ทดสอบไดรฟ์ Renault Modus ตั้งแต่ 2008 Minivan

การทดสอบเปรียบเทียบของ Grivery Germans: Honda Jazz ใหม่กับ Renault Modus

รถยนต์ Salten ประสบความสำเร็จเสมอ ในการตามล่าหาสถานที่ที่จอดรถเมืองพวกเขาไม่เท่ากัน แต่ Honda Jazz และ Renault Modus ต้องการที่จะประสบความสำเร็จมากขึ้นในบทบาทของเพื่อนที่เป็นของสมองและสมัยใหม่ที่ทันสมัยของบุคคล จากนั้นเราจะหารือเกี่ยวกับการเปรียบเทียบรุ่นเหล่านี้ที่แข็งแกร่ง 100 รุ่น
รถขนาดเล็กจะหยุดให้เล็กเมื่อไหร่? แล้วในปี 1959 เมื่อมินิที่มีที่ตั้งข้ามของเครื่องยนต์และไดรฟ์ล้อหน้านำเสนอแนวคิดของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ทันสมัยและแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ขนาดเล็กน่าเชื่อถือเท่าที่ยิ่งใหญ่ หรือในปี 1983 เมื่อเปอโยต์ 205 พิสูจน์แล้วว่าแม้จะมีขนาดกะทัดรัด แต่ก็สามารถให้ความสะดวกสบายในระดับเดียวกันกับรถยนต์พรีเมี่ยม?
หรือในปี 2004 เมื่อ Renault Modus เมื่อผ่านการทดสอบความผิดพลาดของ Euro NCAP นั้นแยกไม่ออกเกี่ยวกับกำแพงซึ่งกลายเป็นรถยนต์ SuperCompact ตัวแรกที่ได้รับห้าดาว? หรืออาจจะในปี 2008 เมื่อฮอนด้าได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ในโมเดลแจ๊สและพร้อมกับมัลติฟังก์ชั่นของแฮทช์แบคให้ความจุผู้โดยสารดังกล่าวซึ่งสามารถทำลายขีด จำกัด ของรถยนต์เมืองชนชั้นกลางของเมือง? นี่คือข้อดีของการออกแบบการจัดส่งฮอนด้าแจ๊ส
และถึงแม้ว่าการออกแบบดังกล่าวทำให้เกิดการเสื่อมสภาพของเบื้องหน้า แต่ในเวลาเดียวกันช่วยให้คุณสามารถใช้พื้นที่ได้อย่างเหมาะสมที่สุด จากจัตุรัสแจ๊สที่ 6.61 ตารางเมตร m ส่วนแบ่งของบัญชีห้องทำงานเพียงส่วนเล็ก ๆ การจัดวางส่วนประกอบที่เหลือจะคิดอย่างรอบคอบเช่นถังน้ำมันเชื้อเพลิงตัวอย่างเช่นที่กำบังใต้ที่นั่งด้านหน้า
ด้วยการตัดสินใจครั้งนี้ในรถครอบครัวมีพื้นที่ว่างเพียงพอแม้จะมีพื้นที่ธรรมดาเหนือศีรษะสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ นอกจากนี้ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระคือ 399 ลิตรซึ่งเปรียบได้กับตัวบ่งชี้รถยนต์ของที่นั่งขนาดใหญ่ของ Altea หรือ Volvo V50 ขนาดใหญ่สามารถเสนอได้มากขึ้น เช่นเดียวกับรุ่นแรกของแจ๊สรุ่นใหม่ยังแสดงให้เห็นถึงทักษะในพื้นที่ Origami ของที่นั่งด้านหลัง ด้วยความช่วยเหลือของสองที่นั่งคันโยกพับสร้างแพลตฟอร์มแบนฟรีที่มีความยาว 1.72 ม.
ที่นั่งด้านหลังแสดงให้เห็นถึงการแสดงผาดโผน
ที่นั่งสามารถพับและแตกต่างกันเช่นเก้าอี้ในโรงภาพยนตร์นั่นคือด้านล่างขึ้นไปด้านหลัง; จากนั้นพื้นที่ที่วางจำหน่ายจากประตูหลังไปที่ที่นั่งด้านหน้าก็เพียงพอแม้สำหรับจักรยานเสือภูเขาสองคันที่มีล้อหน้าที่ถอดออก ที่นั่งด้านหลังเรโนลต์เริ่มต้นด้วยการกำหนดค่า R16 ยังมีชื่อเสียงในเรื่องความสามารถในการแสดงผาดโผน ดังนั้นใน Modus ที่นั่งสามารถเคลื่อนย้ายได้ถึง 17 ซม. และเปลี่ยนเป็นเก้าอี้ที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารสองคน ด้านหลังจะพับได้อย่างอิสระจากกันและกันและแถวหลังที่พับเก็บได้ถูกวางไว้ด้านหลังเบาะหน้าเบา ๆ จากนั้นใน Modus พื้นผิวกระเป๋าที่ราบรื่นจะเกิดขึ้นซึ่งแน่นอนว่าด้อยกว่าแจ๊สในพื้นที่ (อย่างไรก็ตามเป็นช่องเก็บสัมภาระมาตรฐาน) แต่เนื่องจากการเปิดที่ใหญ่ขึ้นของประตูหลังใน Modus กระเป๋าเดินทางค่อนข้างสะดวกมากขึ้น
ปัญหาเรื่องไม่สำคัญ
ผู้โดยสารของ Modus ที่อยู่เบื้องหลังรู้สึกสะดวกสบายน้อยลงเนื่องจากมีที่นั่งที่เข้มงวด เก้าอี้เท้าหน้านุ่ม ๆ สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการเดินทางไกลในระหว่างที่คุณสามารถศึกษาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของคอนโซลกลางและความซับซ้อนของการควบคุม Modus ซึ่งส่วนใหญ่จะทำให้เกิดการระคายเคือง Jazz Cockpit ในทางตรงกันข้ามเป็นแบบดั้งเดิมไม่มีการกะพริบและกะพริบในแผงและแม้จะมีปุ่มมากมายรถคันนี้ง่ายต่อการควบคุม
ในขณะเดียวกันอุปกรณ์มาตรฐานของรุ่นที่มีราคาแพงที่สุดรวมถึงมากกว่าชุดของอุปกรณ์ที่จำเป็น: ที่นี่คุณจะพบกับการควบคุมสภาพอากาศและเซ็นเซอร์วัดแสง แต่การซื้อ MODUS คุณจะต้องจ่ายเพิ่มเติมแม้สำหรับระบบความมั่นคงของหลักสูตร ความแข็งของยุคเล็กยังคงอยู่ในอดีต และ 100 แรงม้า ตอนนี้การรับรู้เป็นอย่างอื่นมากกว่าก่อน สำหรับรถยนต์ชนชั้นกลางตัวเลขนี้ถือว่าเป็นสิ่งกีดขวางเสียงการเอาชนะซึ่งพวกเขาตกอยู่ในสถานประกอบการและสำหรับยุคเล็ก ๆ ขอบเขตของแฮทช์แบคร้อน
 
