ทดลองขับ Porsche Cayenne S ตั้งแต่ SUV 2010

พลิกดิน

คนแรกที่รู้จักกับดีเซล V8 Porsche Cayenne S ดีเซล


เพื่อที่จะย้ายเครื่องบิน 200 ตัน VW Touareg SUV ในปี 2549 มีแรงบิดมากพอ 750 นาโนเมตรซึ่งพัฒนามอเตอร์ดีเซล V10 แต่เมื่อมอเตอร์รุ่นใหม่ล่าสุด V8 บนดีเซลปอร์เช่ Cayenne S ถล่มมิเตอร์ 850 นิวตันไปจนถึงทั้งสี่ล้อดูเหมือนว่ายังคงมีอยู่เล็กน้อยและพวกเขาจะตรวจสอบโลกภายใต้พวกเขา

ปอร์เช่มาจากดีเซล V8 อยู่ที่ไหน
ถึงดีเซลแปดสูบทั้งโฟล์คสวาเกนในปอร์เช่ดูเหมือนจะดูอย่างใกล้ชิดเป็นเวลานาน มอเตอร์เป็นสิ่งที่ดี: 340 แรงม้า, 800 นาโนเมตรของแรงบิด เครื่องยนต์ดังกล่าววางอยู่ใน VW Touareg SUVS, Audi Q7 และ A8 Sedans นอกจากนี้นี่เป็นดีเซล V8 สุดท้ายจากคู่แข่งของเยอรมนีจาก BMW และ Mercedes-Benz ได้ย้ายไปยังหน่วยสี่และหกสูบแล้ว

เอ็นจิ้นที่มีค่ามากขึ้นสำหรับการติดตั้ง KAYEN และเกิดขึ้นกับรุ่นที่ยากลำบากด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบบนพื้นหลังของเขาตอนนี้ดูเหมือนเป็นคนที่เป็นชนบทจากฟาร์ม

แต่วิศวกรปอร์เช่จะไม่เป็นวิศวกรของปอร์เช่หากพวกเขาไม่ได้รับการแก้ไขจากมอเตอร์ขององค์กรทั่วไปภายใต้ตนเอง


Diesel Cayenne S นั้นไม่แตกต่างจากชื่อเดียวกันของเพื่อนน้ำมันเบนซินยกเว้นป้ายกำกับดีเซลบนร่างกาย อย่างไรก็ตามสามารถและปฏิเสธได้

ก่อนที่จะติดตั้งบน cayenne s, ดีเซล V8 ได้รับลูกสูบอัพเกรดเพิ่มขึ้น 0.2 บาร์ (สูงถึง 2.9 บาร์) แรงดันความดันรวมถึงผู้มีส่วนร่วมที่มีประสิทธิผลมากขึ้นจาก 550-strong cayenne turbo s และระบบเต้าเสียบใหม่ที่มีรูปทรงแยกต่างหากสำหรับแต่ละแถว v - แฟชั่นแปด หลังจากการปรับปรุงที่เรียบง่ายเหล่านี้เครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตรบนปอร์เช่ Cayenne S ได้กลายเป็น 42 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า (382 แรงม้า) และช่วงเวลาของมันเพิ่มขึ้นเป็น 850 นาโนเมตรนี่เป็นเพียง 150 นาโนเมตรน้อยกว่า Sipping Sipping Sipping V12 เท่านั้น Q7!


1. Cayenne สามารถรักหรือเกลียด: มีปุ่มสวิตช์และหน่วยงานกำกับดูแลมากเกินไป แต่คุณภาพของการตกแต่งสูงที่สุด
2. หัวนมสปอร์ตพาร์ทเปอร์กีฬา Chrono
3. ความยุ่งยากของที่นั่งคนขับจะช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับความสะดวกสบายเกือบทุกชนิด
4. อัตโนมัติแปดขั้นตอน รอบตัวเลือกของแชสซีและการตั้งค่าการส่ง
5. ที่นั่งและเครื่องตัดของตัวเองพร้อมใช้งาน

และ Diesel Porsche Cayenne S เป็นอย่างไรบ้าง
สมควรมาก! ตั้งแต่เริ่มต้นถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง Diesel Cayenne S เร่งความเร็ว 5.7 วินาทีเช่นเดียวกับรุ่น Cayenne GTS ที่มีค่าใช้จ่ายที่มีน้ำมันเบนซิน 420 ที่แข็งแกร่งแปดภายใต้ประทุนให้เรือธงเทอร์โบและเทอร์โบ S. เท่านั้น คือแค่ไหนที่เขาทำ!

