Test Drive Renault Clio RS ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback

สังหรณ์ใจซื่อสัตย์

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ผมก็ไม่ได้โชคดีในชีวิตนี้ ล็อคถึงสามสิบปีที่ผ่านมาและไม่เคยขับรถขับรถของทารกในครรภ์ (ไม่ใช่พืช) เรโนลต์กีฬา แต่เช่นเดียวกับแฟน ๆ ของเครื่องในทางทฤษฎีผมกำลังเตรียม unlabo ทฤษฎีที่นี่เป็นที่เรียบง่ายในการเรียนของพวกเขากอด Ozberina Renoshka คู่แข่งฉีกขาดด้วยความเต็มใจ และผู้นั่งอยู่หลังพวงมาลัยที่อ้างถึงกระบวนการและแล้วค่อนข้างเห็นได้ชัดเกี่ยวกับการจัดการพิเศษของรถ
 
เรโนลต์ลักษณะการออกแบบขัดแย้งของแต่ละรุ่น แต่มันเป็นเรื่องที่เถียงไม่ได้ส่วนกีฬาของแบรนด์เต้นโดยไม่ต้อง mishai ว่าไม่ว่าจะเป็นระเบิดเป็นรถศาสนา แม้ว่าเราจะพิจารณาชีวิตของถ่านหินเช่นความยาวของการดำรงอยู่ของคนรุ่นเดียวที่
ผมประทับใจโดยแคมเปญ Renault Sport ซึ่งสามารถอธิบายเป็นกีฬาโดยไม่ต้องตกแต่ง แน่นอนนักกีฬานักปฏิบัติจะพบ butafory ในลักษณะของอาร์เอส แต่มันก็เป็นเพียงเท่าที่จำเป็นสำหรับนักการตลาดของ บริษัท ฯ ไม่ได้แขวนคอ เล็ก ๆ น้อย ๆ หลังจากที่สอนทั้งหมดรถที่จะนั่งจะต้องใช้ในการขาย
อย่างไรก็ตาม CLIO อาร์เอสเป็นเจียมเนื้อเจียมตัว ใส่ OPS CORSA, SEAT Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC และเข้าใจตัวเอง อย่างไรก็ตามถึงแม้จะไม่จำเป็นที่จะนำ เห็นได้ชัดว่าสถานที่ของคลีโออาร์เอสไม่ได้มองในเวลาเที่ยงคืนวันศุกร์ แต่ในเช้าวันเสาร์ใน mechkovo ภายในการปรับแต่งแบบดั้งเดิมกีฬานอกจากนี้ยังตรวจไม่พบทั้ง มันเป็นเพียงแค่ร้าน clio ด้านบนรุ่น ประกอบดี, เงียบ, ที่มีคุณภาพสูง ไม่มีสีกรีดร้องอยู่ที่นี่แล้วและเงินที่สามารถนำมาใช้ในการตกแต่งคาร์บอนและการเลียนแบบอลูมิเนียม, นักพัฒนาดูเหมือนจะปล่อยให้เป็นอย่างอื่น
 
clings ตาเพียง แต่สำหรับเก้าอี้ด้านหน้าขนาดใหญ่ที่มีการสนับสนุนลูกกลิ้งขนาดใหญ่ มองไปรอบ ๆ ตรวจสอบป้ายตำแหน่งศูนย์ในพวงมาลัยอวบและสะดวกสบาย หลังจากนั่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้นคุณชื่นชมเหยียบตั้งอยู่กับสถานที่จัดงานอลูมิเนียมและแทรกยาง PPC คันน่ารักเดินอย่างชัดเจนและเปลี่ยนจากการโอนได้อย่างง่ายดาย การยศาสตร์ที่ดีเชื่อมโยงไปถึงความสะดวกสบาย ส่วนแรกของความคาดหวังของฉันเป็นธรรมในรถสปอร์ตทุกอย่างที่ควรได้รับการคำนวณก่อนที่รายละเอียดเล็กเข้มข้นนักบินไม่สามารถหัก