แต่แจ๊สและโมเมียยังไม่ร้อน Hatchbacks พวกเขาไม่เพียงพอสำหรับหีบ ม้าของพวกเขาให้พลวัตที่เหมาะสม เครื่องยนต์พลังงานเรโนลต์ 1.2 ลิตรให้เทอร์โบชาร์จเจอร์กับความดัน 0.7 บาร์ นอกจากนี้ยังไม่สามารถซ่อนได้เสมอว่ามอเตอร์ที่อ่อนแอขาดปริมาณการทำงาน: ตัวอย่างเช่นเมื่อขับรถบน Autobahn เมื่อหลังจากที่มีการทำเครื่องหมายด้วยงานซ่อมรถใช้เวลาสักครู่เพื่อให้เกิดแรงกดดันในการควบคุมที่จำเป็นสำหรับการควบคุมที่จำเป็นสำหรับการควบคุมที่จำเป็น จากการปฏิวัติต่ำ
แต่นี่เป็นปัญหาเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับความพยายามของโรคหืดที่เครื่องยนต์บรรยากาศฮอนด้าได้รับความแข็งแกร่ง และ 190 ก้อนเพิ่มเติมของปริมาณไม่เพียงพอที่จะต้านทานการต่อสู้กับเรอโนล์เทอร์โบชาร์จเงินหลังจากหยุดการเร่งความเร็วคุณต้องรักษาจำนวนความเร็วของแจ๊สเครื่องยนต์ขนาด 1,4 ลิตรในพื้นที่ 4,000 รอบต่อนาที หลังจาก speedometer arrow จะแปล 120 กม. / ชม. การเร่งความเร็วหายไป หากต้องการโอเวอร์คล็อกต่อไปคุณจะต้องเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ที่ต่ำกว่า
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
ดังนั้นการคลิกที่เงียบสงบการส่งสัญญาณหนึ่งด้านล่างมอเตอร์ทำให้เสียงแหลมบังคับให้แจ๊สวิ่งสนุกยิ่งขึ้น แต่การขี่แบบถาวรในความเร็วสูงส่งผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 7.7 ลิตรต่อ 100 กม. มากเกินไปสำหรับรถยนต์ชั้นนี้ Modus นั้นมีความโลภมากขึ้นในความเร็วสูงมันใช้เวลามากขึ้น 0.6 ลิตรมากขึ้น แต่ก็อนุญาตได้เพราะเขามีช่วงเวลาที่เพียงพอที่จะไป Revs ที่ต่ำและเป็นเวลานานที่ต้องทำโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยกล่อง 5 สปีดแบบยืด
นอกจากนี้เนื่องจากเสียงของ Modus นี้น้อยกว่าแจ๊ส นอกจากนี้พรรคแจ๊สที่แข็งแกร่งไม่ได้ใช้ เขายินดีที่จะดูกีฬา แต่ด้วยความผิดพลาดที่ผ่านไปตาม Livnev, Jershits บนทางแยกของถนนและทนความล้มเหลวในความผิดปกติของการเคลือบเนื่องจากการระงับที่แน่นเกินไป
 
ในเรื่องนี้มันมีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจาก Modus เพราะชาวฝรั่งเศสที่มีศักดิ์ศรีเอาชนะหลุมบ่อที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นโดยไม่ชะลอตัวลงและไม่สูญเสียคุณภาพการจัดการ และแม้แต่พวงมาลัยแบบพาสซีฟและไม่ถูกต้องนั้นน่ารำคาญน้อยกว่าแจ๊สพวงมาลัยซึ่งเขาบิดในตำแหน่งที่เป็นกลางและเปลี่ยนการเคลื่อนไหวขั้นต่ำของพวงมาลัยให้กลายเป็นส่วนเบี่ยงเบนขนาดใหญ่เกินไปของรถยนต์จากหลักสูตรก่อนหน้านี้ ดังนั้นเป็นผลให้แจ๊สไม่ได้ประหยัดพื้นที่ทั้งหมดของห้องโดยสารและมัลติฟังก์ชั่นทั้งหมด เขาต้องการที่จะเป็นรถขนาดเล็กขนาดใหญ่ แต่เป็นโมดูลที่ครบกำหนดและเป็นของคลาสของรถยนต์ที่มีขนาดเล็กอยู่แล้ว
ผลของแป้ง
Renault Modus 1.2 TCE ได้คะแนน 454 คะแนนจาก 650 แม้จะมีความจริงที่ว่ารถคันนี้ไม่กว้างขวางดังนั้นจึงสะดวกสบายบนถนนมากกว่าในแจ๊ส นอกจากนี้ Modus มีเครื่องยนต์ด้วยกังหันซึ่งพร้อมกับอารมณ์การอยู่อาศัยมีความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจาก Modus ไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญเขาจึงชนะ Honda Hatchback ของ Honda Hatchback
ฮอนด้าแจ๊ส 1.4 ได้รับคะแนน 450 คะแนนจาก 650 ในเวลาเดียวกันสองสถานการณ์เป็นเกณฑ์เด็ดขาด: มอเตอร์ง่วงนอนและค่าตัดจำหน่ายที่ไม่ดี ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่สามารถชดเชยได้เนื่องจากการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและมัลติฟังก์ชั่นหรือแม้กระทั่งการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ แต่ยังคงเป็นสเปกตรัมของอุปกรณ์แจ๊สซึ่งรวมถึงระบบ ESP ในการกำหนดค่าพื้นฐานสมควรได้รับการสรรเสริญ
 
ข้อมูลทั่วไป
ยี่ห้อ Honda Renault
รุ่น Jazz 1.4 I-VTEC Modus 1.2 16V TCE
วันที่วางจำหน่าย 11/2008 07/2007
ค่าใช้จ่ายพื้นฐาน 18 850 ยูโร 15 200 ยูโร
เครื่องยนต์
ประเภทแบบอินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ 4 4
เล่ม 1,339 ลูกบาศก์เมตร ซม. 1,149 ลูกบาศก์เมตร ซม.
พลังงาน 100 แรงม้า (73 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที 100 แรงม้า (74 กิโลวัตต์) ที่ 5,500 รอบต่อนาที
แรงบิด 127 NM ที่ 4,800 รอบต่อนาที 145 นาโนเมตรที่ 3,000 รอบต่อนาที
ขนาด / น้ำหนัก
ความยาวเต็ม 3 900 มม. 3 874 มม
เต็มความกว้าง 1 695 มม. 1 709 มม.
ความสูงเต็ม 1 525 มม. 1 589 มม.
ฐานล้อ 2 495 มม. 2 482 มม
น้ำหนัก 1 106 กก. 1 173 กก.
การเร่งความเร็ว
0-80 km / h 7.9 จาก 7.2 s
0-100 km / h 11.6 s 11.1 s
0-120 กม. / ชม. 17.0 จาก 15.8 S
0-130 กม. / ชม. 20.3 s 19.6 s
0-160 km / h - 37.1 s
ประกาศ 0-100 กม. / ชม. 11.4 จาก 11.2 วินาที
ความเร็วสูงสุด 182 กม. / ชม. 180 km / h
   
 
 

แหล่งที่มา: มอเตอร์อัตโนมัติและกีฬา