ที่ไม่ได้ใช้งาน Diesel V8 Gulko และ Multon-Roma Murmurs และภายใต้ฟองอากาศแน่นและ Bouffags ด้วยเสียงของยักษ์ก็ล้างคอให้ทั่วทันที!

จากพลวัตของ Diesel Cayenne S แม้ว่าในสายตามันจะไม่ทำให้เสียการโอเวอร์คล็อกที่งดงามและการผูกปมเล็ก ๆ น้อย ๆ ในตอนเริ่มต้นและการเปลี่ยนแปลงที่จู้จี้จุกจิกในลำไส้ของ Aisin Automaton แปดขั้นตอน แม้ในโหมดกีฬาการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ให้คำสั่งเพื่อเพิ่มการถ่ายโอนเป็น 4,000 รอบ ในขณะที่วิศวกรปอร์เช่พูดว่ามันทำเพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้น: หลังจากทำเครื่องหมายนี้ดีเซลเป็นเพียงการเล่นสกีอย่างเห็นได้ชัด

แต่ในโหมดอื่น ๆ ของการเคลื่อนไหวของการเรียกร้องต่อเครื่องศูนย์ ในไดรฟ์การส่งผ่านการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนเบา ๆ และมองไม่เห็นและในกีฬาที่มีความเป็นมนุษย์ที่มีตัวตน แต่ในเวลาที่เหมาะสม


Porsche จี้ดูเหมือนจะมีความสุขกับ Magic: หนักและสูงพอร์ช Cayenne S กับดีเซล V8 ได้รับการประกอบบนทางหลวงบานพับและบนถนนด้วยการปกปิดปานกลาง

นอกจากนี้ยังน่าประทับใจที่แม้จะมีมวลที่เพิ่มขึ้นและน้ำมันดีเซล Cayenne S กลายเป็น 140 กิโลกรัมที่หนักกว่า Squea สามัญของ SUV ดีเซลถูกควบคุมเช่นเดียวกับเพื่อนน้ำมันเบนซินของเขา แชสซีเมคคาทรอนิกส์ที่มีช่วงล่างนิวเมติกช่วยประหยัดความยืดหยุ่นที่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจแม้ในโหมดที่รุนแรงที่สุดการทาสีอย่างเงียบ ๆ ด้วยความผิดปกติของรูปร่างและขนาดใด ๆ อย่างไรก็ตามความไวต่อ MicropoProfile ของ Roadbed นั้นมีศักยภาพเล็กน้อย แต่นี่คือการคืนทุนที่คาดหวังสำหรับคอลัมน์ดังกล่าวและความคล่องตัวที่แสดงให้เห็นว่ามีน้ำหนักสูง 2.2 ตัน


ในการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อบนดีเซล Cayenne S มีการใช้คัปปลิ้งแบบอิเล็กตรอนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับ Cayenne S และ Cayenne Turbo รุ่นน้ำมันเบนซิน เป็นตัวเลือกที่มีอยู่และ PVT ที่แตกต่างกันที่ใช้งานอยู่

ม้วนแม้จะขาดความคงตัวที่ใช้งานอยู่ซึ่งอยู่ใต้ก้นบ้าของน้ำมันดีเซล Cayenne S เพียงไม่พบสถานที่มีขนาดเล็ก พวงมาลัยเป็นข้อมูลและมีมากจนแม้กระทั่งบนถนนในชนบทแคบ ๆ ของออสเตรียที่ขับเคลื่อนการทดสอบของเราผ่านไปคุณสามารถควบคุมมิติและวิถีของ SUV ขับรถไปรอบ ๆ กับรถบรรทุกที่กำลังจะมาถึงในไม่กี่มิลลิเมตร

บนคดเคี้ยวที่ปกคลุมไปด้วยฤดูใบไม้ร่วงน้ำค้างแข็งบนน้ำมันดีเซลของ Cayenne S ทำให้ลดน้ำหนักเล็กน้อย: ภายใต้ภาระการสไลด์ด้วยความเต็มใจ Mahina นี้และระบบรักษาเสถียรภาพจะไม่รบกวนมันทันทีทำให้ผู้ขับขี่มีโอกาสปรับการลื่นไถลแสง โดยไม่ต้องรอความช่วยเหลือจากด้านอิเล็กทรอนิกส์

