายอุโมงค์แตกสลายสองครั้งที่น่ารำคาญ - ปกป้องท่อและเสียงสะท้อนจากความเสียหายทางกลและช่วยให้ร่างกายมีความแข็งแกร่งเพิ่มเติม หลอดเบรกยังได้รับการประกันต่อความเสียหายทุกที่ที่ด้านล่างของการประมวลผล anticorrosion เครื่องยนต์เหวี่ยงมีการป้องกันของตัวเองภายนอกไม่ใช่บัตฟอร์ส ในลมหายใจด้านหลังมี silencer และช่องสำหรับล้ออะไหล่ 
ล้อถูกวางลงจะลดลงคุณสามารถมองเข้าไปในร้านเสริมสวย คุณจะไม่เรียกเขาว่ากว้างขวาง แต่สี่จะวางเกือบสบาย ๆ ตอร์ปิโดแตกต่างจาก Volkswagenovsky มากมีเพียงเครื่องดนตรีที่มีหน้าปัดกลมสี่แบบและหลอดไฟควบคุมส่วนใหญ่ แสงไฟของอุปกรณ์เป็นสีแดง - สิ่งที่จำเป็นสำหรับทไวไลท์ ในช่วงเดียวกันจอ LCD ขนาดใหญ่ในส่วนกลางของตอร์ปิโดถูกตั้งค่า ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิภายในและลงน้ำโหมดการทำงานของการติดตั้งระบบเสียง (เพลงเป็นปกติ แต่เล่นได้ดี) เช่นเดียวกับเวลา อาจกล่าวได้ว่าแผงด้านหน้าทำภายใต้ไดรเวอร์ผู้โดยสารยังคงเป็นเพียงการทำความร้อน deflectors ช่องถุงลมนิรภัยและกล่องถุงมือที่กว้างขวางมากพร้อมผู้ถือถ้วย การลงจอดที่สะดวกสบายเข็มขัดที่ไม่สร้างความรำคาญผ้าที่นั่งเป็นส่วนกลางของการลื่นไถล เก้าอี้เท้าแขนมีการปรับแบบเชิงกล - ที่นี่เช่นกันไม่มีการร้องเรียน หมอนและหลังที่แท้จริงนั้นรุนแรง ด้านหลังฟรีน้อยกว่า แต่ปริมาณของการตกแต่งภายในกระเป๋าถือเป็นเพียงการสร้างขึ้นสำหรับการขนส่งของโหลดขนาดใหญ่ ดูเหมือนว่าโดยการพับเบาะหลังบางส่วนหรือสมบูรณ์คุณสามารถขับช้างตัวเล็กเข้าไปในรถ ความแข็งแกร่งของร่างกายมีให้โดยชั้นวางด้านหลังแบบข้ามที่ทรงพลังมันเป็นฐานสำหรับการวนซ้ำของฝาท้าย ภายใต้พรมขึ้นรูปแบบพองตัวที่มีความเหนียวเหน็บแนมติดบนดิสก์สีดำที่น่าเกลียดแม้ว่าลำต้นจะใช้ล้อขนาดเต็มได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ยังมีแจ็คและความจุถังปกติแยกต่างหากก้นบอลลูน ...
ถึงเวลาที่ถนนแล้ว อีกครั้งมองไปรอบ ๆ รถฉันสังเกตเห็นความแตกต่างในขนาดของซุ้มประตูด้านหน้าและล้อหลังซึ่งเน้นโดยร่างกายของร่างกาย Barank นั้นดีในมือฮับขนาดใหญ่ที่มีหมอนเพื่อความปลอดภัยไม่รบกวนการสำรวจของเครื่องดนตรี โซนสีแดงบน Tachometer เริ่มต้นด้วยการปฏิวัติ 6500 ต่อนาที (ต่อความรู้สึกตัว จำกัด ทำงานประมาณ 6,700 การปฏิวัติ) ในห้องปิดเสียงเครื่องยนต์เป็นลูกกลิ้งไม่ถูกต้อง - ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับโปโล VW Brother เยอรมัน สปริงของตัวยึดเกียร์ด้านหลังมีความยืดหยุ่นมากกว่าในอิบิซ่านี่คือข้อดี พื้นที่ด้านบนศีรษะค่อนข้างจำเป็นเกินกว่าที่เพียงพอ การทบทวนความดีในกระจกด้านนอกนั้นยอดเยี่ยมกระจกภายในเป็นข้อมูลภายใน - ฟีดสูงเกินไปและป้องกันรอบรบกวน การควบคุมแสงเป็นแบบดั้งเดิมที่ทำบนสวิตช์หลายตำแหน่งแบบหมุนได้ ที่น่าสนใจแสงที่ใกล้เคียงที่สุดจะสว่างขึ้นโดยอัตโนมัติด้วยการหมุนของกุญแจและฉันไม่สามารถปิดได้ ในบางประเทศมันเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่อะไรนอกเหนือจากไฟหน้า - เห็นได้ชัดในรถยนต์นี้โดยเฉพาะก็ยังคำนึงถึง
