ทดลองขับ Saab 9-5 ตั้งแต่ซีดาน 2010

ลูกชายของลมเหนือ

หรือไม่ยอมแพ้ - ไวกิ้งจริง! การขนส่งสินค้าเล็ก ๆ น้อย ๆ และได้อย่างรวดเร็วเป็นครั้งแรกนั้นไม่สะดวก แต่ในกรณีที่กลายเป็นอย่างรวดเร็วและมีพลังทันที พร้อมที่จะยืนหยัดเพื่อตัวคุณเองและให้ข้อเสนอแนะ เข้มงวดและขมวดคิ้ว แต่ในแบบของตัวเองสง่างาม แต่ละองค์ประกอบของร่างกายทำงานบนภาพนี้ - ดูที่กันชนหน้าความดื้อรั้นและการถอดแยกชิ้นส่วน หรือบนไฟหน้าบล็อกรูปแบบที่ชวนให้นึกถึงแกนการต่อสู้ของนักรบสแกนดิเนเวีย

รถผู้ชายหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์! และหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ Saab เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอนดั้งเดิมและสวยงามอย่างแน่นอน

 

สำหรับ บริษัท เช่น Saab Automobile AB สิ่งอำนวยความสะดวกของประเพณีเป็นสิ่งสำคัญยิ่งค่ากุญแจ ท้ายที่สุดผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคจำนวนมากที่เรียกว่า แต่ในวงกลมที่แคบพอใช้ที่รู้ว่าพวกเขาเบี่ยงเบนบัญชีธนาคารของพวกเขาอย่างแน่นอน ดังนั้นรุ่นที่ 9-5 จึงกลับไปสู่ต้นกำเนิดหลังจากที่ 9000 ซึ่งมีต้นกำเนิดของอิตาลีและในสไตลิสต์ของ Saabov ที่จารึกไว้ในวิธีที่ดีที่สุด การตัดสินจากการปรากฏตัวเรือธงในปัจจุบันค่อนข้างเป็นทายาทอุดมการณ์ของซีดาน 900 ของจุดเริ่มต้นของแปดแปดแทนที่จะเป็นรถที่มีศูนย์สามลำบนฝาท้าย

 

แต่ภายใน 9-5 และ 9000 ตรงไปตรงมา! ที่นี่มันเป็นแผงด้านหน้าที่มีชื่อเสียงของโครงร่างรูปไข่ซึ่งเป็นพวงมาลัยสี่ช่วงที่คุ้นเคยอุปกรณ์ - และสิ่งที่อยู่ในลำดับเดียวกัน การอ่านเครื่องดนตรีนั้นอ่านได้ดีแม้จะอยู่ใกล้กับด้านขวาของสามตาชั่งที่นำโดยตัวบ่งชี้ความดันแรงดัน ระบบไฟกลางคืนแผงกลางคืนมีความอยากรู้อยากเห็นมากเมื่อคุณเปิดหน้าปัดและตัวบ่งชี้ทั้งหมดยกเว้นมาตรวัดความเร็วและภาคความเร็วสูง (หลังจาก 140 กม. / ชม.) ละลายในความมืด โดยวิธีการสเกลมาตรวัดความเร็วไม่เชิงเส้นและเพียงแค่บีบอัดของกองกำลัง 140 ที่ถูกบีบอัดและตัวเลขจะสับ

 

ตามที่ควรจะเป็น SAHAU คอนโซลจะดับด้วยปุ่มซึ่งส่วนใหญ่จัดการการทำงานของ microclimate และวิทยุ และเพลงเป็นโนเบิลที่นี่ - แบรนด์ Elite ของ Harman-Kardon ในการเป็นตัวควบคุมสภาพอากาศของเธอซึ่งคนขับสามารถตั้งอุณหภูมิให้กับตัวเองและแยกต่างหาก - สำหรับเพื่อนบ้านและผู้โดยสารด้านหลัง ความเป็นไปได้ของระบบระบายอากาศใช้ทั้ง บริษัท deflectors: ตัวอย่างเช่นทางด้านซ้ายของพวงมาลัยไม่มีหนึ่ง แต่ทั้งสองสามารถปรับได้ ในระหว่างการตรวจสอบห้องโดยสารมีแม้กระทั่งท่ออากาศในชั้นวางกลางที่ปกป้องแว่นตาด้านหลังจากการแช่แข็งและหมอกควัน และกุญแจยาวนี้อยู่บนคอนโซลกลางคืออะไร? ที่วางแก้วแนวตั้ง? ใช่ในสถานะพับมันใช้ตำแหน่งแนวตั้งจริง ๆ แต่ในกระบวนการเดินทางแหวนของผู้ถือที่แผ่ออกไป 90 องศา แต่! มันเป็นความจริงที่เก่าแก่ที่ลืมมีโอกาสที่จะกลายเป็นเรื่องใหม่ โปรด - ล็อคจุดระเบิดที่ตั้งอยู่บนอุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้า สดใหม่? แต่นี่เป็นนามสกุลอันยาวนานของ Saabov ถัดจากล็อคเป็นบล็อกของปุ่มของหน้าต่างและปลูกในมุมเพื่อให้สามารถควบคุมได้ด้วยมือการปรับปรุงซ้ำที่เท้าแขน และที่เท้าแขนที่นี่ไม่มีอะไร - ในความเป็นจริงนี่คือฝาครอบคอนเทนเนอร์หากจำเป็นให้ขยายไปข้างหน้า

