ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayman 981 ตั้งแต่ Coupe 2012

รักษามันเจ็ด!

ทดลองขับรถขนาดเล็ก แต่ชั่วร้ายมากพอร์ชเคย์แมน Porsche Cayman รุ่นแรกซึ่งปรากฏในปี 2005 เป็นเรื่องตลกที่เรียกว่ารถสำหรับผู้ที่ไม่มีเงินสำหรับ 911st เคย์แมนใหม่นั้นกลั่นกรองมากขึ้น แต่ยังคงเป็นรถยนต์เฉลี่ยตอนนี้มีความสามารถในการตั้งค่าอ่าวจริงเก้าร้อยและสิบเอ็ด และไม่เพียง แต่บนถนนของการใช้งานทั่วไป แต่ยังอยู่ในเส้นทาง 7 นาทีและ 55 วินาที: ในช่วงเวลาดังกล่าว Porsche Cayman ใหม่ผลักดันวงเหนือของNürburgring เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นดินแดนของ Supercars จริง: ปอร์เช่ 911 เทอร์โบรุ่นสุดท้าย (7:56), เฟอร์รารี F430 (7:55) และนิสสัน GT-R (7:54, เวลาที่แสดงในปี 2008) ดังนั้นเคย์แมนจึงไม่ได้เป็นเพียงตั๋วเข้าสู่ บริษัท ของผู้โชคดีในกระเป๋าที่พวกเขาจะฆ่ากุญแจจากปอร์เช่ใหม่และตั๋วด่วนมากมาก เคย์แมนใหม่ดูดีมาก: รายละเอียดที่น่าสนใจมากขึ้นปรากฏในรูปลักษณ์ของเขา การบริโภคอากาศด้านข้างเพิ่มการบริโภคอากาศด้านข้างของพวกเขาปีกด้านหน้าและด้านหลังกำลังเติบโตขึ้น และเส้นที่แนบมาของหลังคาดูเหมือนจะเห็นดีกว่าภาพถ่ายที่ใช้เคย์แมนยังคงอยู่กับแพลตฟอร์ม Porsche Boxster Rostcher ตามที่วิศวกรของรถเข็นนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้กับรุ่นและกับหลังคาและไม่มี แต่ร่างกายที่ปิดของเคย์แมนเปิดออกเกือบสามเท่ากว่าเพื่อนที่เปิดกว้างของเขา เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ Kayman ใหม่ได้สูญเสีย 30 กิโลกรัมและร่างกายของมันคือ 44 เปอร์เซ็นต์ที่ทำจากอลูมิเนียม ดังนั้นแม้จะมีความจริงที่ว่ารถเก๋งมีขนาดใหญ่ขึ้น: ฐานล้อได้เพิ่มขึ้น 60 มิลลิเมตรแทร็กด้านหน้าขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนได้กลายเป็นกว้างถึง 36-40 มิลลิเมตร, หลัง 2-12 มิลลิเมตร McPherson ใน Longitudinal and Classverse levers ไม่เปลี่ยนแปลงในหลักการ แต่โช้คอัพขนาดกะทัดรัดมากขึ้นพร้อมรองรับอลูมิเนียมที่ปรากฏในช่วงล่างด้านหน้า ชิ้นส่วนอลูมิเนียมมากขึ้นกลายเป็นช่วงล่างด้านหลังและเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยไฮดรอลิกทั้งบนแป้งและในวันที่ 911st แทนที่ด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า รายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับ Porsche Cayman ใหม่ มอเตอร์เป็นเช่นเดียวกับ Boxster มีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ผู้คัดค้านฐาน 2,7 ลิตรพัฒนาแรงม้า 275 แรง (เทียบกับ 265 แรงม้าที่ Bogser) และ Cayman S 3,4 ลิตรสามารถมีกองกำลัง 325 (สำหรับกองกำลัง 10 เดียวกันมากกว่า Rhodster) ช่างหกสปีดไปในฐานข้อมูล แต่ค่าใช้จ่ายที่คุณสามารถสั่งซื้อหุ่นยนต์เจ็ดขั้นตอนที่เย็นสบาย PDK ในรายการตัวเลือก Caiman มีรสชาติที่อร่อยมาก นอกจากนี้ยังมีการระงับ PASM แบบปรับตัวที่มีสองตัวเลือกความแข็งสองตัวและระบบควบคุมเวกเตอร์แรงผลักดัน (PVT) ซึ่งมีให้ใช้งานโดยสมบูรณ์ด้วยบล็อกตัวเองทางกลด้านหลังและช่วยเติมเต็มเครื่องเพื่อหมุนวงเล็บซิงเกตที่เลือกของล้อ . และใช้งานได้แม้ในขณะที่ระบบรักษาเสถียรภาพถูกปิดอย่างเต็มที่ ผู้คลั่งไคล้ที่แท้จริงจะสามารถติดตั้งเบรกคาร์บอนเซรามิกบนเคย์แมนซึ่งอย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายโชคชะตา 355,000 รูเบิล! ในบรรดาตัวเลือกใหม่สำหรับ Cayman: การควบคุมการล่องเรือแบบ Adaptive การเข้าถึงร้านเสริมสวยและเพลง Burmester ขั้นสูงที่มีโครงสร้างร่างกายแบบบูรณาการที่มีซับวูฟเฟอร์และภายนอก Porsche Cayman ดูอย่างเห็นได้ชัด ไฟหน้าแรกกลายเป็นแนวตั้งเกือบและตอนนี้รถเก๋งขนาดเล็กจากด้านหน้านั้นแข็งแกร่งกว่าที่ Carrera GT Supercar; เส้นหลังคาที่ยาวขึ้นเล็กน้อยซึ่งลงท้ายด้วยหางเป็ดสั้น ๆ ของสปอยเลอร์ที่ใช้งานอยู่ ขณะนี้ล้อพื้นฐานมีมิติขนาด 18 นิ้ว (19 นิ้วสำหรับเคย์แมน S) และในรายการตัวเลือกมีล้อขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ 20 นิ้ว การตกแต่งภายในของ Caiman ได้รับการอัปเดต แต่ RUDICTE: Goodbye เป็นสถาปัตยกรรมที่น่าเศร้าที่มีคอนโซลกลางแนวตั้ง Hello Hightec ห้องนักบินที่หรูหราที่มีอุโมงค์กลางสูงและการยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่างกลับกลายเป็นไม่ดีกว่าในวันที่ 911 ที่นั่งในโซ่ต่ำที่มีชุดการปรับที่ไม่มีที่สิ้นสุดและเกือบพวงมาลัยแนวตั้งแนะนำให้เชื่อมโยงไปถึงที่เป็นไปได้เพียงพื้นเกือบและมีขายาวอย่างยิ่ง ความรู้สึกที่ไม่เปิดเผย: เคย์แมนกระชับคุณเป็นถุงมือไนล่อนโดยทั่วไปแล้วหยิบขึ้นมาและฉันอยากจะพูดว่า: ดีให้เราสองสามวันด้วยนาฬิกาสองสามนาที! 