ทดสอบไดรฟ์เรอโนล์ลากูน่าตั้งแต่ 2007 Hatchback

โอลิมปิกลากูน่า

การทดสอบไดรฟ์ถูกจัดขึ้นใน Sochi และสภาพแวดล้อมที่งดงามดังนั้นชื่อของวัสดุจึงนึกถึงอย่างใดทันทีแม้กระทั่งก่อนที่จะคุ้นเคยกับรถยนต์ ฉันยังจำได้ว่าจิตใจพูดถึงตัวเลือกนี้ทันทีเกินไปที่ผิวเผินเขาปรากฏตัวสำหรับหูของเธอ อย่างไรก็ตามในตอนเย็นของวันถัดไปเมื่อคู่หนึ่งร้อยกิโลเมตรยังคงอยู่ข้างหลังฉันกลับไปที่ส่วนหัวดั้งเดิม ดูเหมือนว่าเขาจะไม่ถูกกีดกันความหมายเพราะ บริษัท ฝรั่งเศสในความคิดของฉันมีการจัดการเพื่อให้บรรลุหลายแห่งในทะเลสาบใหม่และในความเป็นจริงพารามิเตอร์โอลิมปิก
สิ่งที่ดี
ฉันจะเริ่มต้นบางทีสิ่งที่ฉันชอบมากที่สุดจากความสะดวกสบายของห้องโดยสาร เชื่อฉันผู้อ่านฉันมีสิ่งที่จะเปรียบเทียบในเรอโนล์ลากูน่ารุ่นสุดท้ายที่ฉันเดินทางไปมาก ดังนั้นลากูน่าปัจจุบันจึงเป็นรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงแตกต่างจากก่อนหน้านี้เช่นคอมพิวเตอร์จากเครื่องพิมพ์ดีด ถึงปีศาจความแตกต่างในมิลลิเมตรเป็นที่ชัดเจนว่ารถกลายเป็นมากขึ้น ฉันจะพูดเกี่ยวกับความแตกต่างของความรู้สึก ตอนนี้ขาของฉันเมื่อฉันอยู่ในที่นั่งคนขับไม่ได้อยู่ในอุโมงค์แคบ แต่ในช่องกว้าง ฉันไม่สับสนในโหนดเหยียบระยะห่างระหว่างคันเหยียบของก๊าซและเบรกก็เพียงพอแล้วที่เท้ากว้างของฉันไม่ได้ทำงานทั้งคู่เมื่อคุณต้องการกด แต่ก่อนหน้านี้มันเกิดขึ้น

ที่นั่งกว้างขึ้นนุ่มนวลและสะดวกยิ่งขึ้น แต่นอกจากนี้ยังมีการสนับสนุนด้านข้างที่เห็นได้ชัดเจนและการสำรองข้อมูลเอว ช่วงการปรับกำลังเพียงพอที่จะได้รับในวิธีที่ดีที่สุด ใช่และปรับได้ในความสูงและการเดินทางของคอลัมน์พวงมาลัยสวมมงกุฎด้วยล้อสามก้านอ้วนที่มีความสะดวกในการจับความสะดวกสบายอย่างถูกต้อง RAM นั้นตรงกับอารมณ์ลากูน่าอย่างเต็มที่กับเครื่องยนต์สองลิตรใด ๆ และแน่นอนจะไม่เพียงแค่ตกแต่งในรุ่นที่มีมอเตอร์ 1.6
โล่เครื่องดนตรีที่มีเครื่องวัดซอสขนาดใหญ่และจานรองวัดความเร็วตัวบ่งชี้อุณหภูมิหน่วยพลังงานและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงกระจายสี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาดเล็กของจอแสดงผลคอมพิวเตอร์การเดินทาง แผงด้านหน้าซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแซนด์วิชที่ทันสมัยในปัจจุบันเป็นสิ่งที่ดีมากใช้คอนโซลกลางในตัวและแม้กระทั่งในอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าที่มีแผงควบคุมค่อนข้างสะดวก ข้อมูลที่กึ่งกลางของศูนย์กลางของตอร์ปิโดถูกอ่านที่แสงใด ๆ และการตกแต่งของแผงอลูมิเนียมหรือไม้ดูดีมาก และโดยทั่วไปเพื่อคุณภาพของวัสดุและความถูกต้องของการปรับการตกแต่งภายในของแต่ละส่วนในความคิดของฉันไม่ควรเป็น
ความสำคัญยิ่งกว่านั้นคือความจริงที่ว่าลากูน่าใหม่นั้นรู้สึกถึงพื้นที่และด้านหน้าและบนที่นั่งด้านหลัง แต่ถึงกระนั้นการตกแต่งภายในก็เป็นแรงบันดาลใจให้สงบ ครั้งแรกภายในเงียบทุกอย่างอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบที่มีฉนวนกันเสียง ประการที่สองทั้งใน Hatchback และในสากลมีการมองเห็นที่ดีมาก ในที่สุดคุณก็รู้ว่าไม่เพียง แต่มี ABS และ ESP (ตัวเลือกสำหรับรุ่น 1.6) แต่ยังรวมถึงปริมาณถุงลมนิรภัยที่ต้องการรวมถึงด้านนวัตกรรมพวกเขาเป็นสองเท่านั่นคือพวกเขาได้รับการคุ้มครองในกรณีที่มีผลกระทบไม่เพียง แต่ หน้าอก แต่ยังรวมถึงด้านล่างของร่างกาย ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจดังนั้นในการทดสอบความผิดพลาดที่เป็นอิสระของ Euroncap รถได้รับ 36 คะแนนจาก 37 เป็นไปได้