ดังนั้นหากประสบการณ์ของคุณกับดีเซล SUVs ถูก จำกัด ให้รู้จักกับรถปิคอัพแบบญี่ปุ่นหรือไขว้สี่สูบประหยัด Cayenne นี้จะเปลี่ยนความคิดของคุณว่ารถยนต์สามารถขับรถบนดีเซลได้อย่างไร


สูงสุด 850 นาโนเมตรของแรงบิดดีเซลใหม่แสดงในช่วงแคบมากจากการปฏิวัติ 2,000 ถึง 2750 อย่างไรก็ตามแม้กระทั่ง 4000 รอบต่อนาทีมอเตอร์พัฒนาแรงฉุด 650 นาโนเมตร

แต่ทำไมดีเซลจึงมีน้ำมันเบนซิน V8 จริง?
จากนั้นด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ดีที่สุดและการจัดการแบบเดียวกันของดีเซลจะประหยัดมากขึ้น แม้ตามข้อมูลหนังสือเดินทางดีเซล Cayenne S ในวงจรผสมใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน SUV: 8.3 ลิตรเมื่อเทียบกับ 10.5 และในวงจรเมืองความแตกต่างจะมีอย่างน้อยหนึ่งครึ่ง!

นอกจากนี้ SUV ดีเซลไม่สามารถติดตั้งได้มากกว่าน้ำมันเบนซิน เบรกคาร์บอน - เซรามิกอันยิ่งใหญ่มีค่าใช้จ่ายแม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่มีด้านหน้า Hexorrheal พื้นฐานเพียงพอที่มีดิสก์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 360 มิลลิเมตรและสี่ตำแหน่งด้วยแผ่นดิสก์ 330 มิลลิเมตรด้านหลัง และแพคเกจ Sport Chrono ที่มีนาฬิกาจับเวลาที่สวยงามที่แผงด้านหน้านับเป็นวงกลมในการติดตาม และร่วมกับดีเซลใหม่รุ่นของ Cayenne ทั้งหมดจะได้รับตัวเลือกใหม่จำนวนมากรวมถึงคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียที่มีฮาร์ดดิสก์การควบคุมการล่องเรือแบบปรับได้พร้อมฟังก์ชั่นการเบรกฉุกเฉินไฟหน้าไฟหน้าสมาร์ทและระบบจดจำป้ายถนน


ราคาจาก 4.3 ล้านสำหรับการปรับเปลี่ยนพื้นฐาน ขุดใน configurator ตัวเลขนี้สามารถนำไปสู่ \u200b\u200b4.8-5 ล้านรูเบิลได้อย่างง่ายดาย แต่ก็ยังมีราคาถูกกว่า Porsche Porsche Cayenne Turbo ราคาที่เริ่มต้นจาก 6.68 ล้านรูเบิล

และที่สำคัญที่สุดคือการฉุดที่บ้าคลั่งซึ่งพัฒนาดีเซล V8 บน Cayenne S และเสียงของเขา ดังนั้นหากมีคนสามารถพลิกดินด้วยล้อของพวกเขาได้เพียงเขาเท่านั้น

Porsche Cayenne S ดีเซล
ประเภทเครื่องยนต์ Burbodiesel V8
ปริมาณการทำงาน 4134 ซม
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 382/3750
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 850/20002750
ประเภทไดรฟ์ที่เชื่อมต่อเต็ม
ส่งอัตโนมัติ 8-st
จี้ด้านหน้าอิสระสปริงคู่
ช่วงล่างด้านหลังอิสระสปริงหลายมิติ
ดิสก์เบรกด้านหน้าระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง
ขนาด (DHSHV), MM 4846x1939x1705
ฐานล้อ MM 2895
ลดน้ำหนัก, กก. 2195
แม็กซ์ ความเร็วคม. / ชม. 252
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. จาก 5.7
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (คอมโบ), L / 100 กม. 8.3
ปริมาณของช่องเก็บสัมภาระ, L 6701780
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 85
ขนาดยาง 255/55 R18
ราคารูเบิลจาก 4,306,000
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Motor [พฤศจิกายน 2012]