ทดลองขับ Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback
เจียมเนื้อเจียมตัว
ลักษณะที่ปรากฏของมันเจียมเนื้อเจียมตัวและเกือบไร้คำแนะนำสำหรับความก้าวร้าว สาระสำคัญของ Renault Safrane Biturbo ถูกซ่อนอยู่จากดวงตาและมีเพียง Autogurman เท่านั้นที่สามารถชื่นชมได้ ในช่วงเวลาของการรู้จักของเราเธอก็เคาะเป็นเวลาห้าปี อายุของรถไม่สำคัญกับเจ้าของมีบางสิ่งที่จะบอกประสบการณ์บางอย่างได้รับการสะสม
แม้จะมีความก้าวร้าวของตัวละครรถสปอร์ตที่คุณจะไม่โทร - นี่เป็นซีดานสี่ประตูที่สะดวกสบาย ในห้องโดยสารมีสิ่งที่น่าสนใจมากมายเช่นหนังที่มีการควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า (การขับขี่ - มีสามช่องหน่วยความจำ) ด้วยความร้อนด้วยไฟฟ้าและหกฟันผุสำหรับการแกว่ง หนึ่งในนั้นอยู่ใต้เข่าสอง - ตามด้านหลังซ้ายขวาและอีกสามคน - ข้าม ปุ่มหลายปุ่มที่มีรูปสัญลักษณ์ช่วยให้คุณสามารถจำลองโปรไฟล์ที่สะดวกที่สุดได้ คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ตามมุมเอียงและความยาว
อย่างไรก็ตามชุดของอุปกรณ์เป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด แต่มีการแสดงคอมพิวเตอร์อีกครั้งแสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบปานกลางและรวมรวมถึงไมล์สะสมก่อนการตรวจสอบ ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมเชื่อมต่อกับสมอง: ฟรานเซียนพูดพึมพำ รอบคันเกียร์ 5 สปีดเป็นปุ่มที่รับผิดชอบในการเลือกโหมดการทำงานของโช้คอัพระดับร่างกายและการบล็อกคลัตช์แบบอักษะสากล ข้างต้นเล็กน้อย - Philips CD-Receiver (4x20 W) พร้อมควอไลเซอร์กราฟิก แทรกไม้จำนวนมากถุงลมนิรภัยด้านหน้า - สอง
ความแตกต่างกลางแจ้งจากรุ่นผ่อนคลายมากขึ้นค่อนข้างน้อย - รูจมูกของโคมไฟหุ้ม ซีดานสี่ประตูมาตรฐานจริง ราคาและการเติมรถบอกเป็นนัยว่าเจ้าของ - ผู้ชายอยู่ไกลจากคนจนชอบที่จะเห็นตัวเองเป็นคนขับและไม่ใช่กาต้มน้ำ: เพื่อกระชับม้า 268 ตัวไม่ใช่ทุกคน
นักออกแบบรถยนต์ฝรั่งเศสมีความแตกต่างกันเสมอ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อ Renault Safrane Biturbo การปฏิวัติ แต่ก็ไม่ค่อยเหมือนกัน - เนื่องจากโซลูชันที่ไม่ธรรมดาหลายอย่างที่ใช้ในนั้น
เครื่องยนต์คุ้นเคยอาจเป็นหลาย ๆ เหมือนกันกับ Citroen XM (มอเตอร์ # 1-2, 2000) นี่คือการพัฒนาที่ยาวนานของ บริษัท เรโนลต์ที่มีการกำหนดค่า V6 และมีเพียงสองวาล์ว - ถึงกระบอกสูบ เมื่อแวบแรกมันแปลกเพราะมีพี่ชายฝาแฝดที่ทรงพลังกว่า V6.24 ในทางกลับกันเขามีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือต่ำ
ในความสงบบรรยากาศการประหารชีวิตหน่วยพลังงานมีพลังต่อม้า 100 ตัวน้อยกว่าในเวอร์ชั่น Biturbo ระดับของการบีบอัดของมอเตอร์ของเราลดลงสองยูนิต (สูงสุด 7.6: 1) คำนึงถึงอากาศส่วนเกินฉีดภายใต้ความดัน 0.5 บาร์ หนึ่งคู่ของ superchargers (หนึ่งโดยหนึ่งบนหัว) กำลังหมุนเร็วกว่าหนึ่งเนื่องจากมวลของใบพัดขนาดเล็ก - สิ่งนี้ช่วยเพิ่มลักษณะแบบไดนามิกของเครื่อง การกระทำของกังหันจะสังเกตเห็นได้ที่ 3200-3500 รอบต่อนาที ลักษณะการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการใช้เส้นทางการสำเร็จการศึกษาใหม่ ความสงสัยของต้นกำเนิดการปรับจูนของระบบไอเสียไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธเนื่องจากการขาดการติดฉลากผู้ผลิต
