ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayman 981 ตั้งแต่ Coupe 2012

อัพเกรดตำนาน

อย่างที่คุณทราบรุ่นแรกของเคย์แมนขับรถบนถนนเมื่อสามปีก่อน เป็นตำนานในสามปีก็เป็นไปได้เช่นกัน ในกรณีของปอร์เช่คุณต้องเลื่อนเครื่องยนต์กลับไปที่ฐานล้อ ย้อนกลับไปเพราะรถคันแรกภายใต้แบรนด์นี้มีเค้าโครงขนาดกลาง: เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นลักษณะของความสำเร็จสูงและเป็นเวลานานเท่านั้นที่สงวนไว้สำหรับรถยนต์ติดตามของ บริษัท เท่านั้น ยินดีต้อนรับกลับมามันกลายเป็น
คุณอาจไม่ทราบสิ่งนี้ แต่แม้แต่รถยนต์ในตำนานที่มีสัญญาณของการพิเศษจะถูกฝังอยู่ในกลยุทธ์การตลาดอย่างแน่นหนา ศิลปะการสร้างรถยนต์มีหน้าที่ต้องออกไปพร้อมกับศิลปะการทำเงิน และถ้าพอร์ชจะตัดสินใจที่จะไปที่กฎหมายของตลาดอย่างน้อยหนึ่งครั้งจะไม่ยืนอยู่ที่ประตูโฟล์คสวาเก้นที่มีข้อเสนอการซื้อที่ใจกว้าง
เราต้องให้เหมาะสมกับชาวเยอรมัน - พวกเขายังไม่อนุญาตให้รถยนต์ดูดซึมในการก่อตัวที่ราบรื่นของการผลิตจำนวนมาก และสิ่งนี้แม้จะมีอยู่ในรูปแบบของรูปแบบของ Glamorous ต้องอยู่ในรูปแบบของ Cayenne และ Panamera Four-Door Coupe แรก (ดูปก)
หากมีการกำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายด้วยการลดลงของ Suquity ของเครื่องยนต์ของพวกเขา Porsche จะรีเซ็ตกิโลกรัมจากแรงม้าและมักจะก้าวไปข้างหน้าเล็กน้อยของอุปสรรคสีเขียว เสียงของไอเสียเช่นเคยท้าทายความเร็วที่เพิ่มขึ้น (Cayman S ใหม่เพิ่มมากถึง 25 ลิตร) และการปรับให้เหมาะสมกับบรรทัดฐานที่มีอยู่ทั้งหมดจะไม่อนุญาตให้นายกเทศมนตรีผู้สังเกตการณ์ใด ๆ ที่จะทำให้รถยนต์เหล่านี้ผิดกฎหมาย
นี่คือสิ่งที่คุณต้องทำคือการอัปเดตสายผลิตภัณฑ์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ Carrera ทันสมัยตอนนี้ Cayman Turn เป็น
มีความจำเป็นที่จะต้องใช้เวลาในการอ่านนิตยสารยานยนต์ (หรือใช้เงินจำนวนมากบนโรงรถ) เพื่อสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของเครื่องสำอางด้วยการเดินทาง เพื่อความชัดเจนตัวแทนของ บริษัท ต้องกำหนดภาพเงาใหม่ในวงจรเก่าโดยใช้หน้าจอการนำเสนอ อุปกรณ์ส่องสว่าง LED, การปรับโครงสร้างองค์กรของเลนส์ด้านหน้า, แสงสัมผัสกับชุดร่างกาย - ทั้งหมดนี้ไม่ใช่สิ่งสำคัญ สิ่งสำคัญคือสำหรับการอัปเดตปอร์เช่แต่ละครั้งเหมาะกับชุดของนวัตกรรมทางเทคนิคที่ไม่อนุญาตให้ดำเนินการนี้เป็นคำตัดสินของ Fulift Fuilfift แม้ว่าการพูดอย่างเคร่งครัดโดยมีรายการนวัตกรรมลับเรามีโอกาสทำความคุ้นเคยในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมา
เช่น Carrera รุ่นใหม่ของเคย์แมนพยายามที่จะตีครั้งสุดท้ายของ บริษัท - เกียร์เจ็ดขั้นตอน Porsche Doppelkupplungsgetriebe, ง่ายขึ้น - PDK โดยธรรมชาติแล้วมีการติดตั้งตรงข้ามที่อัปเดตในห้องเครื่องที่มีการฉีดโดยตรงควบคุมโดยการจัดหาน้ำมันลดลง 6 กิโลกรัมการชั่งน้ำหนักตัวบ่งชี้ที่ดีขึ้นของเศรษฐกิจและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย สองพารามิเตอร์สุดท้ายในรัสเซียประเพณีไม่ต้องกังวลใครเลย แต่มันก็ดีที่จะได้ยินเกี่ยวกับมัน โดยวิธีการที่มีการขับขี่ที่ใช้งานอยู่คุณยังเตรียมตัวสำหรับการบริโภคในพื้นที่ 20 ลิตรต่อร้อยและไม่ผ่านสถานีบริการน้ำมันที่เหมาะสมถ้ารอบรัสเซีย - บนถัง 65 ลิตรคุณสามารถไปไกลแค่ไหนถ้า คุณไปน่าเบื่อ
