ทดสอบไดรฟ์เรอโนล์ลากูน่าตั้งแต่ 2007 Hatchback

มาสด้า 6 กับเรอโนล์ลากูน่า: คำถามของอุดมการณ์

ทั้งคู่กับใบหน้าของพวกเขาเผชิญกับใบหน้านั้นแตกต่างกันมาก แม้จะมีราคาเท่ากันเกือบจะเป็นที่นิยมค่อนข้างที่สองในเงาลึก อาจเป็นเรื่องเกี่ยวกับตัวละครที่แตกต่างกันอย่างมาก? แต่อันไหนดีกว่านี้ขึ้นอยู่กับอุดมการณ์ที่อยู่ใกล้คุณมากขึ้น
Mazda6 ที่ง่ายที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรสามารถซื้อได้ 831,000 รูเบิลเรอโนล์ลากูน่าเริ่มต้นด้วย 719,500 ด้วยมอเตอร์ 1.6 ลิตร หากเราเปรียบเทียบกับการกำหนดค่าที่คล้ายกันเช่น MAZDA6 2.0 Sport และ Renault Laguna 2.0T Privilege กับ Automata ราคาจะไม่แข็งแกร่งอีกต่อไป แต่ลากูน่ายังคงถูกกว่าเล็กน้อยในขณะที่มอเตอร์อัพเกรดเป็น mazdovsky ที่ทรงพลังกว่า แต่ความแตกต่างที่สำคัญไม่ได้อยู่ในมอเตอร์ แต่ในรูปแบบของชีวิตซึ่งเทศน์โดยคู่แข่ง ตัวละครของพวกเขาแตกต่างกันมากจนดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะหาคนที่เลือกระหว่างสองเครื่องเหล่านี้จะกลายเป็นปัญหา
ในเมือง
Mazda6 และแม้กระทั่งในการกำหนดค่ากีฬาซึ่งอยู่ในการทดสอบของเรา Ortre เป็นมีดโกน พวกเขาพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่ามันคุ้มค่าที่จะไปที่พวงมาลัยและมันก็เปลี่ยนไปและถ้าเราใส่ก๊าซลูกไม้บนคันเร่งคันนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถที่จะหยุดพัก ด้วยการควบคุมคุณต้องเลี้ยวเบา ๆ และราบรื่นจากนั้นการขี่จะรวดเร็วและสะดวกสบาย การซ้อมรบใด ๆ ที่ทำโดยไม่มีปัญหารถได้อย่างง่ายดายตามวิถีวิถีที่ซับซ้อนที่สุดและผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่จากความงดงามทั้งหมดนี้ตามปกติความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองทนทุกข์ทรมาน ก่อนที่จะโกหกตำรวจคุณต้องลดความเร็วจนถึงขั้นต่ำข้อต่อหลุมบ่อและฟักยังรู้สึกดีในคำว่ามาสด้า 6 รถมีความซื่อสัตย์เกี่ยวกับถนนบอกทุกอย่างตามที่เป็นอยู่ การทำงานของ Automaton ความเร็ว 5 สปีดไร้ที่ติยกเว้นวันหนึ่งเมื่อมีความจำเป็นต้องเลี้ยวซ้ายจากถนนสายรองอย่างรวดเร็วไปยังวิธีหลักและแม้กระทั่งในการเพิ่มขึ้นด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัด ในการตอบสนองต่อการกดแป้นแก๊สรถยนต์มีขั้นสูงไปข้างหน้าเพียงไม่กี่เมตรหลังจากที่มอเตอร์ราวกับว่าเขาสำลักรถเกือบจะหยุดและจากนั้นก็เริ่มเร่งความเร็ว ทั้งทางด้านขวาและทางด้านซ้ายของถนนสายหลักขับรถซึ่งเป็นสาเหตุที่ Hemissecond Hitch ดูยาวนานมาก ในช่วงเวลาต่อไปนี้ในสถานการณ์ที่คล้ายกันฉันต้องการความเร็วอย่างรวดเร็วเล็กน้อยในขณะที่ถือรถด้วยเบรกหลังจากนั้นก็สัมผัสกับการเหยียบซ้าย