เนื่องจากสิ่งนี้เน้นอย่างสุภาพและใช้ประโยชน์จาก Clio Rs นี้และค่าใช้จ่ายเงินให้มากที่สุดเท่าที่คู่แข่งแล้วทำไมจริง ๆ แล้วเราจ่ายเงินจริง? สำหรับอุปกรณ์ การปรับรุ่นไม่ได้เป็นไปตามกฎของประเภทเธอสวมตัวละครที่ลึกกว่านี้ นอกเหนือจากชุดมาตรฐานของการปรับแต่งโรงงานเด็กเขียวชอุ่มได้รับการระงับด้านหน้าใหม่ (ซึ่งเกี่ยวข้องกับเขากับพี่ชาย Megane RS) การออกแบบได้รับการปรับปรุงในลักษณะที่จะลดการลบทั่วไปของเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังช่วงเวลาของกาฝากในพวงมาลัยพร้อมการเร่งความเร็วอย่างเข้มงวดไม่ใช่เสถียรภาพของหลักสูตรที่ดีที่สุด
คู่แข่งดังนั้นการแทรกแซงที่ลึกซึ้งในการออกแบบไม่สามารถนำเสนอได้ ปรากฎว่าการวิ่งและพวงมาลัยของการ์ดทรัมป์อาร์เอส
รถยนต์หายากจากมิเตอร์ตัวแรกทำให้ชัดเจนว่าคุณไม่เข้าใจผิดในความคาดหวังของคุณ นี่ไม่ใช่ความมั่นใจที่รถไม่สับสนก่อนชุดของการทดสอบ แต่เป็นลางสังหรณ์ของความถูกต้องของเขา มันเกิดจากปัจจัยหลายอย่าง แต่ดูเหมือนจะได้รับความแข็งแกร่งจากมิเตอร์แห่งแรกของถนน
ฉันมีสิ่งนี้กับ Clio Rs ตอนแรกฉันได้ยินสิ่งที่ดีมากมายเกี่ยวกับเขาด้วยความคุ้นเคยเต็มเวลาชื่นชมข้อมูลภายนอกที่เป็นประโยชน์ทันทีจากนั้นฉันก็ยินดีที่จะลงจอดและการยศาสตร์จากนั้นฉันได้รับเครื่องยนต์บีบด้ามจับแน่นที่น่าพอใจใส่อย่างชัดเจน และไป ฉันไม่มีเวลาที่จะทำการหมุนเวียนเต็มรูปแบบของการฟื้นตัวห้าครั้งคลายเกลียวมอเตอร์แม้สูงถึง 5,000 การปฏิวัติและอย่างน้อยสี่ครั้งในการย้ายกล่องเกียร์เนื่องจากเกิดการพิสูจน์ที่คาดหวังมากที่สุด เวลาที่เหลือสำหรับการทดสอบที่ฉันค้นพบรายละเอียดใหม่ของรถขับเคลื่อนนี้เท่านั้น
 
มอเตอร์คาดว่าจะลดลงที่ด้านล่างสุด แต่มันไม่ได้ทำให้โกรธนี้และไม่ได้กดขี่ เห็นด้วยนี้สมเหตุสมผลถ้ามีม้าเกือบสองร้อยตัวที่มีปริมาณการทำงานสองลิตร ฉันคลายเกลียวตัวแรกถึงสี่พันครั้งแรกและเครื่องยนต์เกือบจะทำได้ดีมากมันขึ้นอยู่กับที่สอง ลดลงต่ำกว่า 4,000 รอบต่อนาทีไม่ได้อยู่ในแผนของฉัน หลังจาก 5 ครั้งแม่น้ำที่น่าสนใจที่สุดของมอเตอร์และเตะใต้ตูด!
