ทดลองขับ Saab 9-5 ตั้งแต่ซีดาน 2010

Autopilot, Bixenon และ 2 Turbo Diesel

Saab 9-5 เปิดตัวในช่วงฤดูร้อนปี 1997; ในปี 1998 Wagon ปรากฏขึ้นและในปี 1999 - Aero รุ่นที่ทรงพลังที่สุด ในรุ่นที่อัปเดตแล้วมันจะเสร็จสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่เหนือกว่า 2.0-3.0 ลิตรจาก 110 ถึง 184 กิโลวัตต์และเครื่องยนต์ดีเซล 2,3 และ 3.0 ลิตร 92 และ 130 กิโลวัตต์ รวมกับการส่งสัญญาณเชิงกลหรืออัตโนมัติห้าความเร็ว
 
ค้นหาสิบความแตกต่าง
เราใส่รถที่อัปเดตและรุ่นก่อน: ไฟหน้าโปร่งใสแฟชั่น - เวลากระจังหน้าของหม้อน้ำรวมเข้ากับกันชนหน้า - สอง ... มีอะไรอีกบ้าง? โอเคผ่อนคลาย แม้จะมีความแตกต่างภายนอกเล็ก ๆ ในการเปลี่ยนแปลง Saab 9-5 ที่ปรับปรุงแล้ว 1265 - นิ้วไม่เพียงพอ
พวกเขาสัมผัสแชสซีพวงมาลัยแสงสว่างภายใน แกมม่าของหน่วยพลังงานขยายระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์มัลติฟังก์ชั่ปรากฏ ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งที่น่าสนใจที่สุด
 
เส้นที่มั่นคงและสงบของร่างกายกำลังซ่อนการระงับโซ่ให้มากขึ้น ความแข็งแกร่งของสปริงด้านหน้าเพิ่มขึ้น 10% เส้นผ่านศูนย์กลางของโคลงเสถียรภาพตามขวางคือ 1 มม. เห็นได้ชัดว่าลักษณะของโช้คอัพเปลี่ยนไป ทั้งหมดนี้ถูกออกแบบมาเพื่อลดการม้วนขนาดเล็กแล้วทำให้เชื่อฟังแม้กระทั่งรถ Aging สนับสนุนบนของชั้นดูดซับแรงกระแทก - สำหรับการรับรู้ที่ดีขึ้นของแรงด้านข้าง เพื่อปรับปรุงความรู้สึกของถนนทางรถไฟพวงมาลัยลดลง (เพิ่มขึ้นแข็งแกร่งของพวงมาลัย) ที่ได้กลายเป็นยากขึ้นและแกนแรงบิดในเครื่องขยายเสียง (อันนี้เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับแรงปฏิกิริยาบนพวงมาลัย) เฟรมต้อนรับรุนแรงและพร้อมกันได้ง่ายขึ้น หลังแขวนไม่ได้ไปที่การปรับปรุงยังดาษดื่น
 
โดยทั่วไปรถเริ่มที่จะตอบสนองได้เร็วขึ้นการกระทำของคนขับและถือกลับไปที่ถนน ทรูแบ่งรถเข้าไปในรถตักในกระพริบตา แต่ตอนนี้ไม่สามารถจะกลัว - หม้อแปลงไฟฟ้าที่ปรากฏบนซ้าบ!
 
ฉันเก้าห้าโปรดใช้เวลาปิด
คุณคิดอย่างไรคุณตัดสินใจที่จะให้ความสำคัญกับการแสดงรถยนต์ที่อัปเดตเป็นนักข่าว? แน่นอนที่ระบบ ESP และมีพิธีกรรมของการเริ่มต้นในนักบินที่ไม่ได้อยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่ในสนามบินเช่าพิเศษ หนึ่งโหลของ Aero พลังงาน 250 รายการที่แสดงใน Michelin ที่มีรายละเอียดต่ำ 225 / 45r17 นั้นมองไปที่สนามบินทหารของสนามบินทางทหารหายไปอย่างอดทน นักบินทดสอบในขณะเดียวกันอธิบายงาน
 
