SEAT ALTEA 2004 Test Drive - 2009 MINIVAN

Таблетки от жадности

Однообъемные автомобили все более популярны. Форд С-max уже который месяц среди лидеров российского рынка в классе компакт-вэнов. Недавно у дилеров появилась обновленная версия. Почти одновременно СЕАТ, вернувшийся в Россию, начал продажу модели Алтеа ХL. Чем экстравагантный испанец намерен прельстить покупателя Допытывается Михаил Гзовский. Фото: Александр Кульнев.
 
SEAT ALTEA XL
Модель построена на базе Алтеа образца 2003-го. Спустя три года появилась версия XL.
Двигатель: бензиновые, 1,6; 1,8; 2,0 л (102, 160, 150 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатые механическая и автоматическая.
Комплектации: Reference, Stylance.
Цена базовых версий: $26 490 - 34990.
Ford C-Max
Автомобиль на основе Фокуса впервые представлен в 2003 году, модернизирован в 2007-м.
Двигатель: бензиновые, 1,6; 1,8; 2,0; л (100, 125, 145 л.с.), дизельные 1,6; 1,8; 2,0 л (109, 115, 136 л.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические и 4-ступенчатый автомат.
เสร็จสมบูรณ์: โดยรอบ, แนวโน้ม, ghia, ไทเทเนียม
Цена базовых версий: 510 000 - 760 000 руб. ($20 400 - 30 400).
Российский автолюбитель потихоньку начинает ценить всю прелесть салонов-трансформеров. Но заставить нашего человека отказаться от излюбленного седана пока могут лишь выдающиеся качества машины. В активе СЕАТ-Алтеа XL и Форда С-max их немало.
НА ЛИЦО КОМПАКТНЫЕ, ПРОСТОРНЫЕ ВНУТРИ
Прежде всего, у них запоминающиеся и пока не набившие оскомину имидж и внешность. Помню, было откровением осознать, что на один из первых мерседесов S-класса в кузове W221 в Москве почти никто не смотрит. Как обычно, пафосно, как всегда, недоступно
На СЕАТы люди оборачиваются, явно примеряя их на себя. Алтеа XL построена на удлиненной платформе обычной Алтеа; та, в свою очередь, несет в основе начинку Фольксвагена-Гольф пятого поколения. Форд тоже не в капусте нашли: когда-то он назывался Фокус С-max, но после недавней модернизации слово Фокус из названия удалили, попутно перекроив машине передок и украсив задние фонари светодиодами.
เมื่อปีนขึ้นไปบนที่นั่งฉันจำได้ว่าสเปน ดวงอาทิตย์ที่แผดเผาและเนินหินที่มีรูปร่างแข็งมีรูปร่างแข็งในเดือนมิถุนายน ชาวบ้านอารมณ์; น่ารัก แต่ด้วยบัญชียุโรปขนาดใหญ่ไม่รวยเกินไปในหมู่บ้าน Altea XL เหมาะกับซีรี่ส์ที่เชื่อมโยงนี้อย่างสมบูรณ์แบบ: วัสดุที่นี่เรียบง่ายพลาสติกนั้นแข็งแกร่ง แต่การออกแบบอุปกรณ์ที่มีประกายไฟ การออกแบบแทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าสง่างาม แต่มันสร้างอารมณ์บางอย่างทันที
เบื้องหลัง - Lepota เมื่อเทียบกับ Altea ธรรมดา XL มีขนาดใหญ่กว่า เพื่อให้ชัดเจนลองไปที่ตัวเลข: ความยาวรถเพิ่ม 187 มม. และพวกเขาทั้งหมดไปเพื่อประโยชน์ของผู้โดยสารด้านหลัง ที่นั่งแบ่งออกเป็นสองส่วนซึ่งแต่ละส่วนจะเคลื่อนที่ไปมาหรือเพิ่มระดับเสียงของลำตัวหรือเพิ่มความสะดวกสบาย
แล้วฟอร์ดล่ะ? ฟอร์ด C -max คือเยอรมนี! รถยนต์เยอรมันขับไล่บางคนและดึงดูดผู้อื่นด้วยความแตกต่างเดียวกัน ไม่มีความไม่สมดุลพระเจ้าห้ามอุปกรณ์ขนถ่ายของลูกค้า ร้านเสริมสวยมีความคิดการแก้ปัญหาแต่ละวิธีมีความสมดุลและกำหนดโดยจิตใจ จากหัวใจมีความเอื้ออาทรในการตกแต่ง อุปกรณ์ฉ่ำที่นำไปใช้ในขอบโครเมี่ยม, เม็ดมีดสำหรับอลูมิเนียมขัดเงา, เบรกรูปทรงฟุ่มเฟือย, เก้าอี้สีเทาเข้มที่ถูกยิงด้วยรอยเย็บสีขาว ..
เบื้องหลังความงดงามทั้งหมดนี้คุณไม่ได้สังเกตทันทีว่าด้านหลังของร้านเสริมสวยฟอร์ดนั้นไม่กว้างขวางเท่ากับที่นั่ง ผู้โดยสารคนที่สามถูกบังคับให้บีบขาของเขาย้ายออกจากการสัมผัสกับหลอดอุโมงค์กลางและเพื่อนบ้านจะบ่นเกี่ยวกับการเบียดเสียดบนไหล่ ไร้ประโยชน์: เรากำลังพูดถึงกะทัดรัดเหวินและไม่เกี่ยวกับขนาดเล็กขนาดเต็ม เพลาข้อเหวี่ยงอื่น!