มันจะไม่ยุติธรรมที่จะไม่พูดถึงระบบควบคุมสภาพภูมิอากาศแบบนุ่มนวลอัตโนมัติสามระดับซึ่งช่วยให้คุณเย็นได้อย่างรวดเร็ว (ฉันพยายาม) หรืออบอุ่น (ยังลอง) ภายในและอาจไม่ทำงานที่มีเสียงดัง ในที่สุดในรถคันนี้มีหลายสิ่ง: ภายใต้ที่เท้าแขนกลางถัดจากพวงมาลัยในรูปแบบของผู้ใช้ที่เป็นมิตรกับคนขับเช่นเดียวกับในกล่องถุงมือที่มีการระบายความร้อน 9.2 ลิตร ผู้ถือสำหรับขวดและแว่นตาวางอยู่ที่ด้านหน้าของแผงด้านหน้าพวกเขาอยู่ที่ที่เท้าแขนกลางด้านหลัง วอลุ่ม Trunk Hatchback คือ 450 ลิตรเกวียน 508 ลิตร แน่นอนว่าที่นั่งด้านหลังจะถูกพับดังนั้นลากูน่าจึงกลายเป็นรถตู้ได้ง่าย
สวยและรวดเร็ว
ฉันยังคงพูดอะไรเกี่ยวกับการปรากฏตัวของความแปลกใหม่? ดังนั้นเนื่องจากเราเผยแพร่ภาพถ่ายขนาดใหญ่โดยเฉพาะเพื่อให้ผู้อ่านสามารถสร้างความคิดของเขาเองเกี่ยวกับรูปแบบของโมเดล ฉันสังเกตเห็นเฉพาะรถยนต์ที่มีชีวิตดูไม่แย่ลง
ฉันโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะรถเกวียนถึงแม้ว่าฉันจะไม่ปฏิเสธแฮทช์แบคในการอุทธรณ์ ด้านหน้าค่อนข้างแสดงออกถึงแม้ว่าฟีดจะทำกับฉันและแรกของอาหารสัตว์ของสถานีเกวียน สิ่งสำคัญคือทั้งสองคันดูทันสมัยและซื้อพลวัตอย่างแท้จริง โดยทั่วไปฉันจะไม่สามารถท้าทายความคิดเห็นของคณะลูกขุนที่ได้รับการยอมรับว่าเกวียนรถยนต์ที่สวยที่สุดในปี 2550 อย่างไรก็ตามเรอโนล์ลากูน่ายังได้รับ Grand Prix ในการเสนอชื่อภายในที่สวยที่สุดในปี 2550
และความงามทั้งหมดนี้ฉันรีบที่จะสังเกตเห็นว่ามีพฤติกรรมที่เหมาะสมมากบนท้องถนนและสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างรวดเร็วพอ ในหนึ่งวันวิธีการลองทุกรุ่นไม่ควรเป็นไปได้ (ไม่ใช่ปัญหามีเหตุผลที่จะกลับไปสู่ความแปลกใหม่) ดังนั้นฉันจึงมุ่งเน้นไปที่เกวียนด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่แข็งแกร่งขนาด 2.0 ลิตร 140 ลิตร และเขาก็พอใจกับฉันบนทางหลวงและบนเส้นทางภูเขาที่คดเคี้ยว
โดยสุจริตฉันไม่ได้คาดหวังจากรถยนต์ที่เร่งรีบนั้นค่อนข้างดีและรถกระบะได้รับการรับรองในการปฏิวัติที่ค่อนข้างกว้าง กล่องเกียร์แบบแมนนวล 6 สปีดช่วยรักษาโหมดการทำงานซึ่งทำงานได้ดีมีคันโยกอายุสั้นและไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการทำลายเพียงเล็กน้อย
โดยทั่วไปฉันจะเรียกการตั้งค่าสำหรับกลไกการจัดการของ Laguna Sports ใหม่ ก่อนอื่นมันเป็นของจี้ของ Macpherson ประเภทด้านหน้าที่มีเสถียรภาพความมั่นคงตามขวาง, ลำแสงรูปกึ่งหลังกึ่งด้านหลังยังมีโคลง บวกสปริงที่มีความแข็งเมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นก่อนหน้าเพิ่มขึ้น 20% และจากด้านหลัง 50% เป็นผลให้รถยนต์ไม่ได้อยู่ในทางปฏิบัติในการหมุนที่สูงชันและไม่จิกด้วยการเบรกที่คมชัด แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ความรู้สึกสบายใจอย่างน่าประหลาดใจ และการตั้งค่าพวงมาลัยก็มีความยินดีตอนนี้คมชัดมากมีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับ RAM และไฮดรอลิซิลไม่อนุญาตให้ภาพเลยช่วยให้คุณสามารถกำหนดมุมการหมุนของพวงมาลัยก่อนที่จะเข้าสู่เทิร์น