แบบฝึกหัดขั้นพื้นฐานที่สอง: อ้อมของอุปสรรคที่ความเร็ว 65-70 กม. / ชม. (การทดสอบพลังงาน) และการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหว (การจัดเรียงใหม่) โดย 110-120 กม. / ชม. ในการทำภาพให้เสร็จสมบูรณ์แบบฝึกหัดสลับกัน - ด้วยการปิดใช้งานและเปิดใช้งาน ESP (มันปิดปุ่มบนแผงที่มีรถยนต์คงที่)
และรัสเซียไม่ชอบขี่อย่างรวดเร็ว! - มันค่อนข้างยุติธรรมสำหรับพี่น้องวารสารศาสตร์ระหว่างประเทศ มันไม่น่าเป็นไปได้ที่ในบรรดาผู้ขับขี่ทดสอบสามโหลยังคงไม่สนใจใครที่ไม่ได้พยายามท้าทายสมาร์ท Saabov Autopilot ผลลัพธ์คืออะไร? เมื่อทำการทดสอบศัตรูสั้น ๆ ดูเหมือนว่าคนขับที่มีประสบการณ์จะไม่ด้อยกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ด้วยความเร็วสูง ... รถยนต์บนยางถนนที่มีรายละเอียดต่ำซึ่งมีความคมชัดภายใต้การขับขี่อย่างรวดเร็วเป็นลักษณะของการแตกหักอย่างมากในการดริฟท์ในยางมะตอยแห้ง ไม่มีข้อยกเว้นและ saab และเมื่อรถยนต์ถูกยั่วยุ ... โดยทั่วไปที่เครื่องใช้ไฟฟ้าความเร็วสูงเอาชนะเรา ในเหตุผลของฉันสมมติว่าบุคคลในการต่อสู้ครั้งนี้กลายเป็นเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างเห็นได้ชัด ไม่อนุญาตให้ช้าลงในขณะที่ระบบ ESP ใช้การยอมรับที่ชื่นชอบ - การเบรกหนึ่งล้อ แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะเสร็จสิ้นผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับสองสามจุด - สำหรับการเปลี่ยนวิถี แต่นี่ไม่ใช่การเปรียบเทียบกับพฤติกรรมของรถที่หายไปโดยมนุษย์ ดังนั้นสุภาพบุรุษอาศัยอยู่
 
ครั้งแรกในชั้นเรียนดีเซล
และยังไม่ได้อัปเดตการระงับและการรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์จะถูกจดจำโดย SAAB 2002 การปฏิวัติอย่างแท้จริงสำหรับ Autogurmen ฟังข่าวเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเก้าห้าเครื่องยนต์ และสิ่งที่ - รูปตัววีรูปตัววีสามลิตร - หายากในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บล็อกอลูมิเนียมที่มีมุมของการล่มสลาย 66, สี่วาล์วต่อกระบอก, เทอร์โบชาร์จเจอร์การ์เร็ตต์พร้อมอุปกรณ์คู่มือกังหันแบบปรับได้, ระบบก้อนแบตเตอรี่ (คอมมอนเรล) ออกแบบมาพร้อมกับ Judza ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของ Gi-em กังวลดีเซลสำหรับ 1800 รอบต่อนาทีพัฒนาไปครู่หนึ่ง 350 น. วิศวกรแม้แต่บ่นว่าพวกเขาถูกบังคับให้ลดตัวบ่งชี้นี้เล็กน้อยเพื่อไม่ให้ลดความสะดวกสบายในการขับขี่ ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอเช่นนี้ Saab 9-5 เร่งให้เป็นร้อยเป็นเวลา 9.3 วินาที ความคิดเห็นที่พวกเขาพูดว่าไม่จำเป็น
 
ใช่ฉันเกือบลืม: เกี่ยวกับรถและเครื่องยนต์ดีเซลอื่นปริมาณที่เล็กลงเล็กน้อย มอเตอร์ 2.2 TID ที่อัพเกรดนี้เป็นที่รู้จักตามรุ่นที่ 9-3 มีเพียงเก้าห้าดีเซลเท่านั้นที่จะให้พลังงานสูงสุด 92 กิโลวัตต์และแรงบิด 280 น. ดีเช่นกัน
 
ไม่ใช่แค่แฟชั่น
บริษัท จะเปลี่ยนแปลงตัวเองโดยไม่ต้องก้าวไปสู่การปรับปรุงความปลอดภัยอีกเจ็ดไมล์ เวลานี้แสดงให้เห็นไฟหน้า Bixenon
คำนำหน้าหมายถึงอะไร อย่างน้อยเธอก็พูดถึงสองหลอดซีนอนในแต่ละสปอตไลท์ หนึ่งในนั้นใช้งานได้ในโหมดติดตั้งแบบยาวเท่านั้นอีกทั้งในที่ไกลและในบริเวณใกล้เคียง นอกจากนี้ในกรณีหลังหลอดไฟเดียวมีส่วนร่วมและการกระจายแสงที่ต้องการให้แผ่นโลหะพิเศษ ถ้ามันถูกยกขึ้น - แสงกลางลดลง - ไกล
 
ต้องขอบคุณฟาร์มใหม่การส่องสว่างของถนนในทั้งสองโหมดได้ดีขึ้น Self-Confident Swedes เรียกการเคารพที่เหมาะสมสำหรับตัวเลข - 60%! มาตรการปรับปรุงความปลอดภัยที่รุนแรงอย่างแท้จริง
 
ข้อความ, ภาพถ่าย / Alexander Budkin
 

 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"