Saab Turbo X ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

เกิดมาเพื่อบินการทดสอบ Saab Turbo X ครั้งแรก

คุณรู้หรือไม่ว่าเรื่องตลกอยู่ในค่ายของ Saabakovod พวกเขาเรียกตัวเองว่าอย่างไร?
กฎข้อหนึ่ง: Saabakovod นี้ต้องพัฒนาความเร็วสูงสุด
กฎข้อที่สอง: Saabakovod นี้จะต้องสูญเสียสิทธิ์ของพวกเขาสำหรับความเร็วที่คิดไม่ถึง
กฎข้อที่สาม: Saabakovod ตัวจริงจะต้องบินออกจากถนน (อธิบายง่ายๆ: คลาสสิกของ Saabs รุ่น 900 มีน้ำหนักไม่ดี
เมื่อพิจารณาว่ามีกล้องจำนวนมากที่แก้ไขความเร็วที่ปรากฏบนถนนและ Turbo X เร่งไปหลายร้อยในเวลาน้อยกว่าหกวินาทีคุณสามารถตระหนักถึงกฎสองข้อแรกใน Saab Turbo X ใหม่ทันทีที่คุณได้รับตัวเลขใหม่สำหรับใหม่ รถยนต์. แต่กฎสุดท้ายสามารถดำเนินการได้โดยเจตนาเท่านั้นและต้องขอบคุณระบบไดรฟ์แบบเต็มล้อแรกบน Saab
เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาเราได้พูดคุยเกี่ยวกับไดรฟ์ล้อหน้า SAAB 9-3 ในเวอร์ชันเปิดประทุน ขับเคลื่อนล้อหน้า 9-3 เหมาะสำหรับทุกคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ 255 แรงม้า แต่มอเตอร์ที่ทรงพลังโดยทั่วไปกำหนดข้อ จำกัด ที่รถขับเคลื่อนล้อหน้า หากเกินความเร็วสถานการณ์จะเกิดขึ้นเมื่อเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการกับการรื้อถอนแกนหน้านี่เป็นปัญหาของรถขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทรงพลัง จนถึงตอนนี้ทางออกเดียวของการหมุนที่ไม่เพียงพอได้ประกาศฟอร์ดสำหรับ Focus Rs ใหม่ ตามที่นักออกแบบ Ford MacPherson Revoknucle ช่วยให้คุณตระหนักถึง 300 แรงม้า เราจะดูว่าจะดูว่ามันใกล้เคียงกับความเป็นจริงแค่ไหน จนถึงตอนนี้วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการบรรลุแรงบิดขนาดใหญ่ยังคงเป็นไดรฟ์ทั้งหมด
Saab XWD มีการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดด้วย Haldex ระยะยาวระยะยาวระยะยาว จนถึงตอนนี้โหนดนี้จะถูกวางไว้บน Saabs ขับเคลื่อนทุกล้อเท่านั้น แต่ในอนาคตพวกเขาจะได้รับการติดตั้ง Opel Insignia และ Cadillac BLS chaldeks ใหม่ไม่เพียง แต่แตกต่างกันในมิติและประสิทธิภาพที่เล็กลงเท่านั้น แต่ยังสามารถทำนายการกระทำของผู้ขับขี่ได้ ภายใต้สภาวะปกติระบบจะถ่ายโอนแรงบิดเกือบทั้งหมดไปยังล้อหน้าสิ่งนี้จะช่วยเพิ่มความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนและประหยัดเชื้อเพลิง ในการเริ่มต้นที่คมชัดในทางตรงกันข้ามแรงบิดส่วนใหญ่จะดื่มด่ำกับล้อหลัง สำหรับการกระจายของช่วงเวลานั้นมีการแนะนำความแตกต่างระหว่างการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในด้านหลัง ในเทิร์นที่สูงชันเมื่อมีแนวโน้มที่จะทำลายด้านหน้าของด้านหน้าส่วนใหญ่ของช่วงเวลาจะถูกส่งไปยังเพลาหลังและความแตกต่างจะกระจายไปที่ล้อด้านนอกช่วยให้รถสกรูเข้าสู่เทิร์น Haldex และ Differential อิเล็กทรอนิกส์ทำงานร่วมกับระบบเสถียร หลังแทรกแซงหลังจากการเริ่มต้นของการลื่นไถลลึกหรือการแก้ไขที่คมชัดโดยพวงมาลัย จนถึงช่วงเวลานี้การจัดการอยู่บน Chaldx
