Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 เอสยูวี

บินสนาม

นี่มันเป็น! คาดว่าจะมากที่สุดรถของการเริ่มต้นของศตวรรษที่ เอสยูวีที่เร็วที่สุดในโลก ที่สมบูรณ์แบบที่สุดและเทคโนโลยี! บางส่วนของเขาแม้เช่นนั้น! Porsche Cayenne - จากชื่อของชื่อของคนอื่น ๆ ที่มือจะฉีกขึ้นและน้ำตาจะดำเนินการ ... แต่เราจะ Jeepers เราไม่เช่นนั้น! เราเป็นที่ปอร์เช่ที่เบนท์ลีย์ - ไม่ต้องกลัวที่มีชื่อดัง! อย่างน้อยไม่ได้ไปสู่ความตาย ... เอสยูวีจากปอร์เช่เกิดในแป้ง ... การเงิน Phay hower ที่ยากจน แต่ porschers ที่มีความสามารถมีความประมาทในการเชิญผู้ที่ให้การสนับสนุนเกือบหลุดออกโครงการไม่มีเกลือ แม้จะมีเรื่องอื้อฉาวเล็ก ๆ ในระหว่างที่ผู้นำโฟล์คสวาเก้นเพียงแค่ในวันเปิดตัวรถในที่มีแสง, บ่นเกี่ยวกับการบริหารจัดการพอร์ชกล่าวหาในนโยบายการตลาดสายตาสั้น ในความเป็นจริงพอร์ชสี่สิบปีได้เปิดตัวรถคันเดียวกันการเปลี่ยนแปลงรายละเอียด แล้วว่าฟ้าร้องท่ามกลางฟ้าใสเป็นเอสยูวี! แน่นอน STARINA ปอร์เช่จะอนุมัติการตัดสินใจดังกล่าวปฏิวัติ - เขาเองก็เป็นแฟนของอุกอาจ แต่ก็ยังคงพอร์ชในการปิดถนน ... ไม่พอดีมันอยู่ในหัว! ดังนั้นบางทีเราจะไม่ไปปิดถนนที่ทุกคน แนะนำรอบยางมะตอยที่ดีและใจเย็นไปดื่มกาแฟ
 
ผมไม่ทราบว่าสิ่งที่ควรจะเป็นสีขององค์กรของปอร์เช่ แต่แอนทราไซต์สีดำป่นเป็นอย่างมาก ในความเป็นจริงรถที่มีขนาดใหญ่กว่าในภาพหรือในการเคลื่อนไหว เขาเป็นเกือบแปดสิบเมตร ฉันสามารถพิจารณาหลังคาเฉพาะในเขย่ง เกือบ 4800 มิลลิเมตรและมีความยาวประมาณสองเมตรกว้าง และถึงแม้ว่าสีดำที่คุณรู้ว่าไม่สมบูรณ์การแสดงผลของรถที่เป็นของแข็งจะถูกสร้างขึ้นและสำหรับพอร์ช - แม้เกินไป เพรียวลมภายนอกของร่างกายในระดับที่ - ไม่มีอะไรอื่นแท่งออกกันชนเป็นเหมือนเงาด้านโค้งมน, ปีนเขากล้าหาญที่ด้านล่างของประตูและซุ้มล้อที่สง่างามในรูปแบบรูปแบบไดนามิกที่เป็นของแข็ง มันให้ความรู้สึกเป็นพลังที่ซ่อนอยู่ แต่เฉพาะที่มุมหนึ่งของมุมมอง โดยทั่วไป Porsche Cayenne ไม่ได้มีลักษณะก้าวร้าว
 