ลากูน่าทำงานแตกต่างกันมาก นี่ไม่ใช่มีดโกนมันสงบมากบางทีวัลลาจาเล็กน้อย แต่มันช่วยให้คุณให้ด่าถ้าไม่ได้อยู่บนตำรวจโกหกแล้วไม่มีแทร็กรถรางบนฟักขนาดเล็กพวกเขาไม่มีอยู่จริงสำหรับการใช้พลังงานอย่างน่าอัศจรรย์ แน่นอนว่าคุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับโปรไฟล์ยางที่สูงขึ้นนอกจากนี้ยังทำให้เส้นเล็ก ๆ ทั้งหมดราบรื่น โดยวิธีการที่ลากูน่าสงบไม่ได้หมายถึงความเชื่องช้าเลย การตัดอัตโนมัติหกสปีดค่อนข้างเร็วเหยียบคันเร่งไดรฟ์จะไม่ไวมาก แต่ไม่ช้าและมอเตอร์อัพเกรดกระจายรถฝรั่งเศสเร็วกว่าคู่ต่อสู้ของบรรยากาศ และเบรกค่อนข้างเพียงพอและให้ข้อมูลซึ่งคุณจะไม่พบกันในภาษาฝรั่งเศส แต่การมองเห็นลากูน่าแย่ลง ไวน์ให้กับทุกความปรารถนาของนักออกแบบชาวฝรั่งเศสที่จะทำให้ร่างกายปลอดภัยที่สุด: ชั้นวางหนาสร้างโซนตายที่ดีซึ่งไม่เพียง แต่สามารถซ่อนคนเดินเท้าได้ แต่ยังเป็นรถยนต์ ในสภาพเมืองเรโนลต์ความแม่นยำและความคมชัดของมาสด้าพบกับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายมากขึ้น แต่ด้อยกว่าในการมองเห็น บางทีการวาด
นอกเมือง
Mazda6 นั้นดีบนยางมะตอยที่ราบรื่น จากนั้นเสียงในห้องโดยสารนั้นเล็กน้อยและเธอเก็บเส้นตรงให้ความมั่นใจและมันจะไม่ทิ้งผลัดกัน แต่บนผ้ากอซทำปฏิกิริยาค่อนข้างแข็งขันบนยางมะตอยที่แตกหักที่คุณต้องใส่ใจอย่างยิ่งเพื่อที่จะไม่บินเข้าไปในหลุมบ่อและไม่ทำลายดึนเข้าไปในแผ่นยางที่มีรายละเอียดต่ำ สิ่งเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับถนนกรวด: บนโปรไฟล์ต่ำที่คุณต้องไปด้วยยางมะตอยอย่างระมัดระวัง ในช่วงโอเวอร์ป๊อปของพลังงานมอเตอร์ปรากฎว่าเพียงพอ เครื่องไม่ทุชดอก แต่ถ้าใช้การซ้อมรบอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วมันจะดีกว่าในโหมดแมนนวลเพื่อเปิดการส่งสัญญาณลง อย่างไรก็ตามปฏิกิริยาที่คมชัดอาจเบื่อกับการเหนื่อยกับพฤติกรรมที่ไม่คุ้นเคยกับพฤติกรรมที่เข้มงวดเช่นรถ
ไปที่ถนนสายยาวที่เรอโนล์ลากูน่าเป็นความสุข มันไม่สนใจว่าจะราบรื่นภายใต้ยางมะตอยของล้อเธอรับรู้แทร็คที่ไม่แยแสอย่างแน่นอนในห้องโดยสารในโหมดการเคลื่อนไหวส่วนใหญ่อย่างเงียบ ๆ เพียง 100 กม. มีความถี่สูงจากยางที่มีอยู่ที่ไหนสักแห่ง เสียงสะท้อนและฉนวนเสียงรบกวนไม่สามารถรับมือกับมัน. อย่างไรก็ตามเสียงพึมพำคือ Mesmer และไม่สร้างความรำคาญ แต่กับพื้นหลังของภาพที่โจ่งแจ้งในห้องโดยสารแม้เขาจะเห็นได้ชัดเจน เนื่องจากโปรไฟล์ยางที่สูงขึ้นจึงเป็นไปได้ที่จะกลัวทางเลือกซึ่งบนถนนของเรามากและขยับไปรอบ ๆ กรวดและถนนลูกรังที่อยู่ในประเทศทริปพิเศษ มอเตอร์ที่มีภาระที่ยอดเยี่ยมในความเร็วต่ำและระดับปานกลางในคู่ที่มี Automata 6 สปีดช่วยให้คุณสามารถทำให้เกินกว่าที่มาสด้าซึ่งคุ้มค่ากับการเขียนเรอโนล์กับสินทรัพย์ ลบเพียงอย่างเดียวคือพื้นที่น้อยกว่าสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลังซึ่งจะไม่มีชีวิตอยู่และเด็กที่ไม่มีที่ใดที่จะให้เท้าถ้าพวกเขานั่งในสถานเลี้ยงเด็กกำพร้า เหนือเมืองซึ่งเป็นมอเตอร์ที่ทรงพลังและมีการติดตามมากขึ้นเช่นเดียวกับการระงับพลังงานที่เข้มข้นและโปรไฟล์ยางที่ค่อนข้างสูงให้เรโนลต์ลากูน่าได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนกว่าคู่แข่งในการนั่งรถฝรั่งเศสทั่วประเทศถนนเป็นที่น่าพอใจและสะดวกยิ่งขึ้น .
