Тест-драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Минивэн

Гранды на сцене

Да, с презентацией затянули сей неоспоримый факт констатируешь при виде парижских улиц. Рено Сценик II здесь встречается так же часто, как и модели из нового семейства Меган, на чьей базе он построен. Похоже, французам пришлись по нраву современные и легко узнаваемые формы компакт-вэна, пришедшего на смену первопроходцу. Немудрено: позаимствовав у Мегана II необычность линий, особенно задней части, Сценик II не только сохранил преемственность стиля. Он словно завершил смелый дизайнерский эксперимент, вобрав в себя все лучшее.
 
СЛОВО И ДЕЛО
Проштудировав пресс-релизы, нетрудно было бы загрузить читателя цифрами, демонстрирующими неоспоримое преимущество новинки над предыдущей моделью, только нужно ли это? Естественно, у Сценика II увеличились размеры салона, прибавилось пространства для задних пассажиров и в багажном отсеке. В его активе появились рекордные по площади (в данном сегменте машин) ветровое стекло и люк в крыше. При этом, естественно, огромное внимание уделено функциональности интерьера, обилию всевозможных ящичков, ниш и бардачков. Только общий объем вещевых отделений, упрятанных в полу, под сиденьями и в более привычных местах, у нового Сценика равен 91 литру согласитесь, впечатляет.
 
Построенный на узлах и агрегатах Мегана II, компакт-вэн в то же время подвергся тщательной индивидуальной доводке. У автомобиля не только увеличилась база и изменились настройки подвесок. Немало внимания уделили акустическому комфорту, тормозам, эргономике рабочего места водителя, отоплению и вентиляции и, конечно же, пассивной безопасности. Почти нет сомнений, что все настроено и отлажено по самым требовательным стандартам. Осталось только убедиться в этом воочию.
 
Светло, просторно и как-то жизнерадостно такое ощущение возникает при первом взгляде на интерьер Сценика II. Сказывается влияние теплых палевых оттенков обивочных материалов и громадного двухсекционного стеклянного люка в крыше. Полноценных мест здесь пять без попытки притвориться семиместной машиной. Опираясь на свой богатый опыт и изучив конкурентов, французы решили не усложнять продуманную конструкцию, изначально разделив сценики на обычный и Гранд.
 
บนที่นั่งด้านหน้าสะดวกและกว้างขวาง ความแปลกใหม่ของโมเดลนั้นเน้นไปที่การผสมผสานของอุปกรณ์ดิจิตอลซึ่งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของแผงรวมถึงคันเกียร์ที่ตั้งอยู่บนคอนโซลสูงและที่วางแขนแต่ละตัวสำหรับนั่งอยู่ข้างหน้า ไฮไลท์ค่อนข้างแพงในการกำหนดค่าเบรกแฮนด์แบ็กที่ด้านซ้ายของไดรเวอร์ เมื่อมองแวบแรกนี่คือสัมปทานสำหรับคนรักเกมอิเล็กทรอนิกส์: ฉันกดสวิตช์สลับช้าลงใช้ประโยชน์จากปุ่มถัดจากเส้นทางฟรี คุณจับสาระสำคัญที่แท้จริงของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าสนใจในภายหลัง: ปรากฎว่าคุณไม่สามารถถอดรถออกจากเบรกได้เลยเมื่อสัมผัสเบรกจอดรถจะถูกปล่อยออกมาโดยอัตโนมัติ
 
และนี่คือความคิดเห็นแรก: เพื่อนร่วมงานบ่นเกี่ยวกับโหนดเหยียบคันเร่ง (ผู้ให้บริการแก๊ส) ที่คับแคบ แต่ฉันสังเกตเห็นหลังที่นุ่มนวลและอสัณฐานมากเกินไปซึ่งหายใจได้ภายใต้น้ำหนักของร่างกาย จนกว่าพวกเขาจะย้ายกลับอย่างรวดเร็ว มันกว้างขวางมากที่นี่ แต่อนิจจาขอบของฟักแขวนอยู่เหนือหัวของเขาบังคับให้เขางอคอของเขา
 
