ทดลองขับ Saab 9-5 ตั้งแต่ซีดาน 2010

การจราจร Aero

Saab 9-5 Aero สามารถบินได้ แต่ในตลาดยังคงช้าลง
 
แต่ถึงกระนั้นฉันก็เชื่อว่า Saab บริษัท สวีเดนในรัสเซียถูกประเมินราคา ไม่ได้อยู่ในความรู้สึกของมูลค่าของพวกเขา - นี่เป็นเรื่องปกติ แต่ในแง่ของการซื้อดอกเบี้ย รวดเร็วมีสไตล์มีให้ในการเปรียบเทียบกับคู่แข่งพวกเขาดูเหมือนจะสมควรได้รับความสนใจจากสาธารณชนมากขึ้น แม้แต่อย่างใดมันเป็นความอัปยศที่ตามการวิจัยของเราตีพิมพ์ในการเปิดตัวตลาด AI ล่าสุด Saab 9-5 Aero สูญเสียประมาณสามปีประมาณ 47% ของค่าใช้จ่ายเริ่มต้น เหตุผลคืออะไร? ใน molve ที่ไม่สุภาพเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายสูงในการให้บริการและความน่าเชื่อถือที่น่าสงสัย? ฉันไม่คิดว่า: คู่แข่งเกือบทั้งหมดในความสัมพันธ์นี้เพียงแค่พูดไม่ดีกว่าและแย่กว่านั้น ความล้มเหลวในความคิดของฉันสามารถอธิบายได้โดยการขาดการปฐมนิเทศตลาดที่ชัดเจนภาพที่แน่นอน ตัวอย่างเช่นในสหรัฐอเมริกา Saab ได้รับชื่อเสียงของรถของปัญญาชน ในยุโรปเขากลายเป็นนักการทูตรถยนต์ แต่ในรัสเซีย? นั่นและมันจะพยายามมองเขาด้วยรูปลักษณ์ใหม่
 
ไฟหน้า Chrome จะไม่ทำให้เสีย
 
รถยนต์ Saab ได้รับ (และยังคงอยู่) เป็นผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างดั้งเดิมความเสี่ยงกล่าวว่าไม่ใช่สำหรับทุกคน ในนี้บวกและลบพร้อมกัน ครั้งหนึ่งเมื่อชาวสวีเดนผลิตรุ่น 9000 รถซีดานเหล่านี้เป็นที่นิยมมากในประเทศของเราโดยเฉพาะในวันพุธของธนาคาร เก้าที่ห้าได้กลายเป็นน้อยลงเขาได้รับการออกแบบมามากขึ้นเพื่อเดินทางไปข้างหน้าและไม่ใช่ที่นั่งด้านหลังและในช่วงเวลาของสถานการณ์นี้มันก็สับสนกับอดีตลูกค้าชาวรัสเซีย และสิ่งใหม่ยังคงยาก
 
อย่างไรก็ตาม. หลังจากการพักผ่อนครั้งล่าสุด The Silhouette และร่างกายโดยรวมมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ส่วนด้านหน้าที่ถูกนำในตอนแรกสามารถหวาดกลัวได้ด้วยความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียมและเปรี้ยวจี๊ดบางตัว แต่พวกเขาจะไม่ปฏิเสธการแสดงออกและสไตล์ของเธอ Chrome เน้นแบบแบบสปอร์ตอย่างเต็มที่ และโดยทั่วไปรายละเอียดภายนอกเสริมอื่น ๆ ทำให้ภาพรวมที่น่าสนใจมาก เลนส์มืดที่มีไฟหน้าซีนอนส่องแสงรูปร่างกันชนดั้งเดิมล้อแม็กซ์ที่สวยงามแม้ไอคอนองค์กร - ทุกอย่างทำอย่างมีรสนิยมอย่างมีรสนิยม
 
โซลูชั่นใจ
 
ภายใน 9-5 Aero ไม่มากของการเปลี่ยนแปลง และมันก็เป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่พวกเขาพื้นฐานเกี่ยวกับตัวตนขององค์กรไม่ได้รับผลกระทบ ยังคงอยู่ในที่นั่งคนขับที่คุณสามารถรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องนักบิน อย่างไรก็ตาม aerotema dictated โดยประวัติศาสตร์และชื่อของการปรับเปลี่ยนการทดสอบ ดังนั้นปิดภาคเรียนลึกในแผงหน้าปัดแดชบอร์ดที่มีหน้าปัดขนาดใหญ่ในศูนย์, ความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มบนคอนโซลกลางที่เปิดเล็กน้อยเพื่อให้นั่งอยู่หลังพวงมาลัย เป็นผลให้คนขับรถถูกล้อมรอบตัวอักษรด้วยความหลากหลายของแหล่งที่มาของข้อมูลและอุปกรณ์บนกระดานเช่นในห้องนักบิน โชคดีที่จะเข้าใจทั้งหมดนี้ก็ไม่จำเป็นที่จะผ่านหลักสูตรพิเศษ
 