แต่ C-Max ยังคงฉลาดแกมโกงมากขึ้น มันคุ้มค่าที่จะมองอย่างใกล้ชิดที่เบาะหลังตามที่ปรากฏออกมา: ค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่เข้าไปในลำตัว (หรือถูกนำออกจากห้องโดยสาร) และด้านข้างจะออกจากแนวทแยงมุม (!) กลับ ในการกำหนดค่าสี่ตัวฟอร์ดได้ข้าม Seama บนขาสำรองแล้ว
คุณตัดมันหมายความว่าคุณบิน
เมื่อหันไปข้างในสุภาษิตที่มีชื่อเสียงคุณจะได้ข้อสรุปที่ไม่คาดคิด รถเหล่านี้สามารถบินได้หรือไม่? มันกลับกลายเป็น - ค่อนข้าง! ทั้งคู่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร แต่ฟอร์ดอ่อนแอลง 5 แรงม้าและแรงบิดของมอเตอร์นั้นต่ำกว่า 15 นิวตันเมตร
ใน Seatom คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในความรู้สึกของการเล่นกีฬา: เก้าอี้เท้าแขนคว้าด้านข้าง; ลูกศรของอุปกรณ์ที่หลบหนีภายใต้อิทธิพลของแรงดึงดูดทางโลกพร้อมที่จะเข้าสู่การแข่งขันเป็นวงกลม
Два литра, 150 л.с., шесть ступеней автоматической коробки. Знакомое сочетание? Все верно, это агрегаты Фольксваген. И работают они, как положено немецким - самоуверенно. Это ощущаешь, едва тронув Алтеа с места. Автомат незаметно перебирает передачи, напольная педаль газа настойчиво просит сломить сопротивление ограничителя, прежде чем включить кик-даун. Нарекание вызвало лишь рулевое управление, чрезмерно легкое в серпантинном режиме; это мешает лихо пройти поворот даже больше, чем совсем не гоночный по геометрии кузов.
Два литра, 145 л.с., четыре ступени автоматической коробки. Тоже знакомое сочетание? Форд не стремится покорить технологиями. Удивительно, но С-max от этого если и проигрывает, то ничтожно мало. Разгон - ровный и напористый -продолжается до 160 км/ч. Первая сотня тоже дается вполне легко - за 11 с. Если СЕАТ для холериков, Форд по контрасту - флегматик. Быстрые переключения СЕАТа заводят, Форда - успокаивают. Собранная, но довольно жесткая подвеска XL подначивает гнать; мягкая поступь оппонента - ехать вальяжно, но, как показывает практика, не менее быстро! Такое ощущение, что между рулем и колесами С-max нет хитросплетения тяг, электромотора и гидравлических магистралей, настолько быстро и точно идет он по траектории.
Что же в итоге? СЕАТ-Алтеа во многом действительно XL - он перерос сопоставимые по размеру салона седаны, при этом едет по-взрослому. С-max тоже выступает по максимуму, но затрагивает другие рецепторы. Автомобиль богаче по отделке и чище по стилю, разнообразнее по части трансформации салона - и, что весьма важно, ощутимо дешевле.
Мне бы городского автомобиля, чтобы компактный, экономичный, недорогой, но удобный... и побольше, побольше!!! - требования покупателей, как в анекдоте про таблетки от жадности. Фольклор хоть и приходит к нам из реальной жизни, имеет с ней не много общего. Плата за универсальность компакт-вэнов - европейская цена без всяких скидок. Зато и в очереди стоять не так долго
Михаил Гзовский: Сегмент компакт-вэнов - дорогой. Дилерам не стоит ждать снисхождения от покупателей, которые вряд ли примирятся с отсутствием подогрева сидений и парктроника за сорок с лишним тысяч долларов.
SEAT ALTEA XL - чень просторен, очень неплох в ездовых дисциплинах, очень недешев.
การประเมินทั่วไป 7.9
+ Достойная разгонная динамика, комфорт для задних пассажиров, удобный багажник.
- Средняя плавность хода, высокая цена, неразвитая сервисная сеть.
Ford C -Max - เอาชนะการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและปาฏิหาริย์ของการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและผิวที่ใจดี
การประเมินทั่วไป 8.2
+ ด้านหลังมัลติฟังก์ชั่นของห้องโดยสารพฤติกรรมที่มั่นคงบนท้องถนนเสร็จแล้ว
- การกวาดล้างถนนเล็ก ๆ การมองเห็นที่ไม่สำคัญ
 
 
 
 
 



 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"