ฉันทิ้งเก้าอี้ไปตามถนน มีหิมะตกอย่างแน่นหนา (แปลก: ในรูปแบบการทดสอบล่าสุด - Leon 1.8 20V - พายุเฮอริเคนเกิดขึ้น) ทัศนวิสัย - เมตร 300 ความเร็ว - 30-40 กม. / ชม. ผู้คนถูกบังเอิญอย่างชัดเจน - วงดนตรีอิสระของถนนจะถูกคั่นด้วยต้นไม้ที่เต็มไปด้วยหิมะหนาแน่นที่มีความสูงและความกว้างผันแปร สิ่งที่ดูเหมือนว่าเป็นยางมะตอยในความเป็นจริงชั้นของน้ำแข็งสถานที่จมลงเพื่อส่องแสง
รถเริ่มต้นอย่างมั่นใจและช้าลงการทำงานของ ABS โดยไม่มีความคิดเห็น สร้างใหม่จากจำนวนหนึ่งในแถวโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ขับรถผ่าน Brutals ที่เต็มไปด้วยหิมะ ด้วยยางดังกล่าวคุณสามารถรู้สึกมั่นใจเพียงพอและดังนั้นฉันจึงเร็วกว่าลำธาร เสียงเครื่องยนต์ตามที่แนะนำให้เปลี่ยนไปบ่อยขึ้นเพียงปรากฎตัวและในช่วงการปฏิวัติทั้งหมด (ในสภาพถนนเหล่านี้ - จาก 1500 ถึง 4000) คอร์โดบาโค้งงออย่างง่ายดายจากการส่งสัญญาณที่สองเหยียบคลัตช์เป็นข้อมูลมากและให้คุณแจกจ่ายแรงบิดโดยไม่ทำลายล้อลงในลำแสง เบรกรวมกันดีกว่า: เหยียบและการส่งกำลังการส่ง มอเตอร์รีเซ็ตมอเตอร์ทำปฏิกิริยากับการตัดที่ชัดเจนในขณะที่เสียงแทรกซึมผ่านฉนวนกันเสียงในปริมาณปานกลางมาก ปัญหา - เพียงผลงานชิ้นเอก!
กล่องเงียบและควบคุมมันเป็นความยินดีอย่างหนึ่ง: แอมพลิจูดของการเคลื่อนไหวของคันโยกนั้นเหมาะสมที่สุดตำแหน่งที่เป็นกลางจะถูกกำหนดอย่างชัดเจน ระบบกันสะเทือนนั้นยากพอ แต่ในการกลั่นกรองเป็นความเข้มข้นของพลังงานขนาดจุลภาคลักษณะของฤดูหนาวในเมือง SEDAWS ไม่รู้สึกแม้จะมีความจริงที่ว่าที่นั่งตามที่กล่าวไว้แล้วอย่าแตกต่างความนุ่มนวลพิเศษ การบังคับเลี้ยวกับเครื่องขยายเสียงนั้นเป็นแบบเฉียบพลันและให้ข้อมูลรถยนต์เป็นไดรเวอร์ล้อหน้าทั่วไป การติดตั้งภูมิอากาศมีความจำเป็นในละติจูดของเรามันมีประสิทธิภาพมากเกินไปขอบคุณที่พวกเขาหยุดนั่งหลังจากไม่กี่นาทีหลังจากการลงจอด แก้วโดยวิธีการอย่าสัมผัสเลย แถวที่สองถูกพัดอย่างเข้มข้นน้อยลง แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะขยายที่นั่น - แม้ในรองเท้าบูท วันกับ Cordoba นำไปสู่ข้อสรุปที่ไม่ชัดเจน - รถคันนี้ปรับให้เข้ากับสภาวะมอสโกได้อย่างสมบูรณ์แบบ มันเป็นสิ่งสำคัญในเงื่อนไขของการเคลื่อนไหวของเมืองฤดูหนาวและความอยากอาหารปานกลาง ฉันกระแทกปริมาตรของถังซักเครื่องกวาด: มากกว่า 6 ลิตร! มีถนนสกปรกจริงๆในสเปนหรือไม่?
ผู้ซื้อคอร์โดบาที่มีศักยภาพสามารถทำให้เกิดความอับอายขายหน้าราคาสูง แต่สำหรับเงินของเขาเขาจะได้รับผลิตภัณฑ์ยานยนต์คุณภาพสูง - การเคลื่อนไหวที่มั่นใจโดย Suklon ในสไตล์สปอร์ตในสภาพภูมิอากาศใด ๆ และในบางกรณีมีราคาแพงกว่ามาก
ข้อความ: Egor Carpunin
แหล่งที่มา: Motor Magazine [№1 / 2002]