ในชีวประวัติของอินสแตนซ์นี้ Safrane ติดตามรอยเท้าเยอรมัน รถมีชีวิตอยู่มาระยะหนึ่งในเยอรมนีและเห็นได้ชัดว่าการผ่าตัดการผ่าตัดได้ผ่านการผ่าตัดที่นั่น ไม่ว่าในกรณีใด ๆ กลศาสตร์เบรคหน้า - จาก BMW ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เคยมีมาก่อน การระงับรถยนต์สามารถเปลี่ยนความแข็งแกร่งได้เช่นเดียวกับตำแหน่งของร่างกายที่สัมพันธ์กับถนน ในเรื่องนี้มันช่วยได้โดยการควบคุมโช้คอัพและสปริงที่วุ่นวาย จัดการสิ่งนี้ทำด้วยก้อนที่ Citroen คอมพิวเตอร์ในครัวเรือน เลือกโหมดสามารถขับได้เอง ในเส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ทำปฏิกิริยาต่อการเร่งความเร็วการชะลอตัวยาวและแนวขวางการริปการหมุนของพวงมาลัยและการกระจายโหลด ยกตัวอย่างเช่นหากโหลดลำตัวด้วยถุงน้ำตาลจากนั้นฟีดจะแสวงหาครั้งแรกแล้วมันจะถูกยกขึ้นอีกครั้งเพื่อระดับเริ่มต้น
เมื่อเร็ว ๆ นี้การส่งไดรฟ์ทุกล้อได้รับการกระจายมากในธรรมดาไม่คันปิดถนน พวกเขาตกอยู่กับเราสำหรับการทดสอบค่อนข้างบ่อย แต่จะซื่อสัตย์ทุกประเภทของอุปกรณ์ฉลาดกระจายแรงบิดขึ้นอยู่กับสถานการณ์การสั่งซื้อของเลี้ยง ฉันไม่ต้องการที่จะพูดไม่ดีอะไร แต่การแทรกแซงกันเองในกระบวนการของการจัดการเครื่องที่มักจะก่อให้เกิดพฤติกรรมไม่แน่นอนบางครั้งมันทำให้เครียด ได้จาก Safrane biturbo เครื่องบินหนืดทุกคนคลัทช์เป็นสิ่งที่ดี - ในขณะที่คนขับรถไม่ได้ตีคนโง่ อำนาจที่มากเกินไปของมอเตอร์กระจายออกเป็นสี่จุดของการติดต่ออย่างต่อเนื่องกระตุ้นให้เกิดการ podtet ในพื้นเหยียบก๊าซ ถ้ามากขับรถให้คนขับรถไม่ได้เป็นเสียงที่ว่างเปล่าผมขอแนะนำเพื่อป้องกันคลัทช์ (ความสุขของการคงที่ไดรฟ์เต็มแข็งในขณะนี้ขาดแคลน) เท่านั้นแล้วคุณอย่างเต็มที่สามารถเพลิดเพลินไปกับการจัดการที่ยอดเยี่ยมของ Safrane
ที่จะบอกว่าสมาร์ทเกี่ยวกับการควบคุมของด้านหน้าด้านหลังหรือรถขับเคลื่อนทุกล้อสามารถทุกคนบางครั้งการซื้อวารสารยานยนต์ แต่ผมสงสัยว่าไม่ทุกทฤษฎีมีความสามารถในการเปรียบเทียบความแตกต่างของตัวกระตุ้น เป็นแฟนหลงใหลของไดรฟ์แบบคลาสสิกผมไม่สามารถตามใจในไดรฟ์ทุกล้อชาวฝรั่งเศสที่ทำงานเหมือนระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
กรณีที่เกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนมีนาคม หนาว. คืน Frosty หันหิมะลดลงใน cathata ยางไม่ประสบความสำเร็จสัญญาช่อแสดงผล ตอนแรกผมเพียงแค่นั่งเป็นเส้นตรง และมีที่นี่ โช้คอัพอยู่ในฮาร์ดโหมดสปอร์ต เขย่า แต่ในระดับปานกลาง ที่ monola จะลดลงอย่างช่วยไม่ได้เรโนลต์ Safrane เร่งเหมือนยางมะตอยแห้ง มันเป็นตรรกะทั้งหมดเพราะแรงบิดจะไม่โอนไปยังสอง แต่โดยสี่ล้อ เกี่ยวกับยางมะตอยแห้ง - ไม่รู้สึกสมาร์ทของสาเกของสาเกของสาเกของความมั่นคงในระยะเป็นที่น่าตื่นตาตื่นใจ คราบยางมะตอยประชุมและความผิดปกติกำลังพยายามที่จะเคาะลงรถกับเส้นตรงการปรับใช้ แต่เธอถูกกดขี่กลับไปโคจรก่อนหน้านี้