1. การตกแต่งภายในของเคย์แมนใหม่คือคุณภาพปิสช์: วัสดุราคาแพงเค้าโครงที่ยอดเยี่ยมและตัวเลือกการตกแต่งมากมาย นี่เป็นเพียงคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียหรือซอฟต์แวร์นำทางมันจะล้าสมัยไปแล้วเพื่อชะลอตัวลงและกราฟิกนั้นเป็นชนบท 2.Tee ที่นั่งไม่ใช่ตัวเลือกที่สปอร์ตมากที่สุด ให้บริการที่มีค่าใช้จ่ายถังจริงปอดและลึกมาก 3. ด้วยหัวฉีดที่ถูกต้องบนแดชบอร์ดมีจอแสดงผลสีที่คุณสามารถแสดงข้อมูลของคอมพิวเตอร์บนกระดานเคล็ดลับของระบบนำทางหรือการอ่านเซ็นเซอร์โอเวอร์โหลดเสมือนอุณหภูมิของน้ำมันหรือปัจจุบัน วงกลม (แพคเกจกีฬาโครโน) 4. การควบคุมสภาพภูมิอากาศที่มีจอแสดงผลขาวดำนั้นสวยงามและสะดวกสบาย 5. บนอุโมงค์กลางต่ำกว่าคันเกียร์ปุ่มควบคุมกลไกหลักทั้งหมดตั้งอยู่: มอเตอร์และโหมดการระงับปิดระบบป้องกันระบบป้องกันการสั่นไหวคีย์ควบคุมสปอยเลอร์หลังและอื่น ๆ 6. โครโนกราฟเป็นเช่นเดียวกับในปอร์เช่ 911 7. การเยื่อบุ Cayman S ของ Cayman ที่คุณสามารถตกแต่งจารึกใด ๆ : Vasya, Petya หรือเพียงแค่กษัตริย์ โอเคโปรแกรมดังกล่าว: ในการติดตามในเวลาเดียวกันมีรถสี่กลุ่มสี่คันซึ่งเป็นไปตามอาจารย์ผู้สอน Porsche 911 พนักงานของปอร์เช่ใน Nutshell อธิบายให้นักข่าวเป็นโครงการของการดำเนินการแข่งขันบน Cayman บนถนน Algarve , การติดตามสามมิติของยุโรปมากที่สุด วงกลมแรกได้รับการทำความคุ้นเคยกับการต่อสู้สี่ครั้งต่อไปนี้ในระหว่างที่คุณแต่ละคนสามารถขับได้ในวงกลมด้านหลังผู้สอน วงกลมสุดท้ายถูกทำให้เย็นลง มีคำถามอะไรไหม? ในโหมดความปลอดภัยในโหมดความปลอดภัยที่จะเลือกตัวเอง นั่นคือสิ่งที่ฉันเข้าใจ! และไม่มีสก็อตบนปุ่มปิดระบบระบบรักษาเสถียรภาพและอาจารย์ผู้สอนที่รุนแรงบนเก้าอี้ด้านขวา ในส่วนสุดท้ายที่ด้านล่างขวา - จอแสดงผลบนแดชบอร์ดซึ่งสามารถแสดงได้จริงเช่นการโอเวอร์โหลดจะต้องกล่าวว่ารถยนต์เฉลี่ยขนาดเล็กน้ำหนักเบาเช่นเคย์แมนเป็นที่น่าสนใจในการจัดการเท่าที่ซับซ้อน พวกเขามีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงสมดุลแบบไดนามิกและต้องการความสนใจที่เพิ่มขึ้นเพื่อโหลดเป็นหนึ่งหรืออีกล้อควบคุมหรือขับเคลื่อน อย่างไรก็ตามหลังจากแวดวงครั้งแรกที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ Caiman ใหม่มันกลายเป็นที่ชัดเจนว่ารถเก๋งนี้มีขอบที่น่าทึ่งของคลัทช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการหมุนอย่างรวดเร็วและเอ็นเอ็นความเร็วสูง เริ่มต้นที่ตรงไปตรงมา (ความเร็วในตอนท้ายมากกว่า 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) การชะลอตัวที่ทรงพลัง, สองเลี้ยวขวา, สตั๊ดที่ cayman s