 

ที่นั่งที่เก้า - ห้าส่วนใหญ่เป็นการขี่ที่สะดวกสบาย - ไม่ยากด้วยการสนับสนุนด้านที่ไม่สร้างความรำคาญ พวกเขา ปรับความสูงและระดับของการพะยาบเอวและยังให้ความร้อนสามระดับ และเป็นตัวเลือกคุณสามารถสั่งซื้อและระบายอากาศของที่นั่งได้ การยับยั้งศีรษะที่ใช้งานอยู่ปกป้องกระดูกสันหลังส่วนคอจากการบาดเจ็บที่ด้านล่างของด้านหลัง ในที่สุดคอลัมน์พวงมาลัยปรับและความยาวจะให้ความช่วยเหลือที่แท้จริงในการเลือกตำแหน่งที่ดีที่สุด เช่นเคยสร้างความประทับใจอย่างมากจากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ขอบคุณที่มีความรู้สึกของรถยนต์ชั้นสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Visors Sun Sun หรือ Grids ในชั้นวางกลางภายใต้ร่ม และความร้อนด้านล่างของกระจกหน้ารถไม่ได้เป็นเพียงอุปกรณ์ห้องชุด แต่ยังเป็นวิธีการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

 

รถห้าที่นั่งเป็นเรื่องเกี่ยวกับ Saab 9-5 ด้านหลังกว้างขวางมากและผู้โดยสารสามคนจะสบายใจ หากมีสองไซต์ที่นี่ที่เท้าแขนกว้างที่มีภาชนะบรรจุสำหรับกระดาษและผู้ถือถ้วยหดจะรู้สึกยิ่งขึ้น ล็อคลำตัวสามารถเปิดหรือจากที่นั่งคนขับโดยการกดปุ่มบนประตูตัดแต่งประตูหรือจากปุ่มจุดระเบิด ง่ายต่อการโหลด / การขนถ่ายของห้องเก็บสัมภาระห้าสถานีจะช่วยให้ฝาลำต้นมีช่วงล่างหลายมิติ - ในตำแหน่งที่เปิดอยู่ อยู่ที่หน้าต่างด้านหลังในทางปฏิบัติ คำสองสามคำเกี่ยวกับด้านเทคนิคของคดี Saab 9-5 ในระหว่างการพัฒนาโครงการ C640 ซ่อนอยู่ภายใต้ชื่อสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรุ่น Opel Vectra รุ่นที่สอง สิ่งนี้ได้รับอนุญาตเป็นครั้งแรกที่จะใช้ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบหลายบรรทัดในรถยนต์แบรนด์สวีเดน เครื่องในทุกรุ่นมาพร้อมกับ 2.0 และ 2.3 ลิตรด้วย Turbosways เบนซิน รถทดสอบมาพร้อมกับเครื่องยนต์ B235E จากกังหันแรงดันต่ำ Garrett GT17 ด้วยความปลอดภัยของ 9-5 เช่นเดียวกับรถยนต์สวีเดนส่วนใหญ่ทุกอย่างอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ ในปี 1998 คณะกรรมการ EURONCAP เกี่ยวกับผลการทดสอบข้อผิดพลาดที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถที่ปลอดภัยในระดับ E. ตัวเลขหลายหลักสามารถนำมาได้ สิ่งที่แนบมากับอุปสรรคคงที่ที่ความเร็วสูงถึง 8 กม. / ชม. ไม่ทำให้เกิดความเสียหายน้อยที่สุดต่อร่างกาย การปะทะกันจากความเร็ว 15 กม. / ชม. เทลงในการเสียรูปของตัวยึดของกันชน 120 km / h หมัดที่ทับซ้อนกันบางส่วน ผู้อยู่อาศัยร้านเสริมสวยทั้งหมดยังคงมีชีวิตอยู่ ความคิดเห็นข้ามคืน ในภารกิจของเราตรวจสอบข้อมูลเหล่านี้อีกครั้งอย่างที่คุณเข้าใจมันไม่รวมอยู่ แต่เพื่อประเมินคุณภาพการขับขี่ของรถลองสิ่งที่นักสู้ภาคพื้นดินบนถนนมีความอยากรู้อยากเห็นมาก ช่วงเวลาที่น่าสนใจ

 

พารถจากตัวแทนจำหน่ายด้วยถังว่างเปล่าในเบนซินหยดสุดท้ายฉันจะได้รับการเติมเชื้อเพลิงและเติมยี่สิบลิตร ลูกศรของตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะขึ้นเหนือโซนสีแดงและหลอดไฟยังคงเริ่มน้อย! glitches ของเซ็นเซอร์? ดูเหมือนว่าด้วยความคิดเห็นดังกล่าวฉันจะอยู่ถ้าต่อมาไม่รู้จักปริมาณของถัง 75 ลิตร NonLabo - การนั่งปานกลางในเมืองเชื้อเพลิงควรเพียงพอสำหรับห้าร้อยกิโลเมตร