อย่างไรก็ตามการทำงานหนักอยู่ในระดับสูง audiotsentr เดียวกันในคอนโซลกลางมีในตัวเครื่องเปลี่ยนซีดีซึ่งเป็นเรื่องง่ายต่อการอ่านและไฟล์เพลงที่แตกต่างกันและข้อมูลเกี่ยวกับชื่อของพวกเขาไดเรกทอรีที่เกี่ยวข้องและสิ่งที่คล้ายกัน นอกจากนี้โดยตรงบนคอนโซลทางเข้าแยกต่างหากสำหรับ mp3 เล่นหรือข้อมูลสื่ออื่น ๆ และมันฟังดูทั้งหมดค่อนข้างดีแม้จนถึงขณะนี้ Hi-Fi ยังคงตกสั้น และการรวมกันของอุปกรณ์ที่คล้ายกันในเครื่องอื่น ๆ ความกังวลของจีเอ็มอาจจะไม่ได้ทาสียี่ห้อรถ แต่ขอไม่เล่นลิ้นและทราบว่าขณะนี้โดยตรงภายใต้การตั้งค่าการควบคุมอยู่ควบคุมอุณหภูมิและความชื้นหน่วยดนตรีกับสามคันโยกหมุนตัดกับโครเมี่ยม แต่ในด้านบนของคอนโซลถูกระบายเท่านั้น - คอมพิวเตอร์ข้อมูลบอร์ดบัดนี้เป็นที่ปรากฏบนหน้าจอที่หน้าปัด อ่านของคุณสะดวกสบายและอยู่ในความมืดรวมกันของเกล็ดตัวเลขสีเขียวและสีขาวดูดีแม้ที่น่าสนใจ
 
ครบครันภาพรวมของสวิทช์จุดระเบิดในอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสารเช่นเดียวกับปุ่มหน้าต่างไฟฟ้ายังคงไม่ได้อยู่เป็นอย่างดีภายใต้การวางแขนตรงกลาง นอกจากนี้ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับความจริงที่ว่าฉันไม่ชอบที่นั่งด้านหน้าจะอยู่กับระยะทางที่ดีจากพื้น - ฉันต้องการที่จะได้ใกล้ชิดกับพื้น แม้ว่าจะเป็นเรื่องของนิสัยและรสชาติ นอกจากนี้รูปทรงของที่นั่งในช่วงของการปรับตัวและความนุ่มนวลของการเรียกร้องที่ไม่สามารถ มันไม่สามารถทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่งและความแม่นยำพอดีทุกรายละเอียดและสีสันของการตกแต่งภายใน แม้เบเกิลดีขนาดที่มีการแทรกสีเงินขนาดใหญ่มีลักษณะค่อนข้างที่เหมาะสม
 
ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วข้างหลังมันไม่ได้มีพื้นที่มากเกินไปแม้ว่าผู้โดยสารที่ไม่ได้รับการทริปในรถลีมูซีนไม่ควรบ่นเกี่ยวกับความใกล้ชิดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้านหลังของเบาะหลังถูกพับเก็บได้ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มลำต้น - 500 ลิตร - 500 ลิตร แต่ยังคง Saab 9-5 Aero เป็นรถยนต์สำหรับคนขับ
 
เที่ยวบินโกนหนวด
 
คุณสมบัติที่โดดเด่นของการปรับเปลี่ยน Aero คือมอเตอร์ ในขณะที่สมมติว่า Saab 9-3 Sport Combi หรือพี่ชายที่ Opel Vectra GTS กังวลเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีสองกังหัน 9-5 Aero มีหน่วยพลังงาน 4 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งกระบอก โดยหลักการแล้วนี่คือการกลับชาติมาเกิดอีกครั้งของเครื่องยนต์ 2,3 ลิตร 230 HP ที่รู้จักกันในรุ่นก่อนหน้าของมอเตอร์ขนาด 2,3 ลิตร อย่างไรก็ตามหลังจากเปลี่ยนกังหันและการดัดแปลงเครื่องยนต์เองมันได้ออกแล้ว 260 แรงม้าซึ่งเตือนจะถูกส่งไปยังล้อหน้า ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อก่อนการกลับมาของมอเตอร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจะรู้สึกหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีแม้ว่าจะมี Nizami เครื่องยนต์นั้นถูกต้อง - ดึงเหมือนดี
 
