Porsche Cayman 981 Test Drive ตั้งแต่ปี 2012

การทดสอบเปรียบเทียบ: Nissan 370Z, Porsche Cayman

นิสสันสูดกองกำลังสดเข้ามาใน Z-Mobile ของเขาและกล้ามเนื้อคูเป้เคปแมนถูกสูบขึ้นในปอร์เช่ หกกระบอกสูบจะแข็งแกร่งขึ้นและเป็นเพียงเรื่องในกระบอกสูบ?
ไม่มีรถสปอร์ตในอุดมคติ แต่มีมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลอยู่เสมอมีและอาจจะเป็นปอร์เช่ ในรูปแบบของแบรนด์เยอรมันไม่ทางใดก็ทางหนึ่งคู่แข่งทั้งหมดมีค่าเท่ากัน ดังนั้นนิสสันจึงประกาศต่อสาธารณชนว่ารถเก๋ง 370Z ใหม่จะไม่ปิดตัวลงไม่ใช่ใคร แต่ปอร์เช่เคย์แมน ความทะเยอทะยานของญี่ปุ่นเหล่านี้เป็นธรรมอย่างไร?
ไม่ถูกและโกรธ
ในรุ่นก่อนหน้า 350Z แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่ก็รู้สึกได้ถึงจิตวิญญาณที่ดื้อรั้นของรถสปอร์ตในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถไม่ได้ล้าสมัยทางศีลธรรม แต่เน้นโดยตรงไปตรงมาเรียบง่ายและไม่ซับซ้อน เมื่อมองไปที่รุ่นใหม่คุณอาจคิดว่ามันถูกซ่อนไว้ในรูปแบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม 370Z ไม่ได้เรียกร้องชื่อของการปฏิวัติ แต่ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าในทุกทิศทาง จากข้อมูลของนิสสัน Z-Mobile ได้ลดลงกว้างขึ้นเบาลงยากขึ้นสั้นลงเร็วขึ้นทำความสะอาดได้มากขึ้น
แต่ไม่ถูกกว่าแม้ว่าราคาจะยังคงน่าสนใจมาก แม้แต่รุ่นพื้นฐานสำหรับ 40,000 ยูโรก็มีทุกสิ่งที่จำเป็น (ความแตกต่างของตัวเอง, วงจรวิทยุ, ไฟหน้าซีนอน) และในระดับการตัดแต่งที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นมีตัวเลือกที่อยากรู้อยากเห็นมากมายรวมถึงระบบควบคุม Synchro Rev ที่เป็นเอกลักษณ์ แต่มากกว่านั้นในภายหลัง
ข้อความของเคย์แมนจะมีค่าใช้จ่ายอย่างเป็นทางการคุณ 55,000 ยูโร แต่ในความเป็นจริงตัวเลขนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ในปอร์เช่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ รวมถึงพรมในร้านเสริมสวยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (และมีจำนวนมาก) ดังนั้นตัวอย่างเช่นราคาของเคย์แมนของเราที่มี Bixenon และไม่มีตัวเลือกที่ไร้ประโยชน์คือ 67,000 ยูโร และแม้กระทั่งในปริมาณที่น่าประทับใจนี้คุณจะได้รับรถที่มีลักษณะที่ไม่น่าทึ่งเลย - โลหะเงินและล้อขนาด 17 นิ้วที่เรียบง่าย
ไม่ว่าสีของเคย์แมนจะดูดีที่สุดในด้านหลัง สำหรับรถคันนี้ฉันต้องการเร่งรีบในการแสวงหาถ้าเพียงเพื่อที่จะชื่นชมสะโพกอันหรูหราของปีกหลังของเขาด้วยตะเกียงใหม่คล้ายกับใบไม้ ด้วยการส่งเคย์แมนไปยังขั้นตอนเครื่องสำอางแล้วสามปีหลังจากการเปิดตัวโมเดลนักออกแบบปอร์เช่อนิจจาไม่ได้ให้รูปแบบที่สวยงามกว่านี้ปกของช่องเก็บสัมภาระด้านหลังซึ่งยังคงแบนอย่างแน่นอน 370Z ดูไร้ความปราณีมากขึ้นแม้ในแอสฟัลต์เปียกที่ไม่เด่นและภาพเงาของช่องนิสสันด้วยสำเนียงภาพที่ด้านหลังของร่างกายเน้นกล้ามเนื้อล้อหลังของรถสปอร์ต