การควบคุมได้
นี่คือหนึ่งในมาสด้าที่กล้าหาญ ผู้ผลิตที่วางตำแหน่งรถยนต์เป็นอารมณ์การให้ความสุขจากการขับขี่เป็นเพียงจำเป็นต้องปรับแต่งแชสซีเพื่อให้มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาศรัทธาและเพื่อให้ใบหน้าแตกสลายในรอยยิ้มที่น่าพึงพอใจโง่ ๆ ซูมซูมเหมือนกัน! และ MAZDOVTSY กำลังพยายามในที่สุดและ ตามที่บางคนพวกเขายังงอไม้ทำให้รถคมชัดและละเอียดอ่อนที่เขายางวาดคนขับและไม่ปล่อยให้เขาผ่อนคลาย สิ่งนี้ควรตอบว่าพวกเขาไม่ซูมซูมและปล่อยให้พวกเขาอยู่ที่บ้านบนโซฟา หากคุณขับรถในขณะที่ฉันสอนฉันที่เตรียมปริญญาโทสองโหลของกีฬานั่นคือการจินตนาการว่าด้านหลังของเขากลับไปที่ขอบของถังกรดซัลฟิวริกและจำเป็นต้องไปอย่างราบรื่นเพื่อที่จะไม่รั่วไหล จากนั้นความเร็วจะมามาสด้าและส่งมอบความสุขของทะเลจริงๆ บนถนนที่คดเคี้ยวคุณสามารถไปอย่างแน่นอนได้อย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้นแม้ว่าความผิดปกติจะเจอกัน แต่ก็ไม่ได้จัดเรียงใหม่บนพวกเขาเพียงแค่กระโดดไปสู่สี่ล้อทั้งสี่เท่านั้น โดยทั่วไปมาสด้าสำหรับผู้ที่เข้าใจว่าการขับขี่ที่น้อยกว่าการพวงมาลัยคุณจะไปได้เร็วขึ้นคุณเพียงแค่ต้องเข้าร่วมพวงมาลัยนี้
และในลากูน่าพายุไม่ได้เกิดขึ้นซูมซูมสำหรับเสียงที่น่ารำคาญเท่านั้น ใบหน้าของคนขับสามารถฝ่าฝืนรอยยิ้มได้ แต่ไม่ใช่เพราะมันสามารถแวดวงรอบวงกลมเพื่อผ่านการเปลี่ยนปีกเบา ๆ เธอไม่ได้เป็น Ostra เช่น Mazda ข้อเสนอแนะของการบังคับเลี้ยวไม่ดีนักเพื่อให้คุณสามารถสร้างเส้นทางเลี้ยวได้ทันทีจะมีงานในมือเล็ก ๆ อยู่เสมอและบ่อยครั้งที่คุณมีหลังส่วนโค้งเล็กน้อย ไม่นี่ไม่ใช่ปัญหา แต่หลังจากมาสด้าไม่ได้อีกต่อไป และไม่ชอบความสมดุลระหว่างเพลาหน้าและหลัง ดูเหมือนว่าจะมีการระงับการใช้พลังงานอย่างเข้มข้นมากขึ้นควรอนุญาตให้เปลี่ยนเลี้ยวด้วยความผิดปกติในความเร็วที่สูงขึ้น แต่อนิจจาที่เพลาหน้าถือที่ถนนยกเลิกด้านหลังของ Coldin กระโดดออกไปด้านนอก จำเป็นต้องปรับวิถี ดังนั้นในการเปิดการวิ่งคุณจะต้องมีความตั้งใจอย่างไรก็ตามในเกือบทุกรุ่นระบบรักษาเสถียรภาพจะถูกเสนอเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้ลดลง
โดยทั่วไปแล้วในการควบคุมของมาสด้าที่เหนือกว่าคู่ต่อสู้อย่างเห็นได้ชัดซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย
แชสซีของมาสด้าที่กำหนดค่าให้การจัดการที่ยอดเยี่ยมทำให้มันอยู่ในการเสนอชื่อเข้าชิงความสะดวกสบายในตำแหน่งที่สูญเสียโดยเจตนา เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ารถญี่ปุ่นอึดอัดในท้ายที่สุดการระงับไม่ได้เป็นการแบ่งปัน แต่ก็ยังสั่นเทานั้นค่อนข้างสังเกตได้ ยางโปรไฟล์ต่ำและบล็อกเงียบที่เข้มงวดทำให้เกิดปฏิกิริยารถยนต์ได้เร็วขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น แต่ส่งสัญญาณรบกวนและการสั่นสะเทือนในร่างกายมากขึ้น ตามการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับความคิดเห็นเป็นเรื่องเล็กน้อย: ไม่ชอบที่นั่งตัวเองจริงๆมันรุนแรงและในความผิดปกติมีความรู้สึกว่ามันไม่ใช่น้ำหนักที่ใหญ่ที่สุดมันเป็นไปได้ที่จะล้างให้กับเฟรม .
การมองเห็นไม่เลวยกเว้นเนื่องจากอาหารที่สูงเมื่อการเคลื่อนย้ายการเคลื่อนไหวแบบย้อนกลับสามารถมองเห็นได้น้อยกว่าที่ฉันต้องการ แต่ในรถทดสอบมันเต็มไปด้วยเซ็นเซอร์ที่จอดรถ ด้านหลังจากสถานที่สำหรับขาก็เพียงพอ แต่หัวของผู้โดยสารที่มีการเติบโตสูงกว่า 185 ซม. จะแข็งแกร่งขึ้นในเพดาน และเป็นเรื่องแปลกที่อยู่เบื้องหลังการควบคุมศีรษะที่ผู้โดยสารสูงดังกล่าวจะไม่ถูกคำนวณ
มาสด้าที่ดีแค่ไหนในการจัดการลากูน่าที่ดีในแง่ของความสะดวกสบาย รถเพียงแค่แล่นเรือข้ามถนน แต่การปกป้องผู้อยู่อาศัยของร้านเสริมสวยจากความผิดปกติในขณะที่ไม่มีการกำหนดเส้นทางแนวตั้ง ที่นั่งในการกลั่นกรองนั้นอ่อนนุ่ม แต่ไม่ใช่อสัณฐานการปรับที่นั่งของผู้ขับขี่และล้อพวงมาลัยก็เพียงพอสำหรับล้อที่จะดีต่อมนุษย์ที่ซับซ้อน นั่นเป็นเพียงการชุมนุมพลาสติกแข็งด้วยเหตุผลบางอย่างที่ปลอดภัยไปทางซ้ายเหนือประตูคนขับและในระหว่างทางตัวอย่างเช่นเส้นทางรถรางขับรถตัวแทนจำหน่ายทุกครั้งที่ใช้บนหัวของเขา ไม่ว่าจะเป็นรถของฉันสิ่งแรกที่จะคลายเกลียวมันออกมาและโยนมันออกมาเพราะพวกเขาสามารถแนบมันได้ที่กึ่งกลางถัดจากแสง Flappon และคนขับรถของคอมเพล็กซ์ที่น่าประทับใจจะแข็งแกร่งขึ้นโดยไหล่ในร่างกายกลางของร่างกายเพราะความกังวลด้านความปลอดภัยนั้นหนามาก ที่เบาะหลังสถานที่สำหรับหัวนั้นมากเท่ากับในมาสด้า แต่ขาเข้าใกล้อย่างเห็นได้ชัด และมันไม่สะดวกที่จะปีนขึ้นไปเพราะชั้นกลางเดียวกันและเกณฑ์ที่มีประสิทธิภาพที่ทำให้ร่างกายห้าดาวเมื่อการทดสอบการชน แต่หัวยับยั้งชั่งใจมีช่วงของการปรับที่ตอบสนองผู้โดยสารที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย การมองเห็นได้ถูกกล่าวถึงแล้ว แต่ทำซ้ำ: โครงสร้างพลังงานที่พัฒนาขึ้นของร่างกายค่อนข้าง จำกัด และมันเป็นลบเล็ก ๆ น้อย ๆ แม้จะมีความคิดเห็นเล็ก ๆ จำนวนมากในการเสนอชื่อนี้ลากูน่าอย่างเห็นได้ชัดต่อหน้าคู่ต่อสู้และดูเหมือนว่าไม่ใช่แค่เธอเท่านั้น เพื่อนร่วมชั้นสองสามคนจะสามารถให้การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและราบรื่นยิ่งขึ้น