ในการค้นหาที่เหมาะสม
ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 -liter ฉากที่สองดูเหมือนจะเป็นยานพาหนะที่มีเหตุผลและสงบสุขอย่างสมบูรณ์ ในอีกด้านหนึ่งไม่มีอะไรโดดเด่นในอีกด้านหนึ่งแม้ในช่วงเวลาของมอเตอร์ก็เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นใจในอวกาศ เฉพาะในระหว่างการสัมผัสเท่านั้นที่ต้องใช้การปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นจำได้ว่าฉากนั้นไม่ใช่แฮทช์แบ็คหรือแม้แต่ซีดาน โดยวิธีการผสมผสานที่ทันสมัยของอุปกรณ์ในการเคลื่อนไหวไม่น่าประทับใจ มาตรวัดความเร็วทางอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องวัดวามเร็วละเมิดการรับรู้ความเร็วตามปกติ หลังฉันต้องยอมรับว่าแทบจะไม่รู้สึกขอบคุณอากาศพลศาสตร์ที่ดี เฉพาะเสียงรบกวนของมอเตอร์ที่ผ่าน 3,500 รอบต่อนาทีจะเรียกคืนตำแหน่งของตัวเร่งความเร็ว
 
เหล็กและเบรกที่ดีกว่า ฉันจำได้ว่าแฮทช์แบ็กเมแกนที่สองทำให้คันเหยียบที่ละเอียดอ่อนต้องมีการไหลเวียนอย่างเรียบร้อยมาก ที่นี่ทุกอย่างมีความกล้าหาญมากขึ้นและการใช้ยาความพยายามนั้นง่ายขึ้น
 
การระงับได้รับการสนับสนุนในขั้นต้นด้วยความตกใจที่ค่อนข้างเข้มงวดในความผิดปกติเล็ก ๆ แต่ด้วยการเติบโตของความเร็วฉากจะสะดวกสบายมากขึ้นในขณะที่มันไม่อนุญาตให้ตัวเองมีคำใบ้ของการสะสมในแนวตั้ง
 
ข้อพิพาทจำนวนมากทำให้เกิดการควบคุมของเครื่อง ในงูที่คดเคี้ยวการตั้งค่าแชสซีที่งดงามทำให้เกิดความชื่นชมเพียงอย่างเดียวดังนั้นรถอย่างสมบูรณ์แบบตามวิถีที่กำหนด ดูเหมือนว่าเขาควรจะหลุดออกไปแล้วจับยางที่หายไป และฉากรู้ด้วยตัวคุณเองเขาเขียนส่วนโค้งและตอบสนองต่อการโต้แย้งของพวงมาลัย แต่ Idyll ถูกละเมิดโดยพลังงานไฟฟ้าราวกับว่าใช้ชีวิตอิสระ ทันใดนั้นเขาก็โหลดพวงมาลัยด้วยข้อเสนอแนะที่สวยงามจากนั้นก็ลดความพยายามอย่างมากจากนั้นพยายามที่จะกู้คืนให้อยู่ในระดับที่ต้องการ
 
ฉันปลูกถ่ายเป็นรถสองคัน มีกล่องเกียร์ธรรมดาหกแบบแล้วและ Volga อีกเล็กน้อยบนหลังคาไม่มีฟัก
เมื่อสัมผัสกับมอเตอร์ดังกล่าวแน่นอนว่ามันจะดีกว่า แต่ทั้งหมดนี้ดูเหมือนว่าข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ของม้า 136 ตัวจะจบลง มันให้ความรู้สึกเหมือนรถไม่ได้กลายเป็นแบบไดนามิกอย่างเห็นได้ชัด แน่นอนว่าในบาง ๆ ฉากสองลิตรนั้นดีกว่า แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญมากในการทำความคุ้นเคยสั้น ๆ สิ่งนี้ไม่ได้มีบทบาท
แต่การระงับที่นี่มีความสะดวกสบายมากขึ้นและมันจะแยกออกจากกัน ฉันจำวลีของนักพัฒนาซอฟต์แวร์เกี่ยวกับการตั้งค่าส่วนบุคคลของพวงมาลัยพาวเวอร์พวงมาลัยพวงมาลัยสำหรับแต่ละเครื่องยนต์ ที่นี่มันประสบความสำเร็จและเข้าใจได้มากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ ชัยชนะ? มันไม่ได้อยู่ที่นั่น ทันใดนั้นฉันก็ตกลงไปบนคลื่นถนนและฉากที่เกือบจะพิชิตความสะดวกสบายก็เริ่มแกว่งไปมาจากจมูกเพื่อให้อาหาร แต่เวอร์ชันที่ยากก่อนหน้านี้กลืนอุปสรรคแทบจะไม่สังเกตเห็น ดูเหมือนว่ามีข้อบกพร่องจนถึงทั้งคู่มีทั้งคู่ พวกเขาอาจจะทำงานกับพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเวอร์ชันดัดแปลงจะปรากฏขึ้นสำหรับรัสเซีย
 