ที่นี่ยังคงเป็นปอร์เช่มีเพียงสองรายในห้องโดยสาร - แผงหน้าปัดและพวงมาลัย ทุกอย่างอื่นคล้ายออดี้โดยเฉพาะ A6 Allroad นอกจากที่นั่งแล้ว ฉันไม่ทราบว่าบางทีรถยนต์ทุกคันของเก้าอี้ปอร์เช่ควรเป็นเช่นนี้ - กีฬาและของแข็ง แต่คนที่ยืนอยู่บน Cayenne เป็นสยองขวัญ ฉันสงสัยว่าฉันสามารถทนต่อการกลั่น 300 กิโลเมตรในนั้น ยากรอกและแม้จะมีการสนับสนุนที่ดีแบน ช่วงของการปรับสี่แบบมีความเพียงพอ แต่เป็นไปได้ที่จะหาตำแหน่งที่สะดวกด้วยความยากลำบาก ในระหว่างการทดสอบฉันเปลี่ยนตำแหน่งของที่นั่งคนขับหลายครั้ง แต่ฉันไม่พบท่าทางที่สะดวกสบาย การลงจอดใน Cayenne อยู่ในระดับต่ำด้วยขาและมือยาว มันดีมากบนทางหลวงที่แย่ลงเล็กน้อยในเมืองและแย่มากในการปิดถนน
 
แต่คุณลืมเกี่ยวกับความไม่สะดวกทั้งหมดมันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิดล็อคเป็นแบบดั้งเดิมที่แผงด้านหน้าไปทางซ้ายของคอลัมน์พวงมาลัย และเมื่อคุณย้ายคันโยกรูปตัวตัว T ของกล่องอัตโนมัติ 6 สปีดไปยังตำแหน่ง D และรอในการรับส่งข้อมูลลูเมนคุณกดคันเหยียบแก๊ส ... หนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับห้าที่มีขนาดเล็กที่สอง และเนื่องจากเวลาเป็นค่าสัมพัทธ์และการขับเคลื่อนการบังคับเลี้ยวจากจุดของปอร์เช่มันถูกบีบอัดอย่างเห็นได้ชัดจากนั้นความรู้สึกพิเศษจะปรากฏขึ้นหลังจากการเริ่มต้นดังกล่าว ดูเหมือนว่าคุณจะเริ่มเข้าใจความคิดของผู้สร้างรถยนต์คันนี้ ความรู้สึกซ้ำอีกครั้งเมื่อที่รัฐสภากับทางหลวงผ่านมัดของการหมุนที่สูงชันลดความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. รถราง! รถรางจริง - ชอบบนราง! ไม่มีการรื้อถอนแม้กระทั่งแนวโน้มที่จะดริฟท์ ครั้งหนึ่งเพียงครั้งเดียวตรงไปตรงมาด้วยความเร็วในการกลับรูปแบบหูหนวกและด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่พิการฉันรู้สึกว่าด้านหน้าเริ่มหลุดออกไป ฉันต้องตรงไปตรงมาอย่างรวดเร็วและสะท้อนให้เห็นถึง ดังนั้นฉันสามารถเป็นพยานได้ Cayenne Brakes นั้นยอดเยี่ยมมาก บนแอสฟัลต์บนส่วนผสมของทรายอ่อนทำให้ทุกอย่างถูกต้องเปิดใช้งาน ABS ในช่วงเวลาสุดท้าย แทนที่จะเป็นไดรเวอร์ในสถานการณ์ที่สำคัญระบบเสถียรภาพของ PSM (การจัดการเสถียรภาพของปอร์เช่) ทำงานได้ดีซึ่งรวมเข้ากับการต่อต้าน chassing ASR และกลไก ABS ป้องกันการล็อค ดังนั้น PSM ไม่เพียงทำให้ล้อที่ต้องการช้าลง แต่ยังถือเครื่องยนต์ การใส่พัดลม Porsche ด้วย PSM ที่เปิดใช้งานนั้นยากมากถ้าเป็นไปได้ ฉันจัดการเพียงเพื่อเริ่มต้นการหล่อเนื่องจากความเร็วตกทันทีและความเฉื่อยจะหายไป ด้วย PSM ที่ตัดการเชื่อมต่อปัญหาเป็นเพียงหนึ่งเดียว - เครื่องพื้นที่เล็ก ๆ น้อย ๆ
 