จนถึงตอนนี้ในตลาดของเราคู่แข่งหลัก RS คือ Opel Corsa OPC เราได้รับเกียรติจากการทำความคุ้นเคยกับรถยนต์คันนั้นและตอนนี้คุณสามารถติดตามความแตกต่างระหว่างแนวทางของ Netscoming และฝรั่งเศสในการสร้างแพตตี้ร้อนระดับร้อน
ชาวเยอรมันทำให้แฮทช์แบคของพวกเขาลดลงอย่างเห็นได้ชัด สามเหลี่ยมเหล่านี้ทั้งหมด, ชุดร่างกายที่งดงาม, ไอเสียที่น่าสมเพช, องค์ประกอบอากาศพลศาสตร์พลัสร้านเสริมสวยเกือบจะโกง กีฬาจาก Corsa เพิ่มไมล์! แต่คุณดูและคุณเข้าใจ: ผู้เขียนหยุดทำงานหรือเพียงแค่เก็บผู้ชมเป้าหมายอื่น ๆ ไว้ในหัว พวงมาลัยราวกับว่าถูกลบออกจากการติดตั้งสำหรับโปรแกรมรับสัญญาณคอมพิวเตอร์ กล่องเกียร์ไม่ได้ให้มือจับจอยสติ๊ก ฉันจำได้ว่าเครื่องกังหันที่มีความกระตือรือร้นอย่างกระตือรือร้น, ไอเสียที่ไร้เดียงสา, เร่งตัวขึ้นอย่างดี แต่การระงับม้วนเหล่านี้, squalk, runcachka eh! ความรู้สึกของความสามัคคีที่สมบูรณ์กับ Corsa ไม่ปรากฏขึ้น ความชื้นบางอย่างของการขับขี่คุณภาพการขับขี่ สำหรับการติดตามวันเต็มมีการเปลี่ยนช่วงล่าง
ฝรั่งเศสวางไว้ในการปรับแต่งการจัดการ Clio Rs จากสายพันธุ์ที่หายากของรถยนต์ซึ่งการปรับแต่งจะมีข้อห้ามอย่างเด็ดขาด สิ่งนี้นำไปสู่ความสดใสในตัวเองส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในสหภาพที่สมบูรณ์แบบและสมดุล Clio ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุดในการจัดการความสามารถในการเปลี่ยนแปลงหรือการเบรก แต่ความมั่นคงของหลักสูตรที่งดงามแม้บนถนนที่ไม่ดีซึ่งไม่เพียง แต่ถึงการปรากฏตัวของการระงับด้านหน้าใหม่ แต่ยังรวมถึงการเลือกสปริงด้วยโช้คอัพ ความเข้มของพลังงานยอดเยี่ยมมาก! คุณสามารถมี noncigode เพื่อเทที่รถสปอร์ตอื่นถูกทิ้งทันทีเพราะนักบินกลัวที่จะนำฟันของพวกเขาออกมาและไม่ต้องการรวบรวมกระดูกสันหลังของพวกเขาจากเก้าอี้
Clio Rs ปฏิเสธการยืนยันว่าในการเคลื่อนย้ายรถยนต์ที่มีประจุในสภาพพลเรือนตามกฎนั้นช้ากว่าเครื่องธรรมดา ช้าลงเนื่องจากการระงับแข็งต้องมีความสัมพันธ์ที่อ่อนโยนและยางโปรไฟล์ต่ำสามารถตัดเข้าไปในฟักเปิดที่ไม่คุ้นเคยได้อย่างง่ายดาย เม็ดมีความใกล้ชิดบนถนนช้าลงช้าลง แต่การหลอมในสถานที่ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น Clio อบทุกหนทุกแห่ง ดูเหมือนว่าจะอยู่บนเบาะลม ฉันไม่เคยเกิดขึ้นกับการระงับ! ในการเลี้ยวรถไม่สะดุดกับการกระแทกและไม่สั่นเทิร์นออกไปข้างนอกในขณะที่ยังคงรักษาจุดติดต่อที่มั่นคง และม้วนที่น่าสนใจที่สุดเช่นเดียวกับ Klekov กับ Squats นั้นไม่มี โดยทั่วไปแล้ว Clio RS Chassis เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเลียนแบบ
ดังกล่าวข้างต้นที่ผมล้างเล็ก ๆ น้อย ๆ CLIO การจัดการประหลาดใจเกินไป มันสามารถอธิบายได้เพียงแค่ เครื่องที่ความเร็วใด ๆ ภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่ เปิดอยู่ใกล้กับที่เป็นกลางและในทางกลับ clio ที่คาดการณ์ได้อย่างราบรื่นและตอบสนองต่อการทำงานร่วมกับพวงมาลัยและคันเร่ง ดีสิ่งที่เป็นฐานที่มีขนาดเล็กและวางไว้ในมุมของล้อพร้อมระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมผมคิดว่าทุกคนเป็นที่เข้าใจ
และลำโพงอยู่ที่ความสูง การแสดงผลของมันจะเลวร้ายลงโดยขาดเกือบสมบูรณ์ของการเบี่ยงเบนวิถีด้วยความเร่งเข้มข้น อีกครั้งหนึ่งที่พวกเขาจะ pluses ของช่วงล่างด้านหน้าเป็นพิเศษ หากคุณเป็นผู้อ่านอย่างรอบคอบแล้วแน่นอนผมมองที่จารึก Brembo บนคาลิปเปอร์หน้า ความร่วมมือของ บริษัท ที่เปิดออกมาเป็นผลสำเร็จ CLIO อาร์เอสมีด้ามจับเบรกอันงดงามที่มีความคิดเห็นที่ดีในการเหยียบ ที่มีประสิทธิภาพและไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย สุดท้ายฉันรู้สึกเหมือนเป็นคนที่เต็มเปี่ยมเพราะผมเต็มไปด้วยช่องว่างร้ายแรงในประวัติขับรถของฉัน และในเวลาเดียวกันและไม่ได้ถูกหลอกในลางสังหรณ์ของเขา แต่ตอนนี้ผมเข้าใจว่าในกรณีของอาร์เอส CLIO มันเป็นไปไม่ได้
เพื่อโปรดทราบ
ช่วงล่างด้านหน้า
ช่วงล่างด้านหน้ากับหมัดหมุนแสดงผลปรากฏตัวครั้งแรกในระดับสูงในการจัดอันดับ Megane RS สาระสำคัญของมันในการลดไหล่ของนักวิ่งที่: แกนของการหมุนล้อที่นี่แทรกซึมไม่ได้การสนับสนุนของโช้คอัพชั้น แต่ศูนย์จินตนาการของล้อ ที่มีขนาดเล็กไหล่ทำงานปรสิตน้อยลงบนพวงมาลัยของรถไดรฟ์ด้านหน้าล้อ โครงการที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังใช้ในฟอร์ดโฟกัสใหม่เกินไปอาร์เอส
เครื่องยนต์
มอเตอร์สองลิตรของ CLIO ใหม่อาร์เอสเพิ่ม 18 แรงม้าเนื่องจากการติดตั้งของ camshafts ใหม่และ crankshafts, เช่นเดียวกับระบบสำหรับการเปลี่ยนขั้นตอนของการจัดจำหน่ายก๊าซ
อากาศพลศาสตร์และการระบายความร้อน
ที่นี่คุณสามารถดูวิธีการ diffuser หลังและเหงือกกำลังทำงานอยู่ในปีกด้านหน้าที่ความเร็ว แม้คล้ายคลึงกับ F-1 เป็นที่สังเกต
ประวัติความเป็นมาของรูปแบบ
ประวัติความเป็นมาของการเรียกเก็บคลีโอเป็นรากฐานในจุดเริ่มต้นของยุคศตวรรษที่ผ่านมานั้น ในปี 1991 เห็นแสงปรับเปลี่ยน 16S ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีขนาด 1.8 ลิตรมอเตอร์ 8 วาล์วที่มีความจุ 110 แรงม้า หนึ่งปีต่อมาเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปมีประสิทธิภาพมากขึ้น 137 แรงม้าและชื่อใน RSI
น้อยมากต่อมาทีมงานของสูตร 1 วิลเลียมส์เรโนลต์ได้รับรางวัลในการแข่งขันฟุตบอลของนักออกแบบในเกียรติของฝรั่งเศสที่ได้ปล่อยออกมามากยิ่งขึ้นการเรียกเก็บเงิน CLIO วิลเลียมส์ผู้ร่วม 150 แข็งแกร่งเครื่องยนต์สองลิตร ลัทธิเกิด
ในปี 1998 เป็นรุ่นใหม่ของ CLIO ปรากฏตัวพร้อมกับอาร์เอสเป็นครั้งแรก รถจะถูกติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรอำนาจซึ่งอย่างแรกคือ 167 และ 179 แรงม้าแล้ว
Leonty Tytelev
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [มกราคม 2009]