เป็นที่ชัดเจนว่ามันเป็นเรื่องยากสำหรับผมที่จะอยู่กับวิธีการวาดบน serpentines โซซี โชคดีที่รถยนต์บนเส้นทางเป็นบิต หันกลับมาก่อนที่จะหันปรับไปข้างหน้าสองที่มีการรื้อถอนแสงของฟีดไป viragee และจนกว่าระบบรักษาเสถียรภาพก๊าซได้รับการคลายแล้วทันทีเกียร์สาม ละเอียด! ฉันต้องการจะทำแบบฝึกหัดเหล่านี้ แต่ที่นี่เพื่อนบ้านของฉัน, สาวในครั้งเดียวได้อธิษฐานเรียกร้องในโอกาสแรกที่จะหยุดสำหรับนาที สิ่งที่ไม่ดีของฉันและโอเคและดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าลากูน่าจะสามารถที่จะโปรดคนขับรถและรถรับส่งและการคาดการณ์ของพฤติกรรม
แต่ยังมีมอเตอร์ 170 แข็งแกร่งแม้ว่าจะทำงานเฉพาะในคู่กับใหม่ออโต 6 สปีด แต่ผมจงใจซ้ายรุ่นนี้แล้วไม่ได้ที่จะผสมการแสดงผลของคุณ
สุดท้ายผมอยากจะได้ทำความคุ้นเคยกับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลในโอกาสแรก (มันก็ไม่ได้นำเสนอเกี่ยวกับการทดสอบ) เรโนลต์หลังจากที่ทุกคนเป็นครั้งแรกที่จะนำรถยนต์โดยสารดังกล่าวไปยังตลาดรัสเซีย นอกจากนี้ Turbodiesel สัญญาการแสดงผลที่ดี: 150 แรงม้า, 340 นาโนเมตรของแรงบิด บริษัท สัญญาว่าในตัวแทนจำหน่ายรถดังกล่าวจะปรากฏขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี
ใช่ฉันเกือบลืมเกี่ยวกับเบรก: คว้าที่มีประสิทธิภาพการทำงานแม้จะอยู่ในสถานะที่ทำให้ตื่นเต้นมากเกินไปอย่างชัดเจนซึ่งได้รับการตรวจสอบแล้ว ถ้าเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรก็เป็นภายใต้ประทุน (มีเช่นจากพันธมิตรในนิสสันพันธมิตร) พวกเขาจะไม่ยอมให้ลงในกรณีนี้ ในฐานะที่เป็น แต่กลไกอื่น ๆ
ค่าใช้จ่ายและราคา
คุณรู้ไหมว่าผู้อ่านที่ฉันเข้าใจว่าทำไมการพัฒนาของลากูน่าเรโนลต์เอา 32 เดือนและเป็นจำนวนเงินที่ค่อนข้างใหญ่ 1 พันล้าน 52 ล้านยูโร รถเปิดออกในหลาย ๆ สิ่งที่เป็นที่น่าพอใจมากในบทความทั้งหมด ทรูคู่แข่งของเธอเป็นอย่างมากและรุนแรงมาก พอจะพูดได้ว่าขนาดของลากูน่าจะอยู่ใกล้กับฟอร์ด Mondeo และโตโยต้าคัมรี่ ในขณะที่ราคา ในตลาดรัสเซียก็จะถูกนำเสนอในราคา 694,625 รูเบิลสำหรับซีดานด้วยมอเตอร์ขนาด 1.6 ลิตร รุ่น 2.0 ลิตรกับ MCP จะเสียค่าใช้จ่าย 758 225 และมีขนาด 2.0 ลิตรเทอร์โบมอเตอร์อยู่ที่ 841,700 รูเบิล ราคาสำหรับรุ่นดีเซลยังไม่เป็นที่รู้จัก ทรู, บริษัท สัญญาในเวลาเดียวกันที่เงื่อนไขการกู้ยืมเงินที่น่าสนใจ
 
Oleg Osipov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [มิถุนายน 2008]