ยังคงพยายามที่จะลื่นไถลหน้าเพลาหน้าแม้จะมีข้อผิดพลาดน้อยที่สุดในการเลือกความเร็วสูง - ส่งไปทางซ้ายผ่านการผันการทำงานที่ไม่ถูกต้องของก๊าซหรือพวงมาลัยที่นี่มันสามารถเปลี่ยนเป็นความคมชัดของล้อหลังและการสูญเสียความเร็วที่ทางออกสู่ความเร็วสูงต่อไป ช้าซ้ายอย่างรวดเร็วซ้ายสองเลี้ยวขวาแล้วพวงสามมิติที่ยอดเยี่ยมอย่างรวดเร็วซ้ายอย่างรวดเร็วซึ่งจำเป็นต้องผ่านในโหมดแก๊สในพื้น เฉพาะในกรณีนี้หลังจากการกระตุ้นของช่องท้องของการขนถ่ายในการผันไฟรถยนต์ที่มีชีวิตชีวาอย่างมากโดยได้พลิกยางมะตอยด้วยความกระตือรือร้นทั้งสี่ด้วยความกระตือรือร้นราวกับว่าแผ่นพื้นคอนกรีตถูกทิ้งลงบนเขา ต่อไปการเบรกในระหว่างที่เคย์แมนยังคงมีเสถียรภาพอย่างน่าอัศจรรย์ 90 องศาขวาอย่างรวดเร็วซ้ายสั้นตรง ความเป็นกลางของแชสซีขับรถของ Kaiman บนแทร็กที่ซับซ้อนเช่น Algarve ที่น่าประทับใจอย่างไม่น่าเชื่อ ในกรณีที่การดิ้นรนที่ 911st ของผู้สอนกำลังยึดติดกับล้อหลังของเสียสำหรับการเคลือบและสิ่งนี้ถูกมองเห็นได้อย่างชัดเจนโดยวิธีการรักษาอาหารสัตว์จะทรงตัวปรับสมดุลของคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยาง Cayman S ดูเหมือนจะไม่เต็มใจมากขึ้น ใช่มันขาดคลัทช์เล็กน้อยที่ทางออกและพลังในการดำเนินชีวิตแบบตรงดังนั้น Carrera S เครื่องยนต์ด้านหลังจะถูกทำลายในพื้นที่ความเร็วสูง แต่จากนั้นเคย์แมนที่น่ากลัวแซงหน้า 911 ในทางกลับกัน ในเวลาเดียวกันแม้แต่เบรกสีแดงพื้นฐานของ Cayman S โดยไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนของการถ่ายโอนวงกลมอย่างรวดเร็วสี่วงไปตาม Algarve และคอมโพสิตสีเหลืองโดยมีกลไกเล็ก ๆ น้อย ๆ จาก Porsche 911 Carrera มีการสำรอง Stamina ที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น หุ่นยนต์ Seven-Step PDK ในโหมดกีฬามีประสิทธิภาพมากจนโหมดการเปลี่ยนเกียร์ที่ทำด้วยมือที่นี่เพียงแค่อิเล็กทรอนิกส์ไร้ประโยชน์ทำงานอย่างไม่ผิดเพี้ยน แต่ช่างปกติใน Cayman S นั้นมีความงดงาม: คลัตช์ยาวที่มีการขับขี่อย่างรวดเร็วสามารถไม่บีบอย่างสมบูรณ์และไม่มีการอ้างสิทธิ์เพียงครั้งเดียวในการคัดเลือกและชี้แจงกลไกที่แตกต่างจากเกียร์เจ็ดขั้นตอนที่ติดตั้งบนปอร์เช่ 911 นอกจากนี้ยังมี Sport Chrono แพคเกจกลเคย์แมนสามารถทำอาหารที่แน่นอนเมื่อสลับลงช่วยให้สมดุลที่เหมาะสมในการเบรก หลังจากครึ่งชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดแทร็กบนแทร็กรถยนต์คันเดียวกัน (กลไกจะถูกระจกเท่านั้นใช่พวกเขาตรวจสอบสถานะภายนอกของยางและเบรก) รีดออกไปที่ไซต์ก่อนชกมวยและเราไปที่สาธารณะ ถนน. ทางหลวงชนบทของ Cayman S Highway ที่มีการระงับที่ใช้งานอยู่นั้นสะดวกสบายโดยไม่คาดคิด ในโหมดปกติของแชสซีเมคคาทรอนิกส์เขาจัดการได้ดีกับร่างกายเล็ก ๆ และกลืนอย่างยืดหยุ่นที่มีความผิดปกติมากขึ้น แต่ยังอยู่ในโหมดการนั่งกีฬาไม่ได้กลายเป็นโรดิโอที่กว้างขวาง ด้วยระบบการสำเร็จการศึกษามาตรฐาน Caiman ก็ค่อนข้างเงียบโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณถือผลประกอบการที่ด้านซ้ายของเครื่องวัดความเร็วสูง แต่ด้วยการเปิดตัวกีฬาทางเลือก ESCA, Tambiority เพื่อให้แม้แต่ระบบเสียงที่มีราคาแพงของแบร์เมสเตอร์กลายเป็นเสียงที่ได้ยินได้ไม่ดี อย่างไรก็ตามสิ่งที่นรกเพลงเมื่อคุณมีวงออเคสตราของคุณเองอยู่ข้างหลังคุณ! ในโหมดสปอร์ต + โหมดที่มีวาล์วเปิดในทางเดินเต้าเสียบที่ตรงกันขาว 3.4 ลิตรฟองสบู่ที่น่ารำคาญแทงและสกัตเตอร์บนความกังวลทั้งหมด และสิ่งที่ปืนใหญ่บ้าได้ยินภายใต้การทิ้งแก๊ส! เฮ้นี่เป็นเครื่องยนต์พลเรือนอย่างแน่นอนไม่ใช่เครื่องยนต์จากรถยนต์วงแหวนหรือไม่? มอเตอร์บรรยากาศที่อัพเกรดใน Cayman และ Cayman S นั้นค่อนข้างยืดเยื้อบนพื้นผิวต่ำ แต่ดูเหมือนขี้เกียจเล็กน้อย แต่ทันทีที่ลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วกว่าเครื่องหมายการปฏิวัติ 5,000 ครั้งต่อนาทีรถเก๋งจะหลุดออกจากชุดสีเทาในแถบเปลี่ยนจากแพทย์ธรรมดาในสีเขียวระคายเคือง (ในกรณีของเราสีเหลือง) มอนสเตอร์ที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอมากขึ้น ปรากฎว่าเป็นถนนในทางของเคย์แมนการมุ่งเน้นที่เขาจะกลายเป็น ทางเลี้ยวทางซ้ายขวาซ้ายซ้ายถูกตรึงอยู่บนคดเคี้ยวที่ใกล้ชิดของภูเขาโปรตุเกสเช่นกุ้งบนไม้แท่งในร้านอาหารญี่ปุ่น คุณสามารถแปลวิญญาณบนทางแยกวงกลมที่หายากและจากนั้นอีกครั้งการแข่งขันบ้าสำหรับการยิงบ้าจากท่อไอเสีย มันเป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการถึงความรู้สึกอึดอัดที่นี่คือการรักษาฝีเท้าที่สูงเท่ากันในขนาดใหญ่หนักและกว้าง 911 เมื่อเทียบกับ Cayman S, Porsche Back-Car Sports รถสปอร์ตบนถนนในท้องถิ่นที่เหล็กลากอวนกับท่อโคน ดูเหมือนว่าเคย์แมนเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวเร็วกว่ามือที่เบี่ยงเบนพวงมาลัยจากตำแหน่งศูนย์ สปอยเลอร์หลังบนเคย์แมนมีขนาดใหญ่ขึ้นและสามารถขยายไปถึงมุมใหญ่ มันเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติหรือโดยทีมงานของไดรเวอร์การกดปุ่มที่สอดคล้องกันบนอุโมงค์กลางมันจะชัดเจนว่าเคย์แมนคนใหม่กลับกลายเป็นสิ่งที่สมดุล และง่ายแค่ไหนที่ง่ายต่อการใช้งานง่าย แต่เร็วมาก ในโหมดขีด จำกัด เคย์แมน S แสดงให้เห็นถึงความเร็วที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพที่โดดเด่น: ในการเดินทางทั้งหมดระบบรักษาเสถียรภาพไม่ทำงานดูเหมือนว่าไม่เคย ตัวละครขับเคลื่อนล้อหลังของรถคันนี้เป็นที่ประจักษ์อย่างอ่อนโยนภายใต้ภาระของรถเก๋งอย่างเต็มใจที่จะเมาไปในเทิร์น แต่การเลี้ยวไม่เพียงพอหรือมากเกินไปของ Kaiman ตอบสนองต่อความผิดพลาดที่หยาบคายหรือการยั่วยุที่หยาบคายเท่านั้น ในแง่ของแฟนและในเวลาเดียวกันนักวิชาการของ Hawking หรือจากคู่แข่งโดยตรงของ Cayman และนี่คือการขับเคลื่อนล้อหลังขนาดกะทัดรัดจาก BMW และ Mercedes-Benz ไม่เหมาะกับเขาในบันทึกย่อ เพราะมันง่ายกว่าที่จะไปสั่งซื้อและช้ากว่า ราคาของ Caiman เป็นที่รู้จักกันแล้ว: ช่องฐานที่มีเครื่องยนต์ 2.7 และการส่งเครื่องจักรกลจะมีราคา 2,555,000 รูเบิล เสริมสำหรับหุ่นยนต์ PDK 135,000 รูเบิล Cayman S 3.4 มีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 3,129,000 รูเบิลต่อรุ่นที่มีกลไกการต่อสู้ในการกำหนดค่าราคาของมันสามารถเพิ่มขึ้นได้ง่ายถึง 5 ล้านรูเบิล ในรายการตัวเลือกมีทั้งหมด: คาร์บอนเบรก, หุ่นยนต์, แพคเกจกีฬาโครโน, แข่งแม้กระทั่งคู่แฟชั่นใหม่โตโยต้า GT86 และ Subaru BRZ ซึ่ง Cayman เป็นรถยนต์อ้างอิงแม้ว่ามันจะเทียบเคียงได้กับเขาโดยการขับขี่ แต่แน่นอน สูญเสียความเร็วและพลวัตที่สะอาด อย่างไรก็ตามพวกเขามีราคาถูกกว่าสองเท่า แต่ตอนนี้เคย์แมนปัจจุบันก็ดีและความจริงที่ว่าตอนนี้เป็นไปได้ที่จะรวบรวมรถเก๋งขนาดเล็กที่สมบูรณ์แบบจากปอร์เช่ด้วยรสนิยมของคุณเอง หากคุณต้องการเลือกรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 2.7 และกลไกในราคาของ SUV เกาหลีหรือซีดานขนาดเฉลี่ยของญี่ปุ่นและใช้ทักษะการควบคุมของรถสปอร์ตขนาดกลาง คุณต้องการสั่งซื้อ Cayman S ที่แข็งแกร่งและมีสไตล์ 325 ด้วยหุ่นยนต์ล้อขนาด 20 นิ้วและเพลงราคาแพงในที่สุดคุณสามารถดูตัวเลือกฮาร์ดคอร์เดียวกันกับช่องแชสซีเมคคาทรอนิกส์แพคเกจกีฬาโครโนและคาร์บอนเบรก และมันจะเป็นรถยนต์ซึ่งในการซ้อมเต็มเวลาสามารถกระตุ้นให้เกิดประสบการณ์อย่างมืออาชีพเช่นปอร์เช่ 911

แหล่งที่มา: Magog Motor [มีนาคม 2013]