นั่นคือเหตุผลที่ชาร์ปเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรแม้บนยางมะตอยแห้งมักจะนำไปสู่การกระตุ้นระบบเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งยังตรวจสอบและอยู่เบื้องหลังการลื่นของล้อชั้นนำ และเขาไม่ต้องเร่งความเร็วและพูด - คุณถูกกดดันอย่างจริงจังในด้านหลังของที่นั่งและการทำงานที่ราบรื่นของ ACP ซึ่งติดตั้งบนรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบไม่อนุญาตให้พลังนี้ลดลงสูงสุดถึงความเร็วสูงสุด 250 km / h ความเร่งที่แท้จริงสะดวกสบายและแน่วแน่ที่เครื่องคุ้นเคยอย่างสมบูรณ์แบบกลายเป็นความล่าช้าเล็กน้อยเมื่อจำเป็นเพื่อให้เกิดการเร่งความเร็วที่คมชัด จากที่นี่โดยวิธีการที่แตกต่างกันอย่างเหมาะสมในลักษณะแบบไดนามิกของรุ่นที่มี ACP และมีกลไกทั่วไป โชคดีที่มีปุ่มกีฬาบนคันโยก ACP โดยตรงเช่นเดียวกับตำแหน่งของคู่มือซึ่งให้ไดรเวอร์ที่มีความสามารถในการเคลื่อนย้ายออกจากขั้นตอนเดียวไปจนถึงการกดปุ่มอื่นบนปุ่มพวงมาลัย โดยวิธีการใช้พวกเขาด้วยการแท็กซี่ที่ใช้งานในเมืองไม่สะดวกมาก - กุญแจค่อนข้างเล็กและขอบของ RAM นั้นมีศักยภาพเล็กน้อย
 
มีข้อร้องเรียนบางอย่างและเพื่อสารแขวนลอย แม้จะมีแชสซีกีฬาซึ่งติดตั้งตามมาตรฐานในรุ่นของ Aero ร่างกายของร่างกายในทางเลี้ยวยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจนและข้อเสนอแนะลูกประคำในพวงมาลัยไม่ได้ติดตาม ในทางกลับกันการเดินทางนั้นค่อนข้างสะดวกสบายและอาจจะเร็วแค่ไหนซึ่งทำให้การปรับเปลี่ยนที่คิดค่าใช้จ่ายมากที่สุดของ 9-5 ค่อนข้างเหมาะสำหรับการแสวงหาประโยชน์จากเมืองทุกวัน และหากมีการออกส่วนหนึ่งของทางหลวงฟรีคุณสามารถสัมผัสกับตัวเองได้เช่นเดียวกับ 260 HP และ 350 นาโนเมตรของแรงบิดจะเริ่มทรมานยางหน้า Saab ยืนอยู่บนทางหลวงด้วยความมั่นใจของผู้ชนะเขาสามารถให้ความรู้สึกที่น่าพอใจได้มากมาย และในห้องโดยสารในเวลาเดียวกันที่คุณรู้สึกและในความเป็นจริง - ในธุรกิจที่สะดวกสบายเจ็ท: มันเงียบสงบและสะดวกสบาย ในการเบรกของรถไม่มีข้อร้องเรียน - การชะลอตัวค่อนข้างสอดคล้องกับศักยภาพแบบไดนามิก
 
และสรุปได้ว่าฉันทราบว่าในเวลาที่ 9-5 Aero ดำเนินการในรุ่นของเราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 14.5 ลิตรต่อการทำงาน 100 กม. และมันค่อนข้างดีโดยคำนึงถึงเมืองและการขับขี่ที่กระตือรือร้นมาก
 
การสนับสนุนจะเป็น
 
สุจริตฉันไม่รู้ - ขนาดนี้จะหัวเราะบนสายพานลำเลียง อาจเป็นไปได้ในปีหน้าหรือสองปีเธอจะไม่ไปไหน แต่ฉันรู้ว่าครอสโอเวอร์จาก Saab จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า สิ่งที่ไม่ต้องสงสัยเพิ่มความน่าดึงดูดใจของแบรนด์โดยรวม แม้ว่าหากไม่มีสิ่งนี้เก้าถึงห้าสมควรได้รับความสนใจ ใช่และราคาไม่น่ากลัว: จาก $ 32,310 สำหรับ Saab 9-5 ปกติและจาก $ 46,350 - สำหรับรุ่น Aero
 
Andrei Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№18 (107), 2006]