Renault Laguna Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 Hatchback

กว่ามรดก Subaru แย่กว่า Citroen C5, Renault Laguna และ VW Passat

การจู่โจมในชนชั้นกลาง: Citroen ต้องการชนะตลาดด้วย C5 ใหม่และ Subaru มุ่งมั่นที่จะเพิ่มยอดขายมรดกอย่างมีนัยสำคัญด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ผู้เริ่มต้นทั้งสองสามารถต่อต้านการต่อสู้กับ VW Passat และ Renault Laguna ได้หรือไม่?
ผู้ชนะ Citroen C5 ยังไม่กลายเป็น กว่าเจ็ดปีมีเพียง 50,000 เล่มที่พบในเยอรมนีเจ้าของในบุคคลของแฟน ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ฝรั่งเศส จากนี้ไปทุกอย่างจะแตกต่างกัน: การออกแบบใหม่และคุณภาพที่ดีที่สุดควรแก้ไขสถานการณ์ปัจจุบัน ชาวฝรั่งเศสไม่ปฏิเสธว่าผู้ผลิตอยู่อีกด้านหนึ่งของแม่น้ำไรน์ พวกเขาได้รับคำแนะนำจากนางแบบชาวเยอรมัน (ที่นี่ชาวเยอรมันมีความเป็นมิตรในการอดอาหารมากกว่าฝรั่งเศส - ประมาณ drom.ru) ดังนั้นความคล้ายคลึงกันโวหารของรถยนต์จึงไม่ได้เกิดขึ้นเลย Subaru เป็นครั้งแรกตัดสินใจที่จะดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อชาวเยอรมันหลงรักเครื่องยนต์ดีเซลดีเซลฝ่ายค้านและเพิ่มความนิยมของมรดก คู่ต่อสู้ทั้งคู่แข็งแกร่งพอที่จะแข่งขันกับตัวแทนของ VW Passat ชนชั้นกลางและ Renault Laguna หรือไม่?
ร่างกายและอุปกรณ์
เมื่อมองแวบแรกเส้นเอวสูงและแผงควบคุมที่มีน้ำหนักทำให้ห้องโดยสาร C5 แต่ในทางปฏิบัติมันกว้างขวางมาก เรโนลต์และ VW ก็ไม่เป็นบาป แต่ใน Subaru มีพื้นที่น้อยกว่ามาก สำนักงานรถสัมภาระประกอบด้วย 433 ลิตร (subaru) ถึง 565 ลิตร (VW) มีเพียงเรโนลต์เท่านั้นที่มีประตูหลัง (ตัวแฮทช์แบ็ก) และพับที่นั่งด้านหลังกระเป๋าสัมภาระ 1,337 ลิตรสามารถโหลดเข้าไปในรถคันนี้ได้ ใน Citroen C5 ใหม่ตอนนี้ไม่มีประตูหลังแทนที่จะเป็นฝาปิดตามปกติของลำตัว สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ใน Citroen เช่นเดียวกับใน Passat'e จะมีการแยกด้านหลังของเบาะหลังแบบไม่สมมาตร Subaru ไม่ได้เสนอทางเลือกดังกล่าว
Citroen กระตุกอย่างมากเพื่อปรับปรุงคุณภาพ วัสดุและการตกแต่งดูแข็งแกร่งซึ่งช่วยให้ C5 สามารถรับรอบเรโนลต์และแม้กระทั่งเข้าใกล้ระดับของ VW ซึ่งตามประเพณีเป็นมาตรฐานในการทดสอบนี้ Порядочно отстает по этому параметру Subaru некоторые дешевые материалы и широкие стыки портят картину.