 

เป็นไปได้ไหมที่จะนั่งใน Saabi วัด? ปรากฎว่าใช่และง่ายดาย เนื่องจากรถมีความคมชัดให้กับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในอวกาศและความคมชัดในการเล่นกีฬาของปฏิกิริยาไม่ได้เป็นลักษณะของมัน เครื่องจะเปลี่ยนการส่งสัญญาณอย่างประณีตและการตัดเทอร์โบไม่ได้บังคับให้ผู้โดยสารโยนหัว

พวงมาลัยไม่เฉียบพลันความพยายามที่จะกลับมามีความเฉื่อยชาเล็กน้อย แต่ชัดเจนมาก - การเชื่อมต่อของรถที่มีคนขับไม่ถูกรบกวนเป็นวินาที ระดับการระงับพลังงานแบบเร่งรัดพลังงานข้อบกพร่องของการเคลือบขนาดกลาง จริงบนหลุมขนาดใหญ่และข้อต่อส่าย แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นถนนใด ๆ จะกลายเป็นพื้นผิวที่เหมาะของ Autobahn
 

ทั้งหมดที่กล่าวมาไม่ได้หมายความว่า Saab กลายเป็นรถลีมูซีนที่ไม่ใช่แบตเตอรี่และการสูญเสียความสามารถในการมีความสุขด้วยการนั่งมาก แม้แม้จะมีเกียร์อัตโนมัติ มันเป็นเพียงแค่ดี รถอย่างชัดเจนตอบสนองต่อการเคลื่อนย้ายเหยียบของก๊าซและในกรณีส่วนใหญ่ความสามารถของการส่งผ่านการปรับตัวจะเพียงพอสำหรับดวงตาและหลังหู
 

เหยียบของการกดปุ่มเปิดใช้งานโหมดกิ๊กลงและเมื่อก๊าซหมดกล่องชำนาญเชื่อมต่อกับเกียร์ต่ำ ฉันไม่ชอบเพียงความล่าช้าในการตอบสนองของเครื่องไปยังเหยียบคันเร่งปิดภาคเรียนสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามในขณะที่มันปรากฏออกมามันไม่ได้เป็นกล่องไวน์ ความละเอียดอ่อนเป็นดังนี้ เครื่องยนต์แรงดันต่ำที่มีลักษณะเกือบดีเซลของแรงบิดที่; ลองดูที่ข้อมูลทางเทคนิค ดังนั้นในการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ TRIONIC 7 ได้อย่างเต็มที่ในการควบคุมพลังงานต่อหน่วยการป้องกันของมอเตอร์และกล่องจากโหลดสูงสุดกับการเริ่มต้นที่คมชัดที่จะถูกรวม ธรรมชาติก็จะใช้เวลาบางเวลาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบไฟฟ้าจุดระเบิดและ turbocharging สำหรับที่ผ่านมามากที่สุดและปลอดภัยสำหรับส่วนทางกลของรถความเร่ง คุณสามารถใช้สลับโหมดการเล่นกีฬาแล้วเครื่องเกิดปฏิกิริยาจะกลายเป็นมากขึ้นในการดำเนินงาน ชอบความสะดวกกับที่ 9-5 ช่วยให้คุณจัดการการรื้อถอนของเพลาหน้านี้: เล่นก๊าซเปิดสามารถส่งผ่านไปบนปากเหวของการสลายล้อสไลด์ แต่มีหนึ่งข้อสังเกต ในการหมุนของถนนไม่เรียบ, พวงเส้นทแยงมุมของร่างกายที่เกิดขึ้นก่อให้เกิดความปรารถนาที่อธิบายอย่างสมบูรณ์ที่จะปล่อยคันเร่ง

 

เบรคสมควรได้รับคะแนนสูงสุด พร้อมกับเบรก ABS และระบบอิเล็กทรอนิกส์กระจายแรง EBD (อิเล็กทรอนิกส์กระจายแรงเบรก) พวกเขาช่วยให้เครื่องประดับที่จะควบคุมกระบวนการของการชะลอตัว และพวกเขาจะได้ครอบครองมีประสิทธิภาพ นี่คือทั้งหมดที่มีประโยชน์มากขึ้นที่เอบีเอสไม่ได้พยายามที่จะเข้าไปแทรกแซงอย่างเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในการกระทำของคนขับรถด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา รถสะดวกสบาย กว้างขวางเชื่อฟังปลอดภัย ที่มีประสิทธิภาพ แต่ไม่ประสาท มีสไตล์และไม่กลัวสายตาไม่ได้ข้าวโพด แบรนด์เขาคือการบางอย่างที่แปลกใหม่และน่าเกรงขาม รวมกันเป็นเรื่องผิดปกติเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ ผู้สมัครที่ไม่ละอายใจที่จะให้เสียงของเขา
 
   
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№48 / 2001]