Test Drive Renault Laguna ตั้งแต่ปี 2007 Hatchback

ราชทูต

เรโนลต์ลากูน่า GT ราคา: 35 000 เกี่ยวกับการขาย: จากเดือนเมษายนถึงเดือนสิงหาคม 2008
ในยุโรปและรัสเซียจะเริ่มขายรุ่นที่สามเรโนลต์ลากูน่า พร้อมกับรุ่นธรรมดาลูกค้าจะได้รับการเสนอกีฬา GT ซึ่งแตกต่างจากตัวเลือกที่ปกติจะไม่ถูกส่งให้เรา มันเป็นความอัปยศเพราะเครื่องที่มีความเป็นเอกลักษณ์ไม่เพียง แต่ตัวละครที่เรียกเก็บเงิน แต่ยังเทคโนโลยีพวงมาลัยนวัตกรรมจากทุกล้อไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่
ประเทศของไดรฟ์ทดสอบของรุ่นที่สาม Renault Laguna ได้กลายเป็นธรรมชาติ, ฝรั่งเศส แต่สถานที่ที่ได้รับการแต่งตั้งที่ผิดปกติซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับตัวละครกีฬาของการปรับเปลี่ยนของ GT เส้นทางปูบนถนนบนภูเขาของความงดงามของเกาะคอร์ซิกามาตุภูมินโปเลียนมหาราช
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้การปรากฏตัวของครั้งแรกที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ความอุดมสมบูรณ์ของสายเสียให้แข็งขันเงาและการเปลี่ยนแปลง มันเป็นเรื่องดีหรือไม่ดีมันเป็นเรื่องยากที่จะพูด แต่สิ่งที่มีความสดใหม่และสดใสความเป็นจริง รุ่น GT แยกแยะความแตกต่างจากสามัญ ตัวเลือกอื่น ๆ กันชนกับอากาศที่ด้านข้างซ้อนทับในเกณฑ์กระจกสีดำระบบไอเสียแยกและ Celsium พิเศษ wheelbases ในขนาด 18 ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่าพวกเขาได้รับการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีจากสูตร 1
มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นในห้องโดยสารกว่าภายนอก แผงด้านหน้าดึงดูดความรุนแรงในรูปแบบที่ ทุกอย่างเป็นหน้าที่และความสะดวกสบาย ฉันดีใจและคุณภาพของวัสดุที่ใช้ กับรุ่น GT เจ้าของนอกจากจะได้รับการแทรกอลูมิเนียมพรุนดาดอลูมิเนียมบนคันเหยียบ, พวงมาลัยสามก้าน, ที่นั่ง, ริเวียร่าหนังสีดำด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดี หลังมีความสำคัญมากเนื่องจากลากูน่าสามารถมากในการเปลี่ยน
แต่ที่น่าสนใจยิ่ง Tatt Renault Laguna GT ในการบรรจุของเขา อันดับแรกให้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องมือที่รุ่น GT สามารถจะแล้วเสร็จ ผิดปกติพอเขาไม่ได้เป็นคนเดียวที่เกิดขึ้นกับผู้ผลิตส่วนใหญ่ ผู้ซื้อมีทั้งดีเซลหรือน้ำมันตัวเลือก แต่ละของพวกเขาเป็นสิ่งที่ดีในทางของตัวเอง เครื่องยนต์เบนซินมีการเก็บรักษา ช่วงเวลาตั้งแต่ 2500 ถึง 5,000 นาที -1 ซึ่งเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้น สิ่งนี้ทำให้คนขับมั่นใจอย่างมั่นใจอย่างต่อเนื่อง ลบคือเครื่องยนต์เบนซินมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการส่งที่เลือก การขี่ความตึงเครียดนั้นยากมาก หากการถ่ายโอนไปยังขั้นตอนนั้นสูงกว่าที่ควรจะเป็นมอเตอร์จะไม่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างน้อย 30003500 นาที - 1, GT จะเร่งอย่างไม่เต็มใจ หากคุณไปที่ขั้นตอนด้านล่างเครื่องยนต์ได้รับแรงผลักดันอย่างแน่นหนามากถึง 6500 นาที -1