การปฏิบัติจริงและความสะดวกสบาย
ทั้งสองรถแฮทช์แบ็คที่มีชุดมาตรฐานของความสามารถในการแปลงห้องโดยสาร ด้านหลังของเบาะหลังแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนที่ไม่เท่ากันและสามารถพับได้ทั้งเข้าด้วยกันและแยกต่างหาก แต่มาสด้ามีส่วนเล็ก ๆ ที่ด้านหลังอยู่ทางขวาและเรโนลต์ทางซ้าย ดังนั้นความยาวของ __ จะสะดวกในการขนส่งในมาสด้าเพราะคุณสามารถพับที่นั่งด้านหน้าและใช้ความยาวทั้งหมดของห้องโดยสาร ในเวลาเดียวกันผู้โดยสารสองคนสามารถพอดีกับโซฟาด้านหลังได้มากที่สุด
เรโนลต์ในสถานการณ์เช่นนี้จะกลับมาเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น มาสด้ายังคงมีลำต้นมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: 510 VDA ลิตรเทียบกับ 450 ในคู่แข่ง นั่นคือเหตุผลที่ในการเสนอชื่อนี้รถญี่ปุ่นกลายเป็นไปข้างหน้าของฝรั่งเศส
ข้อสรุป
ฉันชอบความตื่นเต้นและ Young Mazda6 รถคันนี้เป็นตัวละครที่มีอารมณ์ แต่อารมณ์ช่วยให้คุณรู้สึกว่าตัวเองมีพลังมากขึ้นและมีพลังขั้นสูง แต่สร้างขึ้นใหม่ในลากูน่าฉันก็ตระหนักว่าฉันไม่ต้องการที่จะผ่อนคลายกับฉันเพียงไปทำงานหรือที่บ้านคิดไม่เกี่ยวกับวิธีที่ฉันกดวิถีของเลี้ยวต่อไป แต่ตัวอย่างเช่นเกี่ยวกับอาหารเย็นหรือ มันจะดีกว่าที่จะเขียนบทความได้ดีขึ้น ในท้ายที่สุดคุณสามารถฟังเพลงที่ดีและนรกกับเธอด้วยปลั๊ก และกีฬาสุดขีดอะดรีนาลีนก็เพียงพอที่ทำงานทำไมยังคงใช้แรงในกระบวนการส่งมอบตัวเองให้กับการบริการและหลังมันจะดีกว่าที่จะอุทิศเวลาและครึ่งหนึ่งเพื่อพักผ่อนและสะท้อนให้เห็นถึงครึ่งหนึ่ง
โดยทั่วไปคำถามทั้งหมดคือวิธีการอ้างถึงการขับขี่ของรถยนต์: เป็นวิธีที่จะได้รับความสุขหรือวิธีการพักผ่อนและไม่ใช้แรงที่จะเป็นประโยชน์สำหรับกรณีที่สำคัญกว่า และมันค่อนข้างชัดเจนว่ารถสำหรับอุดมการณ์ที่ปรับตัวดีขึ้น นั่นเป็นเพียงการทำให้ผิวที่ได้รับบาดเจ็บจากผิวหนังในที่นั่งมาสด้า 6 และสถิติที่น่าผิดหวังของบริการ TUV เยอรมันสำหรับความน่าเชื่อถือของลากูน่าก่อนหน้านี้
 
 
 
 
   
 
 
 





 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"