นอกจากนี้ญี่ปุ่นยังด้อยกว่าคู่แข่งของเขาในแง่ของความปลอดภัย Subaru ไม่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยมากนักเช่นถุงลมนิรภัยด้านหลังเซ็นเซอร์แสงหรือการเจาะยาง เธอไม่ได้รับการป้องกันการบาดเจ็บซึ่งมีไว้สำหรับหน้าต่างกระจกที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าและจะไม่อนุญาตให้เด็กหยิกนิ้วของพวกเขา
บนพวงมาลัยของ Citroen'a มีปุ่มมากกว่าหนึ่งปุ่มโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการควบคุมวิทยุการควบคุมความเร็วคงที่และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีเพียงเข็มทิศเท่านั้นที่ไม่เพียงพอและโซลูชันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าสะดวก สิ่งนี้ใช้กับปุ่มที่เล็กเกินไปบนคอนโซลกลาง
ปลอบโยนบนท้องถนน
ความสะดวกสบายได้รับการพิจารณามานานแล้วว่าเป็นสิทธิพิเศษของฝรั่งเศส และ C5 ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ในตอนแรกมันก็ติดตั้งแชสซีปกติพร้อมสปริงเหล็ก ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรโพนิเมติกหมายถึงความสะดวกสบายของอุปกรณ์อุปกรณ์อนุกรมซึ่งไม่เสียค่าใช้จ่ายมากกว่าตัวเลือกแนวโน้มสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 HDI บนแอสฟัลต์ที่หัก, C5 ขี่ราวกับอยู่บนพรมอ่อนแสดงให้เห็นว่า Citroen สามารถกำหนดค่าได้อย่างเชี่ยวชาญแม้กระทั่งรถธรรมดา ตามพารามิเตอร์นี้ C5 เท่ากับ Passat ในทางตรงกันข้ามลากูน่าผ่านบริเวณนี้ด้วยความราบรื่นน้อยลงและบางครั้งก็เจาะระบบกันสะเทือนที่โหลดเต็ม คลื่นขนาดเล็กของพื้นผิวถนนกำลังเปลี่ยนสำหรับผู้โดยสาร Subaru เป็นชุมนุมและโดยทั่วไปแล้วญี่ปุ่นให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสถานะของแอสฟัลต์
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนของ C5, ฝรั่งเศสได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดที่นั่ง ตอนนี้พวกเขามีรูปร่างที่สะดวกกว่าและการสนับสนุนด้านข้างที่ดี ในการกำหนดค่าพิเศษมีแม้แต่ฟังก์ชั่นการนวด ที่นั่งลากูน่าแตกต่างกันในสภาพดี แต่มันนุ่มเกินไป Subaru และ VW ด้านหน้าที่นั่งผู้โดยสารต้องอยู่ไม่สุขอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเก้าอี้ไม่ได้รับการสนับสนุนด้านข้าง ที่นั่งด้านหลังที่สะดวกสบายที่สุดคือ Passat
ข้อบกพร่องของ EZ5 ถูกสังเกตในด้านการยศาสตร์: ไม่มีข้อความขนาดกะทัดรัดในห้องโดยสารหรือปุ่มที่รวมถึงการให้ความร้อนของที่นั่ง ในเรื่องนี้ VW จาก Wolfsburg มองในแสงที่ดีที่สุด แต่ Citroen ทำให้เกิดความประทับใจในฉนวนกันความร้อนของเขา เกือบจะเงียบสงบในลากูน่าและ Passat Salon
เครื่องยนต์และเกียร์
จากสองลิตรของปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ผู้สมัครดึงจาก 136 แรงม้า (Citroen) สูงถึง 150 แรงม้า (Renault, Subaru) พวกเขามีพลังเพียงพอที่จะพัฒนาความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. ด้วย Subaru ใหม่ตรงข้ามกับดีเซลมันจะเร่งความเร็วได้ดีที่สุดและยังกลายเป็นคู่แข่งที่ประหยัดที่สุด (6.3 L/100 km) เครื่องยนต์ฝ่ายค้านตอบสนองได้ แต่มีแรงบิดที่แคบกว่าของเครื่องยนต์เรโนลต์และ VW ซึ่งสามารถเข้าถึง 5,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามญี่ปุ่นขี่ได้ค่อนข้างราบรื่นอย่างไรก็ตามเมื่อโหลดเสียงเครื่องยนต์บางครั้งก็รำคาญ นอกจากนี้ในบางครั้งการสั่นสะเทือนมากเกินไปที่ไม่ได้ใช้งาน
ความประทับใจที่ดีที่สุดทำโดยเครื่องยนต์ Laguna ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบที่เงียบสงบและราบรื่นที่สุดที่สามารถซื้อได้ แต่น่าเสียดายที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง (7.5 ลิตรต่อ 100 กม.) ทำให้ภาพเสียเล็กน้อย เครื่องยนต์ Citroen'a ที่มีอัตราการไหล 7.3 ลิตรต่อ 100 กม. ก็ไม่ได้เป็นตัวอย่างที่จะปฏิบัติตามในแง่ของเศรษฐกิจนอกจากนี้ยังแทบจะไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักของรถยนต์ได้ (1,640 กิโลกรัม) แต่ในเวลาเดียวกันเขาก็ทำงานได้อย่างชำนาญเหมือนกับเรโนลต์ดีเซล
เครื่องยนต์ TDI Passat 140 แรงม้ามีประโยชน์ในการเปลี่ยนการตั้งค่าของหัวฉีดหัวฉีด ผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นขึ้นและการปฏิวัติที่สูงขึ้นในขณะที่การเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงนั้นถูกหลีกเลี่ยง Passat กินเพียง 6.3 ลิตรต่อ 100 กม. และด้วยสิ่งนี้มีช่วง 1,093 กม. ที่ปั๊มน้ำมันหนึ่งถัง นอกจากนี้ชนพื้นเมืองของ Wolfsburg ยังพร้อมที่จะโอ้อวดการส่งผ่านที่ดีที่สุด จุดตรวจสอบ Subaru พร้อมการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วทำงานได้อย่างคร่าวๆ
การเปลี่ยนแปลง
ผู้เข้าร่วมในการทดสอบมีความสามารถในการพัฒนาแรงบิดมากกว่า 300 นาโนเมตร แต่สถานการณ์นี้สามารถนำไปสู่การส่งผ่านรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามากเกินไป ดังนั้นมรดกขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจสต็อกจึงมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ แม้ในการเคลือบเปียกมันก็ตระหนักถึงศักยภาพของมันเกือบจะไม่ลื่นไถล มือถือญี่ปุ่นแสดงให้เห็นถึงการหมุนที่เป็นกลางดังนั้นเขาจึงไม่ได้เดินไปตามถนน แต่พวงมาลัยของเขาไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอ คุณภาพนี้ยังเป็นลักษณะของเรโนลต์ แต่ด้วยความคล่องแคล่วของเขาเขายังส่งต่อผลัดกัน Citroen แตกต่างกันไปตามพฤติกรรมที่เซื่องซึมมากขึ้นมันจะแย่ลงเล็กน้อยที่ขีด จำกัด ของคลัตช์กับพื้นผิวถนนและแม้ว่าจะเรียบร้อย แต่ก็ยังช้าเกินไปที่ระบบ ESP