เจ็ดแทนห้า
เวทีที่มีคำนำหน้าแกรนด์พบกับเรามากขึ้นและเป็นโครงร่างที่ครบกำหนด แน่นอนว่าสไตล์ทั่วไปได้รับการเก็บรักษาไว้ที่นี่ แต่การเพิ่มขึ้นของน้ำหนักเกินด้านหลังโดย 183 มม. ถ่วงน้ำหนักท้ายเรือทำให้รถขนาดเล็กเต็มขนาด
 
องค์ประกอบภายในที่น่าสนใจที่สุดถูกซ่อนอยู่ในลำตัว ใช่นี่คือที่นั่งเดียวกันของแถวที่สามโดยมีการเคลื่อนไหวหนึ่งครั้งของมือหยิบยกออกมาจากพื้นของห้องเก็บสัมภาระ รูปร่างขนาดและระยะทางไปด้านหลังของแถวที่สองไม่ต้องสงสัยเลยว่าในการติดต่อกับสถานที่เพิ่มเติมของเด็ก ๆ นักพัฒนาไม่ปฏิเสธสิ่งนี้
 
นวัตกรรมต่อไปของ Granda เป็นเครื่องยนต์เบนซินสองตัวที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ (120 kW/165 hp) อนิจจายังไม่สามารถใช้ได้กับเรา ในงานนำเสนอรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 DCI ฉันสามารถระบุได้ว่าสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้สามารถแข่งขันได้อย่างง่ายดายด้วยตัวละครที่มีขนถ่ายด้วยน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร อย่างไรก็ตามเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำยังไม่ได้ให้บริการแก่เรา ดังนั้นเมื่อถอนหายใจด้วยความเสียใจ Tarakhim ไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวที่เสนอ แม้จะมีมิติที่เพิ่มขึ้นแกรนด์ก็ผ่านงูอย่างมั่นใจ แน่นอนว่าเขาไม่เหมาะอย่างยิ่งในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเหมือนน้องชายของเขา แต่แตกต่างจากครั้งสุดท้าย (อย่างน้อยในเวอร์ชัน 1.6 ลิตร) พอใจกับปฏิกิริยาที่ชัดเจนต่อการกระทำของผู้ขับขี่
 
ในการจัดการพร้อมเพรียงและการตั้งค่าของจี้ มีความยืดหยุ่นปานกลางและสะดวกสบายปานกลางพวกเขารับมือกับการกระแทกของฝรั่งเศสส่วนใหญ่สั่นคลอนอย่างแข็งขันบนตะเข็บและข้อบกพร่องแอสฟัลต์ขนาดเล็กอื่น ๆ
 
ในบ้านเกิดของพวกเขา
Renault Stage II จะปรากฏตัวในรัสเซียในช่วงฤดูร้อนของปีนี้ยิ่งใหญ่มากที่สุดในฤดูใบไม้ร่วง เกี่ยวกับราคาสามารถสันนิษฐานได้ว่าพวกเขาจะเริ่มต้นที่ 17,000 ยูโร ฉันคิดว่าความสวยงามมีน้ำใจและอิ่มตัวมากกับนวัตกรรมทุกชนิดของซีดีจะไม่ถูกทิ้งไว้หากปราศจากความสนใจของผู้บริโภคที่ชื่นชมในรถก่อนอื่นปริมาณภายในและความสะดวกสบายของการเดินทางโดยเฉพาะใน บริษัท .
 
Sergey Voskresensky ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ บริษัท เรโนลต์
 
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"