อย่างเต็มที่มากที่สุดอารมณ์เครื่องยนต์พายุเฮอริเคนถูกเปิดเผยในโหมดการควบคุมเกียร์หลอกตนเองและผิดปกติพอมันเสียงในการส่งลดลง ในกรณีแรก (และกุญแจพวงมาลัยให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว) การเปลี่ยนแปลงทันทีสมมติว่ามีที่หกที่สี่และเต็มไปด้วยการถ่ายก๊าซปอร์เช่ 160 กม. / ชมถึง 200 กิโลเมตร / ชั่วโมงสำหรับคู่ของวินาที . บรรดาผู้ที่แม้ช่วงเวลาที่ผ่านมากับเราขี่ม้าในสตรีมก็ตายไปแล้วและยังคงอยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ห่างออกไป เราจะไม่สามารถมองเห็นได้ พวกเขาจะไม่ได้อยู่ในกระจกมองหลัง! อะไรเป็นเรื่องน่ายินดีในการทำงานของรถการเปลี่ยนแปลงของสถานที่ที่สองการเป็นจริงไม่มีผลกระทบ นกหวีดลมในชั้นวางด้านหน้าและเสียงของมอเตอร์จะกลายเป็นเรื่องตลกมากกว่าเล็กน้อยเช่นถ้าพื้นที่ pumpapot เพิ่มขึ้นอย่างกระทันหัน ในความเป็นจริงมากกว่าคู่เหล่านี้อยู่ในรถเป็นจำนวนมากมีการเปลี่ยนแปลง: เซนเซอร์ลงทะเบียนรูปแบบใหม่ของการเคลื่อนไหวลดลงร่างกายเป็นมิลลิเมตรอีกไม่กี่, โช๊คอัพกลายเป็นยาก, พวงมาลัยถูกเทและแม้กระทั่งเสียงเพลงดังขึ้น . ในฐานะที่เป็นสำหรับการเคลื่อนไหวในระดับต่ำและเธอผมเตือนคุณ Cayenne ค่อนข้างใหญ่ - 1: 2.70 แล้วเรื่องนี้ก็คือที่นี่ที่ หลายคนได้สังเกตเห็นว่าเมื่ออยู่ในโหมดดังกล่าวมันเป็นเรื่องยากที่จะย้ายได้อย่างราบรื่นจากสถานที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องยนต์เป็นกับดัก มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะกดสำหรับก๊าซได้อย่างราบรื่นมิฉะนั้นรถกระโดดไปข้างหน้ากลืนกินช่วงเวลาของการสัมผัสดิสก์ขับเคลื่อน แต่คุณได้อย่างรวดเร็วและใช้ในการชดเชยความละเอียดอ่อนเป็นพิเศษ แต่ Cayenne ต่ำเริ่มต้นการเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นมาก แต่ผมไม่ได้มีเวลาที่จะคิดเกี่ยวกับมันเป็นมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้นถึง 2,500 กังหันเปิดและปอร์เช่อย่างกระทันหันค่ะ -k กระโดด! มันออกมา: 450 ลิตร กับ. ใช่ 630 นาโนเมตรของแรงบิดคูณด้วยจำนวนการส่งสองหลักและสร้างบรรยากาศกังหันฉีกขาดเกือบล้อที่จะลื่นในการเคลือบผิวแห้งแม้จะมีความดันก๊าซเรียบบน สิ่งที่พวกเขามีความสามารถของหิมะและในสิ่งสกปรก? ในระยะสั้นการควบคุมมากกว่าเท้าขวาและการเลือกยางที่เหมาะสมสำหรับเจ้าของ Porsche Cayenne โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ต้องการที่จะย้ายจากยางมะตอยที่มีลำดับความสำคัญ โดยทั่วไปนั่งปิดถนนบนรถปอร์เช่ตลก ฉันไม่สนใจว่าสิ่งที่ Hummer ไปติดตามการแข่งรถ ...
 
แน่นอนว่าเราไม่กล้าที่จะปีนเข้าไปในบึงร่องหรือสิ่งสกปรกอย่างจริงจัง จำกัด เพียงทรายและข้าม ศักยภาพนอกถนนของ Cayenne เตือนศักยภาพของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งความมั่งคั่ง - ทั้งหมดมีการใช้งานอยู่เสมอในส่วนใหญ่และทุกอย่างอยู่เสมอ! ประกอบด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบที่มีความแตกต่างของรูปกรวยแบบอสมมาตรซึ่งจะถูกบล็อกโดยอัตโนมัติหรือถูกบล็อกด้วยตนเอง จากระบบป้องกันการป้องกันการป้องกัน PTM (การจัดการลากพอร์ช) ทำงานแยกกันกับแต่ละล้อ แถวที่ลดลงในการส่งและกลไกลมในระบบกันสะเทือนจะเพิ่มการกวาดล้างพื้นดิน โช้คอัพที่ปรับได้นั้นสามารถปรับปรุงการซึมผ่านของทฤษฎีเท่านั้น การระงับรถยนต์มีความเป็นอิสระและข้างหน้าและด้านหลังคันโยกและ subframes ค่อนข้างใหญ่มากและมีประชากรดังต่อไปนี้ ดังนั้นบนถนนที่มีศักยภาพดังกล่าวจึงจำเป็นต้องเดินทางด้วยความสุขและความมั่นใจ ... ถ้าไม่ใช่ปอร์เช่!
 
ต้องรวบรวมความกล้าหาญของเขาทั้งหมด, เครื่องชั่งน้ำหนักจากยางมะตอยเรียบบนเส้นโค้งของทุ่งหญ้า ร้านเสริมสวยทันทีต้มคลาย! กรณีที่ชัดเจนแบกร่างกายว่าเท่าใดไม่มีทุกอย่างจะไม่เพียงพอ พับออกมาพร้อมกับถนนเราได้ทันทีนำขึ้นตำแหน่งสูงสุดของร่างกาย มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำ - ย้ายคันโยกภาคมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะแบ่งและรอรอจนกว่าระบบนิวเมติกที่ผ่านไป บนสกอร์บอร์ดระหว่างเครื่องชั่งน้ำหนักของเครื่องมือจะปรากฏจารึก: พวกเขากล่าวว่าพร้อมที่คุณสามารถไป โช้คอัพที่ติดตั้งในโหมดที่สะดวกสบาย กรณีที่เป็นเรื่องง่าย การควบคุมทั้งหมดสามที่เห็นได้ชัด COMFORT, NORMAL และ SPORT ปุ่ม - ไม่ควรพลาด โยกและการปิดกั้นรวมถึงยังไม่ได้ - ทางเดินแม้ว่าโค้งและแห้ง - ซึ่งอยู่ในไร้สาระในไร้สาระ และที่นั่งเป็นอีกครั้งหนึ่ง (ซึ่ง?) ควบคุมการวางแนวตั้งเพื่อให้การตรวจสอบเป็นอย่างน้อยบางส่วน รูปแบบที่คล่องตัวของร่างกาย Cayenne มีคุณภาพในเชิงบวกที่ประจักษ์ตัวเองในการปิดถนนมันถูกดึงได้ถึงด้านล่างตลิ่งจินตนาการและเลือกกันชนไม่ติดออกและผ้าไม่รบกวน ระงับกับลูเมนถนนปรับอย่างเห็นได้ชัดอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายข้ามประเทศ ช่วงของการปรับเปลี่ยนของมันเป็นที่น่าประทับใจ ต่ำสุดที่สอดคล้องกับระดับ 157 มิลลิเมตรซึ่งมีความสะดวกเมื่อเชื่อมโยงไปถึงและโหลด ในการปิดถนนสกัดบอลได้เข้าชมสามารถจะเพิ่มขึ้นถึง 273 มิลลิเมตร จังหวะที่ระงับลมที่มีขนาดเล็ก: 102 และ 118 มม - การบีบอัดแขวนในด้านหน้าและ 124, 125 มิลลิเมตร - ด้านหลัง ด้วยการกวาดล้างสูงสุดตัวชี้วัดของ passability เรขาคณิตของ Cayenne - มุมของรายการที่สภาคองเกรสและทางลาด - เป็นลำดับ 32.4, 27.3 และ 24.7 องศา ตั้งแต่ปี 2003 ตัวเลือกที่มีนัยสำคัญจะปรับปรุงการเตรียมความพร้อมของเอสยูวีที่จะต้องปรับปรุงการเตรียมความพร้อมของเอสยูวีไปยังถนนที่ควรจะพบ นี้จะเป็นอิสระจากระบบอื่น ๆ 100% ถูกบังคับปิดกั้นของค่าด้านหลังและกลไกของการถอดก๊าชความมั่นคงตามแนวขวางของทั้งสองสารแขวนลอย เพิ่ม 60 มมไปของพวกเขา มันเป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อความคงตัวโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วรถปอร์เช่จะทำได้ 50 กม. / ชั่วโมง การป้องกันเหล็กถัดไปจะปรากฏด้านล่าง แม้ยางสากลจะตกอยู่ในรายการของตัวเลือกที่แม้กระทั่งประเภทที่
 
การกระแทกบนสายไฟเล็ก ๆ ทุกประเภทไปยังอุปสรรคที่ร้ายแรงมากขึ้นหรือน้อยลงเราเริ่มทวีความรุนแรงมากขึ้นตัวเลือกที่เหลืออยู่ที่เหลืออยู่ ตัวเลือกกล่องที่เป็นกลางคันโยกซ้ายที่รับผิดชอบงานของการจ่ายเงินดันไปข้างหน้า ใต้ขากลไกบางอย่างที่มีการคลิกเล็กน้อยย้ายภายใน ไฟ Dash Red สว่างขึ้นและแสดงรายงานว่าการลดการลดลงนั่นคือการส่งข้อมูลที่ลดลง เขาจัดการอย่างรวดเร็ว - ประมาณสองสามวินาที! ตอนนี้คันโยกอยู่ข้างหน้าอีกครั้งภายใต้พื้นบางสิ่งบางอย่างที่เคลื่อนไหวอย่างเงียบ ๆ และอีกจุดสีแดงถูกไฟไหม้ ความแตกต่างระหว่างแกนถูกบล็อก - รายงานการแสดงผลอย่างร่าเริง มีอีกจุดหนึ่งในตัวบ่งชี้ แต่มีกี่คนที่ย้ายคันโยกไปข้างหน้ามันยังคงมืด - ไม่มีการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแทร็กด้านหลังบนเครื่องนี้ มันน่าเสียดาย ชั่งน้ำหนัก Cayenne เกือบสามตันและคุณยังต้องดูว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับมือกับเส้นทแยงมุมคนหูหนวกและแม้กระทั่งในการเพิ่มขึ้น
 
เราอยู่ในหน้าของเราสองเจ็ดสิบ natimantimeter คูและตอนนี้เราจะเอาชนะพวกเขาในแนวทแยงมุม บนรถถัง! ฉันได้รีดตัวเองที่นี่ในตำแหน่งเดียวกันบนสายพานลำเลียงแปดล้อ - ความรู้สึกเหมือนกัน การทอผ้าที่ป่นเหมือนคนอื่น ๆ พอร์ชที่สมบูรณ์แบบและจังหวะของการระงับที่มีขนาดเล็ก ดังนั้นภาพถัดไปจะได้รับ คลื่นของรถครอบงำโลกเหมือนเรือ - ทะเล: ฉันถือขึ้นมุมหนึ่งของร่างกายแล้วอีก ล้อห้อยในอากาศกับความสูงเมตร ระบบ oppocitation ร้องเพลงและร้อง! ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเอสยูวีอยู่ในระดับต่ำมากเพื่อให้ม้วนไม่ได้น่ากลัวเขาและเป็นผลให้มีตัวเลขที่งดงามมาก ดังนั้นเราจึงรีดเป็นคูน้ำเป็นครั้งแรกและหนึ่งล้อหน้าเริ่มที่จะรวบรวมข้อมูลลงในหวี ในขณะที่ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงต่ำกว่าจุดวิกฤติปอร์เช่จะ pelletize จมูกกับขอบของล้อหน้าอีก มันเป็นจุดเริ่มต้นที่จะผ่อนคลาย แต่ RTM สงบได้อย่างรวดเร็ว เครื่องใช้ไฟฟ้าทำงานค่อนข้างเบา ๆ และเรียบร้อย แต่แน่นอนไม่ได้เป็นไปอย่างราบรื่นขณะที่พูดว่าความแตกต่างของการลื่นไถล จำกัด หรือหนืดเชิงการมีเพศสัมพันธ์ ในที่สุดรถปีนขึ้นพอที่ค่อนข้างสูง outrests ปากกระบอกปืนและเขาอย่างรวดเร็วหมุนไปข้างหน้าทำให้ล้อหลังหนึ่งอยู่แล้ว ระบบจมต่อต้านแจกจ่ายดังที่จะฉุดการส่งในเวลาเดียวกันได้รับรองเท้า fairproof และสีชมพู สถานการณ์เป็น aggravated โดยความจริงที่ว่าตอบสนองของเครื่องยนต์ให้เหยียบคันเร่งและถ้าคุณย้ายเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับความเฉื่อยหรือสัญชาตญาณพยายามที่จะพักผ่อนบนขาแล้วนั่งอาจเปิดออกเพื่อจะยากมาก บนพื้นผิวจำนวนมากและการเดินทางที่ปัจจัยลบหลักสำหรับปอร์เช่เป็นน้ำหนักสูงและอารมณ์ระเบิดของมอเตอร์ แม้ในบดไม่ต้องพูดถึงทรายคุณสามารถไปที่สอง และแจ้งให้ทราบนี้เมื่อล้อได้ลดลงแล้วเกือบไปยังดิสก์ โชคดีที่มีการดำเนินการที่ถูกต้องกับก๊าซและแล่นรอบคอบก็จะเป็นเรื่องง่ายอย่างแน่นอน แต่ผมคิดว่าจะไม่ได้มีประสบการณ์มากเกินไปในแง่ของคนขับรถออกรอบบนดินอ่อนตัว Cayenne ปัญหาร้ายแรงจะปรากฏ คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของหลอกบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ยังเป็นที่ประจักษ์ในความจริงที่ว่าความพยายามที่จะได้รับการออกถือโอกาสในการขายก๊าซแม้แต่ใบระยะของล้อที่ขับรถลึก เบรกจับถูกบังคับให้แกว่งและชักรถทั้งหมด ดังนั้นในพอร์ชโยกนี้ในตำแหน่งบางอย่างตกอยู่ในเสียงสะท้อนที่ก่อให้เกิดการสลายของทุกล้อที่มีการเพาะพันธุ์ที่ไม่จำเป็นของเหยียบก๊าซและค่อยๆสูญเสียการควบคุมสถานการณ์
 
ที่สิ้นสุดความคุ้นเคยของเรากับปอร์เช่ Cayenne - SUV ของรุ่นใหม่สร้างมาตรฐานสูงเช่นเดียวกับที่ติดตั้งในชั้นเรียนของพวกเขา Rover Rover และ BMW X5 รถที่น่าสนใจและผิดปกติซึ่งต้องใช้คลังสินค้าพิเศษของชีวิตและความคิดพิเศษ มันไม่ยอมแพ้ต่อการประนีประนอมและมีราคาแพงมาก รถจากมิติอื่น
 
ข้อความ: Igor Gubar
 

แหล่งที่มา: 4x4 Magazine [กรกฎาคม / 2003]