ดีเซลไม่เข้มงวดกับเกียร์ที่เลือกและไม่มีกรมทหารในช่วงเวลาที่เด่นชัด ในขณะเดียวกันก็เริ่มดึงจาก 1800 นาที - 1 การตัดถูกทริกเกอร์โดย 5,000 นาที -1 แต่ไม่มีจุดเปลี่ยนอยู่ มันเป็นเพียงการสูญเสียเวลากับการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ควรเปลี่ยนในช่วงของ 40004500 ขั้นต่ำที่เหมาะสมที่สุด สำหรับการขับขี่แบบไดนามิกไดรเวอร์จะต้องคุ้นเคยกับเกียร์ลากูน่า ความจริงก็คือไม่ชัดเจนและเป็นเส้นทางที่ยาวนานของคันในขั้นต้นทำให้เกิดปัญหา ในรุ่นพลเรือนอาจได้รับการอภัย แต่คุณคาดหวังการดัดแปลงกีฬาอื่น ๆ
เหนือพลวัตของเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นเหมือนกัน การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. แตกต่างกันเพียง 0.7 วินาที (น้ำมันเบนซิน 7.8 ดีเซล 8.5) ที่มีความแตกต่างในพลังงาน 25 แรงม้า มอเตอร์ทั้งสองนั้นไม่ได้เชื่อมต่อกับเสียงในห้องโดยสารอย่างแน่นอนแม้ในขณะขับรถด้วยความเร็วสูง ฉนวนกันเสียงของลากูน่าใหม่ด้านบน ครั้งหนึ่งที่วงล้อของรถ D-Class คุณแทบจะไม่เชื่อในโอกาสกีฬาของเขาหรือในการจัดการที่ไร้ที่ติ หลายคนสามารถทำให้รถคันใหญ่สามารถทำได้อย่างรวดเร็วและผู้ใต้บังคับบัญชาทีมยักษ์ของบุคคลไม่ใช่ทุกคน แต่วิศวกรเรโนลต์และเทคโนโลยีกีฬาเรโนลต์ประสบความสำเร็จ
Renault Laguna GT มีแชสซีไดรฟ์ที่ใช้งานใหม่พร้อมการควบคุมพวงมาลัยด้วยล้อทั้งสี่ล้อ (4WS) สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้ผลัดกันอย่างมั่นใจในความเร็วที่สูงขึ้นและการหลบหลีกที่มีชื่อเสียงในสภาวะที่คับแคบ เนื่องจากเกิดอะไรขึ้น
เพลาล้อหลังมีไดรฟ์ไฟฟ้าและคอนโทรลเลอร์ของ บริษัท ญี่ปุ่น Aisin ไดรฟ์ไฟฟ้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการหมุนวงล้อหนึ่งหรืออีกมุมหนึ่ง ข้อมูลเกี่ยวกับการกระทำที่จำเป็นส่งตัวควบคุมที่สะสมข้อมูลจากเซ็นเซอร์มุมพลังงานและความเร็วรวมถึงระบบเสถียรภาพของหลักสูตร ล้อเพลาล้อหลังขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับ ที่ความเร็วต่ำประมาณ 50 กม. / ชม. พวกเขาจะกลายเป็นฝั่งตรงข้ามตรงข้ามกับล้อหน้า ด้วยการเพิ่มความเร็วของวงล้อเริ่มเปลี่ยนเป็นด้านเดียวกัน เป็นผลให้กองกำลังแรงเหวี่ยงลดลงอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นรถจึงมีเสถียรภาพมากขึ้นในระหว่างการซ้อมรบ มุมของการหมุนของล้อหลังมีขนาดเล็กกว่า 3.5 องศาทั้งสองทิศทาง แต่รวมเจ็ดองศาลดรัศมีการกลับรายการโดยเกือบสองเมตรจาก 12.05 ถึง 10.8 ม.
ระบบพวงมาลัยใหม่มีผลประโยชน์ต่อข้อมูลและความคิดเห็น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากตัวเลขที่ส่งถึงเราในการนำเสนอทางเทคนิค หากก่อนหน้านี้สำหรับการหมุนของล้อต่อ 1 องศาจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยที่ 16 ปริญญาตอนนี้เป็นเวลา 2.5 องศาน้อยกว่า และเพื่อให้ล้อหลังถูกปฏิเสธไปถึงสูงสุด 3.5 องศาพวงมาลัยจะต้องหมุนเพียง 12 องศา ในการเคลื่อนไหวรู้สึกถึงการทำงานของแชสซีไดรฟ์ใหม่โดยการรื้อถอนเพลาหลังที่ขาดหายไป ไม่สามารถส่งรถได้เลยตั้งแต่ในระยะแรกแนวโน้มอันตรายจะถูกป้องกันโดยการเพิ่มล้อหลัง ถ้าพวกเขาไม่รับมือระบบเสถียรภาพจะมาช่วยเหลือ
การดัดแปลงกีฬา Renault Laguna GT กลายเป็นสิ่งที่ดีมาก: เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง, การระงับที่สมดุล, การควบคุมที่ชัดเจน ผู้ผลิตมีความมั่นใจในรูปแบบใหม่ซึ่งเพิ่มการรับประกันโรงงานได้นานถึงสามปีหรือ 150,000 กม. จากไมล์สะสม ในยุโรปการขายรุ่นกีฬาจะเริ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้ สำหรับรัสเซียคำถามของการจัดหาสินค้าใหม่ให้กับประเทศของเรายังคงเปิดอยู่ เราจะรอและอิจฉาเราพกชาวยุโรป