ภายใต้หน้าจอมัลติมีเดียซึ่งเขียนไว้ในตระกูลที่อัปเดตทั้งหมด (Navigator จะรวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน) - ปุ่มกีฬาและกีฬาพร้อมแพ็คเก็ตการควบคุมการระงับ (PASM) และโหมดเกียร์เปลี่ยนเกียร์
Sport Plus นำมาสู่ร้านเสริมสวยการสั่นสะเทือนที่คุ้นเคยระบบการผลิตเริ่มต้นที่จะรูทและเครื่องยนต์แขวนอยู่ในโซนการปฏิวัติระดับสูงให้แรงบิดสูงสุดเกือบทุกความเร็ว ระบบรักษาเสถียรภาพช่วยให้ทุกอย่างตื่นขึ้นมาเป็นหัวที่ไม่ดีและตื่นขึ้นมาจากเบรกบนเบรคเท่านั้น ในระหว่างการเดินทางของเราไปรอบ ๆ Jerez และ Cadiz เขาฝนตกฝนและแม้แต่ยางด้านหลังที่ขยายใหญ่ขึ้นก็ไม่ได้รับประกันการเข้าสู่เทิร์นเสมอไป แต่ปฏิกิริยาต่อคันเร่งนั้นเกิดขึ้นทันทีและเมื่อการปล่อยก๊าซของผู้ขับขี่เกือบจะโยนเข็มขัด - เขาถามตัวเอง
В гражданском режиме машина, как обычно, держит традиционный испанский серпантин (ну не любят тут прямые дороги) мертвой хваткой, почти не позволяя колесам прокручиваться. В качестве компонента пакета Sport Chrono Plus, как водится, установлена система Launch Control: два быстро подавленных автоматикой взвизга покрышек -- и машина разгоняется в оптимальном режиме менее чем за 5 с (плюс-минус на ветер) до сотни.
Часть тестовых экземпляров были выполнены в еще более богатом варианте. Штатный тюнинг предусматривает установку углепластиковых накладок на пороги, кевларовых сидений-ковшей, дополнительного антикрыла (основное выдвигается автоматически или в ручном режиме), черных 19-дюймовых колесных дисков, а также нанесение надписи Carrera S на борта автомобиля. Особенно эффектно этот вариант исполнения смотрится в сочетании с пронзительно оранжевым цветом кузова.
Движение двигателя вплотную к спине водителя оставило место для нормального багажника -- это в дополнение к стандартному чемоданному колодцу спереди. Все вместе дает вполне приличное багажное пространство. И верхний кожух моторного отсека в салоне можно доверху закидать автомобильными журналами, модными шубами и едой из Азбуки вкуса.
И еще несколько слов о нехитром быте гламурного городского гонщика: из панели над перчаточным ящиком выезжают два подстаканника, конструкция которых подозрительно напоминает наручники -- при известной ловкости их даже можно защелкнуть на запястьях. Надо полагать, что этот гаджет прописался в салоне не для того, чтобы возить заложников на пассажирском сиденье,-- просто североамериканская аудитория не понимает, как можно в машине обойтись без подстаканника. Хотя есть подозрение, что при активном вождении машины (а как ее еще водить?!) в фабричной емкости не удержать даже закрытую пластиковой крышкой бурду из McDonalds. Верно и то, что отечественные клиенты Porsche редко совмещают быструю езду с быстрой едой. Но это уже детали личного апгрейда.

PORSCHE CAYMAN S
ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 3436 куб. см
Мощность 320 л.с.
Привод задний
Коробка PDK
Максимальная скорость 275 км/ч
Разгон до 100 км/ч (с)5,1
Расход топлива в смешанном цикле 9,2/100 км
Цена 3 010 500 руб.
 

Текст: Василий Резниченко
Фото: Porsche AG
 

 

แหล่งที่มา: «Автопилот»