การควบคุมของ Citroen เป็นสิ่งจำเป็นในการหมุนพวงมาลัยอย่างแรงซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถจึงสามารถขยายรถบนถนนที่คดเคี้ยวได้ การจัดการ Passat มีความแม่นยำมากขึ้น แน่นอนว่า VW นั้นเชื่อฟังมากขึ้น แต่ในทางกลับกันต่อไปทีละคนมันจะนำร่างกายมาใช้ ในขณะเดียวกัน ESP ให้อิสระแก่เขา เมื่อเบรก Citroen จะได้รับคะแนนมากที่สุดอีกครั้ง ทั้งด้วยความเย็นและเบรกร้อนเขาหยุดหลังจาก 36 เมตร
ราคา
หากเราเปรียบเทียบราคาของผู้เข้าร่วม Subaru กลายเป็นรถยนต์ที่แพงที่สุด แต่ปรากฏในการกำหนดค่าเต็มรูปแบบ แบบจำลองสต็อกนั้นถูกทาสีด้วยสีของโลหะ เมื่อซื้อ VW สำหรับภาพวาดดังกล่าวคุณจะต้องจ่ายแยกต่างหาก ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าพื้นฐานของ Passat เป็นวิธี 30,000 ยูโร เรโนลต์ลากูน่ามีราคาถูกกว่า 2,165 ยูโร ลากูน่ากลายเป็นผลกำไรไม่เพียง แต่เมื่อซื้อ แต่ยังรวมถึงการสูญเสียต้นทุน: ตามข้อกำหนดของความน่าเชื่อถือรถยนต์เยอรมันราคาของรถยนต์ที่เป็นเจ้าของมานานกว่าสี่ปีและมีระยะทางของระยะทาง ควรลดลง 80,000 กม. 14,518 ยูโร การสูญเสียค่าสูงสุดจะพบได้ใน Subaru 16,548 ยูโร จากการคาดการณ์ของ ADAC German Automobile Club เจ้าของ VW และ Citroen จะมีน้อยที่สุดในการบำรุงรักษารถยนต์ของพวกเขาและ Passat และ Laguna เป็นผลกำไรมากที่สุดในการประกัน ดังนั้นในอันดับนี้เรโนลต์สมควรได้รับชัยชนะ
บทสรุป
Bravo, Citroen! หลังจากชนะอันดับสองฝรั่งเศสแสดงให้เห็นว่า C5 ใหม่จะยังคงทำให้ตัวเองรู้สึก คุณภาพขั้นสูงความสะดวกสบายมากขึ้นและเบรกที่ยอดเยี่ยมทำให้เขาเริ่มต้นได้ แต่การจัดการและการยศาสตร์ทิ้งไว้เป็นที่ต้องการ
เรโนลต์ลากูน่าราคาไม่แพงซึ่งเกิดขึ้นอันดับสามสามารถเป็นทางเลือกสำหรับผู้ที่ชื่นชมความคล่องแคล่วในรถเป็นหลัก แต่พร้อมที่จะเสียสละความสะดวกสบายของพวกเขา การประนีประนอมที่น้อยลงจะต้องไปหาผู้ที่ชอบความกลมกลืน แต่ผู้ชนะที่แพงที่สุดของการทดสอบ VW Passat
เครื่องยนต์ดีเซลฝ่ายค้านใหม่เป็นทางออกที่ดีสำหรับ Subaru และเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อประสิทธิภาพ Full -wheel Drive ให้ความน่าเชื่อถือแบบดั้งเดิมและการจัดการกีฬาเกือบ อย่างไรก็ตามในแง่ของพารามิเตอร์เช่นความสะดวกสบายและความกว้างขวางรวมถึงค่าใช้จ่ายญี่ปุ่นยังคงล้าหลัง
ผลการทดสอบ
คะแนนแบบจำลองคะแนน (สูงสุด 5,000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

ราคาในรัสเซีย
VW Passat พร้อมราคาเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรจาก 966,765 รูเบิล Diesel Citroen C5 ตามข้อมูลจากเว็บไซต์ทางการวันนี้มีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 876,000 รูเบิล (นี่คือการพิจารณาส่วนลด 60,000 รูเบิล) และเรโนลต์ลากูน่าด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 906,300 รูเบิล Subaru ให้บริการเฉพาะรุ่นน้ำมันเบนซินของซีดานมรดกซึ่งเริ่มต้นด้วย 987,600 รูเบิลสำหรับแพ็คเกจที่ง่ายที่สุดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

แหล่งที่มา: autozeitung.de