การปรากฏตัวของรถยนต์เหล่านี้พูดถึงนิสัยของพวกเขาอย่างประณีต: ในทางกลับกันปอร์เช่ที่มีความเป็นกลางนั้นยังคงเป็นกลาง ในกิ๊บยาวที่มีการเพิ่มขึ้นค่อนข้างคมชัดที่เอาท์พุทเคย์แมนโหลดแต่ละล้อทั้งสี่อย่างเท่าเทียมกันและอย่างเชื่อฟังจะเปลี่ยนวิถีอย่างเชื่อฟังเพื่อตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัยและคันเร่ง ความลับของความสามารถในการควบคุมดังกล่าวในวิศวกรรมเฉลี่ยเนื่องจากจำนวนของเครื่องเข้มข้นภายในฐานล้อ นิสสันทำงานแตกต่างกัน เมื่อออกจากกิ๊บยางด้านหลังขนาด 19 นิ้วจะมีส่วนสำคัญของน้ำหนัก 370Z และเมื่อเติมก๊าซก๊าซมันก็เชื่อฟังลงไปในสกีอย่างเชื่อฟัง Z-mobile ใหม่เช่นรุ่นก่อนหน้า 350Z รู้สึกได้อย่างสมบูรณ์แบบในการเลื่อน แต่ฐานล้อล้อ 100 มม. ทำให้ปฏิกิริยาของรถรุนแรงขึ้นและหนาขึ้น
มอเตอร์ยังมีส่วนร่วมในลักษณะของนิสสัน V6 ใหม่ที่มีปริมาณ 3.7 ลิตรพัฒนา 337 แรงม้า (มันมีประสิทธิภาพมากกว่า 350Z 24 แรงม้า) และดึงออกมาจากการปฏิวัติต่ำได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าแรงบิดสูงสุด 366 นาโนเมตรถึง 5200 รอบต่อนาทีเท่านั้น ดูเหมือนว่าด้วยตัวชี้วัดดังกล่าว 370Z อาจแข่งขันกับ 911th และเคย์แมนพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 265 แรงม้าขนาด 265 แรงม้าไม่ใช่คู่ต่อสู้เลย แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างดูแตกต่างกัน ที่วงล้อของปอร์เช่ฉันไม่ได้มองเห็นนิสสันที่เดินอยู่หน้ามุมช้าภายใต้เกียร์ II หรือแม้แต่เป็นเส้นตรง เครื่องยนต์ Cayman ตรงข้ามที่มีปริมาตร 2.9 ลิตรไม่ได้ติดตั้งการฉีดโดยตรง แต่เมื่อใช้ร่วมกับ KP 6 สปีดแทน 5 สปีดก่อนหน้านี้มันให้ช่องว่างที่ค่อนข้างคุ้มค่า หากก่อนหน้านี้แชสซีอันงดงามของรถคันนี้เปิดเผยศักยภาพของมันภายใต้แรงกดดันของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าในรุ่น S S ตอนนี้ Cayman ก็ไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการขาดแรงม้า
แง่มุมของพรสวรรค์
ปอร์เช่ฝ่ายตรงข้ามเป็นมอเตอร์ที่มีหลายแง่มุมมากกว่า V6 บนนิสสัน มันฟังดูสูงส่งเปลี่ยนโทนเสียงของเขาด้วยการเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติและกลายเป็นสัตว์ร้ายขนาดเล็ก แต่ชั่วร้ายหลังจาก 4000 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับรถปอร์เช่การยศาสตร์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้วของการควบคุมและความพยายามที่นี่ให้ความสุขเป็นพิเศษ เคย์แมนต้องการคนขับไม่ใช่ทางกายภาพ แต่เป็นความพยายามทางปัญญาและส่งเสริมความแม่นยำ
ไม่สามารถทำลายไอดีลนี้และแอสฟัลต์ที่น่าสงสารเคย์แมนยังคงควบคุมตัวเองบนหลุมบ่อและคลื่นของพื้นผิวถนนแยกคนขับออกจากข้อบกพร่องของเขา การแข่งรถ 370Z ที่ด้านหน้าของด้านข้างดูเหมือนจะรู้สึกมั่นใจมากแม้จะมีเครนที่สำคัญกว่าของร่างกายในมุม แต่เมื่อเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันเปลี่ยนรถยนต์เขาดูเหนื่อยอย่างชัดเจน นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของนิสสันฉันเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ระบบกันสะเทือน Z-mobile ไม่มีเวลาในการหาความผิดปกติของแอสฟัลต์: โช้คอัพยังคงมาถึงความรู้สึกของพวกเขาหลังจากหลุมบ่อหนึ่งเมื่อคุณต้องการทำต่อไป ด้วยเหตุนี้การติดต่อกับถนนจะหายไปพวงมาลัยจะเลือนลางและปฏิกิริยาของรถก็ล่าช้า นอกจากนี้เสียงของมอเตอร์กำลังจมอยู่ในข่าวลือที่ครอบงำของยาง แต่อย่างที่พวกเขาบอกว่าการสูญเสียมีขนาดเล็ก - คุณไม่สามารถเรียกว่า Melodic V6 ของญี่ปุ่นได้