การทดสอบไดรฟ์ที่จัดโดย GM ที่สนามฝึกอบรม Dmitrovsky ทำให้สามารถประเมินสิ่งนี้ในสภาพที่ปลอดภัย เป็นเรื่องน่าเสียดายที่การแข่งขันไม่ได้รับการแก้ไขด้วยอุปกรณ์ เป็นที่น่าสนใจที่จะตรวจสอบว่าไดรฟ์ล้อหน้า 9-3 XWD แตกต่างกันอย่างไรโดยไม่มีความแตกต่างและ XWD ด้วยความแตกต่างของ ELSD เหตุใดซาโบวีตจึงไม่แนะนำความแตกต่างของการล็อกด้วยตนเองในการขับเคลื่อนล้อหน้า? ตามที่นักออกแบบกล่าวว่าสิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผลมากนัก ไดรฟ์ล้อหน้า 9-3 ไม่ได้ซื้อโดยนักแข่ง-วงแหวนลบยางเป็นเวลา 100 กิโลเมตร และในกรณีของการลื่นไถลในการเคลือบลื่นบทบาทของการบล็อกตัวเองจะประสบความสำเร็จโดยการปิดกั้นทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง
ความแตกต่างภายนอกของ Turbo-X ส่วนใหญ่เป็นสี รถซีดานและรถบรรทุกของซีรีส์พิเศษ (Turbo X Cars จะถูกปล่อยออกมาเพียง 2,000 ชิ้น) จะถูกทาสีเฉพาะในสีเจ็ทสีดำ ล้อและส่วนหนึ่งของการตกแต่งภายนอกนั้นมีสไตล์เป็นไทเทเนียม ปริมาณอากาศด้านหน้าจะขยายเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นของหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้รถยังมีการปรับแต่งอย่างระมัดระวังในท่ออากาศพลศาสตร์ diffusers และสปอยเลอร์ทั้งหมดไม่ใช่อุปกรณ์ประกอบฉาก แต่เป็นองค์ประกอบที่ใช้งานได้จริง
ความแตกต่างภายนอกอีกประการหนึ่งคือท่อไอเสีย สำหรับ Turbo X พวกเขาจะทำในรูปแบบของสองขนาน ท่อยังไม่ใช่อุปกรณ์ประกอบฉาก ในระหว่างการทดสอบ 9-3 ฉันสังเกตเห็นว่าแม้จะมีมอเตอร์ที่ทรงพลัง แต่รถก็กลับกลายเป็นความสะดวกสบายในแง่อะคูสติก หลังจากการจุดระเบิดมอเตอร์ใน Turbo X จะมีชีวิตอยู่รายงานว่าสิ่งนี้เป็น Gurgle ที่น่าเกรงขามซึ่งถูกแทนที่ด้วยเสียงคำรามที่ร่าเริงในระหว่างการเร่งความเร็ว
ซาลอน XWD เหมือนกับ 9-3 ยกเว้นที่นั่ง ที่นั่งกีฬารถสปอร์ต ที่นี่พวกเขามีขนาดใหญ่มากขึ้นโดยมีการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัดมากขึ้นนอกจากนี้แผงบางตัวจะถูกตัดด้วยคาร์บอน และแน่นอนเมื่อเทียบกับรุ่นของ Convertible จากด้านหลังมันเป็นเรื่องจริงที่จะพอดีกับผู้ชายสามคน สถานการณ์ที่คล้ายกันกับลำตัวมันมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและด้านหลังของที่นั่งสามารถพับได้
พลังของ Saabs ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 255 เป็น 280 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อช่วยให้คุณตระหนักถึงแรงฉุดทั้งหมด มีการเสนอระบบอัตโนมัติหกแบบหรือกลไกให้กับไคลเอนต์ให้เลือก ราคาของรถซีดานขับเคลื่อนทุกล้อ 9-3 เริ่มต้นด้วย 1 ล้าน 286,000 รูเบิลสถานีรถบรรทุกมีราคาแพงกว่า
Turbo X Saabs พิเศษจะผลิตในทั้งหมด 2,000 ชิ้นและไม่ต้องสงสัยเลยว่าใน 15 ปีที่ผ่านมาพวกเขาจะกลายเป็นเรื่องเดียวกันกับความภาคภูมิใจในปัจจุบัน 900 Turbo คุณรู้หรือไม่ว่าทำไมในรัสเซียแบรนด์ Saab จึงถือว่ามีชื่อเสียงไม่น้อยไปกว่า Mercedes? เนื่องจากในยุค 90 ที่มีชีวิตชีวาการจัดการธุรกิจของ Yeltsin จึงซื้อชุดขนาดใหญ่ 9000-SAABS สำหรับการบริหารประธานาธิบดี ในสมัยของ Berezovsky มีเพียงคนที่เคารพนับถือเท่านั้นที่ขี่ม้าไปยังชาวสวีเดนเหล่านี้ ในเวลานั้นรัสเซียยังได้อันดับสองในโลกเพื่อขาย Saabs!
ในปีนี้เมื่อพวกเขาตัดสินใจเกี่ยวกับการเปิดตัว Turbo X มีการวางแผนรถยนต์ 29 คันที่จะส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างไรก็ตามหลังจากประกาศการเริ่มต้นของการขายพวกเขาทั้งหมดซื้อพวกเขา หลังจากนั้นโควต้า 15 คันได้รับการจัดสรรให้รัสเซียสองครั้ง
 
Yaroslav Marshalkin
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru