ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

กระจายแถวเรียว

ครอบครัวของ Soughhead ของ Porsche Cayenne เติมเต็มด้วยรุ่น GTS กับทารกแรกเกิด Maxim Sachkov สื่อสาร ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและปอร์เช่
 
เหมาะสมในสถานที่
กีฬา Cayenne ถูกนำเสนอทางตอนใต้ของโปรตุเกสในเมือง Porshchese แม้ว่าแน่นอนชื่อภูมิศาสตร์นี้เป็นเพียงพยัญชนะกับแบรนด์ที่รู้จักกันดี การดัดแปลงของ GTS ที่คล้ายกับ Cayennes อื่น ๆ นั้นมากขึ้น - ตัวอย่างเช่นการบริโภคอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของเครื่องฟีดด้านหน้าและเครื่องที่มีประสิทธิภาพเตือน Cayenne Turbo ความแตกต่างบางทีเฉพาะในซุ้มล้อบน 14 มม. และสีดำในจิตวิญญาณของรุ่นกีฬาเฟรมหน้าต่างชั้นวางและมือจับประตู
ในตอนแรกการพักผ่อนใน Cayenna Cayenne ที่สะดวกสบาย (เป็นการยากที่จะเข้าใจมิฉะนั้นในที่นั่งที่ปรับได้ถึง 12 ตำแหน่ง) ฉันตัดสินใจที่จะดึงคำอธิบายของรถ เครื่องยนต์ V8 พร้อมการฉีด DFI โดยตรง (โดยตรง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) ท่อไอดีของความยาวผันแปรและระบบ VarioCam Plus เปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซและความสูงของวาล์วทางเข้า GTS ที่ยืมมาจาก Cayenne S. TRUE เพิ่มความจุ 20 HP ผู้ขับขี่รถยนต์บังคับให้เขาหายใจลึก ๆ - จาก 76 ถึง 82 มม. เพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของวาล์วปีกผีเสื้อตามลำดับและท่อรูปตัว Y ของมัน ปรับการปรับเปลี่ยนและการตั้งค่าการจุดระเบิดและสำหรับพลวัตคู่หลักก็สั้นลง - กล่าวอีกนัยหนึ่งเพิ่มอัตราส่วนเกียร์จาก 3.55 ถึง 4.1
เพื่อประโยชน์ของความยั่งยืนที่ดีที่สุดและความสามารถในการจัดการของ GTS ลดจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง - ร่างกายของกีฬาทอห้องพักด้วย 24 มม. ใกล้เคียงกับ cayenne ปกติและรูปแบบที่มี Schildik S. และถนนอะไร ตัวแทนปอร์เช่ชัดเจนคาดการณ์ปัญหา หากผู้ซื้อ GTS ที่มีศักยภาพมีความปรารถนาที่จะย้ายจากยางมะตอยมันจะดีกว่าที่จะสั่งซื้อรถยนต์ที่มีช่วงล่างนิวเมติก โดยวิธีการที่คีย์จากนี้ในมือของฉัน
บนปอร์เช่โดย porshess
ในตอนแรกฉันได้รับการกล่าวถึงเหยียบแก๊สอย่างระมัดระวังด้วยความกลัวว่าม้า 405 ตัวจะหิวโหย - เพื่อปลอบใจฝูงสัตว์บนถนนแคบ ๆ ของเมืองโปรตุเกสไม่ปลอดภัย แต่ผู้ฝึกสอนที่มีประสบการณ์มีการติดตั้งพลังนี้อย่างสมบูรณ์แบบ - GTS ดำเนินการส่งคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์อย่างราบรื่นสัมผัสได้อย่างราบรื่นจากสถานที่และถือได้อย่างแม่นยำถึง 50 กม. / ชม. ราวกับว่าคุณกำลังขับรถที่ไม่ใช่สปอร์ต แต่เกวียนสถานีครอบครัวที่สงบ ฉันยังต้องการที่จะหยุดใกล้ร้านกาแฟเพื่อให้กำลังใจ
ตื่นขึ้นมาจากรถห้ามรถ ลูกศรแทงมิเตอร์กระโดดไปที่เครื่องหมายสีแดงอย่างรวดเร็วจนฉันไม่มีเวลาที่จะบิดเบือนการส่งสัญญาณ - เครื่องยนต์ถูกแขวนบนตัว จำกัด รถหัน ของม้าที่รักใคร่ในม้ากระปรี้กระเปร่าพร้อมที่จะนั่งสนับสนุนอย่างเต็มที่ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้เครียด - ที่ทางหลวงท้องถิ่นของการ จำกัด ความเร็วของ 130 กม. / ชม. สัมผัสสั้น ๆ ถึงเหยียบปานกลางและกลไกเบรคทรงพลังคืน Porsche ลงในกรอบของที่ได้รับอนุญาตทันที แต่ฉันต้องการอะไรมากกว่านี้ - ไปที่ถนนบนภูเขาที่อยู่ติดกัน
มันจะเป็นความผิดหวังที่ดีในการค้นหาในการตั้งค่าของพวงมาลัยและระงับปอร์เช่การคำนวณผิดที่ร้ายแรงบางอย่าง มิติที่น่าประทับใจและน้ำหนักของ GTS เกือบ 2.5 ตันไม่รบกวนมันอย่างง่ายดายและข่มขู่อย่างเชื่อฟังในอีกครั้งหลังจากที่อื่น มันจะยังคงเป็นชุดของร่างกายเพียงเล็กน้อยเพื่อลด พวกเขาพูดอะไรเกี่ยวกับการปรับช่วงล่าง? กดปุ่มโหมดกีฬา - Cayenne รวบรวมมากขึ้น ตอนนี้ฉันทำงานพวงมาลัยน้อยลงเพื่อทนต่อวิถี จริงหลุมและกระแทกซึ่งบนถนนของโปรตุเกสก็เพียงพอแล้วฉันรู้สึกชัดเจนยิ่งขึ้น
ฉันยังคงทดลองใช้การตั้งค่าต่อไป - ฉันจะลองดูว่ามันจะให้ปุ่มสปอร์ตอื่นซึ่งได้รับการชี้นำจากเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณ มันเป็นความรู้สึกที่ตัวกลางทั้งหมดหายไประหว่างฉันกับเครื่องยนต์ - คิดเท่านั้นและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมได้เติมเต็มความปรารถนาของฉันแล้ว ใช่และเครื่องยนต์ดูเหมือนโดย Tikhoni ขณะขับรถอย่างสงบฉันได้รับอาหารว่าง ในการปรับให้เข้ากับโทนเสียงที่ต้องการ, Dampers ที่มีหน่วยงานกำกับดูแลสูญญากาศเชื่อมต่อโวลุ่มเพิ่มเติมในระบบรีลีสและจึงลดการกดขี่ของก๊าซไอเสีย กระบวนการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยคำนึงถึงความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโหลดบนเครื่องยนต์และเกียร์ที่เลือก
Cayenna บัญชีประมาณหนึ่งในสามของการขายปอร์เช่ทั้งหมด ผู้ซื้อสมัยใหม่ชอบ เครื่องสากลและบางคนสามารถจ่ายได้แม้กระทั่งแพง รุ่น GTS (ในรัสเซียจะปรากฏในเดือนกุมภาพันธ์ราคาอยู่ที่ 84,300 ยูโร) อาจจะหายไปเล็กน้อยในความเก่งกาจ แต่มันได้มามากขึ้น อะไรกันแน่? สิ่งที่มีคุณค่าเสมอในปอร์เช่คือสไตล์ที่สดใสพลังงานที่ไม่สามารถควบคุมได้และการควบคุมที่ได้รับความนิยม ฉันคิดว่าสิ่งนี้จะได้รับการประเมินทั้งผู้ชื่นชมแบรนด์เก่าและใหม่
Porsche Cayenne GTS - ตัวอย่างวิธีการทำรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมจาก oscillator ที่ดี
ยืนอะไร
แม้จะมีความคล้ายคลึงกันของการออกแบบกับ CAYENN คนอื่น ๆ ในการระงับ GTS และโซลูชั่นดั้งเดิม ตัวอย่างเช่นเป็นครั้งแรกในครอบครัวนี้โช้คอัพที่มีความแข็งแกร่งแปรผันรวมกับสปริง ก่อนหน้านี้สิ่งเหล่านี้ใส่รถยนต์ที่มีนิวเมติกส์เท่านั้น สำหรับการระงับสปริงใหม่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับความตึงของการระงับได้รับการอัพเกรดให้เป็นอัลกอริทึมกีฬา การล่มสลายของล้อหน้าและล้อหลังทำเชิงลบเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการหมุนเวียน เนื่องจากตัวเลือกนั้นมีการระงับการระงับนิวเมติกซึ่งการเปลี่ยนแปลงหากจำเป็นกวาดล้างถนน (ในแผนภาพ) ในกรณีส่วนใหญ่มันคือ 195 มม. ด้วยความเร็ว 125 กม. / ชม. ร่างกายลดลง 9 มม. และหลัง 210 กม. / ชม. - อีก 5 มม. บนถนนนอกถนนที่ตรงกันข้ามเพิ่มขึ้นเหนือพื้นดินถึง 221 มม. และหากจำเป็นในการสำรองอีก 30 มม. TRUE บน Tiptoe Cayenne จะไม่เร็วกว่า 30 กม. / ชม. ช่วงล่างนิวเมติกได้รับการเสริมด้วยระบบการปราบปรามการใช้งานของม้วน - ความคงตัวที่มีมอเตอร์ไฮดรอลิกในตัวป้องกันการแยกร่างกาย (รายละเอียดเพิ่มเติมใน SM, 2007, หมายเลข 3)
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "หลังล้อ"