ถึงใครบางคน แต่ฉันสนใจใน Aerobatics สร้างสถานการณ์ที่สำคัญและเอาต์พุตจากสิ่งเหล่านี้ สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดบนท้องถนนคือการลื่นไถล มันสามารถเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ความปลอดภัยของผู้โดยสารขึ้นอยู่กับความสามารถในการควบคุมเครื่อง ณ จุดนี้และส่งคืนไปยังหลักสูตรที่ต้องการ ฉันพยายามที่จะบุกเข้าไปในลื่นด้านข้าง - รถจะต่อต้านสิ่งนี้ในทุก ๆ ทางหลังจากการกำหนดเส้นทางเบื้องต้นเป็นไปได้ที่จะไปตามถนน ความเร็วประมาณ 150 กม. / ชม. รถสไลด์เป็นสกี - ดูเหมือนว่าการควบคุมนั้นสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ ... เปลี่ยนพวงมาลัยไปสู่การขับขี่และโอ้มิราเคิล! - หลังจากนั้นสักครู่ฉันกลับไปที่ตำแหน่งเดิม การคายประจุหรือก๊าซที่คมชัดเป็นอันตราย - คุณสามารถรบกวนรถยนต์เข้าสู่การหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้ ปริมาณที่แน่นอนที่แน่นอนสามารถบังคับ Safrane เพื่อย้ายไปด้านข้าง
ตรรกะและการคาดการณ์ของพฤติกรรมสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เส้นรอบวงได้อย่างง่ายดายและผลัดกันในสไลด์ด้านข้าง นี่ไม่ใช่การตายอย่างง่าย Winter Rallylists จะเข้าใจฉัน ... ไปตามถนนป่าฤดูหนาวที่รีดบนถนน - ดริฟท์ประกาย Fir สีดำ Shaggy Fir ความเร็วกำลังเติบโตในดวงตา - หมุนหิมะ Speedometer ที่ขีด จำกัด และข้างหน้า , และโอ้คุณไม่ต้องการกดดันเบรกอย่างไร! และทำไมเพราะฉันจะไปเรอโนล์ Safrane Biturbo! อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องควบคุมตัวเองด้วยความคิดเกี่ยวกับความสะดวกในการสื่อสารกับชาวฝรั่งเศส มันสามารถถ่วงติดตาม รู้สึกถึงตัวละครของมันไม่ได้ป้องกันไม่ให้คุณเลือกแพลตฟอร์มที่เหมาะสมและฝึกฝน ในขณะเดียวกันก็เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีทักษะระดับประถมศึกษาอย่างน้อยที่สุดในการขับขี่ที่รุนแรงบนไดรฟ์ด้านหลัง แน่นอนความแตกต่างบางอย่างเกิดขึ้น แต่ถูกจับและปรับได้ง่ายในสถานที่ ...
ยางโปรไฟล์ต่ำ (เจ้าของให้กว้างขึ้นเล็กน้อย - 235 / 45r17) บนถนนต่อยของเรายางจะต้องทนทุกข์ทรมานมากกว่าล้ออัลลอย เป็นเวลาหลายปีของการดำเนินงานไม่มีการสลายที่ร้ายแรงไม่ได้เกิดขึ้น แต่จุดอ่อนยังคงเปิดเผย - กลไกของการระงับนิวเมติก มันไม่ได้คำนวณทั้งหมดเกี่ยวกับเคมีที่ก้าวร้าวซึ่งเราทำลายหิมะน้ำแข็งและรถยนต์ เป็นผลให้ผงนิวเมติก เจ้าของคนหนึ่งแทนที่จะใส่ชั้นวางจาก Safrane ธรรมดา แต่สิ่งที่เป็นผลมาจากการสปริงเตอร์ในรองเท้าบูทกระดูกและข้ออาจหวัง?
Alexey Rodkov
แหล่งที่มา: Motor Magazine [№5 / 2000]