ไม่ยืนอยู่ในสถานที่
ไม่มีของล้อใน Renault Laguna GT ยังคงยืน มีส่วนร่วมในการหลบหลีกแต่ละ ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันนี้จะแตกต่างกัน ในขนาดเล็กสองล้อหลังหมุนในฝั่งตรงข้ามจากด้านหน้า ถ้าความเร็วสูงกว่า 50 กม. / ชมแล้วพวกเขาก็กลายเป็นข้างเดียว ระบบจะเรียกใช้งานไดรฟ์ (4WS) หรือมิฉะนั้น, พวงมาลัยจะถูกควบคุมโดยทุกล้อ จะช่วยให้คุณอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มความต้านทานของรถในระหว่างการหลบหลีก ที่ความเร็วสูงแรงเหวี่ยงจะลดลงและเป็นผลให้ความเร็วในการเปลี่ยนจะเพิ่มขึ้น ที่ความเร็วต่ำเครื่องจะกลายเป็น helicat มากขึ้น สิ่งที่สามารถได้รับการตัดสินอย่างน้อยโดยรัศมีของเทิร์นซึ่งเป็นสองเมตรน้อย มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุผลดังกล่าวโดยการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าและหน่วยควบคุม 4WS ระบบ ครั้งแรกที่เป็นผู้รับผิดชอบโดยตรงผ่านการหมุนของล้อและสองสะสมข้อมูล ABS และระบบความมั่นคงของการเรียนการสอนให้สัญญาณเกี่ยวกับมุมที่จำเป็นของการหมุน มุมที่มีขนาดไม่ใหญ่มากดังนั้นเพียง 3.5 องศาในทั้งสองทิศทาง แต่เป็นการทดสอบแสดงให้เห็นนี้ค่อนข้างรุนแรงพอที่จะเปลี่ยนพฤติกรรมของรถ

การขับรถ
รุ่น GT จะโดดเด่นด้วยการระงับความสมดุลแบบไดนามิกและตัวชี้วัดที่ดี มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการจัดการไม่มี เพียงส่งที่มีจังหวะยาวและคลุมเครือสามารถทำให้เกิดการร้องเรียน เป็นมูลค่าการใช้โหมดของการทำงานที่มีอยู่เป็นมอเตอร์ที่แตกต่างกัน
ห้องโถง
ร้านเสริมสวยดึงดูดแม่นยำความแปลกใหม่และคุณภาพของวัสดุตกแต่ง ที่นั่งเรียนสมควรได้รับด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดี
ปลอบโยน
แม้จะมีตัวละครกีฬาเดินทาง GT จะชอบไม่เพียง แต่คนขับรถ แต่ยังผู้โดยสาร เรโนลต์ลากูน่า GT ไม่บริจาคไม่จำเป็นสั่นและม้วน มันเป็นที่พอใจที่จะโปรดความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ว่างจากด้านหลังและปริมาณของช่องเก็บสัมภาระที่
ความปลอดภัย
นอกเหนือไปจากระบบต่างๆของความปลอดภัยเรื่อย ๆ , จำนวนของระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานได้รับการติดตั้งในฐานข้อมูล
ราคา
ยังไม่ระบุ
ข้อดีและข้อเสีย
+ การจัดการดีเยี่ยม, การระงับความสะดวกสบาย
- ยาวและไม่ปิดพอคันเกียร์
ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและรุ่น - เรโนลต์ลากูน่า GT
ขนาด - 4695x1811x1445 มม
เครื่องยนต์ - เบนซิน 1998 cm3 205 แรงม้า / 5000 นาที 1
เกียร์ - เครื่องกล 6 สปีด
Dynamics - แม็กซ์ 232 กิโลเมตร / เอช; 7.8 s ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง
คู่แข่ง - ฟอร์ด Mondeo, สด้า 6
ความคิดของเรา
รถดูดซับเทคโนโลยีบางอย่างที่ทำงานกับรถสปอร์ตจริง นอกจากนี้ความแปลกใหม่ได้รับแชสซีที่ไม่ซ้ำกันของไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ระบบกันสะเทือนที่สมดุลและมอเตอร์ที่ดี รับประกันโรงงานเพิ่มขึ้นเป็นสามปี มันเป็นความอัปยศที่ชะตากรรมของรถคันนี้ในตลาดรัสเซียยังคงมีหมอก หวังว่าเขาจะยังคงปรากฏในโชว์โชว์โชว์รูมของรัสเซีย

ผู้แต่ง: Maxim Egorov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤษภาคม 2008]