กระปุกเกียร์ที่มีระบบควบคุม Synchro Rev บางส่วนช่วยเบี่ยงเบนความสนใจจากข้อบกพร่องเหล่านี้ซึ่งจะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้กับระดับที่ต้องการโดยอัตโนมัติเมื่อขั้นตอนต่ำกว่า เป็นเวลาหลายปีที่ฉันฝึกฝนเทคนิคของฉันสำหรับการประหารชีวิต แต่ฉันไม่เคยประสบความสำเร็จในระดับนี้ ความพยายามของฉันในการหลอกลวงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยเจตนาชะลอการกะอย่างไม่ทำให้สับสน: ความเร็วของเครื่องยนต์นั้นเหมือนกันเสมอ เป็นเรื่องแปลกที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนจำนวนมากปรากฏขึ้น แต่ไม่มีใครนอกจากนิสสันคิดว่าระบบที่เรียบง่ายอย่างยอดเยี่ยม
ความแตกต่างของ 370Z และ Cayman คืออัจฉริยะของปอร์เช่ไม่ได้ จำกัด เฉพาะโหนดและชุดประกอบ และปล่อยให้มันต้องสร้างความขมขื่นที่นี่ในแบบเก่า ๆ ในขณะที่กดแก๊สและเบรกด้วยเท้าขวาของเขา แต่มันยอดเยี่ยมแค่ไหนที่ขี่ช่องนี้! ระบบกันสะเทือนอย่างพิถีพิถันวางผิวน้ำบนถนนบนโมเลกุลและถอดชิ้นส่วนออกมาแต่ละอย่างไม่สม่ำเสมอแยกกันอย่างไม่สม่ำเสมอ ในโหมดขีด จำกัด ยางเป็นเรื่องขี้อายเล็กน้อย แต่เคย์แมนยังคงมีความอ่อนไหวและตอบสนองและให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแก่ผู้ขับขี่จากถนน
บางทีนิสสันสามารถแก้แค้นการเคลือบในอุดมคติได้หรือไม่? เมื่อไม่มีอะไรกวนใจเขา 370Z แบ่งปันความสุขกับคนขับจากถนนอย่างไม่เห็นแก่ตัว ที่พวงมาลัยของรถคันนี้คุณรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แต่ฮีโร่อย่างที่คุณรู้อย่าไปรอบ ๆ ดังนั้น Z-Mobile จึงกำหนดวิธีการที่ตรงไปตรงมา: ค่อยๆเข้าสู่เทิร์นรู้สึกว่าน้ำหนักไปที่เพลาล้อหลังแล้วเปิดแก๊สได้อย่างไร เมื่อเทียบกับ 350Z รถใหม่มีพลังมากขึ้นและทำงานได้อย่างแม่นยำมากขึ้น แต่มันก็อยู่ไกลจากความลึกของตัวละครเคย์แมน
อย่างไรก็ตามปอร์เช่ยังมีจุดอ่อนซึ่งไม่ จำกัด เฉพาะราคาที่สูงและลักษณะที่คลุมเครือ จริงจังมากคิดอย่างรอบคอบและสมบูรณ์แบบทางเทคนิคเขาดูเหมือนเป็นแบบอย่างเยอรมันและบางครั้งการขาดประกายไฟในดวงตาของเขาก็ซึมเศร้า 370Z นั้นแย่กว่านั้นสดใสกว่าร่าเริง ... คุณจะไม่เบื่อที่วงล้อของนิสสันมันใช้งานได้จริงกว่าเคย์แมนและการออกแบบ (ทั้งภายในและภายนอก) มีอารมณ์มากกว่า
กล่าวอีกนัยหนึ่ง 370Z เป็นช่องกีฬาและความบันเทิงและเคย์แมนเป็นรถสปอร์ตพันธุ์แท้ สิ่งเหล่านี้ในตอนแรกรถที่คล้ายกันนั้นแตกต่างกันจริง ๆ ดังนั้นสิ่งที่ดีที่สุดของพวกเขาคือสิ่งที่ใกล้ชิดกับคุณเอง

ข้อกำหนด
Nissan 370Z Porsche Cayman
ขนาด MM 4250x1845x1315 4347x1801x1304
มวลพร้อมกัน KG 1520 1330
ประเภทของเครื่องยนต์เบนซิน V6 น้ำมันเบนซินตรงข้าม 6 สูบ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ดู 3696 2893
สูงสุด Power, L.S./O/min 337/7000 265/7200
สูงสุด Moment, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
การส่งผ่านเครื่องกล 6 สปีด
เครื่องกล 6 สปีด
ไดรฟ์ด้านหลังด้านหลัง
สูงสุด ความเร็ว, km/h 250 265
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย 5.4 5.8
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เฉลี่ย), L/100 km 10.5 9.4
Ollie Morridge
ภาพถ่ายโดย Chris Ratter
EVO Publications Ltd
 
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama