ทดสอบไดรฟ์ Renault Modus ตั้งแต่ 2008 Minivan
EST MODUS ใน Rebus
Renault Modus ... Bug? ทำไมจะไม่ล่ะ? ท้ายที่สุดชื่อเล่นของด้วงไม่ได้ป้องกันเด็ก ๆ ของเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ที่จะกลายเป็นรถยนต์ตับที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของมอเตอร์ ดังนั้นมันจึงคุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบเช่นการเปรียบเทียบและในกรณีของเรา?ไม่น่าเป็นไปได้ นี่ไม่ใช่การดูถูก แต่เป็นการชมเชย สูงผิดปกติ แต่ในเวลาเดียวกัน Modus ขนาดกะทัดรัดมากคล้ายกับแมลงเพื่อให้คนที่มีจินตนาการที่พัฒนาแล้วสมาคมดังกล่าวไม่ได้เป็นคนต่างด้าวอย่างแน่นอน และที่นี่แน่นอนว่ามันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายหากไม่มีลักษณะเฉพาะของการรับรู้ - รถดูแบบดั้งเดิมของญาติของเขาจากชั้นเรียนอาวุโส ภายนอกของมันไม่มีการแบ่งและรูปแบบที่ซับซ้อนแบบโวหารที่มาถึงเช่นใน Megane II Hatchback โดยทั่วไปแล้วรถยนต์จากเรโนลต์กลายเป็นเรื่องง่ายไร้สาระเล็กน้อย แต่สวยมากและเป็นมิตร - เช่นการเจริญเติบโตของทิวทัศน์
การตกแต่งภายในยังกำหนดค่าให้เป็นบวกคอนโซลกลางที่ได้รับการปรับปรุงราดด้วยแผงหน้าปัดรูปครึ่งวงกลมขนาดเล็กดูเป็นพิเศษ แต่นี่อยู่ไกลจากสิ่งสำคัญ เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่นักการตลาดที่ไร้ประโยชน์ของ บริษัท ถือว่าเป็นสโลแกน Modus ที่เหมาะสม - เรอโนล์ขนาดเล็กที่มีจิตวิญญาณที่ยิ่งใหญ่ ตามที่ปรากฏออกมาวลีนี้ควรเข้าใจอย่างแท้จริง แม้จะมีขนาดเล็กน้อยกว่าที่เจียมเนื้อเจียมตัวในแฮทช์แบคกลายเป็นค่อนข้างกว้างขวาง ด้านแนวตั้งจริงและหลังคาสูงให้ฝรั่งเศสความจุที่คุ้มค่าของรถยนต์ขนาดใหญ่ แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจผู้เขียนเส้นเหล่านี้ไม่ได้สัมผัสกับความรู้สึกไม่สบายที่จับต้องได้หรือในเก้าอี้ต่อไป - สถานที่กลายเป็นเพียงพอสำหรับขาและไหล่และสำหรับหัวแม้ว่าการลงจอดใน Modus จะเป็น minivan - สูงและเกือบแนวตั้ง
อย่างไรก็ตามผู้โดยสารด้านหลังต้องฝันถึงมัน เมื่อคนที่สูงอยู่หลังพวงมาลัยเพื่อให้พวกเขามีรถยนต์ท่องเที่ยวที่สะดวกสบายมากขึ้นหรือน้อยลงความยาวของแทบจะไม่เกิน 3.5 เมตรอย่างชัดเจนไม่สามารถ - ช่องว่างสำหรับเท้าและหัวเข่าไม่เพียงพอ การประนีประนอมที่ยอมรับได้เพียงอย่างเดียวคือผู้คนที่มีความสูงปานกลางและด้านหน้าและด้านหลัง
แม้ว่าลบสุดท้ายบางส่วนหมายถึงข้อเสียของการกำหนดค่าส่วนบุคคล Modus มาถึงมือของเราในการดำเนินการตามงบประมาณสูงสุดของ Authentique มันจะไม่ทำงานกับตัวเลือกบางอย่างแม้จะมีความปรารถนาที่ยิ่งใหญ่มาก ยกตัวอย่างเช่นระบบ Triptic รับประกันการเข้ามาในตัวเลือกขั้นสูงมากขึ้น "เนื่องจากเธอคนขับมีความสามารถในการทดลองกับการเปลี่ยนแปลงและการเคลื่อนไหวของโซฟาด้านหลัง ดังนั้นหากจำเป็นสามารถเคลื่อนย้ายได้ 170 มม. จึงเพิ่มพื้นที่สำหรับเท้าของผู้โดยสารหรือปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระ นอกจากนี้สถานที่สำคัญของการพับจะช่วยให้สามารถเปลี่ยนแถวที่สองทั้งหมดของสามเตียงในสองเท่าดูเหมือนว่าความรักของการแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานจากฝรั่งเศสในเลือด
การเปิดเผยใด ๆ บนท้องถนนจาก Modus ตามที่คุณเข้าใจไม่ต้องรอ มีเพียงความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้นมันเกือบจะคัดลอกพฤติกรรมของเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ที่ครอบงำ รถขนาดกะทัดรัดนี้มีร่างกายสูงและฐานล้อสั้นนั้นแหลมคมอย่างชัดเจนภายใต้ป่าหินดังนั้นคนที่ถูกบังคับให้มักจะทำให้การเดินทางไกลไปรอบ ๆ แทร็กประเทศมันคุ้มค่าที่จะดูบางสิ่งที่มีขนาดใหญ่ขึ้น มิฉะนั้นคุณจะต้องทนกับการขุดที่เห็นได้ชัดเจนไปตามถนนและมีม้วนมากเกินไปและด้วยอะคูสติกที่ดังมาก แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุด
ความยากลำบากที่ยิ่งใหญ่มากมอบลมด้านข้างที่แข็งแกร่งหรือกิ่งไม้ปั่นป่วนจากคาน สำหรับหน่วยเซนติเมตรพิเศษเหนือหัวหน้าเจ้าของชาวฝรั่งเศสมีความจำเป็นต้องจ่ายเรือใบขนาดใหญ่และจุดสำคัญของแรงโน้มถ่วงสูง บางครั้งมันก็สร้างความประทับใจที่รถเกี่ยวกับเบลช์ซึ่งแม้จะมีดาวห้าดวงในการทดสอบความผิดพลาด EuronCap แต่ตัวเลือกไม่เป็นที่ต้องการทั้งหมด โดยวิธีการจากเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรในกรณีนี้ก็ยังดีกว่าที่จะปฏิเสธ โดยหลักการแล้วมันไม่เลว แต่ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. การขาดพลังงานยังคงเริ่มรบกวน นอกจากนี้ทางเลือกที่คุ้มค่ามาก: ใน Modus Arsenal มีหน่วยที่แข็งแกร่ง 98 ที่ประสบความสำเร็จมากกับปริมาณ 1.4 ลิตรเช่นเดียวกับการยืมมาจาก Megane II 1.6 ลิตรมอเตอร์ที่มีความจุ 113 HP
อย่างไรก็ตามการสอบในเมืองชาวฝรั่งเศสคนนี้จบลงอย่างสมบูรณ์แบบ เป็นที่ชัดเจนว่าเนื่องจากขนาดย่อยและ skes น้อยที่สุดในเมืองมันเป็นเหมือนปลาในน้ำ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าพื้นที่ขนาดใหญ่ของกระจกมีประโยชน์มากที่นี่อย่างไรก็ตามกระจกด้านข้างในทางตรงกันข้ามมีขนาดเล็ก ... แต่เสียงปรบมือหลักสมควรใช้กลไก 5 สปีดที่สมควรได้รับ หมายเลขการถ่ายโอนการส่งผ่านนั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก - โดยทั่วไปดูเหมือนว่า MCP ปกติให้ความสะดวกสบายเกือบมากเท่ากับเครื่อง ต้องขอบคุณการส่งที่ยืดออกไปคันโยกสลับนั้นค่อนข้างหายากแม้เมื่อเคลื่อนที่ผ่านถนนกลาง (อ่าน: โอเวอร์โหลด) ของเมืองมหานคร
ยิ่งไปกว่านั้นเบรกเป็นมากกว่าการเบรกอย่างไรก็ตามการทำงานของ ABS (+ EBV) ในขั้นต้นดูเหมือนจะล่วงล้ำเกินไป แต่ในไม่ช้ามันก็กลับกลายเป็นว่าระบบเพิ่งแก้ไขข้อบกพร่องของยางทุกฤดูกาลที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างชัดเจนต่อหน้า ของน้ำค้างแข็งและหิมะในปัจจุบัน เอ็นจิ้น 16 วาล์ว 16-strong ที่แข็งแกร่งให้บริการแฮทช์แบคไม่เพียง แต่เป็นพลวัตที่ดีเท่านั้น อย่างไรก็ตามด้วยข้อดีทั้งหมดของเขาเห็นได้ชัดว่าทนทุกข์ทรมานจากการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่งใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 8 ลิตรเล็กน้อยที่ 100 กม. ฉันอยากจะเชื่อว่าความอยากอาหารที่รุนแรงเช่นนี้เป็นเพียงผลที่ไม่พึงประสงค์ของอากาศหนาวเย็นอาร์กติกไปเยี่ยมเราในระหว่างการทดสอบ
อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ความผิดหวังที่แข็งแกร่งที่สุดเข้าใจโดยผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ ตามที่คุณเข้าใจโดยทั่วไปรถทิ้งความประทับใจที่ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าคำถามมาตรฐานคือเท่าไหร่? ถัดไปและน่าประทับใจมากบินยังคงเพิ่ม Modus ที่ถูกที่สุดที่ชื่นชมเราสองสามวันนี้มีราคาสูงกว่า $ 16,000! และที่นี่ตามที่พวกเขาพูดความคิดเห็นนั้นฟุ่มเฟือย มันเป็นที่น่าสังเกตว่าภาพเวลานี้ราคาภายใต้การพิจารณาผ่านปริซึมดูเหมือนจะไม่ดีใจมาก โดยทั่วไปแล้วฮอเรซเคยกล่าวว่า EST MODUS ใน Rebus - ทุกอย่างถูกวัด
ข้อความ: Vladimir Lodine
แหล่งที่มา: mkmobile Magazine [13.02.2006]
